Формирование в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта

Чурилин, Андрей Владимирович

Темы диссертаций по педагогике » Теория и методика профессионального образования

автореферат и диссертация по педагогике 13.00.08 для написания научной статьи или работы на тему: Формирование в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта

Автореферат

Автор научной работы: Чурилин, Андрей Владимирович
Ученая степень: кандидата педагогических наук
Место защиты: Москва
Год защиты: 2013
Специальность ВАК РФ: 13.00.08

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта"

На правах рукописи

ЧУРИЛИН АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ В ВУЗЕ ОСНОВ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 13.00.08 - теория и методика профессионального образования

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук

и ЯНВ 2013

Москва-2013

005048239

Работа выполнена на кафедре социальной и семейной педагогики Российского государственного социального университета

Научный руководитель: доктор педагогических наук, профессор

Мардахаев Лев Владимирович

Официальные оппоненты: доктор педагогических наук, профессор

Белогуров Анатолий Юльевнч,

Центр профессионального развития и подготовки кадров Федерального Института развития образования, руководитель;

кандидат педагогических наук, доцент Орлова Нина Борисовна,

ГБОУ ДПО «Московский институт открытого образования Департамента образования города Москвы», доцент кафедры профессионального обучения

Ведущее учреждение: ФГБОУ ВПО «Московский государственный

индустриальный университет»

Защита состоится 10 января 2013 года в 14 часов на заседании Диссертационного совета Д 212.341.06 по присуждению ученой степени доктора (кандидата) педагогических наук при Российском государственном социальном университете по адресу:

129226, г. Москва, ул. Вильгельма Пика, д. 4, корпус 2 в Зале диссертационного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Российского государственного социального университета по адресу:

129226, г. Москва, ул. Вильгельма Пика, д. 4, корпус 3.

Автореферат разослан 10 декабря 2012 г. Автореферат размещен на сайте: www.rgsu.net

Ученый секретарь Диссертационного совета

Т.Э. Галкина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Профессиональная деятельность инженера связана с управлением производственными процессами, эксплуатацией железнодорожного транспорта, обеспечением безопасности грузов и пассажиров. Современные транспортные системы энергоемкие, сложные, связаны, с одной стороны, с обеспечением бесперебойной и качественной работой транспортных средств строго по установленному графику и времени, а с другой, с обеспечением безопасности большого числа людей, сохранности объектов железных дорог и грузов, что создает определенное напряжение, приводит к психологическим перегрузкам специалистов, к возникновению ситуаций риска. Стремительно увеличивающиеся объемы информации предъявляют определенные требования к управленческой деятельности инженера железнодорожного транспорта. От его мастерства зависит качество, а сама деятельность реализуется в повседневном проявлении профессионализма инженера, что характеризует его личность как профессионала и показывает, насколько он может работать, как это принято в инженерной среде и как воспринимается другими инженерами. Управленческая деятельность инженера приобретает особо важное значение, поскольку от ее эффективности зависит деятельность всего предприятия и отрасли в целом. Данная профессиональная деятельность определяется мастерством специалиста и характеризуется культурой профессиональной деятельности. Профессиональная культура инженера раскрывается через взаимоотношения. Основы профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта закладываются в вузе. Данный факт диктует необходимость уже в процессе профессиональной подготовки инженеров в вузе формировать у специалистов основы этой культуры.

Анализ литературы показывает важность данной проблемы, что в ней сложились определенные предпосылки исследования проблем формирования профессионально-управленческой культуры инженеров. В ней раскрыты такие проблемы, как подготовка и управление кадрами различных отраслей экономики (Г.В. Атаманчук, В.Э. Бойков, Г.В. Мальцев, В.А. Мальцев, Е.В. Охотский и др.); становление личности профессионала и формирование управленческой культуры специалистов (А.Г. Асмолов, В.К. Белолипецкий, A.A. Деркач, В.П. Зазыкин, Т.В. Калачева, Л.В. Мардахаев, А.К. Маркова, А.П. Чернышов и др.); психолого-педагогические аспекты формирования культуры специалиста в процессе профессиональной подготовки (А.И. Абрамова, Ю.П. Адлер, А.Ф. Аменд, А.Ф. Беликов, Н.И. Болдырев, Ю.К. Васильев, А.Т. Глазунов, Б.Т. Лихачев, Р.З. Хайруллин, В.К. Розов и др.); управленческая культура специалистов (C.B. Алиева, О.С. Виханский, В.А. Дятлов, И.С. Евстигнеев, В.Г. Игнатов, А.И. Турчинов, A.A. Федорова и др.); формирование профессиональных качеств специалистов железнодорожного транспорта (И.Е. Булатников, Н.А.Зензинов, Н.В. Повесьма, С.А.Рыжак и ДР-)-

В то же время анализ литературы показал, что в ней не получили достаточного отражения вопросы, связанные с раскрытием теоретико-

методических основ формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в процессе их подготовки в вузе. Изложенное позволило выявить сложившееся противоречие между объективной потребностью формирования в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта и недостаточностью разработки научно-методических основ её реализации. Представленное противоречие определило проблему исследования, сущность которой заключается в необходимости разработки теоретико-методических основ формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в процессе их профессиональной подготовки в вузе. В соответствии с проблемой определена тема диссертационного исследования: «Формирование в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта».

Объект исследования - профессиональная подготовка инженеров железнодорожного транспорта в вузе.

Предмет исследования - содержание и технология формирования в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта.

Цель исследования - обосновать и экспериментально проверить эффективность содержательно-технологического обеспечения модели формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров в процессе их профессиональной подготовки в вузе.

Гипотеза исследования. Профессиональная деятельность инженера железнодорожного транспорта связана с управлением как техническими объектами, так и коллективом или отдельными людьми. Ошибки инженера в управлении приводят к потерям значительных материальных средств, здоровья и жизни людей. Его управленческая деятельность характеризуется профессионально-управленческой культурой, основы которой закладываются в вузе. Эффективность их формирования в вузе может быть обеспечена, если:

- профессиональная подготовка ориентирована на требования, предъявляемые к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта, обеспечивает усвоение теоретического знания, необходимого в управлении, и поэтапное закрепление на практике в управленческой деятельности;

- содержание профессиональной подготовки обеспечивает создание теоретической основы управленческой деятельности будущего инженера железнодорожного транспорта в решении технических и управленческих задач;

- технология подготовки инженеров в вузе строится поэтапно и способствует осознанному овладению студентами основами управленческой деятельности и накоплению опыта их реализации на практике,

- созданы необходимые условия для реализации модели формирования в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта.

В соответствии с целью и гипотезой были поставлены следующие задачи исследования:

1) раскрыть основные требования к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта;

2) выявить сущность, содержание и структуру профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта, критерии и показатели оценки уровней ее проявления;

3) разработать модель формирования в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта и ее содержательно-технологическое обеспечение,

4) экспериментально проверить эффективность содержательно-технологического обеспечения модели формирования в вузе профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта.

Методологическую основу исследования составили философские идеи о социальной природе развития человека, о всеобщей связи и обусловленности явлений, положения о ведущей роли профессионально-образовательной среды в процессе формирования профессиональной культуры личности специалиста, концепции индивидуальной, профессиональной и социальной субъектности человека в его личностном саморазвитии, идеи системного, личностно-деятельностного, культурологического подходов к раскрытию существа формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта и др.

Теоретический фундамент исследования составили концепции формирования личности специалиста (С.И.Архангельский, О.И.Донина, Э.А.Гришин, В.И.Жуков, И.А.Зимняя, Н.В.Кузьмина, С.Н.Митин,

A.В.Мудрик, И.П.Подласый, В.А.Сластенин, Л.В.Спирин, П.И.Третьяков, Т.И.Шамова, Н.Б.Шмелева, А.И.Щербаков, И.В.Юстус и др.); теории подготовки и управленческих кадров (Г.В. Атаманчук, В.Э. Бойков, Г.В. Мальцев,

B.А. Мальцев, Е В. Охотский, A.B. Понеделков, Ж.Т. Тощенко, Ю.Н. Стари-лов, В.А. Сулемов, А М. Омаров и др.); теории становления личности профессионала и формирования профессиональной культуры специалистов (А.Г. Асмолов, В.К. Белолипецкий, A.A. Деркач, В.П. Зазыкин, Т.В. Калачева, JI.B. Мардахаев, А.К. Маркова, А.П. Чернышов и др.); психолого-педагогические концепции формирования культуры специалиста в процессе профессиональной подготовки (А.И. Абрамова, Ю.ЬС. Вайшьев, А.Т. Глазунов, Н.И. Никитина, Б.'Г. Лихачев, Р.З. Хайруллин и др.); системы подготовки инженеров железнодорожного транспорта (Л.В. Третьякова, А.К. Максимов, С.Б. Чер-кашин и др.).

Для проверки выдвинутой гипотезы исследования и реализации поставленных задач были использованы следующие методы: теоретические (анализ и синтез, обобщение и систематизация, проектирование, прогнозирование и моделирование); эмпирические (наблюдение, в том числе и включенное, беседы, опрос, анкетирование и тестирование, анализ продуктов деятельности, педагогический эксперимент), а также методы математической статистики.

Исследование проводилось в три этапа в период с 2007 по 2012 гг.

На первом этапе (2007-2008) - теоретико-поисковом - определены проблема, тема, разработан научный аппарат исследования, изучены специальная литература и опыт подготовки инженеров железнодорожного транспорта; разработана модель и содержательно-технологическое обеспечение ее реализации в вузе.

На втором этапе (2009-2010) - опытно-экспериментальном - реализовано содержательно-технологическое обеспечение модели формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта. Апробация данной модели осуществлялась на базе Калужского филиала МИИТа.

На третьем этапе (2011-2012) - обобщающем - проанализированы полученные результаты; сделаны выводы по итогам исследования; литературно оформлена диссертация.

Базой исследования являлись высшие учебные заведения, занимающиеся подготовкой будущих инженеров путей сообщения: факультет «Транспортные сооружения и здания» МИИТ (г. Москва) и его филиалы в Рязани, Туле и Калуге. Экспериментальной базой выступал Калужский филиал МИИТа (г. Калуга). На различных этапах к исследованию было привлечено 36 преподавателей головного вуза и филиала, 25 руководителей и главных специалистов различных служб и отделений ОАО РЖД (в том числе -руководители баз учебно-производственных и преддипломных практик студентов), 63 выпускника вуза, работающих по специальности не менее одного года, а также более 300 студентов, обучающихся по специальности инженер путей сообщения.

Научная новнзна исследования состоит в том, что:

- выявлены требования к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта;

- раскрыты сущность и содержание профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта;

- определены уровни проявления профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта, а также критерии и показатели их оценки;

разработана модель формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта и содержательно-технологическое обеспечение ее реализации в вузе;

- определен комплекс условий, необходимых для реализации в вузе модели формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта.

Теоретическая значимость исследования определяется тем, что полученные в ходе исследования материалы уточняют и дополняют теорию профессионального образования в разделе педагогики высшей школы в контексте формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в процессе их профессиональной подготовки в вузе; расширяют представления о профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта, её

структурных компонентах; углубляют знания о комплексе условий, необходимых для обеспечения формирования основ профессионально-управленческой культуры.

Практическая значимость исследования определяется тем, что технология реализации модели формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта, разработанные диагностические материалы для оценки уровня её проявления, а также учебно-методическое обеспечение учебного процесса, прошли экспериментальную проверку на базе Калужского филиала МИИТ и могут использоваться в вузах для обеспечения качества профессиональной подготовки инженеров, и в системе повышения квалификации специалистов железнодорожного транспорта.

Апробация и внедрение результатов исследования осуществлялись на протяжении всего периода исследования, в ходе проектирования и реализации экспериментальной работы, путем сообщений на научных конференциях различного уровня. Материалы исследования получили одобрение на международных («Демидовские чтения - история и современность: Тула, 2008»; «Профессиональное образование и безопасность» 2011 г., г. Тула; «Современные наукоемкие технологии: теория, эксперимент и практические результаты» 2012 г., г. Тула), всероссийских («Социально-экономические проблемы развития предприятий и регионов» 2009 г., г. Пенза), региональных научных конференциях («Учитель и время - педагогические чтения, посвященные памяти А.Е. Кондратенкова», 2010 г., г. Смоленск) и межвузовских семинарах по проблемам профессиональной подготовки инженеров, в том числе, инженеров железнодорожного транспорта, в вузе. Теоретические и методические положения исследования отражены в публикациях автора, в том числе, в журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ.

Обоснованность н достоверность полученных в ходе исследования результатов и научных выводов обеспечиваются методологической обоснованностью исходных теоретических положений, а также применением комплекса методов, соответствующих целям и задачам исследования; длительной экспериментальной проверкой технологии формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта на базе Калужского филиала МИИТ.

Положения, выносимые на защиту:

вать данные проекта, производить технические расчеты и выполнять опытно-конструкторские разработки на основе технического задания, используя автоматизированные средства проектирования; разрабатывать ироектно-конструкторскую и эксплуатационно-техническую документацию; выполнять технико-экономическое обоснование проекта, а также осуществлять контроль соответствия проектных и технических решений государственным отраслевым стандартам и другим нормативным документам; требования к организационно-управленческой деятельности: понимать роль и значение участка его профессиональной деятельности в общей системе управления железнодорожным транспортом; обеспечивать необходимый уровень управления персоналом бригады (участка) отделения железной дороги, с учетом сферы ответственности и стоящих управленческих задач; выделять основные факторы, существенно влияющие на процесс и результат управленческой деятельности на своем участке; требования к эксплуатационно-технической деятельности: прогнозировать и предупреждать ситуации риска при подготовке и эксплуатации зданий, сооружений, путевого хозяйства; обеспечивать оперативное управление сложными техническими системами и объектами отрасли в соответствии со стратегией управления; организовать техническую деятельность структур управления в типичных для региона климатических и иных условиях; обеспечивать управленческое взаимодействие с другими отделениями, участками и учреждениями российской железной дороги.

2. Профессионально-управленческая культура инженеров железнодорожного транспорта является частью его профессиональной культуры и представляет собой повседневно проявляемый специалистом опыт рациональной управленческой деятельности по анализу полученной служебной информации на основе ценностных приоритетов, позволяющих обеспечивать ее осмысление, целесообразность и оперативность принятия решений в управлении путевыми объектами и подвижным составом железнодорожного транспорта с использованием современных управленческих технологий при решении профессиональных задач.

Она представляет собой единство внутренней и внешней составляющих. Внутренняя составляющая представляет собой профессионально-управленческую подготовленность, развитые нравственные и профессионально-важные качества, а также опыт самореализации в управлении структурным подразделением железнодорожного транспорта; внешняя - повседневно проявляемый индивидуальный стиль профессионально-управленческой деятельности, обеспечивающий выполнение требований по профессиональному назначению.

Основными компонентами профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта выступают аксиологический (понимание значимости, важности, ответственности, места и роли инженера в системе безопасного управления, необходимые для успешной профессионально-управленческой деятельности участка, принятие ценности профессиональной управленческой деятельности на основе системы знаний профессионально-управленческой деятельности на предприятиях железнодорожного

транспорта); управленческо-технологический (владение технологиями управленческой деятельности, практические умения и навыки решения управленческих задач на конкретном участке предприятия железнодорожного транспорта); профессионально-личностный (развитость профессиональных и нравственных качеств инженера, повседневность проявления профессионализма при выполнении управленческих задач, способность адаптироваться в условиях риска к условиям управленческой деятельности в соответствии с избранной сферой профессиональной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта, сформированность управленческого поведения повседневного решения профессиональных задач).

3. Уровнями проявления профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта являются: профессионально-ситуативный - подготовлен к решению ограниченного круга задач в процессе практической деятельности в отсутствии ситуаций риска, такой уровень можно считать достаточным для адаптации в определенном секторе профессиональной деятельности; организационно-дискретный - знает особенности функционирования определенного участка, осознает свое место и роль в управленческой деятельности и владеет управленческими технологиями решения профессиональных задач на этом участке или отдельном техническом объекте в условиях среднего уровня риска; устойчиво-управленческий -творческая реализация рационального использования профессионально-управленческой деятельности для эффективного решения управленческих задач по эксплуатации сложных объектов и технических систем в условиях часто возникающих ситуациях риска. Критериями оценки их проявления являются по аксиологическом}' компоненту - мотивационно-ценностный, по управленческо-технологическому - владение технологией управленческой деятельности, по профессионально-личностному - повседневность проявления личной ответственности и профессионально-управленческой культуры деятельности.

4. Модель формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в вузе представляет собой взаимосвязь и взаимообусловленность основных компонентов, обеспечивающих интеграцию технической, экономической, правовой, управленческой и специальной подготовки студентов к работе в профессиональной управленческой сфере в учреждениях железнодорожного транспорта России, а также систему профессионального воспитания, нравственного долга и ответственности инженера железнодорожного транспорта, профессиональная деятельность которого осуществляется в ситуации риска, обусловленной потребностями обеспечения безопасности пассажиров, безаварийной эксплуатации путей и транспорта. Она включает следующие компоненты: целевой, организационно-управленческий, содержательный, технологический, мониторинговый и результативный. Содержательно-технологическое обеспечение модели определяет, чему учить студентов в процессе формирования у них основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта, а также последовательность этапов обеспечения

профессионально-личностного роста студентов, нравственного формирования личности выпускника в соответствии с профессиональным назначением.

Принципами реализации модели являются принцип интегративности, принцип опоры на жизненный и профессиональный опыт инженеров, принцип профессиональной культуросообразности в обучении, принцип единства профессионального обучения и нравственного формирования личности специалиста.

5. Комплекс условий, необходимых для обеспечения реализации модели формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в ходе подготовки в вузе, включает следующие: организационно-управленческие (соответствие организации и содержания образовательного процесса вуза требованиям ГОС ВПО по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»; учет требований к уровню профессионально-практической подготовки инженера в процессе обучения студентов, соответствие инфраструктуры образовательной среды и социокультурной организации факультета и вуза потребностям подготовки инженеров-железнодорожников как основы соответствия организации системы научно-исследовательского и учебно-производственного партнерства вуза с базами производственной и преддипломной практик студентов; развитость структурно-логических междисциплинарных связей; педагогический мониторинг основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров); содержательно-технологические (содержание профессиональной подготовки обеспечивает знание теории и практики управленческой деятельности и технологий управления в железнодорожной отрасли; развитость информационно-технологического обеспечения практикумов на основе электронных тренажеров, моделей, макетов; поэтапность образовательной деятельности; взаимосвязь содержания и технологического этапа профессионально-управленческого обеспечения подготовки студентов); личностно-профессиональные (мотивированность и активность студентов в учебной и внеучебной деятельности; самообразование студентов в сфере управления; активность студентов в исследованиях и проектах в период прохождения различных видов практик: учебно-ознакомительной, профессиональной и преддипломной; готовность профессорско-преподавательского состава к формированию профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта).

Структура диссертации. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы и приложений. Во введении обоснована актуальность темы; представлен научный аппарат исследования, его научная новизна, теоретическая и практическая значимость, положения, выносимые на защиту. В первой главе «Профессионально-управленческая культура и необходимость формирования её основ у будущих инженеров железнодорожного транспорта в вузе», раскрываются основные подходы к исследованию профессиональной подготовки будущих инженеров-железнодорожников в отечественной и мировой практике; ценностные основания профессионально-

управленческой культуры инженера, раскрывается содержание ее структурных компонентов и специфика формирования ее основ у будущих инженеров. Во второй главе «Экспериментальная проверка эффективности содержа-тельно-технологаческого обеспечения модели формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в вузе» рассматривается опыт подготовки инженеров путей сообщения, обосновывается технология формирования профессионально-управленческой культуры инженеров, описывается экспериментальная проверка содержательно-технологического обеспечения модели в условиях профессиональной подготовки в специализированном вузе, а также приводится анализ полученных результатов. В заключении обобщены результаты и сделаны выводы.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В Российской Федерации железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы страны и обеспечивает безопасную и качественную перевозку грузов и пассажиров. Федеральной закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» определяет создание условий для развития экономики страны. Действие и функционирование железнодорожного транспорта обеспечивается инженерными кадрами, их управленческой деятельностью. Качественной характеристикой управления является профессионально-управленческая культура инженера, способного работать в ситуациях риска. Однако сфера железнодорожного транспорта довольно сложная, в ней работают инженеры, предназначенные для решения разных задач в проектно-конструкторской, организационно-управленческой, эксплуатационно-технической и других сферах. Каждая сфера предъявляет определенные требования к профессионально-управленческой деятельности инженеров. Изучение нормативных документов, личные беседы со специалистами и руководителями различных звеньев железнодорожного транспорта, опыт подготовки кадров, позволило выделить следующие требования. В проектно-конструкторской сфере деятельности специалист должен уметь отбирать и анализировать данные проекта; производить технические расчеты и выполнять опытно-конструкторские разработки на основе технического задания, используя автоматизированные средства проектирования; уметь разрабатывать проектно-конструкторскую и эксплуатационно-техническую документацию; выполнять технико-экономическое обоснование проекта, а также осуществлять контроль соответствия проектных и технических решений государственным отраслевым стандартам и другим нормативным документам. В сфере организационно-управленческой деятельности - понимать роль и значение участка его профессиональной деятельности в общей системе управления железнодорожным транспортом, обеспечивать необходимый уровень управления персоналом бригады (участка) отделения железной дороги, с учетом сферы ответственности и стоящих управленческих задач; умения выделять основные факторы, существенно влияющие на процесс и результат управленческой деятельности на своем

участке. В эксплуатационно-технической сфере специалист должен уметь прогнозировать и предупреждать ситуации риска при подготовке и эксплуатации зданий, сооружений, путевого хозяйства; обеспечивать оперативное управление сложными техническими системами и объектами отрасли в соответствии со стратегией управления; организовать техническую деятельность структур управления в типичных для региона климатических и иных условиях; обеспечивать управленческое взаимодействие с другими отделениями, участками и учреждениями российской железной дороги.

Реализация изложенных требований находит проявление в практической профессионально-управленческой деятельности инженера. От уровня решения управленческих задач зависят безаварийность и эффективность железнодорожного транспорта. Качественной характеристикой управленческой деятельности инженера выступает профессионально-управленческая культура. Известно, что профессиональная культура, в том числе управленческая культура инженера оценивается по повседневному проявлению в профессиональной сфере деятельности. Для формирования понятия необходимо раскрыть её сущность и структуру.

Понятие «культура» имеет значительное количество трактовок, отражающих его различные аспекты, что подтверждает многозначность и разносторонность понятия (А.И. Арнольдов, B.C. Библер, Н.С. Злобин, Э.С. Мар-карян и др.). По мнению JI. П. Карсавина, культура создается субъектом и вместе с тем есть его (субъекта) самопроявление, из чего следует, что развитие субъекта возможно только в культуре, при этом она развивается благодаря деятельности субъекта.

Анализ научной литературы показал, что многие исследователи рассматривают профессиональную культуру как часть общей культуры (И.А. Зимняя, Е.А. Климов, JI.B. Мардахаев, А.К. Маркова, В.А. Сластенин, В.Д. Шадриков и др.). Можно согласиться с мнением JI.B. Мардахаева, что профессиональная культура представляет собой «усвоенный и повседневно проявляемый специалистом уровень искусства профессиональной деятельности, отражающей достижения научной мысли и практического опыта в интересах нравственного здоровья общества, среды, социального прогресса». Как уже отмечалось выше, профессиональная деятельность инженеров железнодорожного транспорта связана с управленческой деятельностью. Этот факт позволяет выделить в его деятельности профессионально-управленческий аспект, а при характеристике инженера - его профессионально-управленческую культуру. Известно, что в литературе выделяют внутреннюю (то, что сформировано) и внешнюю (в чем это проявляется) составляющие культуры (JI.B. Мардахаев).

Проведенный опрос руководителей, инженеров, личные беседы со специалистами железнодорожного транспорта позволили выделить ценности, составляющие основу профессионально-управленческой культуры современного инженера железнодорожного транспорта как специалиста в управлении: знание и исполнение моральных принципов управленческой деятельности; готовность к принятию управленческого решения в соответствии с законода-

тельством регионального и федерального уровней, верность своему делу, честность и правдивость в коллективе, способность выполнять обещания и поручительства, держать слово.

Систематизация полученных данных позволила прийти к следующем}' пониманию, что профессионально-управленческая культура инженеров железнодорожного транспорта является частью его профессиональной культуры и представляет собой повседневно проявляемый специалистом опыт рациональной управленческой деятельности по анализу полученной служебной информации на основе ценностных приоритетов, позволяющих обеспечивать ее осмысление, целесообразность и оперативность принятия решений в управлении путевыми объектами и подвижным составом железнодорожного транспорта с использованием современных управленческих технологий при решении профессиональных задач. Она представляет собой единство внутренней и внешних составляющих. Внутренняя составляющая представляет собой профессионально-управленческую подготовленность, развитые про-фессионалыю-важные качества и опыт самореализации в управлении структур железнодорожного транспорта; внешняя - повседневно проявляемый индивидуальный стиль профессионально-управленческой деятельности, развитые нравственные качества личности и опыт, обеспечивающие выполнение профессиональных требований в ситуациях риска. Между ними существует тесная взаимосвязь, которая, с одной стороны, характеризует подготовленность, а с другой, развитость нравственных качеств, обусловливающих потребность, ответственность, рациональность и профессиональную самореализацию инженера в профессиональной деятельности. Это обусловлено особой сложностью функционирования железнодорожного транспорта, необходимостью обеспечения безопасности пассажиров, сохранения грузов, безаварийной эксплуатацией железных дорог. Это требует воспитания важных профессиональных качеств будущих инженеров в процессе их подготовки в вузе.

Анализ представленного определения позволяет выделить основные компоненты профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта: аксиологический (понимание значимости, важности, ответственности, места и роли инженера в системе безопасного управления, необходимых для успешной профессионально-управленческой деятельности участка, принятие ценности профессиональной управленческой деятельности на основе системы знаний профессионально-управленческой деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта); управленческо-техиологический (владение технологиями управленческой деятельности, практические умения и навыки решения управленческих задач на конкретном участке предприятия железнодорожного транспорта); профессионально-личностный (развитость профессиональных и нравственных качеств инженера, повседневность проявления профессионализма при выполнении управленческих задач, способность адаптироваться в условиях риска к условиям управленческой деятельности в соответствии с избранной сферой профессиональной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта,

сформированность управленческого поведения повседневного решения профессиональных задач).

Изложенные качественные характеристики позволяют судить об уровне развития профессионально-управленческой культуры студентов. Следовательно, необходимы критерии и показатели проявления у студентов профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта.

Изучение литературы, особенности проявления основных качественных характеристик основ профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта позволило выделить следующие критерии и показатели их проявления: по аксиологическому компоненту - мотива-ционно-ценностный, который включает в себя такие показатели, как восприятие человека как высшей ценности общества, а также как объекта управления; ценностное отношение к роли и организации управленческой деятельности; осознание значения безопасности на железнодорожном транспорте; стремление к самоорганизации и преодолению препятствий; желание руководствоваться принципами профессиональной этики. По управленческо-технологическому компоненту - владение технологией управленческой деятельности, владение техническими знаниями и технологий управленческой деятельности на транспорте; профессиональными технологиями оперирования служебной информации; знание принципов принятия и реализации управленческих решений в технической сфере; владение компьютерной техникой, программным обеспечением и профессиональными технологиями в управлении; навыки целеполагания, способность технического прогнозирования и профессиональная инициативность. По профессионально-личностному компоненту - повседневность проявления культуры в профессиональной деятельности, ответственность, способность к получению необходимой управленческой информации, готовность к ее творческому осмыслению и реализации при выполнении управленческих задач; способность формулировать нестандартные способы решения управленческих задач в технической области. Компоненты нельзя рассматривать изолированно, так как каждый из них носит целостный, интегрированный характер и является результирующим продуктом профессиональной подготовки студента в вузе. Особенность проявления уровней заключается в том, что они оцениваются в разных ситуациях риска. Данный фактор обусловлен тем, что оценивание деятельности инженера происходит в условиях повседневного риска.

Выявленные критерии и показатели были использованы для оценки проявления профессионально-управленческой культуры. Работа проводилась среди студентов, выпускников вуза, практических работников, в результате чего были получены данные, которые разделили по качественному проявлению управленческих возможностей, что позволило выделить характерные группы, отличающиеся между собой по уровню качественного отличия. Полученные данные были систематизированы, обобщены, что позволило выделить типичные уровни проявления профессионально-управленческой культуры и дать им характеристику:

1) профессионально-ситуативный - подготовлен к решению ограниченного круга задач в процессе практической деятельности в отсутствии ситуаций риска, такой уровень можно считать достаточным для адаптации в определенном секторе профессиональной деятельности;

2) организационно-дискретный - знает особенности функционирования определенного участка, осознает свое место и роль в управленческой деятельности и владеет управленческими технологиями решения профессиональных задач на этом участке или отдельном техническом объекте в условиях среднего уровня риска;

3) устойчиво-управленческий - творческая реализация рационального использования профессионально-управленческой деятельности для эффективного решения управленческих задач по эксплуатации сложных объектов и технических систем в условиях часто возникающих ситуаций риска.

Перед вузом стоит задача обеспечить качественно более высокий уровень формирования основ профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта в процессе подготовки выпускника. Для выявления возможностей вуза в формировании профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта были изучены ГОС, ФГОС, учебные планы, образовательные программы специальности «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», реализуемые на базе МИИТа и его филиалов (в городах Рязань, Тула, Калуга), проведены беседы с преподавателями, выпускниками вуза, специалистами-практиками, работающими на предприятиях железнодорожного транспорта. Это позволило выявить положительный опыт, а также резервы, направленные на повышение уровня формирования основ профессионалыю-управлепческой культуры выпускников. Полученные материалы позволили разработать модель формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в процессе профессиональной подготовки в вузе (рис.1).

Под моделью мы понимаем взаимосвязь и взаимообусловленность компонентов, позволяющих видеть целостные явления. Представленная модель включает целевой, содержательный, организационно-управленческий, технологический, мониторинговый, результативный компоненты, а также принципы и комплекс условий, необходимых для реализации модели формирования профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта в вузе.

Целевой компонент модели определяется целевым заказом на выпускника с высоким уровнем профессионально-управленческой культуры как результат учебного процесса, на основе ценностей профессиональной деятельности; актуализации личностного смысла по овладению основами профессионально-управленческой культуры, а также инновационной направленностью образовательного процесса, подразумевающего формирование профессионально-управленческой культуры студентов в течение всего периода обучения, специально выбранными для этого формами и методами обучения.

Рис. 1. Модель формирования основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров железнодорожного транспорта в вузе.

Организационно-управленческий компонент содержит в себе потенциал учебно-профессиональной деятельности студентов, обеспечивающий формирование основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров.

Реализация содержательного компонента модели формирования основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров отражает реализацию следующих блоков: принятие студентами в процессе профессиональной подготовки необходимых ценностных ориентации профессии, значимости информации, культуры, этических ценностей; нравственное воспитание инженеров; деловое общение в сфере профессиональных технологий через развитие управленческого общения, моделей и принципов управления, с последующим непосредственным применением в ходе различ-

ных видов практик: экономической, преддипломной, в ходе курсового и дипломного проектирования. Профессиональные ценности являются внутренним стержнем данного вида культуры, действенным проявлением «коллективного сознания», основой этической среды вуза, которая возникает в ходе совместной деятельности преподавателей и студентов. Важным моментом является то, что система ценностей и норм поведения всех участников образовательного процесса рождается в процессе совместной деятельности. Это решающим образом влияет и на структуру факультета, и на ход всех организационных процессов, перспективы его развития, т.е. способности вуза к трансформации своей профессионально-управленческой культуры. Становится очевидным, что успех формирования основ профессионально-управленческой культуры студентов в вузе связан не только с внедрением формальных правил и процедур, но и с формированием соответствующего поведения студентов и преподавателей факультета. Необходимым условием является единое понимание процессов атрибуции поведения участников образовательного процесса, удовлетворенность трудом и их позитивные коммуникации, поскольку студенты находятся в постоянном взаимодействии, с одной стороны, с преподавателями, администрацией и сотрудниками вуза, и с другой стороны, с представителями работодателей, например, в период прохождения практик, экскурсий в службы управления, встреч с руководителями транспортных организаций, в ходе подготовки и защиты ВКР.

Технологический компонент отражает совокупность специального набора форм, методов, способов, приемов обучения и воспитательных средств, системно используемых в образовательном процессе, обеспечивает формирование основных декларируемых психолого-педагогических установок личности студента в основы профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта.

Мониторинговый компонент включает критерии, показатели и диагностический инструментарий оценки уровня сформированности основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров в процессе профессиональной подготовки в вузе.

Результативный компонент раскрывает процедуру анализа, контроля и оценки качеств личности студентов, обеспечивая, таким образом, сравнение приобретенных качеств студентов с поставленной целью и внесение корректив в технологию учебного процесса.

В процессе поэтапного формирования профессионально-управленческой культуры у будущих инженеров железнодорожного транспорта учитывается совокупность специфических принципов профессиональной подготовки: интегративности, который заключается в подготовке будущих инженеров к профессиональной деятельности с учетом требований теории и практики, особенностей профессии в зависимости от организационных, климатических и других условий, интеграции процессов подготовки и формирования профессионально-управленческой культуры с учетом специфики различных служб железнодорожного хозяйства; принцип опоры на жизненный и профессиональный опыт инженеров важен тем, что формиро-

вание профессиональных качеств и культуры управленческой деятельности будет успешным с учетом их личного опыта; принцип профессиональной культуросообразности способствует соединению между собой процессов, происходящих в культурном и профессиональном становлении студентов, помогает создать целостную картину развития профессиональной культуры; подразумевает опору на культурологический и профессиональный аспекты каждой учебной дисциплины в подготовке студента; принцип единства профессионального обучения и нравственного формирования личности специалиста, реализуется всей системой профессионального воспитания будущих инженеров в вузе.

Представленные выше модель и технология ее реализации пол}'чили экспериментальную проверку в реальных условиях учебно-воспитательного процесса на базе филиала МИИТ в г. Калуге с 2008 по 2012 гг.

Цель экспериментальной работы - проверить эффективность содержательно-технологического обеспечения модели формирования основ профес-сионалыю-управленческой культуры будущих инженеров в процессе их профессиональной подготовки в вузе.

Основные задачи экспериментальной работы:

1.Выявить профессиональную предрасположенность студентов к профессионально-управленческой деятельности в сфере железнодорожного транспорта.

2. Реализовать содержательно-технологическое обеспечение формирования основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров в процессе профессиональной подготовки в вузе.

3. Проанализировать полученные результаты и сформулировать выводы.

Опытно-экспериментальная работа состояла из трех этапов: констатирующего, формирующего, итогового.

На констатирующем этапе в качестве контрольной группы определены студенты 4-6 курсов (2008-2011 годов обучения) заочного отделения специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» Калужского филиала МИИТ, куда вошли студенты 2011 года выпуска в количестве 67 человек, а экспериментальной - студенты 4-6 курсов (2009-2012 годов обучения) в количестве 69 человек.

Для оценки проявления предрасположенности студентов к профессионально-управленческой деятельности была проведена диагностика. Оценивались компоненты, характеризующие проявление профессионально-управленческой культуры, а также проводилась самооценка через рефлексивную тест-карту. Для оценки аксиологического компонента определялись такие показатели, как ценностные идеалы и нравственные ориентиры личности — методика «Ценностные ориентации» М. Рокича; мотивационная готовность к освоению профессий - диагностика направленности личности Б. Бас-са; позитивное отношение к будущей профессиональной деятельности - методика незаконченных предложений; профессионального - система знаний, необходимых для осуществления управленческой деятельности - тестирова-

иие; способность адаптировать выбранные методы управления к конкретным условиям - анализ продуктов учебной деятельности студентов; управленче-ско-технологического - творческая самостоятельность в решении управленческих задач - диагностика профиля мышления и уровня креативности; готовность к инновационному проектированию - анализ качества принятых управленческих решений; профессионально-личностного - стремление к квалифицированной профессионально-управленческой деятельности личности при участии в учебно-нрофессиональных практиках - методы наблюдения и экспертных оценок; степень развития коммуникативных и организаторских склонностей личности к управленческой деятельности - методика «Коммуникативных и организаторских склонностей» (КОС-2).

Самооценка студентов определялась через рефлексивную тест-карту. Такая карта разработана автором, прошла оценку экспертной группы (инженеры-практики железнодорожного транспорта с большим опытом работы). Она позволяла оценивать все компоненты профессионально-управленческой культуры по выделенным компонентам. По совокупности показателей по каждому компонент}' определялся среднеарифметический результат с учетом самооценки студента. На основе среднеарифметического результата определялся уровень проявления профессионально-управленческой культуры студента. Все оценки были приведены к единой шкале. При этом экспертная группа исходила из того, что профессионально-ситуативный уровень находится в диапазоне от 5 до 8 баллов; организационно-дискретный - от 9 до 12 баллов; устойчиво-управленческий - от 13 до 15 баллов. Полученные данные диагностики представлены в таблице 1.

При обработке данных проводился их качественный и количественный анализ с использованием компьютерной программы «Автоматический расчет ^критерия Стьюдента» и критерия Фишера. С учетом анализа диагностики был выявлен потенциал студентов экспериментальной группы, что явилось основой для индивидуальной и групповой работы по формированию у них основ профессионально-управленческой культуры.

На формирующем этапе была выполнена технология реализации модели, этапы которой соответствуют временным рамкам обучения студентов по курсам их подготовки в вузе. Технология основана на использовании интерактивных форм и методов обучения. Наиболее распространёнными являлись ситуационный, индивидуальный и коллективный анализ ситуаций (сочетание индивидуального анализа ситуаций с различными типами взаимодействий: преподаватель - студент; студент - студент; преподаватель - студенческая группа); дидактические и операционные игры, помогающие отрабатывать выполнение конкретных специфических операций (например, методики написания плана работ, проведения управленческих консультаций и т.д.), и моделирующие соответствующий управленческий процесс; имитационные игры, позволяющие показать деятельность какой-либо железнодорожной организации или ее подразделения, события, конкретную работу людей (например, совещание, обсуждение производственного плана, анализ материальных запасов, погодные и климатические проблемы и т.д.), обстановку и

условия, в которых происходит событие или осуществляется деятельность (капитальные сооружения, полевые условия и т.д.); ролевые игры и другие. Наиболее эффективным оказалось использование следующих методов: деловая игра; мозговой штурм; анализ конкретных ситуаций; инновационная игра; дискуссия; различные организационные мероприятия (экскурсии, турниры, олимпиады, соревнования, результаты практик). Данные методы можно отнести не только к методам профессионального обучения, но и к специфическим методам формирования основ профессионально-управленческой культуры студентов. Выстроенные в определенной методической последовательности, в логической цепочке (от занятия к занятию) эти методы являются показателем дидактического уровня преподавания и формирования профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта.

Особое внимание на этом этапе было уделено организации и содержанию практик студентов, разработке индивидуальных заданий, направленных на формирование у них компонентов профессионально-управленческой культуры. Использовалось наставничество специалистов управленцев на производстве. Практика осуществлялась на базе Курского отделения Московской железной дороги, на основе долгосрочных договорных отношений, где работает большое количество выпускников вуза прошлых лет. Руководители практик регулярно проводили производственно-педагогические консилиумы, где оценивался ход практической подготовки, принимались решения, как способствовать достижению задач практик и т.д.

Система профессионального воспитания будущих инженеров в вузе представляет собой упорядоченную целостную совокупность компонентов учебного процесса, взаимодействие и интеграция которых обусловливает наличие у вуза и его структурных подразделений способности целенаправленно и эффективно содействовать профессиональному развитию личности студентов, росту личной ответственности, гражданского долга, психологической готовности. Система профессионального воспитания имеет следующую структуру: цели, учебно-профессиональная деятельность, субъекты деятельности, отношения, интегрирующие студента в профессиональное сообщество, внутренняя и внешняя среда, управление.

На итоговом этапе экспериментальной работы проведена диагностика. Оценивались те же качественные характеристики и использовались те же методы, что и на констатирующем этапе. Полученные результаты представлены в таблице 1 и на диаграмме 1.

Анализ итоговых результатов представленных в таблице показывает, что доминирующим уровнем проявления профессионально-управленческой культуры у студентов контрольной и экспериментальной групп на констатирующем этапе экспериментальной работы является профессионально-ситуативный уровень - 77,4% - КГ, 81,2% - ЭГ. Различия между экспериментальной и контрольной группами незначительны, что позволяет говорить об однородности испытуемых.

Таблица 1

Показатели уровней сформированное™ основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта (в %)

Уровни Экспериментальная группа Контрольная группа

в начале ЭР в конце ЭР в начале ЭР в конце ЭР

Профессионально-ситуативный 77,4 11,3 81,2 33,1

Организационно-дискретный 17,9 43,8 14,5 39,7

Устойчиво-управленческий 4,7 44,9 4,3 27,2

Анализ результатов итогового этапа экспериментальной работы позволяет определить общую тенденцию: уровень проявления профессионально-управленческой культуры выше в экспериментальной группе, где реализована технология формирования основ профессионально-управленческой культуры у будущих инженеров железнодорожного транспорта в процессе профессиональной подготовки в вузе. В контрольной группе также наблюдается рост показателей на организационно-дискретном и устойчиво-управленческом уровнях, однако эти результаты ниже, чем в экспериментальной группе. Несмотря на то что студенты контрольной группы овладевают знаниями, умениями и навыками в рамках учебного процесса и различного вида практик, уровень профессионально-управленческой культуры у них повышается более медленно. Наши наблюдения показали, что в ходе участия в учебной деятельности в вузе и в ходе практик формирование основ профессионально-управленческой культуры у студентов экспериментальной группы происходит более равномерно и интенсивно. Это обусловлено системным приобретением знаний, умений и практического опыта в ходе учебы и производственных практик. Следует отметить, что студенты заочники, принявшие участие в экспериментальной работе, работают на предприятиях железнодорожного транспорта, поэтому у части их них уже на констатирующем этапе экспериментальной работы, выявлен устойчиво-управленческий уровень профессионально-управленческой культуры: в экспериментальной группе — 4,7%, в контрольной группе - 4,3%. Показатели анализа уровней сформированное™ основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта свидетельствуют, что рост устойчиво-управленческого уровня проявления основ профессионально-управленческой культуры с начала экспериментальной работы в экспериментальной группе составил 40,2% (с 4,7% в начале до 44,9% в конце), в контрольной группе -22,9% (с 4,3 % в начале до 27,2% в конце). При статистической проверке полученных результатов для экспериментальной и контрольной групп в начале опытно-экспериментальной работы: ф*-лш = 0,041. Полученные эмпирические значения ф* находятся в зоне незначимости, следовательно, статистически выявленных различий не обнаружено. В конце эксперимента полученные эмпирические значения ф*для экспериментальной и контрольной групп равны

2,557 находятся в зоне значимости, что свидетельствует о том, что различия достоверны.

КГ в начале ЭР ЭГ КГ в конце ЭР ЭГ

ЕЭ профессионально-ситуативный организационно-дискретный Ш устойчиво-управленческий

Гистограмма 1. Динамика развития основ профессионально-управленческой культуры у будущих инженеров железнодорожного транспорта от начала к концу ЭР.

Опытно-экспериментальная работа показала, что учебно-практическая деятельность студентов способствует интенсификации обучения и приводит к более высокому уровню сформированное™ профессионально-управленческой культуры у будущих инженеров железнодорожного транспорта в процессе их профессиональной подготовки в вузе. Как показал анализ успеваемости студентов, можно утверждать о непосредственном влиянии учебно-практической деятельности на успешность их обучения. Полученные в ходе экспериментальной работы результаты подтверждают, что формирование профессионально-управленческой культуры на основе предложенной модели повышает уровень ее развития, что в свою очередь способствует значительному росту профессиональной компетентности инженера железнодорожного транспорта.

Проведенный мониторинг выпускников вуза, работающих на ведущих предприятиях российских железных дорог - Московской и Октябрьскойг. показал их адаптивность и успешность принятия ими профессионально-управленческой культуры. Сбор информации проводили как среди выпускников вуза - работников предприятия, так и среди подчиненных, коллег и руководителей. Результат мониторинга показал, что все участники производственного процесса, отметили развитые управленческие умения и навыки, умения выпускников быть коммуникабельными, доброжелательными и демократичными. Полученные данные позволяют утверждать, что сформированные у выпускников основы профессионально-управленческой культуры

во время их обучения в вузе позволили быстро адаптироваться им на предприятиях и осуществить карьерный рост.

Таким образом, полученные в ходе исследования результаты опытно-экспериментальной работы позволяют констатировать, что гипотеза подтверждена, цель исследования достигнута.

Опытно-экспериментальная работа позволила выявить комплекс условий, необходимых для наиболее полной реализации технологии формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта. Среди них организационно-управленческие (соответствие организации и содержания образовательного процесса вуза требованиям ГОС ВПО по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»; учет требований к уровню профессионально-практической подготовки инженера в процессе обучения студентов, соответствие инфраструктуры образовательной среды и социокультурной организации факультета и вуза потребностям подготовки инженеров-железнодорожников как основы соответствия организации системы научно-исследовательского и учебно-производственного партнерства вуза с базами производственной и преддипломной практик студентов; развитость структурно-логических междисциплинарных связей; педагогический мониторинг основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров); содержательно-технологические (содержание профессиональной подготовки обеспечивает знание теории и практики управленческой деятельности и технологий управления в железнодорожной отрасли; развитость информационно-технологического обеспечения практикумов на основе электронных тренажеров, моделей, макетов; поэтапность образовательной деятельности; взаимосвязь содержания и технологического этапа профессионально-управленческого обеспечения подготовки студентов); личностно-профессиональные (мотивированность и активность студентов в учебной и внеучебной деятельности; самообразование студентов в сфере управления; активность студентов в исследованиях и проектах в период прохождения различных видов практик: учебно-ознакомительной, профессиональной и преддипломной; готовность профессорско-преподавательского состава к формированию профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта).

На основе проведенного исследования сделаны следующие выводы:

1. Профессиональная деятельность инженера железнодорожного транспорта требует от него способности организовать и обеспечить необходимый уровень управленческой деятельности. В её основе лежат требования к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта, которые зависят от сферы профессиональной деятельности и характера инженерного труда. Выделяют начальные требования, необходимые для адаптации инженера в профессии, а также требования к инженерам железнодорожного транспорта, давно работающим в отрасли, которые обусловлены характером их профессиональной деятельности (проектно-конструкторская, организационно-управленческая, эксплуатационно-

техническая). Каждый вид деятельности предъявляет свои требования к инженеру железнодорожного транспорта, что диктует необходимость формирования в вузе профессионально-управленческой культуры, выделяя эту задачу в специальное направление образовательной деятельности вуза.

3. Разработанная модель реализуется на основе технологии формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в вузе, которая обеспечивает сознательное овладение студентами её основами; накопления опыта управленческой деятельности в избранной профессиональной сфере, и представляет собой взаимосвязь и взаимообусловленность основных компонентов, обеспечивающих интеграцию технической, экономической, правовой, управленческой и специальной подготовки студентов, а также - систему профессионального воспитания нравственного долга и ответственности инженера железнодорожного транспорта в ситуациях риска.

4. Комплекс условий формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в ходе подготовки в вузе включает следующие группы: управленческо-организационные, содержательно-технологические и личностно-профессиональные.

Данное исследование не исчерпывает всей проблемы. Дальнейшими исследованиями могут быть повышение профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в учреждениях системы повышения квалификации; развитие руководителей различного уровня на предприятиях железнодорожного транспорта и др.

Основные результаты диссертации отражены в следующих публикациях:

1. Чурилин A.B. Формирование в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта // Человеческий капитал. - 2012. - № 5(41). - С.139-141 (0,25 п.л.).

2. Чурилин A.B. Сущность и содержание профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта // Вестник ГУУ (Государственного университета управления). - 2012 - № 9. -С. 148-149 (0,25 п.л.).

3. Чурилин A.B. Уровни, критерии и показатели профессионально-управленческой кулыуры инженеров железнодорожного транспорта // Высшее образование сегодня. -2012. - №. 6. - С.19-20 (0,25 пл.).

4. Чурилин A.B. Основы профессионально-управленческой культуры: учеб. пособ. - Тула: Изд-во «Папирус», 2012. - 96 с. (6,0 п.л.).

5. Чурилин A.B. Конкурентоспособность в подготовке студентов к профессиональной деятельности в условиях рыночной экономики // Социально-экономические проблемы развития предприятий и регионов: матер. X Междун. науч.-практ. конф. - Пенза: Изд-во Пензенский гос. унив. архит. и строит., 2009. - С.129-131 (0,25 п.л.).

6. Чурилин A.B. Профессиональная подготовка специалистов в условиях компетентностного подхода // Учитель и время: матер.V пед. чтений поев, памяти А.Е. Кондратенкова. - Смоленск: Изд-во СмолГУ, 2010. - С. 169-173. (0,25 п.л.).

7. Чурилин A.B. Экологический аспект подготовки будущих инженеров в сфере безопасности жизнедеятельности // Профессиональное образование и безопасность: матер. Всеросс. науч.-практ. конф. - Тула: Изд-во «Папирус», 2011. - С. 66-68 (0,2 п.л.).

8. Чурилин A.B. Познавательная деятельность - основа профессиональной подготовки студентов // Профессиональное образование и безопасность: матер. Всеросс. науч.-практ. конф. - Тула: Изд-во «Папирус», 2011 - С. 97-99 (0,2 п.л.).

9. Чурилин A.B. Rola kolei w pasazerskich ruchu tuiystycznego (Роль железнодорожного транспорта в пассажирских туристических перевозках) // Zeszyty naukowe. Wyzsza szkola hotelarstwa I turystyky w Chestohowe. - Wyd. WHIST, 2012. - C.63-66 (0,25 п.л,).

10. Чурилин A.B. Теоретические основы развития ж.-д. транспорта российских регионов // Современные наукоемкие технологии: теория, эксперимент и практические результаты: тезисы докл. междунар. науч.-практ. симп., 7-13 февраля 2012 г. / под общ. ред. чл.-кор. РАН В.П. Мешалкина. -М.: Тула: Изд-во ТулГУ, 2012. - С. 27-31. (0,25 п.л.).

11. Чурилин A.B. О современных требованиях к компьютерным учебным пособиям // Современные наукоемкие технологии: теория, эксперимент и практические результаты: тезисы докл. междунар. науч.-практ. симп., 7-13 февраля 2012 г. / под общ. ред. чл.-кор. РАН В.П. Мешалкина. - М.: Тула: Изд-во ТулГУ, 2012. - С.31-34. (0,2 п.л.).

Формат 60x90/16. Гарншура Итпсб КТе^' Иотап. Усл. п. л. 1,5. Тираж 100 экз.

Отпечатано в типографии Российского государственног о социального университета 107150, Москва, ул. Лосиноостровская, ил. 24. Тел.: 8 (499) 169-4802

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата педагогических наук, Чурилин, Андрей Владимирович, 2013 год

Введение.

Глава I. Профессионально-управленческая культура и необходимость формирования ее основ у будущих инженеров железнодорожного транспорта в вузе.

§ 1. Требования, предъявляемые к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта.

§2. Профессионально-управленческая культура инженеров железнодорожного транспорта: сущность и содержание.

§3. Критерии оценки проявления основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров железнодорожного транспорта.

§4. Модель формирования профессионально-управленческой культуры будущих инженеров путей сообщения в вузе.

Глава II. Экспериментальная проверка эффективности содержательно-технологического обеспечения модели формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в вузе.

§ 1. Методика экспериментальной проверки эффективности содержательно-технологического обеспечения модели.

§2. Реализация содержательно-технологического обеспечения формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта.

§3. Анализ эффективности содержательно-технологического обеспечения формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в вузе.

Введение диссертации по педагогике, на тему "Формирование в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта"

Актуальность исследования. Профессиональная деятельность инженера связана с управлением производственными процессами, эксплуатацией железнодорожного транспорта, обеспечением безопасности грузов и пассажиров. Современные транспортные системы энергоемкие, сложные, связаны с обной стороны, с обеспечением бесперебойной и качественной работой транспортных средств строго по установленному графику и времени, а с другой - с обеспечением безопасности большого числа людей, сохранности объектов железных дорог и грузов, что создает определенные напряжения, приводит к психологическим перегрузкам специалистов, к возникновению ситуаций риска. Стремительно увеличивающиеся объемы информации предъявляют определенные требования к управленческой деятельности инженера железнодорожного транспорта. От его мастерства зависит качество, а сама деятельность реализуется в повседневном проявлении профессионализма инженера, что характеризует его личность как профессионала и показывает, насколько он может работать, как это принято в инженерной среде и как воспринимается другими инженерами. Управленческая деятельность инженера приобретает особо важное значение, поскольку от ее эффективности зависит деятельность всего предприятия и отрасли в целом. Данная профессиональная деятельность определяется мастерством специалиста и характеризуется культурой профессиональной деятельности. Профессиональная культура инженера раскрывается через взаимоотношения. Основы профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта закладываются в вузе. Данный факт диктует необходимость уже в процессе профессиональной подготовки инженеров в вузе формировать у специалистов основы профессионально-управленческой культуры.

Анализ литературы показывает важность проблемы, что в ней сложились определенные предпосылки исследования проблем формирования профессионально-управленческой культуры инженеров. В ней раскрыты такие проблемы, как: подготовка и управление кадрами различных отраслей экономики (Г.В. Атаманчук, В.Э. Бойков, Г.В. Мальцев, В.А. Мальцев, Е.В. Охотский и др.); становление личности профессионала и формирование управленческой культуры специалистов (А.Г. Асмолов, В.К. Белолипецкий, A.A. Деркач, В.П. Зазыкин, Т.В. Калачева, JI.B. Мардахаев, А.К. Маркова, А.П. Чернышов и др.); психолого-педагогические аспекты формирования культуры специалиста в процессе профессиональной подготовки (А.И. Абрамова, Ю.П. Адлер, А.Ф. Аменд, А.Ф. Беликов, Н.И. Болдырев, Ю.К. Васильев, А.Т. Глазунов, Б.Т. Лихачев, Р.З. Хайруллин, В.К. Розов и др.); управленческая культура специалистов (C.B. Алиева, О.С. Виханский, В.А. Дятлов, И.С. Евстигнеев, В.Г. Игнатов, А.И. Турчинов, A.A. Федорова и др.); формирование профессиональных качеств специалистов железнодорожного транспорта (И.Е. Булатников, Н.А.Зензинов, Н.В. Повесьма, С.А.Рыжак и др.).

В то же время анализ литературы показал, что в ней не получили достаточного отражения вопросы, связанные с раскрытием теоретико-методических основ формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в процессе их подготовки в вузе. Изложенное позволило выявить сложившееся противоречие между объективной потребностью формирования в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта и недостаточностью разработки научно-методических основ его реализации. Представленное противоречие определило проблему исследования сущность которой заключается в необходимости разработки теоретико-методических основ формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в процессе их профессиональной подготовки в вузе. В соответствии с проблемой определена тема диссертационного исследования: «Формирование в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта».

Объект исследования - профессиональная подготовка инженеров железнодорожного транспорта в вузе.

Гипотеза исследования. Профессиональная деятельность инженера железнодорожного транспорта связана с управлением, как техническими объектами, так и с управлением коллективом или отдельными людьми. Ошибки инженера в управлении приводят к потерям значительных материальных средств, здоровья и жизни людей. Его управленческая деятельность характеризуется профессионально-управленческой культурой, основы которой закладываются в вузе. Эффективность их формирования в вузе может быть обеспечена, если:

- профессиональная подготовка ориентирована на требования, предъявляемые к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта, обеспечивает усвоение теоретического знания необходимого в управлении и поэтапное закрепление на практике в управленческой деятельности;

В соответствии с целью и гипотезой были поставлены следующие задачи исследования:

1. Раскрыть основные требования к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта.

2. Выявить сущность, содержание и структуру профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта, критерии и показатели оценки уровней ее проявления.

3. Разработать модель формирования в вузе основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта и ее содержательно-технологическое обеспечение.

4. Экспериментально проверить эффективность содержательно-технологического обеспечения модели формирования в вузе профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта.

Методологическую основу исследования составили философские идеи о социальной природе развития человека; о всеобщей связи и обусловленности явлений; положения о ведущей роли профессионально-образовательной среды в процессе формирования профессиональной культуры личности специалиста; концепции индивидуальной, профессиональной и социальной субъектности человека в его личностном саморазвитии; идеи системного, личностно-деятельностного, культурологического подходов к раскрытию существа формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта и др.

Т.И.Шамова, Н.Б.Шмелева, А.И.Щербаков, И.В.Юстус и др.); теории подготовки и управленческих кадров (Г.В. Атаманчук, В.Э. Бойков, Г.В. Мальцев, В.А. Мальцев, Е.В. Охотский, A.B. Понеделков, Ж.Т. Тощенко, Ю.Н. Старилов, В.А. Сулемов, А М. Омаров и др.); теории становления личности профессионала и формирования профессиональной культуры специалистов (А.Г. Асмолов, В.К. Белолипецкий, A.A. Деркач, В.П. Зазыкин, Т.В. Калачева, JT.B. Мардахаев, А.К. Маркова, А.П. Чернышов и др.); психолого-педагогические концепции формирования культуры специалиста в процессе профессиональной подготовки (А.И. Абрамова, Ю.К. Васильев, А.Т. Глазунов, Н.И. Никитина, Б.Т. Лихачев, Р.З. Хайруллин и др.); системы подготовки инженеров железнодорожного транспорта (J1.B. Третьякова, А.К. Максимов, С.Б. Черкашин и др.).

Исследование проводилось в три этапа в период с 2007 по 2012 гг.

Базой исследования являлись высшие учебные заведения, занимающиеся подготовкой будущих инженеров путей сообщения: факультет «Транспортные сооружения и здания» МИИТ (г. Москва) и его филиалы в г. Рязани, в г. Туле и в г. Калуга. Экспериментальной базой выступал Калужский филиал МИИТа (г. Калуга). На различных этапах к исследованию было привлечено 36 преподавателей головного вуза и филиала, 25 руководителей и главных специалистов различных служб и отделений ОАО РЖД (в том числе - руководители баз учебно-производственных и преддипломных практик студентов), 63 выпускника вуза, работающих по специальности не менее одного года, а также более 300 студентов, обучающихся по специальности инженер путей сообщения.

Научная новизна исследования состоит в том, что:

- выявлены требования к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта;

- разработана модель формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта и содержательно-технологическое обеспечение ее реализации в вузе;

Апробация и внедрение результатов исследования осуществлялись на протяжении всего периода исследования, в ходе проектирования и реализации экспериментальной работы, путем сообщений на научных конференциях различного уровня. Материалы исследования получили одобрение на международных («Демидовские чтения - история и современность: Тула, 2008»; «Профессиональное образование и безопасность» 2011 г., г. Тула; «Современные наукоемкие технологии: теория, эксперимент и практические результаты» 2012 г., г. Тула), всероссийских («Социально-экономические проблемы развития предприятий и регионов» 2009 г., г. Пенза), региональных научных конференциях («Учитель и время - педагогические чтения, посвященные памяти А.Е. Кондратенкова», 2010 г., г. Смоленск) и межвузовских семинарах по проблемам профессиональной подготовки инженеров, в том числе инженеров железнодорожного транспорта, в вузе. Теоретические и методические положения исследования отражены в публикациях автора, в том числе, в журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ.

Обоснованность и достоверность полученных в ходе исследования результатов и научных выводов обеспечиваются методологической обоснованностью исходных теоретических положений, а также применением комплекса методов, соответствующих целям и задачам исследования; длительной экспериментальной проверкой технологии формирования профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта на базе Калужского филиала МИИТ.

Положения, выносимые на защиту:

1. Основные требования к профессионально-управленческой культуре инженеров железнодорожного транспорта зависят от сферы профессиональной деятельности и характера инженерного труда. Выделяют начальные требования, необходимые для адаптации инженера в профессии (квалификационные требования к молодому специалисту) и требования к инженерам железнодорожного транспорта работающим в отрасли, обусловленные характером их профессиональной деятельности {проектно-конструкторская, организационно-управлен ческая, эксплуатационно-техническая). Каждый вид деятельности предъявляет свои требования к инженеру железнодорожного транспорта, в частности: проектно-конструкторской: отбирать и анализировать данные проекта; производить технические расчеты и выполнять опытно-конструкторские разработки, на основе технического задания, используя автоматизированные средства проектирования; разрабатывать проектно-конструкторскую и эксплуатационно-техническую документацию; выполнять технико-экономическое обоснование проекта, а также осуществлять контроль соответствия проектных и технических решений государственным отраслевым стандартам и другим нормативным документам; требования к организационно-управленческой деятельности: понимать роль и значение участка его профессиональной деятельности в общей системе управления железнодорожным транспортом; обеспечивать необходимый уровень управления персоналом бригады (участка) отделения железной дороги, с учетом сферы ответственности и стоящих управленческих задач; выделять основные факторы, существенно влияющие на процесс и результат управленческой деятельности на своем участке; требования к эксплуатационно-технической деятельности: прогнозировать и предупреждать ситуации риска при подготовке и эксплуатации зданий, сооружений, путевого хозяйства; обеспечивать оперативное управление сложными техническими системами и объектами отрасли в соответствии со стратегией управления; организовать техническую деятельность структур управления в типичных для региона климатических и иных условиях; обеспечивать управленческое взаимодействие с другими отделениями, участками и учреждениями российской железной дороги.

2. Профессионально-управленческая культура инженеров железнодорожного транспорта является частью его профессиональной культуры, представляет собой повседневно проявляемую рациональную управленческую деятельность по анализу полученной служебной информации на основе ценностных приоритетов, позволяющих обеспечивать ее осмысление, целесообразность и оперативность принятия решений в управлении путевыми объектами и подвижным составом железнодорожного транспорта с использованием современных управленческих технологий при решении профессиональных задач. Она представляет собой единство внутренней и внешних составляющих. Внутренняя составляющая - это уровень культуры и необходимый опыт ее реализации. Внешняя - индивидуальный стиль управленческой деятельности конкретного инженера.

Основными компонентами профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта выступают: аксиологический (понимание значимости, важности, ответственности, места и роли инженера в системе безопасного управления необходимых для успешной профессионально-управленческой деятельности участка, принятие ценности профессиональной управленческой деятельности на основе системы знаний профессионально-управленческой деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта); управленческо-технологический (владение технологиями управленческой деятельности, практические умения и навыки решения управленческих задач на конкретном участке предприятия железнодорожного транспорта); профессионально-личностный (развитость профессиональных и нравственных качеств инженера, повседневность проявления профессионализма при выполнении управленческих задач, способность адаптироваться в условиях риска к условиям управленческой деятельности в соответствии с избранной сферой профессиональной деятельности на предприятиях железнодорожного транспорта, сформированность управленческого поведения повседневного решения профессиональных задач).

3. Уровнями проявления профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта являются: профессионально-ситуативный - подготовлен к решению ограниченного круга задач в процессе практической деятельности в отсутствии ситуаций риска, такой уровень можно считать достаточным для адаптации в определенном секторе профессиональной деятельности; организационно-дискретный - знает особенности функционирования определенного участка, осознает свое место и роль в управленческой деятельности и владеет управленческими технологиями решения профессиональных задач на этом участке или отдельном техническом объекте в условиях среднего уровня риска; устойчиво-конструктивный - творческая реализация рационального использования профессионально-управленческой деятельности для эффективного решения управленческих задач по эксплуатации сложных объектов и технических систем в условиях часто возникающих ситуациях риска. Критериями оценки их проявления являются: по аксиологическому компоненту - мотиваци-онно-ценностный, по управленческо-технологическому - владение технологией управленческой деятельности, по профессионально-личностному - повседневность проявления личной ответственности и профессионально-управленческой культуры деятельности.

4. Модель формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в вузе представляет собой взаимосвязь и взаимообусловленность основных компонентов, обеспечивающих интеграцию технической, экономической, правовой, управленческой и специальной подготовки студентов к работе в профессиональной управленческой сфере в учреждениях железнодорожного транспорта России, а также - систему профессионального воспитания нравственного долга и ответственности инженера железнодорожного транспорта, профессиональная деятельность которого осуществляется в ситуации риска, обусловленной потребностями обеспечения безопасности пассажиров, безаварийной эксплуатации путей и транспорта. Она включает следующие компоненты: целевой, организационно-управленческий, содержательный, технологический, мониторинговый и результативный. Содержательно-технологическое обеспечение модели определяет чему учить студентов в процессе формирования у них основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта, а также последовательность этапов обеспечения профессионально-личностного роста студентов, нравственного формирования личности выпускника в соответствии с профессиональным назначением.

Принципами реализации модели являются: принцип итеративности, принцип опоры на жизненный и профессиональный опыт инженеров; принцип профессиональной культуросообразности в обучении, принцип единства профессионального обучения и нравственного формирования личности специалиста.

5. Комплекс условий, необходимых для обеспечения реализации модели формирования основ профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта в ходе подготовки в вузе включает следующие: организационно-управленческие (соответствие организации и содержания образовательного процесса вуза требованиям ГОС ВПО по специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»; учет требований к уровню профессионально-практической подготовки инженера в процессе обучения студентов, соответствие инфраструктуры образовательной среды и социокультурной организации факультета и вуза потребностям подготовки инженеров-железнодорожников как основы соответствия организации системы научно-исследовательского и учебно-производственного партнерства вуза с базами производственной и преддипломной практик студентов; развитость структурно-логических междисциплинарных связей; педагогический мониторинг основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров); содержательно-технологические (содержание профессиональной подготовки обеспечивает знание теории и практики управленческой деятельности и технологий управления в железнодорожной отрасли; развитость информационно-технологического обеспечения практикумов на основе электронных тренажеров, моделей, макетов; поэтапность образовательной деятельности; взаимосвязь содержания и технологического этапа профессионально-управленческого обеспечения подготовки студентов); личностно-профессиональные (мотивированность и активность студентов в учебной и внеучебной деятельности; самообразование студентов в сфере управления; активность студентов в исследованиях и проектах в период прохождения различных видов практик: учебно-ознакомительной, профессиональной и преддипломной; готовность профессорско-преподавательского состава к формированию профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта).

Заключение диссертации научная статья по теме "Теория и методика профессионального образования"

Заключение

В современном мире предъявляются повышенные требования к профессиональной подготовке инженеров железнодорожного транспорта для специализированных предприятий. К ним предъявляются следующие требования: в проектно-конструкторской сфере: отбирать и анализировать данные проекта; производить технические расчеты и выполнять опытно-конструкторские разработки, на основе технического задания, используя автоматизированные средства проектирования; требования к организационно-управленческой деятельности: понимать роль и значение участка его профессиональной деятельности в общей системе управления железнодорожным транспортом; обеспечивать необходимый уровень управления персоналом бригады (участка) отделения железной дороги, с учетом сферы ответственности и стоящих управленческих задач; требования к эксплуатационно-технической деятельности: прогнозировать и предупреждать ситуации риска при подготовке и эксплуатации зданий, сооружений, путевого хозяйства; обеспечивать оперативное управление сложными техническими системами и объектами отрасли в соответствии со стратегией управления. Основы такой культуры закладываются в вузе. Анализ показывает, что профессионально-управленческая культура инженеров железнодорожного транспорта является частью его профессиональной культуры и представляет собой повседневно проявляемый специалистом опыт рациональной управленческой деятельности по анализу полученной служебной информации на основе ценностных приоритетов, позволяющих обеспечивать ее осмысление, целесообразность и оперативность принятия решений в управлении путевыми объектами и подвижным составом железнодорожного транспорта с использованием современных управленческих технологий при решении профессиональных задач. Она представляет собой единство внутренней и внешних составляющих. Такая культура формируется только на основе профессиональной деятельности в сфере железнодорожного транспорта. Структурными компонентами являются: компонентами профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта выступают: аксиологический (понимание значимости, важности, ответственности, места и роли инженера в системе безопасного управления необходимых для успешной профессионально-управленческой деятельности участка); управленческо-технологический (владение технологиями управленческой деятельности, практические умения и навыки решения управленческих задач на конкретном участке предприятия железнодорожного транспорта); профессионально-личностный (развитость профессиональных и нравственных качеств инженера, повседневность проявления профессионализма при выполнении управленческих задач, способность адаптироваться в условиях риска к условиям управленческой деятельности). Рассмотренные компоненты не являются изолированными, а напротив, взаимообуславливают и дополняют друг друга. В соответствии со структурой информационно-управленческой культуры специалиста в области управления были разработаны критерии, позволяющие определить уровень ее сформированно-сти: по аксиологическому компоненту - мотивационно-ценностный, по управленческо-технологическому - владение технологиями управленческой деятельности, по профессионально-личностному - повседневность проявления культуры в профессиональной деятельности. Разработаны уровни проявления профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта являются: профессионально-ситуативный; организационно-дискретный; устойчиво-конструктивный. На основе анализа и систематизации полученных материалов разработана модель формирования профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта. Модель включает в себя взаимосвязь и взаимозависимость компонентов: целевого, содержательного, организационно-управленческого, технико-технологического, мониторингового и результативного и последовательность этапов ее реализации. Основными принципами реализации модели являются: принцип интеграции обучения и производства, принцип опоры на жизненный и профессиональный опыт инженеров; принцип профессиональной культуросообразности в обучении, принцип единства профессионального обучения и нравственного формирования личности специалиста. Представленные выше модель и технология ее реализации получили экспериментальную проверку в реальных условиях учебно-воспитательного процесса Калужского филиала МИИТ. Цель экспериментальной работы - проверить эффективность модели и технологии ее реализации в процессе формирования основ профессионально-управленческой культуры инженера железнодорожного транспорта в условиях вуза. Основные задачи эксперимента: выявление профессиональной предрасположенности студентов к профессионально-управленческой деятельности в сфере железнодорожного транспорта; реализация содержательно-технологическое обеспечения формирования основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров в процессе профессиональной подготовки в вузе; анализ полученных результатов и формулирование выводов. На формирующем этапе экспериментальной работы реализована интегративная проектная технология формирования основ профессионально-управленческой культуры студентов. Интегративная проектная технология включала в себя: постановку цели; определение задач; поиск эффективных способов осуществления учебно-профессиональной деятельности; оценку своих познавательных возможностей и информационно-материальных ресурсов; анализ результатов деятельности и презентацию результата. При реализации ИПТ в вузе мы акцентировали внимание на системе творческих заданий и проектов, разработанных для каждого курса, так как они являются эффективным путем освоения методологии управленческой деятельности в сфере железнодорожного транспорта.

В процессе реализации интегративной проектной технологии было апробировано специальное учебно-методическое обеспечение (учебное пособие, учебно-методические комплексы, сборники заданий, практикумы), разработан курс «Основы профессионально-управленческой культуры», которые получили экспериментальную проверку в естественных условиях учебно-воспитательного процесса вуза.

Апробированное сочетание содержания, форм, методов и средств формирования основ профессионально-управленческой культуры студентов позволяет утверждать об эффективности процесса профессиональной подготовки будущих инженеров железнодорожного транспорта для достижения главной цели обучения, в процессе которого происходит формирование основ профессионально-управленческой культуры студентов. Выпускники 2012 г. показали устойчивую динамику роста основ профессионально-управленческой культуры. Следует отметить глубокое понимание студентами необходимости формирований основ профессионально-управленческой культуры как одного из важных условий их успеха в самостоятельной работе после окончания вуза. Результаты экспериментальной работы подтверждают эффективность интегративной проектной технологии как специально отобранных содержания, форм, методов и средств профессиональной подготовки студентов в учебном процессе вуза для формирования основ профессионально-управленческой культуры будущих инженеров железнодорожного транспорта. Полученные экспериментальные данные подтверждают предположение о взаимосвязанном и взаимообусловленном характере процесса и результата профессиональной подготовки будущих инженеров железнодорожного транспорта, проявляющихся в формировании у них основ профессионально-управленческой культуры в системе целостного учебного процесса вуза. Экспериментальная работа показала, что этот процесс является управляемым, развивается и протекает как под воздействием учебно-воспитательного процесса вуза, так и под воздействием профессиональной среды. В ходе исследования была доказана эффективность модели и технологии ее реализации в системе профессиональной подготовки инженеров железнодорожного транспорта по формированию у них основ профессионально-управленческой культуры.

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата педагогических наук, Чурилин, Андрей Владимирович, Москва

1. Абдуллипа O.A. Мониторинг качества профессиональной подготовки. //Высшее образование в России, 1998, №3. С.35.

2. Абульханова-Славская К.А. Российский менталитет: кросс-культурный и типологический подходы. Российский менталитет. М., 1997. С. 7-37.

3. Агеева В.А. Психологические аспекты оценки персонала // Экономика железных дорог. 2004. №10. - С. 59-63.

4. Алексеева М.М. Культура экономической организации // Соц.-полит. журн. 1995. -№1.-С.130-140.

5. Алиева C.B. Инновационная управленческая культура основной ресурс общества // Государственная служба. - 2005. - № 3.

6. Анисимов О.С., Деркач A.A. Основы общей и управленческой акмеоло-гии. -ИМ.,1995.

7. Ансофф И.Н. Стратегическое управление: Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1989.

8. Антология исследований культуры. СПб.: Унив. кн., 1997. - 727 с.

9. Атаманчук Г.В. Государственное управление.- М.: Экономика, 2000.

10. Атаманчук, Г. В. Теория государственного управления. М.: Юрид. Литература, 2007. - 451 с.

11. Афанасьев В.Г. Человек в управлении обществом. М.: Политиздат, 1977. 386 с.

12. Бабун Р.В. Организация самоуправления. Учебное пособие для ВУЗов. -М., 2005.

13. Бабун Р.В. Становление муниципальной науки и подготовка кадров для муниципального управления // Муниципальная служба. 2001. - № 2. - С. 14., с. 14

14. Багдасарьян Н.Г. Профессиональная культура инженера: механизмы освоения // Экономика железных дорог. 2010. №11. - С. 53-69.

15. Базаров Т.Ю. Управление персоналом развивающейся организации. -М.: РШК госслужбы, 1996. 281 с.

16. Балабанова Е.С. Особенности российской экономической ментальносте // Мир России. 2002. - №3. - С. 67-77.

17. Бахрах П.Д. Государственная служба в Российской Федерации. Екатеринбург, 2000.

18. Бачинин В.А. Духовная культура личности. М.Политиздат. 1986 .

19. Безобразов В.П. Земские учреждения и самоуправление. М.,1874.

20. Белокурова М.Е. Мотивация и специфика мотивационных факторов в России // Управление персоналом. 2001. - № 12. - С. 63-71.

21. Белокурова М.Е. Специфика мотивации в России // Управление персоналом. 2002. - №11. - С. 60-70.

22. Белолипецкий В.К. Профессионализм и профессиональная культура в системе государственной службы// Политико-административная элита и государственная служба в системе властных отношений. Вып. 16. -М.: 2009.

23. Беляков С.А. О системных аспектах организации управления образованием/ С.А.Беляков, В.Ж.Куклин//Университетское управление. 2006. - № 1(41). - С. 32-41.

24. Бердяев H.A. Бунт и покорность в психологии масс. Интеллигенция. Власть. Народ. Антология. М., 1993.

25. Библер B.C. От наукоучения к логике культуры. М.: Политиздат, 1991. -412 с.

26. Блази Дж. Р., Круз Д. JT. Новые собственники (наемные работники массовые собственники акционерных компаний). М., 1995.

27. Блейк Р., Моутон Д. Научные методы управления: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1989.

28. Большая советская энциклопедия: В 30 т. М.: «Советская энциклопедия», 1969-1978.

29. Бородкин Ф.М. Ценности населения и возможности местного самоуправления // Социс. 1997. - №1.

30. Булатников И.Е. Формирование ответственного отношения будущих специалистов железнодорожного транспорта к профессиональной деятельности в воспитательной системе ССУЗа 13.00.08 - Курск, 2010.

31. Бюджетный Кодекс Российской Федерации, http://www.garant.ru/ 25.05.2011.

32. Вандерштретен А. Создание отделов по управлению человеческими ресурсами // Вестник Поволжской академии государственной службы. М., 2003. -№ 5. - С.31-38.

33. Васельцова И.А. Система профессионально-прикладной физической подготовки студентов железнодорожного вуза 13.00.08 - Самара, 2004.

34. Василенко И.А. Государственное и муниципальное управление. М.: Гардарики,2005.

35. Васильчиков А.И. О самоуправлении. Сравнительный обзор русских и иностранных земских и общественных учреждений. Т. 1. - СПб, 1869.

36. Васяк Л.В. Формирование профессиональной компетентности будущих'инженеров в условиях интеграции математики и спецдисциплин средствами профессионально ориентированных задач Автореф. . 13.00.02 -Чита, 2007.

37. Вебер М. Политика как призвание и профессия // Вебер М. Избранные произведения. -М.: Прогресс, 1990. С. 644-706.

38. Велихов Л.А. Основы городского хозяйства. М.-Л., 1928.

39. Верховин В.И. Профессиональные способности и трудовое поведение. -М.: Изд-во МГУ, 1992.

40. Веснин В.Р. Практический менеджмент персонала. М.: Юристъ, 2001. -495 с.

41. Вестник национального комитета «Интеллектуальные ресурсы России». 2005. -№3.

42. Виненко В.Г. Системные основы содержания образования менеджера // Вестник Поволжской академии государственной службы. М., 2003. №5,-С.53-61.

43. Виноградова Е., Кириченко О., Кудюкин П. Государственная и муниципальная служба: с чем столкнется будущая реформа // Результаты пилотного социологического исследования. М.: Московский центр Карнеги, 2000.

44. Виханский О.С. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс // Виханский О.С., Наумов А.И. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1995. - 416 с.

45. Вишняков В.Ф., Загорский Г.С., Корсаков A.B., Лецкий Э.К., Варфоломеев В.А. Система дистанционного обучения персонала ИВЦ железных дорог // Доклады девятой международной научно-практической конференции «Инфотранс-2004». СПб., 2004.- С. 243.

46. Вольхин С.Н., Петров C.B., Петрова М.С.Охрана труда на производстве и в учебном процессе (учеб. пособ.) М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2006. 232 с.

47. Вольхин С.Н., Ляшко В.Г., Снегирев A.B., Щербаков В.А.Основы защиты от терроризма (учеб. пособ.). М.: Дрофа, 2007. - 146 с.

48. Вышеславцев Б.П. О русском национальном характере. М.: Ин-т нац. модели экономики, 1994. - 367 с.

49. Габричидзе Б.Н., Чернявский А.Г. Служебное право. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2003. - С.90.

50. Галенко В.П. Управление персоналом и стратегия предприятия. СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1994. 114 с.

51. Галиев Г.Т., Галимов P.A., Иванов В.Н., Патрушев В.И. Региональный социум: проблемы социальной технологии. М., 1993.

52. Горяйнова Н.М. Формирование управленческой культуры у будущих менеджеров средствами гуманитарных дисциплин: Дис. . канд.пед.наук. -Екатеринбург, 2006.

53. Государственная служба России. М. РАГС, 1996. - С. 77-97.

54. Государственная служба Российской Федерации: основы управления персоналом /под общ. ред. В.П.Иванова. М, 2003.

55. Государственное управление и государственная служба в трансформирующемся обществе. М.: Изд-во РАГС, 2001.

56. Григошина Л.Ю., Алиева C.B. Моделирование социокультурной подготовки управленческих кадров // Социально-гуманитарные знания. 2006. -№ 5. - С.44-48.

57. Гуревич П.С. Философия культуры. 2-е изд., доп. М.: Аспект Пресс, 1995.-288 с.

58. Гутник, И. Ю. Гуманитарные технологии педагогической диагностики в междисциплинарном контексте: научно-метод. пособие / Под ред. А. П. Тряпицыной. СПб.: Книжный дом, 2008. - 248 с.

59. Давыдов А. А. Модульный анализ и конструирование социума. М.: Институт социологии РАН, 1994.

60. Данилюк А.Я. Теория интеграции образования. Ростов н/Д, 2000.

61. Дмитриев О.Н. Системный анализ в управлении. М.: Доброе слово, 2005, - 200 с.

62. Друкер П., Хэммонд Д., Этциони А. Эффективное принятие решений: Эффективное решение; Равноценный обмен; Рациональный подход к достижению компромисса; Простое решение и др. М.: Изд. 2-е. 2007 - 184 с.

63. Дудченко B.C. Инновационные технологии. М., 1996.

64. Дюркгейм Э. Социология. Ее предмет, метод, предназначение: Пер. с фр. ML,1995.

65. Егоршин А.П. Управление персоналом. Н. Новгород, 1999.

66. Ефимова О.В., Бабошин Е.Б. Оценка эффективности системы дистанционного обучения пользователей в ОАО «РЖД» // Экономика железных дорог. 2004. №10. - С. 52-58.

67. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев.- М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. 559 с.

68. Жуков В.И. Россия в глобальном мире: философия и социология преобразований. Изд. 2-е, перераб. и доп. В 3 т. Т.1. Россия на рубеже тысячелетий: социология экономики и политики (1985-2005). М.: Издательство РГСУ, 2007. - 556 с.

69. Здравомыслов А.Г. Потребности. Интересы. Ценности. М.: Политиздат, 1986.

70. Иванцевич Д., Лобанов A.A. Человеческие ресурсы управления. М.: Дело, 1993.

71. Ильенков Э.В. Диалектическая логика: очерк истории и теории. 2-е изд.- М.: Политиздат, 1984.

72. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др.; Под ред. Э. К. Лецкий, Э. С. Паддавашкина, В. В. Яковлев. М., УМК МПС России, 2000. - 680 с.

73. Информационные технологии управления: Учебное пособие (с грифом УМО) / под ред. Ю.В. Обрубова. М.: Изд-во «Ваш Домъ», 2006. - 192 с.

74. Информационные технологии управления: справочное пособие / под ред. Ю.В. Обрубова. М.: Изд-во «Ваш Домъ», 2007. - 219 с.

75. Комаров Е.И. Культура управления: измерение и изменение // Упр. персоналом. 1997. №3. - С.32-37.

76. Конституция Российской Федерации. Система ГАРАНТ, 2010 г.

77. Концепция информационной подсистемы многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов (АСУ MC) // ВНИИУП, изд. 2. М. 2003. - С. 4-5, 22-29.

78. Копнин П.В. Диалектика, логика, наука. М., 1973.

79. Коргова М.А. Управленческая команда как субъект управленческой деятельности: Автореф. дис. канд. социолог, наук. М., 1999.

80. Кравченко А.И. Культурология: словарь. М.: Акад. проект, 2000. - 379 с.

81. Краевский В. В. Методология педагогического исследования /В. В. Кра-евский. Самара: Изд-во Самар. гос. пед. ин-та, 1994. - 165 с.

82. Кубатин К.В. Экспертная система анализа, учета и подготовки кадров для предприятий железнодорожного транспорта 05.13.01 - Иркутск, 2002

83. Кудрявцев В.А. Основы эксплуатационной работы железных дорог. Учебное пособие. М.: МИИТ. 2002 г.

84. Кузьмина Н.В. Творческий потенциал специалиста. Акмеологические проблемы развития // Гуманизация образования. 1995. - N 1. - С. 41-53

85. Культурология: Учебное пособие // Под ред. Г.В. Драча. М., 2003.

86. Кунц Г., О'Доннел. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. М.: Прогресс, 1981.

87. Лернер И.Я. Развивающее обучение с дидактических позиций // Педагогика.- 1996.- №2

88. Липатов А. Организационная культура: концептуальные модели и методы диагностики. Вестник МГУ. Сер. 14, Психология. 1997. №4. - С. 55-65.

89. Лисицын А.А. Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на Дальнем Востоке России Автореф. . 07.00.02 - Хабаровск, 2011.

90. Лосский Н.О. Характер русского народа. М., 1991. - 368 с.

91. Лукин Ю.А. Культурология. Вчера. Сегодня. Завтра. М.: ИНФРА-М, 2001.-230 с.

92. Лютенс Ф. Организационное поведение. М., 2009. - 391 с.

93. Майба И.А, Повышение эксплуатационной эффективности фрикционных систем железнодорожного подвижного состава. М., 2005.

94. Максимов А.К. Личностные особенности эффективного руководителя предприятия железнодорожного транспорта в контексте организационной культуры Автореф. . 19.00.03 - Хабаровск, 2006

95. Малыгин Е.А. Вертикально-интегрированные организационные структуры кадрового обеспечения предприятий железнодорожного транспорта Автореф. . 05.02.22 - Екатеринбург, 2005

96. Мардахаев JT. В. Социальная педагогика : учеб. для студ. вузов / JI. В. Мардахаев. М.: Гардарики, 2008. - 269 с.

97. Маркова А.К. Психология профессионализма. М., 1996. - 309 с.

98. Маслов Е.В. Управление персоналом предприятия. ИНФРА-М: Новосибирск, 2009. - 312 с.

99. Маслоу А. Самоактуализация. Технология личности. Тексты. М., 1982.

100. Мертон Р. Социальная теория и социальная структура // Социс. 1992. - №2-4.

101. Мясникова J1. Российский менталитет и управление // Вопр. экономики. 2000. №8. - С.38-44.

102. Ньюстром Д. Организационное поведение: поведение человека на рабочем месте. /Ныостром Д., Дэвис К. СПб.: Питер, 2000. - 448 с.

103. Образцов, П. И. Психолого-педагогические аспекты разработки и применения в вузе информационных технологий обучения. Орловский государственный технический университет. Орел: 2000. -145 с.

104. Ожегов С.И., Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка. М., 1992.

105. Омаров A.M. Профессионализм и компетентность управленческих кадров // Государственная кадровая политика, концептуальные основы, приоритеты, технологии реализации. М., Изд РАГС, 1990.

106. Пидкасистый П.И. Педагогика: Учеб. пособ. для студ. пед. вузов и колледжей. М.: Рос. пед. агентство, 2006. - 402 с.

107. Питере Т. В поисках эффективного управления // Питере Т., Уотерман Р. М.: Прогресс, 1986. - 250 с.

108. Платонов, В.Я. Деловые игры: разработка, организация, проведение. -М.: НПО Профиздат, 1991,- 191с.

109. Платонов, К.К. Краткий словарь системы психологических понятий / К.К. Платонов. М.: Высш. шк., 1984. - 174 с.

110. Повесьма Н.В. Развитие социальной компетентности будущих специалистов железнодорожного транспорта в вузе Автореф. дис. 13.00.08 -Челябинск, 2011

111. Подласый И.П. Педагогика. Новый курс: Учебник для студ. пед. вузов: В 2 кн. М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. - Кн. 1: Общие основы. Процесс обучения. - 576(747) с.

112. Подуст С.Ф. Транспорт в поле культуры. Автореф. дис. . Екатеринбург, 2010.

113. Поппер К. Логика социальных наук // Вопросы философии. 1992 -№10.-С.65-75.

114. Поршнев А.Г., Румянцева З.П., Саломатин H.A. Управление организацией. М.: ИНФРА-М, 2003. 716 с.

115. Пригожин А.И. Методы развития организаций. М.: МЦФЭР, 2003. - 864 с.

116. Профессиональная педагогика / Учебник для студентов //Под общей ред. С.Я. Батышева, 2-е изд. перераб. и допол. М.: Ассоциация «Профессиональное образование», 1999. - 904с.

117. Прохоров А.П. Русская модель управления. М.: ЗАО «Журнал Эксперт», 2002. - 376 с.

118. Равен Дж. Компетентность в современном обществе: выявление, развитие и реализация. М.: Когито-Центр, 2002. - 396 с,

119. Родионов С.Ф. Методическая система обучения студентов технических вузов материаловедению и технологии конструкционных материалов:

120. На примере подготовки инженеров железнодорожного транспорта. Авто-реф. дис. - 13.00.02 - Саранск, 2005.

121. Российская педагогическая энциклопедия: (в 2т.), Т.2. М.: Изд-во Большая российская энциклопедия, 1999.

122. Рубинштейн, С.Л. Основы общей психологии: (в 2т.), Т.2. М.: Педагогика, 1989. -328с.

123. Рубинштейн, С.Л. Проблемы общей психологии /С.Л. Рубинштейн. -М.: Педагогика, 1973. 423 с.

124. Савин В.И. Кадры железнодорожного транспорта: Сборник должностных и производственных (по профессии) инструкций. М., 2005.

125. Симонов, В.П., Черненко Е.Г. Образовательный минимум: измерение, достоверность, надежность, М.: Педагогика, 1994. - №4. - с. 30.

126. Синенко, В.В. Профессионализм и качество образования// Народное образование. № 7-8. - 1999. - с. 64-66.

127. Скаткин М.Н. Методология и методика педагогических исследований. М.: Педагогика, 1986. - 150 с.

128. Сластенин В.А., Исаев И.Ф., Мищенко А.И., Шиянов E.H. Педагогика. М.: Школа-пресс, 2007. - 512 с.

129. Сластенин, В.А. Педагогическое наследие П.Ф. Каптерева и современность / В.А. Сластенин //Педагогика. -1999. № 5. с.77-82.

130. Сластенин, В.А. Субъектно-деятельностный подход в непрерывном педагогическом образование//Непрерывное педагогическое образование -№ 1 1999.-с. 4-11.

131. Смирнова Е.Э., Смирнов П.И. Категория становления в эмпирическом исследовании/Становление специалиста//Под ред. Е.Э. Смирновой. Л.: Изд-во ЛГУ, 1989. - с. 5-12.

132. Советский энциклопедический словарь. М., 1981.

133. Тепфер И. Консультирование по процессу в российских организациях: сложности, связанные с культурными особенностями // Упр. персоналом. 2000. №1.-С.54-57.

134. Тропина Л.К. Формирование профессионально значимых качеств инженеров путей сообщения в процессе физического воспитания Автореф. дис. 13.00.04, 13.00.08 -Екатеринбург, 2004.

135. Тулупов Л. П., Лецкий Э. К., Шапкин И. Н., Самохвалов А. И. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте. -М.: Желдориздат, 2004.

136. Фатхулин, М.Ф. Воспитание специалиста. Казань: Изд-во Казанского ун-та, 1990. - 150с.

137. Федеральный закон РФ № 17-ФЗ от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Опубликован в Парламентской газете № 11-12 от 18.01.2003 г. (В редакции ФЗ № ЗИ-ФЗ от 30.12.2008 г.)

138. Федоров, Б.И., Перминова, Л.М. Наука обучать/ Учебное пособие для студентов. С-Петербург: СМИО Пресс, 2000. - 288 с.

139. Филлипов, Л.Д. Высшая школа США. М.: Наука, 1998.

140. Философский словарь. Под редакцией И. Т. Фролова. М.: Политиздат, 1986. - 590 с.

141. Философский энциклопедический словарь. — Минск: Издательство «Тетра системе», 1997. 267 с.

142. Харламов, И.Ф. Педагогика, 2-е изд. М.: Педагогика, 1990. - 596 с.

143. Хроменкова Т.Н. Формирование железнодорожной интеллигенции и ее влияние на социокультурное пространство Западной Сибири. 1920-е -1930-е гг. Автореф. дис. 07.00.02 - Омск, 2006.

144. Чурилин A.B. Уровни, критерии и показатели профессионально-управленческой культуры инженеров железнодорожного транспорта // Высшее образование сегодня. 2012. - №. 6. - С. 19-20.

145. Шамова, Т.И. Управление образовательными системами: Учебное по-со-бие для студ. высш. учеб. заведений/ Т.М. Давыденко, Г.Н. Шибанова; под ред. Т.И. Шамовой. М.: Академия, 2005. - 384 с.

146. Шекшня С.В. Управление персоналом современной организации. -М.: ЗАО «Бизнес-шк. и Интел-Синтез», 1996. 344 с.

147. Шепель В.М. Управленческая психология. М.: Экономика, 1984. 168 с.

148. Ядов В.А. Социологическое исследование: методология, программа, методы.-М.: Наука, 1987.

149. Athinson, J., Meager, N. New Form of Work Organisation Considine, 1988.

150. Complex Organizations: A Critical Essay European Professional Reform: Analysis of Current Strategies. Regional Publication, European Series. 2002. -p. 171.

151. Governing partners State-local relationship in the United States Ed. Hanson R.L. Boulder: Westview press, 1998.

152. Harrison, S. and Pollitt, C. Controlling Professionals: The Future of Work and Organization in the NHS, 2004.

153. Martin R.C The cities and the federal system. NY Atherton press, 2006. -P.109-112.еиц-е 1

154. Индекс Наименование Курс 41. Контроль Часов 1. Общ. Перез. Всего Ауд 1. Всего Лек Лаб Пр1. ИТОГО 1 800

155. ИТОГО по ООП (без факультативов) 1800

156. УЧЕБНАЯ НАГРУЗКА, (ЧАС/НЕД) Общая 43

157. Аудиторная (ООП без физ. культуры) 42

158. Аудиторная (физ. культура)1. ДИСЦИПЛИНЫ (Д) Д 486 1. Предельное) 2 106

159. План) 1 620 240 72 48 60

160. С1.Б.7 Экономика предприятия За 72 8 4 4

161. СЗ.Б.4 Детали машин и основы конструирования Экз 72 14 4 4

162. СЗ.Б.5 Гидравлика и гидропневмопривод Экз 108 18 4 4 4

163. СЗ.Б.14 Надежность механических систем Экз КР 144 22 8 8

164. СЗ.Б.15 Системы автоматизированного проектирования подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования Экз 72 14 4 4

165. СЗ.Б.16 Конструкции подъемно-транспортных, стортиельных, дорожных средств и оборудования Экз 144 22 8 8

166. СЗ.Б.17 Грузоподъемные машины и оборудование Экз КП 216 30 8 8 8

167. СЗ.Б.18 Машины и оборудование непрерывного транспорта Экз КР 180 26 8 4 8

168. СЗ.Б.19 Строительные и дорожные машины и оборудование Экз КП 216 30 8 8 8

169. СЗ.б.20 Строительная механика и металлические конструкции подъемно-транспортных и строительно-дорожных машин Экз КР 108 18 4 8

170. СЗ.Б.21 Энергетические установки подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования За 108 12 4 8

171. СЗ.Б.22 Электрооборудование подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования Экз 108 18 4 4 4

172. СЗ.Б.27 Теория подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования За 72 8 4 4

173. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ФОРМЫ КОНТРОЛЯ Общее Экз(10) 3а(3) К1. Факт Экз(10) 3а(3) К 1. Перезачтено 1. УЧЕБНАЯ ПРАКТИКА (План)

174. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА (План) 180

175. Производственная практика 180

176. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБО (План)1. ИГА 1. КАНИКУЛЫ

177. Индекс Наименование Курс 51. Контроль Часов 1. Общ. Перез. Всего Ауд 1. Всего Лек Лаб Прито ГО 1800

178. ИТОГО по ООП (без факультативов) 1800

179. УЧЕБНАЯ НАГРУЗКА, (ЧАС/НЕД) Общая 41

180. Аудиторная (ООП без физ. культуры) 41

181. Аудиторная (физ. культу за)1. ДИСЦИПЛИНЫ (Д) А 486 1. Предельное) 1 998

182. План) 1 512 174 80 28 60

183. С1.Б.5 Маркетинг За 72 8 4 4

184. С1.Б.8 Правоведение За 72 8 4 4

185. СЗ.Б.11 Эксплуатационные материалы За 72 8 4 4

186. СЗ.Б.24 Технология производства подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования Экз За КР 144 22 8 8

187. СЗ.Б.28 Проектирование подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования За 72 8 4 4б СЗ.В.ОД.1 Путевые машины Экз За КП 288 32 16 8 8

188. СЗ.В.ОД.2 Приводы и системы управления путевых машин Экз За КР 252 28 8 8 12

189. СЗ.В.ОД.4 Машины транспортного строительства За ЗаО 144 16 8 8

190. СЗ.В.ДВ.1.1 Специальные краны За 108 12 8 4

191. СЗ.В.ДВ.1.2 Подъёмники За 108 12 8 4

192. И СЗ.В.ДВ.2.1 Динамика подъёмно-транспортных, строительных и путевых машин За 108 12 4 8

193. СЗ.В.ДВ.2.2 Диагностика подъёмно-транспортных, строительных и путевых машин За 108 12 4 8

194. СЗ.В.ДВ.4.1 Транспортная логистика и технологические процессы погрузо-разгрузочных, строительных и путевых работ Экз КР 180 20 12 8

195. СЗ.В.ДВА.2 Комплексная механизация погрузо-разгрузочных, строительных и путевых работ Экз КР 180 20 12 8

196. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ФОРМЫ КОНТРОЛЯ Общее Экз(4) За(10) ЗаО(.1. Факт Экз(4) За(10) ЗаО(: 1. Перезачтено 1. УЧЕБНАЯ ПРАКТИКА (План)

197. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА (План) 288

198. Производственная практика 288

199. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБО (План)1. ИГА 1. КАНИКУЛЫ

200. Индекс Наименование Курс 61. Контроль Часов 1. Общ. Перез. Всего Ауд 1. Всего Лек Лаб Прито ГО 1 800

201. ИТОГО по ООП (без факультативов) 1 800

202. УЧЕБНАЯ НАГРУЗКА, (ЧАС/НЕД) Общая 38

203. Аудиторная (ООП без физ. культуры) 37

204. Аудиторная (физ. культу за)1. ДИСЦИПЛИНЫ (Д) Д 432 1. Предельное) 1 404 1. План) 972 110 44 36 24

205. С1.Б.9 Организация и планирование производства За 72 8 4 4

206. С2.В.ОД.З Системный анализ ЗаО 108 12 4 8

207. СЗ.Б.12 Безопасность жизнедеятельности За 108 12 4 8

208. СЗ.Б.13 Основы научных исследований За 72 8 8

209. СЗ.Б.25 Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования Экз КП 144 18 4 8

210. СЗ.Б.26 Ремонт и утилизация подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования ЗаО 72 8 4 4

211. СЗ.Б.29 Испытания подъемно-транспортных, строительных, дорожных средств и оборудования ЗаО 72 8 4 4

212. СЗ.В.ОД.З Управление техническими системами ЗаО 144 16 4 4 8

213. СЗ.В.ДВ.З.1 Автомобили и трактора За 72 8 4 4

214. СЗ.В.ДВ.3.2 Машины коммунального хозяйства За 72 8 4 4

215. СЗ.В.ДВ.4.1 Транспортная логистика и технологические процессы погрузо-разгрузочных, строительных и путевых работ Экз За КР 108 12 4 8

216. СЗ.В.ДВ.4.2 Комплексная механизация погрузо-разгрузочных, строительных и путевых работ Экз За КР 108 12 4 8

217. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ФОРМЫ КОНТРОЛЯ Общее Экз(2) За(5) За0(41. Факт Экз(2) За(5) ЗаО(4 1. Перезачтено 1. УЧЕБНАЯ ПРАКТИКА (План)

218. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА (План)

219. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБО (План) 108

220. Преддипломная научно-исследовательская работа 1081. ИГА 720 1. КАНИКУЛЫ