Формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях

Леженкина, Татьяна Ивановна

Темы диссертаций по психологии » Психология труда. Инженерная психология, эргономика.

автореферат и диссертация по психологии 19.00.03 для написания научной статьи или работы на тему: Формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях

Автореферат

Автор научной работы: Леженкина, Татьяна Ивановна
Ученая степень: кандидата психологических наук
Место защиты: Москва
Год защиты: 2010
Специальность ВАК РФ: 19.00.03

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях"

00'

603673

На правахлукописи

Леженкина Татьяна Ивановна

ФОРМИРОВАНИЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ К ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СИТУАЦИЯХ

19.00.03. - Психология труда, инженерная психология, эргономика (психологические науки)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата психологических наук

2 3 СЕН 70Ю

Москва - 2010

004608673

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном

учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова»

Научный руководитель: Стрелков Юрий Константинович -

доктор психологических наук, профессор; заведующий кафедрой психологии труда и инженерной психологии факультета психологии ФГОУ ВПО «МГУ имени М.В. Ломоносова»

Официальные оппоненты: Моргунов Евгений Борисович -

доктор психологических наук, доцент; декан факультета практической психологии НОУ ВПО Институт «Московская высшая школа социальных и экономических наук»

Новожилова Татьяна Феликсовна

кандидат психологических наук; доцент; медицинский психолог Наркологического диспансера № 14 Управления здравоохранения ЦАО г. Москвы

Ведущая организация: Учреждение Российской академии наук

«Институт психологии РАН»

Защита состоится 08 октября 2010 года в 15 часов на заседании диссертационного совета Д 501.001.11 в ФГОУ ВПО «Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова» по адресу: 125009, г. Москва, улица Моховая, дом 11, строение 9, аудитория 310.

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке МГУ имени М.В. Ломоносова

Автореферат разослан 6 ?МНТЛ^ъХ* 2010 года.

Ученый секретарь диссертационного совета

И.А. Володарская

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования обусловлена низкой эффективностью труда локомотивных бригад (ЛБ) при технико-организационных нововведениях на железнодорожном транспорте. Имеет место высокая частота ошибок, психологическая неготовность или низкая готовность ЛБ к действиям в опасных ситуациях. Существует запрос к психологической службе со стороны практики на совершенствование психологически обоснованных методов оценки профессионализма данных работников, а также на оптимизацию методов их профессиональной подготовки. Сложившиеся научно-психологические подходы, концепции и методы исследования психологической готовности профессионалов к деятельности недостаточны и требуют совершенствования с учетом специфики труда локомотивной бригады. Проблема состоит в изучении конкретных особенностей и демонстрации своеобразия труда локомотивной бригады. Актуальность работы состоит в построении на основе существующих моделей более адекватных научно-психологических подходов и методов исследования эффективности труда ЛБ в опасных ситуациях, а также в создании научно-обоснованных технологий, обеспечивающих формирование психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях.

Объект исследования - профессиональная деятельность локомотивной бригады.

Предмет исследования - формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

Цель исследования - разработка модели формирования психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

Гипотеза исследования: психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях формируется при условии создания психологической образовательной среды со специальными программами подготовки целых бригад и отдельных работников.

Задачи исследования:

1. Обзор подходов к изучению психологической готовности человека к деятельности в опасных трудовых ситуациях.

2. Анализ структуры опасных ситуаций, возникающих в деятельности локомотивной бригады, определение их причин (объективного и субъективного характера), построение классификации опасных ситуаций.

3. Анализ механизма и структуры психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

4. Эмпирическое исследование уровня психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

5. Разработка модели и проведение эксперимента по формированию психологической готовности.

Методологическую основу исследования составили: деятельностный подход А.Н. Леонтьева; субъективно-деятельностный подход (Б.Ф. Ломов; A.B. Брушлинский, Л.Г. Дикая); концепции: психологической функциональной системы предметного действия - Д.А. Ошанина; функциональной структуры действия - Н.Д. Гордеевой и В.П. Зинченко; системы целевого поведения - Дж. Рассмусена, функционирования эргатических систем - Г.М. Зараковского и В.В. Павлова; саморегуляции -O.A. Конопкина.

Методы исследования: профессиографический и организационный анализ деятельности ЛБ; анализ нормативных, отчетных и других документов, связанных с деятельностью ЛБ; анкетирование, опрос, беседа, наблюдение за деятельностью ЛБ; хронометраж, экспертная оценка, формирующий эксперимент; комплекс стандартизированных диагностических методик опросного типа. Для статистической обработки и анализа эмпирических данных были использованы: методы первичной статистики; корреляционный анализ; кластерный анализ.

Достоверность полученных результатов обеспечивается концептуальным обоснованием модели психологической готовности;

применением комплекса методов для изучения психологической готовности к действиям ЛБ в опасных ситуациях; использованием валидных и надежных методик, адекватных предмету, целям и гипотезе исследования; проведением процедур качественного и количественного анализа; применением адекватных методов статистической обработки и анализа данных; репрезентативностью выборки испытуемых (179 чел).

Научная новизна и теоретическое значение результатов исследования:

1. Впервые психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях рассмотрена как психологическая функциональная система группового действия.

2. Выявлена структура психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях, включающая основные компоненты: эмоциональный, мотивационно-смысловой, когнитивный, исполнительный и коммуникативный.

3. Разработан алгоритм анализа опасных ситуаций в труде локомотивной бригады, позволяющий выявить в психологической структуре субъективные факторы появления опасных ситуаций, связанные с индивидуальными особенностями исполнителя, и объективные факторы (технические, средовые). Определены причины опасных ситуаций, их частота и значимость; построена классификация опасных ситуаций в труде локомотивной бригады.

4. Разработана модель процесса и процедур формирования психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

работниками локомотивных бригад. Алгоритм анализа структуры опасных ситуаций и их классификацию целесообразно использовать при подготовке машинистов и помощников машинистов, в процессе повышения квалификации ЛБ и разработке для них реабилитационных и коррекционных программ.

Положения, выносимые на защиту:

1. Психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях - это психологический ресурс, который включает в свою структуру: психологические качества отдельного работника и психологическую функциональную структуру группового действия, которая проявляется в совместных функциях, операциях, планах, в согласованности действий, их пространственно-временной координации. Психологическая неготовность бригады строится на недоверии, механическом исполнении действий, конфликтах, отсутствии необходимого взаимопонимания, сработанности, согласованности в действиях.

2. Уровень психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях зависит от сформированности мотивационно-смыслового, эмоционального, когнитивного, исполнительного и коммуникативного компонентов психологической готовности, а также личностных и профессионально-важных качеств отдельного работника.

3. Опасные ситуации, в которые попадают локомотивные бригады, имеют сложную структуру, включающую как объективные (технические) так и субъективные (психологические) группы факторов. Психологический анализ позволил построить классификацию опасных ситуаций в деятельности локомотивной бригады и установить основные причины, порождающие эти ситуации: стрессы в результате наездов на людей; хроническая усталость, накапливающаяся из-за нерациональных режимов труда и отдыха; конфликты в бригаде; недостатки обучения и организации работы.

4. Включение в программу подготовки машиниста и помощника специального блока психологических методик и тренингов позволяет повысить эффективность деятельности локомотивных бригад в опасных ситуациях.

Апробация результатов. Результаты исследования обсуждались на кафедре психологии труда и инженерной психологии факультета психологии ФГОУ ВПО «МГУ имени М.В.Ломоносова» и на кафедре управления человеческими ресурсами Московской финансово-промышленной академии; докладывались на научно-практических конференциях: Межрегиональной научно-практической конференции «Прикладная психология как ресурс социально-экономического развития современной России» (Москва, 2005); на Всероссийских научно-практических конференциях «Современные проблемы прикладной психологии» (Ярославль, 2006) и "Психология образования: подготовка кадров и психологическое просвещение" (Москва, 2007); 5-ой, 6-ой, 7-ой. 8-ой Международной конференции "Государственное управление в XXI веке: традиции и инновации» (Москва, 2007-2010).

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, заключения, библиографического списка и 23 приложений. Основной объем диссертации - 160 страниц, 13 таблиц, 12 рисунков; библиографический список содержит 215 наименований, из них 9 на английском языке.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении обосновывается актуальность темы; обозначаются объект и предмет исследования, гипотезы и задачи исследования; раскрываются научная новизна и практическая значимость; формулируются положения, выносимые на защиту.

В главе 1 «Понятие психологической готовности и подходы к ее исследованию» рассматриваются теоретические и методические аспекты

изучения психологической готовности человека к деятельности и к действиям в опасных трудовых ситуациях. В психологии сложилось большое разнообразие подходов к изучению готовности работников к выполнению профессиональных задач. Ранние представления о готовности сводились к однокомпонентным понятиям, таким как: «настроенность», «бдительность», «боеготовность», «подготовленность», «мобилизационная готовность», «готовность к экстренным действиям», «предвосхищение», «психологическая подготовка», «оперативный покой», «длительная или устойчивая готовность» (Н.Д. Левитов, К.К. Платонов, А. Бине, У. Найссер, A.A. Ухтомский, М.И. Виноградов, В.Н. Пушкин, JI.C. Нерсесян, А.Д. Ганюшкин, А.И. Пуни, П.А. Рудик, В.Л. Марищук, Н.К. Шеляховская, Я.Л. Коломинский и др.). В поздних исследованиях ученые связывали психологическую готовность к деятельности с ценностными ориентациями (В.А. Ядов), мотивами труда, опытом субъекта, его профессиональной подготовкой (В.Н. Мясищев, А.П. Авдеева, В.И. Орховский, И.С. Витиенко, Г.П. Кондратенко) и установкой (Д.Н. Узнадзе и ученики). В соответствии с интегральным подходом, готовность - сложная структура из целого ряда компонентов, включающих развитую систему убеждений, взглядов, отношений, мотивов, волевых и интеллектуальных качеств, знаний, навыков, умений, установок, настроенности на определенное поведение (А.Г. Асмолов, В.А. Пономаренко, Л.А. Кандыбович, М.И. Дьяченко, A.A. Деркач, А.Н. Лисняк О.В. Ливинцева).

Для разработки понятия - психологической готовности бригадного субъекта к действиям в опасных ситуациях, мы опирались на концептуальную базу психологической функциональной системы предметного действия (ПФСПД), опосредствующей преобразование информации о текущих состояниях объекта в предметное действие (Д.А. Ошанин). Такая система «устанавливает функциональные зависимости между структурными или динамическими характеристиками объекта и присущими субъекту возможностями воздействия. На входе системы -исходные данные о текущих состояниях объекта и об опасной ситуации; на

выходе - исполнительные акты, пути целесообразных воздействий на объект. Это функциональное единство - психический процесс отражения объекта и действия (Д.А. Ошанин). ПФСПД предполагает «сохранение наличного состояния» готовности, но требуется еще преобразование его в потребное с помощью комплекса средств саморегуляции (П.К. Анохин, O.A. Конопкин, Л.Г. Дикая). Соединяя эти понятия с понятием группового субъекта, мы говорим о психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях и вводим новое понятие -психологическая функциональная система группового действия (ПФСГД). «Действие» - единица, в которой соединены внешние исполнительные процессы (движения, речь) с когнитивными и мотивационными процессами. Оно обладает пространственно-временной определенностью, что позволяет субъекту удерживать его в сознании как целостный единый акт, как психологическое настоящее. Согласно концепции В.П. Зинченко, готовность достигается приспособлением характеристик движения управляемого объекта (посредством действия) к особенностям окружающего мира.

В работе построена модель психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях (рис.1), где готовность представлена двояко: 1) на уровне одиночного субъекта, в ходе действия в опасной ситуации (до и после вне ситуации); 2) на уровне бригадного субъекта, чьи действия эффективнее, чем одиночного. Готовность к определенной форме реагирования в опасных ситуациях является компонентом структуры целенаправленного действия. Действие в опасной ситуациях можно рассматривать как многоуровневую систему (Дж. Расмуссен), в которой формируются состояния различных степеней готовности: 1-я степень включает запускающий признак и сенсомоторные паттерны; 2-я степень актуализирует знания и правила поведения в обычной стандартной трудовой ситуации; 3-я степень соответствует построению программы нового действия. Если такой программы нет, субъект находится в состоянии неполной готовности. Расширяя схему, предполагаем, что существует еще 4-я и 5-я степени

Групповая психологическая готовность во время действия в опасной ситуации

Психологическая функциональная система группового действия ЛБ:

1. Согласованность, содружество

■ сплоченность - высокая координация действий;

2. Конфликтность;

3. Динамические переходы от конфликтности к сплоченности и наоборот

Психологическая готовность человека (одиночная) во время действия в опасной ситуации

функционирующий механизм действия человека при исполнении процесса Индикатор готовности - процесс

Нет программы - состояние неполной готовности. Завершено построение программы - состояние различных степеней готовности

Ошибки в исполнении

Поле стрессогенных опасных ситуаций

ПРО! РЛММЛ НОВЫХ ДЕЙСТВИИ Ьаза данных

Рис.1. Модель психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

готовности. К четвертой относится использование приемов саморегуляции для сохранения состояния готовности. Пятая степень означает групповую готовность к совместному действию.

В процессе обучения и многократного выполнения трудовых задач, действия путем сознательной проработки задач (тренировки)' закрепляются и сохраняются как пространственные и временные структуры профессионального опыта специалиста. Субъект совершает действие на основе многократно проделанной работы за пределами этой ситуации. В процессе действия механизм готовности появляется в переходе от состояния неготовности к готовности.

В психологической литературе понятия затрудненных, опасных, экстремальных ситуаций чаще используются синонимично. В каждой из них существуют субъективные и объективные факторы, воздействие которых на работников может привести к опасным ситуациям (М.А. Котик,

A.М.Емельянов, Ю.К.Стрелков, Ю.М.Забродин, В.Г. Зазыкин, М.И. Дьяченко, JI.A. Кандыбович, Л.Г. Дикая, A.A. Обознов, Н.Д. Завалова,

B.А. Пономаренко и др.). А.К. Маркова разделяет особые экстремальные условия труда в предметной, физической среде (неблагоприятное воздействие физических факторов, поломка техники и т.п.) и особые экстремальные условия в социальной среде (человек лишается привычного для него общественного положения, сталкивается с необходимостью освоить трудные для него новые действия, человек оказывается втянутым в конфликт).

По нашему мнению, опасная ситуация воплощает в себе единство, соотношение и связь, с одной стороны - объекта, деятельности и условий, а с другой - субъекта и его состояния.

Для психологического анализа опасных ситуаций, возникающих в труде ЛБ, нами выбран клинический метод (Л.С. Выготский, С.Л. Рубинштейн, А.Н. Леонтьев, В.Д. Небылицын, Е.А. Климов и др.). Л.А. Китаев-Смык выделяет две крайние формы изменений в поведенческой активности человека в опасной ситуации: импульсивные, несвоевременные действия, утрата и разрушение ранее выработанных навыков, не использование прошлого опыта и замедленность действий вплоть до ступорозного состояния. У работников локомотивной бригады опасная ситуация вызывает

чрезмерную концентрацию на волнующем аспекте задачи, они начинают интерпретировать и другие аспекты ситуации с позиции волнующих факторов. Часто это ведет к неадекватным оценкам вариантов и ошибочным решениям, в основном базирующимся только на собственном опыте. Появляется близорукая стратегия, направленная на получение наибольшего выигрыша немедленно, в отличие от перспективной, оптимизирующей всю деятельность (Лебедев В.И.).

Мы предлагаем считать основными 5 структурных компонентов психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях, формировать которые следует в учебно-тренировочном процессе. Разработана модель процесса формирования психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях (рис.2). Отмечена важность создания комплекса условий со стороны его организаторов: организация, подготовка, методическая база и техническое обеспечение процесса обучения. До и после проведения обучающих мероприятий следует проводить анализ уровня психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях.

Мы считаем, что: 1) психологическая готовность бригадного субъекта (ЛБ) к действиям в опасных ситуациях - это психологическая функциональная система группового действия (ПФСГД), изменяющаяся в пространстве и времени, включающая индивидуальную и групповую готовность; 2) структура психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях включает следующие компоненты: мотивационный, эмоционально-смысловой, когнитивный, исполнительный и

коммуникативный: 3) разработанная нами модель (рис.2) определяет условия и способы формирования вышеперечисленных компонентов.

Глава 2 «Эмпирическое исследование опасных ситуаций в труде локомотивной бригады и факторов психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях» представлена результатами исследования: опасных ситуаций и причин их возникновения, и профессионально-личностных показателей работников локомотивных бригад

ЦЕЛЬ - ФОРМИРОВАНИЕ ГОТОВНОСТИ ЛОКОМОТВНОЙ БРИГАДЫ (ЛБ) К ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СТУАЦИЯХ

Структурные компоненты психологической готовности

Эмоциональный и мотивационно-смысловой компоненты:

функциональные состояния; эмоциональная устойчивость

4 ~

Исполнительный компонент:

способы, приемы, технологии

Когнитивный компонент:

схемы будущих

действий, воспоминаний, умственной работы

Коммуникативный компонент -

уровень включенности в социальную среду

Содержание учебно-тренировочного процесса

Комплекс условий эффективного формирования готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях

Внутренняя среда Внешняя среда

Пепел Рациональная

. ого- самостоятельная педагоги ческ :

теоретическая | подготовка ЛБ к услов' действиям в г ия опасных ситуациях.

Самостоятельная практическая подготовка ЛБ, тесно связанная с теоретической подготовкой

■• Информационно- ;

просветительское и ; предметов сопровождение • процесса профессиональной : подготовки ЛБ

Подготовленность Опгаи организаторов шзаци > процесса обучения к управлению процессами подготовки ЛБ

уело

Методики и технологии процесса формирования готовности ЛБ к действиям в опасных ___ситуациях__

Методика изучения

нормативов профессиональной

деятельности, психологических особенностей личности и коммуникативных процессов

Методика

повышения профессиощльных умений и формирования навыков действий в опасных стуацих с тмошью решения оивльньк профессиональных задач

Методика

формирования приемов и техник профессионального мышления, навыков и умений самостоятельного анализа, проблемапоации и проектирования собственных профессиональных действий и профессионального саморазвития

Тренинг

сплоченности, органшационно-деягельностная игра, приемы саморегуляции

Анализ психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях

Показатели сформированности готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях И»- Уровни показателей сформированности готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях

4 4

РЕЗУЛЬТАТ- СФОРМИРОВАННАЯ ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ГОТОВНОСТЬ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГДЫ К ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СТУАЦИЯХ К САМООБРАЗОВАНИЮ

Рис.2. Модель формирования психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях

и их совместимости в работе. Установлены основные группы внешних факторов, от которых зависит проявление ошибочных действий персонала на железнодорожном транспорте: «человеческий», технические и организационные, воздействия производственной среды, недостатки в обучении. Выделены (по данным опроса машинистов и помощников) и распределены по значимости отдельные факторы опасности: условия организации труда, устаревшие и отработавшие свой срок службы локомотивы, помехи на дороге, отсутствие мероприятий по совершенствованию профессиональной подготовки, отсутствие уважения к профессии и тяжелому труду машинистов со стороны руководящего состава, непрофессиональное взаимодействие машиниста с помощником, неправильная оценка ситуации и ее интерпретация со стороны смежных служб, противоречия нормативной документации и др.

Опасная ситуация по своему содержанию может быть одной и той же, а действия работников в ней - самыми разнообразными. С этим связаны трудности классификации, количественного и качественного ранжирования и, тем более, прогнозирования поведения ЛБ в опасных ситуациях. Из 14909 опасных ситуаций с участием ЛБ, зафиксированных в документации с 1998 по 2005 гг., 11120 ситуаций (74.6%) связаны с неисправностями локомотивов. Эти чисто технические, не зависящие от «человеческого» фактора ситуации, были исключены из анализа. Из 3789 ситуаций были отобраны 30 наиболее типичных (часто повторяющихся) опасных ситуаций в труде локомотивной бригады. Их анализ позволяет сделать выводы о влиянии разных категорий факторов объективного и субъективного характера на психологическую готовность бригады к действиям в этих ситуациях. Устные сведения об опасных ситуациях, предоставленные 125 испытуемыми, фиксировались на диктофон. Предполагалось обнаружить наиболее часто встречающиеся категории, описывающие опасную ситуацию, и реконструировать в характеристики изучаемого понятия. Показателями данной процедуры исследования явились слова, словосочетания и предложения, которые у

испытуемых были связаны с опасной ситуацией. На основе наиболее часто используемых характеристик опасных ситуаций, были выявлены причины, способствовавшие возникновению и развитию опасных ситуаций: стрессы в результате наездов на людей, различные препятствия (125); сбои в эмоционально-волевой и мотивационно-личностной саморегуляции (124); хроническая усталость (119), накапливающаяся из-за увеличения длины «плеча», нерациональных режимов труда и отдыха и ведущая к нарушению психических процессов (118); конфликты (119); недостатки обучения исполнителей перевозочного процесса (101); недостатки в организации работы со стороны руководящих и смежных служб (100) и др. Поскольку возникновение конкретной опасной ситуации было связано одновременно с несколькими причинами субъективного и объективного характера, для группировки данных и выделения категорий опасных ситуаций использовался кластерный анализ (итеративный метод ¿-средних). Выделены пять основных групп (кластеров) опасных ситуаций: ^несогласованные действия членов трудовой группы; 2) недостатки в организации труда (безответственные, непродуманные, недальновидные приказы со стороны диспетчерской службы и руководителей подразделений) и конфликты между членами трудовой группы; 3) «эксплуатационные» ошибки (при ведении поезда и обслуживании оборудования технических систем управления); 4) низкая эмоционально-волевая и мотивационно-личностная саморегуляция исполнителя («инфантилизм», безответственность, игнорирование опасности, конфликт мотивов); 5) дефект пространственно-временной организации действий. В каждой группе опасных ситуаций определена частота и значимость проявлений причин.

Построена классификация рабочего времени локомотивной бригады. Выявлены временные составляющие: в поездке (нормативное время и непроизводительные затраты); после поездки (нецелевое использование рабочего времени, недоработка). Выявлены эксплуатационные факторы, приводящие к опасным ситуациям: неравномерность размеров движения,

невыполнение технологических норм графика движения поездов, отвлечение от основной работы и нарушения режимов труда и отдыха.

Проведено хронометрирование основных действий по управлению поездом, которые фиксировались визуальным наблюдением, записями на диктофон, фото- и видеофрагментами, и уточнялись при расшифровке кассеты регистрации локомотивного прибора КЛУБ-У. По результатам хронометража выделено 35 основных действий. Характерная особенность деятельности локомотивной бригады - совмещенные или дискретные рабочие операции. Часть из них носит взаимодополняющий характер - комплексное использование разных источников информации. Другая часть - прерывание уже начатых действий в связи с оперативной необходимостью. Хронометраж действий показал, что трудовая деятельность ЛБ имеет сложную, многоуровневую, неаддитивную динамическую структуру с большими возможностями переключения от уровня к уровню. Социально-психологический аспект готовности в бригадном действии - это совместные функции, операции, планы, согласованность действий и их пространственно-временная координация, содружество, взаимодоверие, сплоченность, взаимопонимание, удовольствие от совместного труда. Неготовность бригады возникает при недоверии, механическом исполнении действий, раздражении, конфликтах, разноуровневости в отношениях.

Диагностика стандартизированным многофакторным методом исследования личности (СМИЛ) обнаружила набор ведущих тенденций, расширяющий представления о личностных особенностях работников ЛБ: индивидуалистичность, тревожность, импульсивность, невротический сверхконтроль, оптимистичность, пессимистичность, ригидность - их уровень превышает границу адаптивной нормы. У работников выражен мощный невротический сверхконтроль: ориентация на нормативные критерии, на задачу, подавление спонтанности вплоть до вмешательства в функционирование физиологических систем организма. Известно, что сверхконтроль, усиленный субъективно-рефлексируемой высокой степенью

персональной ответственности, ведет к актуализации волевого начала за счет подавления проявлений эмоциональной сферы. Машинисты испытывают сильное, внешне не выраженное, не проходящее состояние тревожности. Компенсацией является импульсивность, громкая, более быстрая и напористая речь с негодованием, возмущением, назиданием и приказами помощнику в сложных опасных ситуациях.

Определены профессионально важные качества работников локомотивных бригад. Для выявления взаимосвязей между отдельными компонентами личностных и профессионально-важных качеств проведен корреляционный анализ (коэффициент корреляции Пирсона). Установлено, что показателем готовности является переключение внимания. Наиболее «нагруженные» факторы: показатель по методике определения готовности к экстренному действию в условиях монотонно действующих факторов, стрессоустойчивость, тревожность и индивидуализм. Межличностной адаптации мешают ригидность, импульсивность, тревожность, индивидуалистичность, интроверсия, авторитарность.

По количеству попаданий в опасные ситуации в 2005-2006 гг., которые закончились неправильными действиями, выявлены три группы ЛБ: 37 «низкоэффективных» - от 3 до 8 опасных ситуаций; 66 «среднеэффективных» - от 1 до 2 опасных ситуаций; 22 «высокоэффективных» - в опасных ситуациях действовали в соответствии с правилами. Определены типы отношений между машинистом и помощником для разных групп эффективности (табл. 1.).

Проведенные нами исследования свидетельствуют, что машинисты из группы «высокоэффективные» обладают лидерскими качествами: доминантностью, энергичностью, уверенностью в себе, требовательностью, успешностью в делах, дружелюбием, альтруистичностью, коммуникативными способностями. У машинистов группы «среднеэффективные» в отношениях с помощниками проявляются: доминантность и дружелюбие, эгоистичность и агрессивность, а также

Таблица 1.

Данные о степени психологической готовности в зависимости от типа отношений в бригадах различной эффективности (в баллах)_

Степень готовности

Высокая Средняя Низкая Неготовность

Тип эффективности ЛБ 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

Тип отношений в ЛБ Доминантность Уверенность 6.9 - - - 10.8 9.4 6.2 - - - - - -

Эгоистичность - - - - 7.5 7.6 7.0 - - -

Агрессивность 3.5 8.8 7.2

Подозрительность 8.5

Готовность подчиниться 4.0 4.1 5.0

Зависимость 5.1 5.1

Дружелюбие 5.9 - - - 5.6 6.8

Альтруизм 8.4 - - - - 9.0 - - - - -

Условные обозначения: 1 - «высокоэффективные» ЛБ; 2 - «среднеэффективные» ЛБ; 3 -«низкоэффективные» ЛБ.

готовность подчиняться и зависимость. Результаты группы «низкоэффективные» требуют дальнейших исследований. Показатели части этой группы являются критичными по отношению ко всем социальным явлениям и окружающим людям. Они испытывают трудности в межличностных контактах из-за подозрительности и боязни плохого отношения к себе. У помощников выявлен зависимый тип отношения к окружающим: самые низкие средние показатели по октанте «подчинение» (4.0 балла), по октанте «зависимость» (5.1 балла) - комформность, скромность, способность послушно и честно выполнять свои обязанности, ожидание помощи и советов, доверчивость, склонность к восхищению машинистами. Выявлены помощники - ярко выраженные лидеры, индекс доминирования - 10.8 баллов, дружелюбия - 6.1 баллов. В группе «высокоэффективные» из 22 ЛБ выявлены 9 ЛБ с дружелюбным и 7 ЛБ с дружелюбно-альтруистическим типом отношений, 6 ЛБ с властно-лидирующим типом машиниста и сотрудничающим-конвенциальным, склонным к соглашению типом помощника. В самой многочисленной группе (66 ЛБ) - «среднеэффективные» - выявлены 4 типа парных отношений в ЛБ: властный-лидирующий - покорный-зависимый; независимый-соперничающий - зависимый-послушный; прямолинейный-упорствующий -

сотрудничающий-конвенциальный, склонный к соглашению. Эти отношения характерны и для «низкоэффективных», в которых вместе с тем, выявлены 8 ЛБ с недоверчиво-подозрительным типом отношений. Для средне- и низкоэффективных локомотивных бригад получен психологический профиль, где заметна тенденция к авторитарно-агрессивному типу отношений.

Глава 3 «Экспериментальное исследование психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях и пути ее совершенствования» посвящена построению диагностической и оптимизационной моделей психологической готовности ЛБ. Согласно теоретическим положениям нашего исследования, структура психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях включает следующие компоненты: 1) эмоциональный - степень выраженности позитивных эмоций; степень выраженности острых негативных эмоций; степень выраженности тревожно-депрессивных эмоций; степень выраженности эмоциональной устойчивости; 2) мотивационно-смысловой -общая степень удовлетворенности трудом; уровень общей активности; уровень творческой активности; уровень социальной полезности; уровень «рабочей» направленности; уровень склонности к риску; уровень выраженности стремления к риску и уровень мотивации достижения цели и успеха; низкий уровень стремления к самозащите и мотивации избегания неудачи; 3) когнитивный - степень отражения сущности опасной ситуации; степень отражения критериев решения задач; степень отражения методов реализации задач; способность к планированию и прогнозированию; 4) исполнительный - степень готовности к экстренному действию; степень надежности работы в состоянии утомления; степень скорости переключения внимания; степень стрессоустойчивости; уровень бдительности в условиях интенсивного движения; уровень объема внимания; уровень концентрации внимания; 5) коммуникативный - степень выраженности позитивных отношений; уровень общительности. Для исследования компонентов был использован комплекс стандартизированных диагностических методик

опросного типа: методика определения готовности к экстренному действию и в условиях монотонно действующих факторов; методика определения скорости переключения внимания на красно-черных таблицах Шульте-Платонова; методики: определения устойчивости внимания (помехоустойчивости) и эмоциональной устойчивости и определения стрессоустойчивости; методика оценки бдительности в условиях интенсивного движения; методика определения объема внимания; корректурная проба1; опросник «Диагностика мотивационной структуры личности» (В.Э. Мильман); тест для оценки показателей готовности к риску Г. Шуберта; опросник Т. Элерса для определения стремления к риску и мотивации достижения; опросник Т. Элерса для определения выраженности стремления к самозащите и уровня мотивации избегания неудачи; методика «Шкала дифференциальных эмоций» К. Изарда с русскоязычной адаптацией

A.Б. Леоновой, A.C. Кузнецовой; методика «Удовлетворенность работой»

B.А. Розановой2. Методом корреляции выявлены связи между пятью компонентами психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях: когнитивным, эмоциональным, мотивационно-смысловым, исполнительным, коммуникативным и их элементами (рис.3). Это свидетельствует о единстве входящих в структуру готовности содержательных моментов. Центральными интегрирующими показателями выступают когнитивная и эмоциональная компоненты. Формирующий эксперимент (продолжительность - 3,5 месяца) проводился с целью проверки предположения о том, что психологическая готовность ЛБ к действиям в опасных ситуациях формируется в условиях профессионально-ориентированного тренажерно-тренингового комплекса. Для проведения формирующего эксперимента по результатам экспертной оценки были сформированы 18 локомотивных бригад (36 чел.), отличавшихся низким уровнем эффективности труда. Это была экспериментальная группа (ЭГ).

'Сборник нормативных документов психофизиологической службы локомотивного хозяйства ОАО «Российские железные дороги», - М.: Техинформ, 2004.

2Практикум по психологии менеджмента и профессиональной деятельности: учебное пособие / под ред. Г.С. Никифорова, М.А. Дмитриевой, В.М. Снеткова. С-Пб.: Речь, 2007,

Рис. 3. Корреляционные связи между компонентами психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

Цель эксперимента состояла в том, чтобы поднять их показатели выполнения упражнений до уровня высокоэффективных бригад. Таких бригад было также 18 (36 чел.). В роли независимых экспертов при оценке выполнения профессиональных заданий выступали машинисты-инструкторы и машинисты высшей профессиональной категории, оказавшие помощь в проведении основных процедур и мероприятий учебно-методического комплекса. Последовательность формирования индивидуальной и групповой готовности включала ряд этапов: формирование целей, информационной основы готовности, исполнительной части и профессионально важных качеств; формирование эмоционального, мотив ационно-смыслового и коммуникативного компонентов деятельности. В процессе эксперимента участники: 1) знакомились с нормативами профессиональной деятельности, психологическими особенностями личности и коммуникативных процессов;

2) осваивали приемы и техники профессионального мышления, навыки и умения самостоятельного анализа и проектирования собственных профессиональных действий и профессионального саморазвития;

3) повышали профессиональные умения и навыки действий в опасных ситуациях с помощью решения задач: «Торможение и экстренное

торможение поезда», «Пересечение переездов», «Режимы управления поездом», «Наезд на пешехода и препятствие», «Технические неполадки», «Конфликты», «Эффективное профессиональное взаимодействие ЛБ со смежными службами»; «Стимулирование мотивации к профессиональному самосовершенствованию»; 4) выполняли упражнения, направленные на командообразование, сплоченность. Работники локомотивных бригад отдельно осваивали приемы саморегуляции. Использованы активные формы обучения на групповом и индивидуальном уровне действий, с проработкой обучаемыми личностно-профессиональных проблем, что значительно обогащало профессиональный опыт специалиста и бригады. На «кружках качества» моделировались опасные ситуации, эмоционально переживаемые ЛБ (например, наезд на человека). «Кружки качества» позволили участникам: 1) проанализировать профессиональные проблемы, связанные с сильными эмоциональными потрясениями, преодолением страха; 2) получить рекомендации от опытных специалистов; 3) решить профессиональные проблемы с использованием «мозгового штурма» и, в конечном итоге, расширить свой потенциал готовности. Проведены релаксационные процедуры с помощью различных инструментов и приборов, находящихся в реабилитационных центрах РЖД. Элементы инструментально-операциональной деятельности моделировались на тренажере для практического обучения вождению и электрических стендах, имитирующих электрические цепи поезда. Тренировки проводились в одиночку и в бригаде с замером времени по секундомеру и подсчетом совершенных ошибок. До и после эксперимента проведены измерения: скорости и точности выполнения действий работника и бригады при высоких скоростных режимах «движения поезда» в опасных условиях деятельности; всех вышеперечисленных показателей компонентов психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях (кроме эмоционального). Статистически значимые отличия получены по большинству показателей. По данным измерений оказалось, что 18 локомотивных бригад экспериментальной группы

распались на три равные подгруппы: 1-ая (6 ЛБ) - после проведенных мероприятий показала улучшение всех измеряемых показателей после тренировок (тест Уилкоксона, уровень значимости 0,0001) и достигла уровня показателей высокоэффективных бригад; 2-ая (6 ЛБ) - повысила достижения по целому ряду показателей; результаты 3-й подгруппы (6 ЛБ) изменились незначительно. Возможно, формированию психологической готовности мешают личностные черты членов локомотивных бригад: импульсивность, ригидность, индивидуалистичность и эгоистичность, агрессивность, подозрительность, подчиняемость в отношениях. Вместе с тем, в данной подгруппе были зафиксированы и очень высокие показатели временных и точностных значений действий отдельных помощников машинистов по устранению неисправности на отдельных действующих электрических блок-схемах электровоза.

Разработанные программа и модель процесса формирования готовности ЛБ к действиям в опасной ситуации позволяют совершенствовать психологическую готовность ЛБ при условии: 1) полноты их включенности в структуру учебно-профессиональных связей с инструкторами, осуществляющими трансляцию норм и образцов профессиональных действий и 2) при поддержке со стороны руководства предложенных психологом процедур и методов профессионально-психологического развития персонала. Результаты эксперимента показывают, что лежащие в его основе теоретические положения, организационно-методические средства и приемы являются средством совершенствования психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях.

После проведения формирующего эксперимента, оценки экспертов для экспериментальной группы распределились: 6 ЛБ остались на низком уровне готовности и требуют дальнейшего совершенствования в профессиональной подготовке; 6 ЛБ значительно повысили уровень своей психологической готовности, но требуют дальнейшего совершенствования в части

операционально-технической подготовки; 6 ЛБ могут работать успешно и имеют высокий уровень готовности к действиям в опасных ситуациях.

В течение года после эксперимента по результатам работы ЛБ, участвовавших в эксперименте, была подтверждена эффективность проведенных мероприятий по целому ряду показателей в труде при условии постоянного совершенствования уровня психологической готовности. Совместная подготовка членов бригады, основанная на выполнении задач, полностью имитирующих их деятельность окажется эффективной, если цели, которые ставятся в тренажерно-тренинговом комплексе являются значимыми для локомотивных бригад. Предполагается, что в реальной опасной ситуации (если она возникнет) бригада будет искать совместное решение с творческим подходом его поиска.

В заключении подводятся итоги анализа психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях. На основании обобщения полученных данных сделаны следующие выводы:

1. Психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях как психологическая функциональная система группового действия имеет сложную структуру и включает индивидуальные и групповые компоненты: согласованность, содружество; сплоченность, высокую координацию действий в бригаде. Она формируется до совершения действия и функционирует как многоуровневая система в пространственно-временном континууме профессиональной деятельности. Возможны разные степени готовности к действиям, это зависит от самого работника и бригады.

3) «эксплуатационные» ошибки; 4) низкая эмоционально-волевая и мотивационно-личностная саморегуляция исполнителя; 5) дефект пространственно-временной организации действий.

3. Разработана модель формирования психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях. Модель включает формирование как индивидуальной, так и групповой готовности на стадии обучения ЛБ. В модель входит специально организованная психологическая образовательная среда, тренажерно-тренинговый комплекс, специальные программы подготовки бригад и отдельных работников. Показано, что групповое обучение является более эффективным, чем индивидуальное.

4. Выявлено, что развитие психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях характеризуется усилением взаимосвязи ее структурных компонентов (эмоционального, мотивационно-смыслового, когнитивного, исполнительного, коммуникативного). Это способствует формированию или усилению психологического ресурса, который проявляется во взаимопонимании и возрастании доверия, более четком распределении функциональных обязанностей, повышении ответственности за результаты труда, сработанности, согласованности в действиях локомотивной бригады.

5. Результаты эксперимента показали, что уровень развития психологической готовности, ее структурная композиция, индивидуальные и групповые проявления различны у представителей 3-х типов ЛБ, образовавшихся в экспериментальной группе. Доказано, что уровень психологической готовности у 1-го типа локомотивных бригад значительно повысился, у 2-го типа бригад - повысился по большинству показателей. У локомотивных бригад 3-го типа этот уровень остался низким, и требуется дальнейшее совершенствование в их профессиональной подготовке. Выявлен ряд как собственно психологических, так и организационно-деятельностных предпосылок и препятствий, мешающих развитию их психологической готовности.

Результаты проведенного диссертационного исследования полностью подтверждают гипотезу и позволяют заключить, что комплексная диагностика и формирование компонентов психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных являются средством ее оптимизации.

Основное содержание диссертационного исследования отражено в 16 публикациях автора (общий объем 20,15 п. л.; авторский вклад 20,05 пл.).

Публикации в рецензируемых журналах, утвержденных ВАК Министерства образования и науки РФ для публикации основных результатов диссертационных исследований:

1.Леженкина, Т.И. Психологическая классификация опасных ситуаций в деятельности локомотивных бригад / Т.И. Лежеикина // Психологический журнал - 2009. -№ 2. - С. 92-98 (0,62 п.л.).

Учебник:

2. Леженкина, Т.И. Научная организация труда персонала / Т.И. Леженкина // Учебник. (Университетская серия). - М.: Маркет ДС, 2008. - 232 с. (13 п.л.).

Научные публикации в других изданиях:

3. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» и безопасность движения поездов / Т.И. Леженкина // Материалы межрегиональной научно-практической конференции «Прикладная психология как ресурс социально-экономического развития современной России» / под ред. докт. психол. наук, проф. Стрелкова Ю.К. - М.: факультет психологии МГУ им. М.В. Ломоносова; М.: AHO УМО «Инсайт», 2005. - С. 251-252 (0,2 п.л.).

4. Леженкина, Т.И. Примерная программа учебной дисциплины «Деловое общение» для специальностей среднего профессионального образования / Т.И. Леженкина. - М.: Учебн.-методич. центр по образован, на ж.д. транспорте, 2005. - С. 1-16 (0,7 п.л.).

5. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» в зоне проблем обеспечения безопасности в ОАО «Российские железные дороги» как основа

транспортного бизнеса в XXI веке / Т.Н. Леженкина, С.Н. Климов // Наука и техника транспорта - 2006. - № 3 - С.14-18 - 0,3 п.л./0,2 пл.

6. Леженкина, Т.Н. Социально-психологический климат трудового коллектива / Т.Н. Леженкина // Развитие человеческих ресурсов и профессиональные компетенции. Сб. научных статей. Под общ. ред. д.э.н., проф. А.Р. Алавердова. Вып.1. М.: МФПА, Маркет ДС, 2006. - С. 132-146 (0,9 п.л.).

7. Леженкина, Т.Н. «Человеческий фактор» в зоне проблем обеспечения безопасности в ОАО «Российские железные дороги» как основа транспортного бизнеса / Т.Н. Леженкина // Технологии управления. Сб. научных трудов. Под ред. проф. A.B. Бандурина. Вып.1. М.: МФПА, Маркет ДС, 2006. - С. 117-121 (0,3 п.л.).

8. Леженкина, Т.И. К вопросу о психологическом формировании профессиональной готовности к деятельности в опасных условиях на ж.д. транспорте / Т.И. Леженкина // Современные проблемы прикладной психологии. Материалы Всероссийской научно-практической конференции / под ред. Т.Ю. Базарова, Д.Б. Богоявленской, А.И. Донцова, А.Л. Журавлева, Ю.М. Забродина, В.В. Рубцова, В.Д. Шадрикова и др. Т.1. Ярославль, 2006. С. 198-203 (0,2 п.л.).

9. Леженкина, Т.И. Психологические аспекты содержания труда локомотивной бригады магистрального поезда в современных особых условиях деятельности / Т.И. Леженкина // Материалы IV Всероссийского съезда Российского психологического общества. Ростов-на-Дону: 18-21 сентября, 2007. С. 232-233 (0,2 п.л.).

10. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» в зоне проблем обеспечения безопасности в XXI веке / Т.И. Леженкина // Материалы 5-ой Международной конференции "Государственное управление в XXI веке: традиции и инновации. М.: МГУ имени М.В. Ломоносова, 31 мая-2 июня 2007.-С. 337-341 (0,4 п.л.).

11. Леженкина, Т.И. Некоторые аспекты развития психологической службы в системе профессионального образования железнодорожников / Т.И. Леженкина // "Психология образования: подготовка кадров и психологическое просвещение" (Москва, 13-15 декабря 2007 г.):

Материалы IV Национальной научно-практической конференции / под ред. В.В. Рубцова, А.Г. Асмолова, Т.Н. Арсеньевой и др. - М.: Общероссийская общественная организация "Федерация психологов образования России", 2007. - С. 390-392 (0,4 пл.).

12. Леженкина, Т.И. «Человеческий фактор» в зоне проблем обеспечения безопасности в XXI веке / Т.И. Леженкина // Материалы 5-ой Международной научно-практической конференции. Стратегия развития человеческих ресурсов "Государственное управление в XXI веке: традиции и инновации. М.: Московский государственный университет экономики статистики и информатики, 2007. - С. 102-109 (0,42 пл.).

13. Леженкина, Т.И. Межличностные конфликты в труде локомотивной бригады как фактор возникновения опасных ситуаций / Т.И. Леженкина // Научно-информационный журнал Человек. Сообщество. Управление, 2008. -№ 4. - С. 58-70 (0,7 пл.).

14. Леженкина, Т.И. Профессиональные умения, способности и интеллект как факторы готовности железнодорожных машинистов к профессиональной деятельности / Т.И. Леженкина // Развитие человеческих ресурсов и профессиональные компетенции. Сб. научных статей. Под общ. ред. д.э.н., проф. А.Р. Алавердова, вып.З. М.: МФПА, Маркет ДС 2008. - С. 67-79 (0,69 пл.).

15. Леженкина, Т.И. Исследование структурных компонентов профессиональных умений, способностей и интеллекта железнодорожных машинистов / Т.И. Леженкина // Материалы 6-ой Международной научно-практической конференции "Государственное управление в XXI веке: традиции и инновации. МГУ им. М.В. Ломоносова Часть 2. М.:МАКС Пресс, 2008. - С. 309-320 (0,7 пл.).

16. Леженкина, Т.И. Формирование психологической готовности локомотивной бригады к безопасной деятельности в штатных и экстремальных ситуациях / Т.И. Леженкина // Развитие человеческих ресурсов и профессиональные компетенции. Сб. научных статей. Под общ. ред. д.э.н., проф. А.Р. Алавердова. Вып.З М.: МФПА, Маркет ДС 2008. - С. 171-177 (0,42 пл.).

Подписано в печать: 07.09.10

Объем: 1,5 усл.печ.л. Тираж: 100 экз. Заказ № 529 Отпечатано в типографии «Реглет» 119526, г.Москва, пр-т Вернадского, 39 (495) 363-78-90; www.reglet.ru

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата психологических наук, Леженкина, Татьяна Ивановна, 2010 год

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ И 13 ПОДХОДЫ К ЕЕ ИССЛЕДОВАНИЮ

1.1. Анализ основных подходов изучения готовности человека к деятельности

1.2. Модель психологической готовности локомотивной бригады к действиям в 21 опасных ситуациях

1.3. Опасные ситуации в процессе труда

1.4. Критерии формирования психологической готовности субъекта к 38 действиям в опасной ситуации

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ЭМПИРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОПАСНЫХ СИТУАЦИЙ И ФАКТОРОВ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ К ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СИТУАЦИЯХ

2.1. Опасные ситуации и их причины в профессиональной деятельности 52 локомотивной бригады

2.2. Межличностные конфликты в труде локомотивной бригады как фактор 72 возникновения опасных ситуаций

2.2.1. Причины межличностных конфликтов в труде локомотивной бригады

2.2.2. Управление конфликтом в локомотивной бригаде

2.3. Режимы труда и отдыха в психологической функциональной системе 77 группового действия

2.4. Хронометрирование как метод изучения готовности локомотивной бригады 86 к действиям в опасных условиях

2.5. Исследование совместимости и профессионально-личностных показателей 90 работников локомотивной бригады

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ К 99 ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СИТУАЦИЯХ И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

3.1. Методическое обеспечение исследования компонентов психологической 99 готовности локомотивной бригады к действиям в опасной ситуации

3.2. Анализ уровня сформированности психологической готовности 105 локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях до начала формирующего эксперимента

3.3. Программа формирования психологической готовности локомотивной 112 бригады к действиям в опасных ситуациях в условиях проведения формирующего эксперимента

3.3.1. Алгоритм проведения формирующего эксперимента

3.3.2. Тренировочный модуль когнитивного и исполнительного компонентов

3.3.3. Тренинг эмоционального и мотивационно-смыслового компонентов готовности

3.3.4. Тренинг по формированию коммуникативного компонента готовности

3.4. Анализ результатов формирующего эксперимента

Выводы по главе

ВЫВОДЫ

Введение диссертации по психологии, на тему "Формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях"

Актуальность исследования. Прошедшее столетие называют веком научно-технической революции. Вступив в третье тысячелетие, человечество продолжает нуждаться в транспортных профессиях, связанных с повышенным риском, дискомфортом, подчас с экстремальными условиями работы. Люди этих профессий попадали в условия перестройки, системного кризиса, неясности дальнейшей перспективы, снижения благосостояния, безработицы, распада существовавших морально-нравственных ценностей. Анализ аварий, катастроф, происходящих в ведомствах, эксплуатирующих современные транспортные системы, указывает на ряд общих причин их возникновения.

Наряду с причинами технического и социально-экономического характера (износ технических средств, отсутствие должного обслуживания, модернизации и т.д.), значительное место занимают причины, связанные с «человеческим фактором», который составляет 75-80% от общего числа происшествий на транспорте. Железнодорожный транспорт - отрасль, эксплуатирующая современные транспортные системы с повышенными условиями опасности. На протяжении всей истории эксплуатации железных дорог внимание специалистов было обращено на роль «человеческого фактора» и влияние психологических особенностей на успешность профессиональной деятельности железнодорожников (Д.И. Журавский, И.И.Рихтер, 1895; А.И. Колодная, 1925;

A.П. Шушаков, М.П. Раснянский, 1924; С.Г. Геллерштейн, 1926, 1962; JI.C. Нерсесян, 1969, А

1978, 2005; В.Н.Пушкин, 1969, О.А. Конопкин, 1978; М.Ю. Гаврилюк, 1998;

B.М. Звоников, 2004; Т.Н. Федоренко, 2005 и др.). Благодаря этим исследованиям, количество происшествий на ж.д. транспорте значительно снижается. Однако за последние десять лет постоянно повышаются требования со стороны глобализационных процессов к локомотивной бригаде как субъекту профессиональной деятельности и его адаптационным возможностям.

Сложность, опасность, ответственность и высокая «психологическая цена» профессиональной деятельности машиниста магистрального пассажирского локомотива, работающего в поездной работе вместе с помощником (локомотивная бригада - ЛБ), определяют высокий уровень их психологической готовности к труду в опасных условиях. Психология занимается изучением этой проблемы с первой половины прошлого века. Несмотря на то, что вопросам психологической готовности к деятельности посвящены многие работы, их показатели в не полной мере отражают специфику профессиональных требований, особенности работы, характер и условия профессиональной подготовки современных ЛБ. В связи с повышающимся 4 уровнем профессиональных требований к ЛБ со стороны усложняющейся деятельности (удлинены «плечи» обслуживания, увеличиваются скорости, вес и длина составов, изменился режим труда и отдыха ЛБ, внедряются новые технологии - приборы безопасности, наряду с износом пути, старением материальной базы, сложностью рельефа пути), и недостаточными адаптационными возможностями и способностями ЛБ к ответственным и эффективным действиям, одной иЗ актуальных является проблема формирования психологической готовности человека и группы к действиям в опасных ситуациях. Важная роль в решении данной проблемы принадлежит психологии труда, накопившей огромный арсенал средств для диагностики и оптимизации действий специалистов в опасных ситуациях.

Таким образом, актуальность исследования определяется низкой эффективностью труда ЛБ при технико-организационных нововведениях на ж.д. транспорте. Имеет место высокая частота ошибок, психологическая неготовность или низкая готовность ЛБ к действиям в опасных ситуациях. Существует запрос к психологической службе со стороны практики на совершенствование психологически обоснованных методов оценки профессионализма данных работников, а также на оптимизацию- методов их профессиональной подготовки.

Состояние проблемы исследования. В психологии сложилось большое разнообразие подходов по изучению готовности работников к выполнению профессиональных задач. Анализ основных подходов по изучению готовности человека к деятельности позволяет проанализировать структуру этого психологического явления. Ранние представления о готовности сводились к однокомпонентным понятиям, таким, как: «настроенность», «бдительность», «боеготовность», «подготовленность», «мобилизационная готовность», «готовность к экстренным действиям», «предвосхищение», «психологическая подготовка», «оперативный покой», «длительная или устойчивая готовность» (Н.Д. Левитов, К.К. Платонов, А.Бине, У. Найссер,

A.А. Ухтомский, М.И. Виноградов, В.Н. Пушкин, Л.С. Нерсесян, А.Г. Асмолов, Я.Л. Коломинский, А.Д. Ганюшкин, Н.К. Шеляховская, П.А. Рудик, А.И. Пуни,

B.Л. Марищук и др.). Другие ученые представляют психологическую готовность к деятельности через такие изученные понятия как уровень ценностных ориентаций (В.А. Ядов), мотивы труда, опыт субъекта, его профессиональная подготовка (В.Н. Мясищев, А.П. Авдеева, В.И. Орховский, И.С. Витиенко, Г.П. Кондратенко) и установка (Д.Н. Узнадзе и ученики). Затем исследователи интегрального подхода существенно расширили представления об этом понятии, представляя психологическую готовность как сложную структуру, состоящую из целого ряда компонентов, включающих развитую систему убеждений, взглядов, отношений, мотивов, волевых и интеллектуальных качеств, знаний, навыков, умений, установок, настроенности на определенное поведение (А.Г. Асмолов М.И. Дьяченко, JI.A. Кандыбович, В.А. Пономаренко, А.А. Деркач, А.Н. Лисняк О.В. Ливинцева).

Проведенный анализ литературы показал, что не только опасная среда, но и опасные действия людей являются причиной опасных ситуаций (В.И. Барабаш, Б.А. Смирнов, Е.В. Долгополова, М.А. Котик, A.M. Емельянов, Н.А. Носов, И.П. Степанова, Ю.К. Стрелков, О.Г. Носкова и др.). Важно показать специфику опасных ситуаций, в которых трудится ЛБ; содержание и структуру психологической готовности ЛБ к действиям в разных опасных ситуациях. До сих пор не проводились психологические исследования опасной профессиональной деятельности ЛБ с точки зрения влияния сформированности психологической готовности на эффективность решения ими профессиональных задач в опасных ситуациях. Психологическая готовность бригады к действиям в опасных ситуациях является актуальным направлением современной психологии труда в «особых условиях», инженерной и социальной психологии.

Объект исследования — профессиональная деятельнрсть локомотивной бригады. Предмет исследования — формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

Цель исследования — разработка модели формирования психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях.

Задачи исследования:

5. Разработка модели и проведение эксперимента по формированию психологической 6 готовности.

Методологическую основу исследования составили: деятельностный подход

A.Н. Леонтьева; субъективно-деятельностный подход (Б.Ф. Ломов; А.В. Брушлинский, Л.Г. Дикая); концепции: психологической функциональной системы предметного действия Д.А. Ошанина; функциональной структуры действия Н.Д.Гордеевой и

B.П. Зинченко; системы целевого поведения Дж. Рассмусена, функционирования эргатических систем Г.М. Зараковского и В.В. Павлова; саморегуляции О.А. Конопкина.

Методы и методики: профессиографический и организационный анализ деятельности ЛБ; анализ нормативных, отчетных и других документов, связанных с деятельностью ЛБ; анкетирование, опрос, беседа, наблюдение за деятельностью ЛБ; хронометрирование, экспертная оценка, формирующий эксперимент; комплекс стандартизированных диагностических методик опросного типа (методика определения готовности к экстренному действию и в условиях монотонно действующих факторов; методика определения скорости переключения внимания на красно-черных таблицах Шульте-Платонова; методика определения эмоциональной устойчивости (помехоустойчивости); стандартизированный многофакторный метод исследования личности СМИЛ (MMPI); методика оценки бдительности в условиях интенсивного движения; методика определения объема внимания; корректурная проба; методика определения стрессоустойчивости1; опросник «Диагностика мотивационной структуры личности» (В.Э. Мильман); тест для оценки показателей готовности к риску Г. Шуберта; опросник Т. Элерса для определения стремления к риску и мотивации' достижения; опросник Т. Элерса для определения выраженности стремления к самозащите и уровня мотивации избегания неудачи2; методика «Шкала дифференциальных эмоций» К. Изарда с русскоязычной адаптацией А.Б. Леоновой, А.С. Кузнецовой; методика «Удовлетворенность работой» В.А. Розановой; тест диагностики межличностных отношений Т. Лири; бланк анализа конфликта А.Я. Анцупова; авторская анкета. Для статистической обработки и анализа эмпирических данных были использованы: методы первичной статистики; корреляционный анализ; кластерный анализ.

Достоверность полученных результатов обеспечивается концептуальным обоснованием модели и применением комплекса методов для изучения психологической готовности к действиям ЛБ в опасных ситуациях; использованием валидных и надежных методик, адекватных предмету, целям и гипотезе исследования; проведением процедур

Сборник нормативных документов психофизиологической службы локомотивного хозяйства ОАО «Российские железные дороги». - М.: Техинформ, 2004.

2Практикум по психологии менеджмента и профессиональной деятельности: учебное пособие / под ред. Г.С. Никифорова, М.А. Дмитриевой, В.М. Снеткова. С-Пб.: Речь, 2007. 7 качественного и количественного анализа; применением адекватных методов статистической обработки и анализа данных; репрезентативностью выборки испытуемых (179 человек). Общая характеристика участников исследования представлена в Приложении 1.

Научная новизна и теоретическое значение результатов исследования:

• < ситуаций в труде локомотивной бригады.

Практическая значимость. Авторская модель диагностики и конкретная оптимизационная программа формирования готовности к действию в опасных ситуациях, адаптирована для сотрудников локомотивных бригад. Построенные в работе диагностическая и оптимизационная модели могут быть использованы практикующими психологами для профотбора, а также индивидуальной и групповой психокоррекционной работы с работниками локомотивных бригад. Алгоритм анализа структуры опасных ситуаций и их классификацию целесообразно использовать при подготовке машинистов и помощников машинистов, в процессе повышения квалификации ЛБ и разработке для них реабилитационных и коррекционных программ.

Положения, выносимые на защиту: 1. Психологическая готовность локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях - это психологический ресурс, который включает в свою структуру: психологические качества отдельного работника и психологическую функциональную структуру группового действия, которая проявляется в совместных функциях, операциях, планах, в согласованности действий, их пространственно-временной координации. Психологическая неготовность бригады строится на недоверии, механическом 9 исполнении действий, конфликтах, отсутствии необходимого взаимопонимания, сработанности, согласованности в действиях.

3. Опасные ситуации, в которые попадают локомотивные бригады, имеют сложную структуру, включающую как объективные (технические) так и субъективные психологические) группы факторов. Психологический анализ позволил построить классификацию опасных ситуаций в деятельности локомотивной бригады и t установить основные причины, порождающие эти ситуации: стрессы в результате наездов на людей; хроническая усталость, накапливающаяся из-за нерациональных режимов труда и отдыха; конфликты в бригаде; недостатки обучения и организации работы.

Апробация и реализация результатов. Результаты исследования обсуждались на кафедре психологии труда и инженерной психологии факультета психологии МГУ имени М.В.Ломоносова и кафедре управления человеческими ресурсами,Московской i финансово-промышленной академии; научно-практических конференциях:

Межрегиональной научно-практической конференции «Прикладная психология как ресурс социально-экономического развития современной России» (Москва, 2005); на

Всероссийских научно-практических конференциях «Современные проблемы прикладной психологии» (Ярославль, 2006) и "Психология образования: подготовка кадров и психологическое просвещение" (Москва, 2007); 5-ой, 6-ой, 7-ой, 8-ой

Международной конференции "Государственное управление в XXI веке: традиции и инновации (Москва, 2007-2010).

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав,

Заключение диссертации научная статья по теме "Психология труда. Инженерная психология, эргономика."

Выводы:

2. Доказано, что опасные ситуации имеют сложную структуру. В них проявляется ряд субъективных (связанных с «человеческим фактором») и объективных причин, связанных с техникой или средой. Причины образуют сложные системы разных классов и видов. Выделены пять основных групп причин, порождающих опасные ситуации: 1) несогласованные действия; 2) недостатки в организации труда; 3) «эксплуатационные» ошибки; 4) низкая эмоционально-волевая и мотивационно-личностная саморегуляция исполнителя; 5) дефект пространственно-временной организации действий.

3. Разработана модель формирования психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях. Модель включает формирование как индивидуальной, так и групповой готовности на стадии обучения ЛБ. В модель входит специально организованная психологическая образовательная среда, тренажерно-гренинговый комплекс, специальные программы подготовки бригад и отдельных работников. Показано, что групповое обучение является более эффективным, чем индивидуальное.

144 группе. Доказано, что уровень психологической готовности у 1-го типа локомотивных бригад значительно повысился, у 2-го типа бригад - повысился по большинству показателей. У локомотивных бригад 3-го типа этот уровень остался низким, и требуется дальнейшее совершенствование в их профессиональной подготовке. Выявлен ряд как собственно психологических, так и организационно-деятельностных предпосылок и препятствий, мешающих развитию их психологической готовности. Результаты проведенного диссертационного исследования полностью подтверждают гипотезу и позволяют заключить, что комплексная диагностика и формирование компонентов психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных являются средством ее оптимизации.

Заключение

Результаты проведенного диссертационного исследования подтверждают основные гипотезы и позволяют заключить, что комплексная диагностика и формирование компонентов психологической готовности являются средством оптимизации психологической функциональной системы группового действия (ПФСГД). Формирование готовности - это процесс осознанного и целенаправленного для ЛБ самостоятельного и внешнезаданного обучения и развития компонентов в динамике психологической подготовки к профессиональным действиям, в ходе решения задач и после завершения действий в опасных ситуациях.

Дальнейшее изучение этого феномена в рамках психологических исследований необходимо направить на дополнительный анализ содержания и взаимозависимости компонент психологической готовности. В частности, необходимо проанализировать взаимозависимость кратковременной и долговременной составляющих психологической готовности. Интересным представляется совершенствование системы мероприятий, направленной на повышение уровня готовности.

По результатам нашего исследования можно предложить целую систему мероприятий, направленных на повышение уровня готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях. Перечислим основные принципы создания системы мероприятий, направленной на повышение уровня готовности.

Составляющие эмоциональной, мотивационно-смысловой сферы готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях можно формировать за счет постепенной децентрализации должностных обязанностей, повышения уровня открытости в бригаде, совершенствования организации и оплаты работы ЛБ.

Составляющие исполнительной, когнитивной и коммуникативной сфер можно стимулировать к развитию в основном посредством совершенствования и внедрения

14Г> системы обучения специалистов организации, а вместе с ними руководителей разных рангов и посредством формирования соответствующей корпоративной культуры (обеспечение инновационных процессов, специальная работа с персоналом, использование новых форм делового взаимодействия, формирование ЛБ по степени совместимости и т.п.).

Психологическую готовность ЛБ к профессиональным действиям следует формировать путем обучения специалистов и развития у них прогнозирования событий и образа объекта как форм спонтанного проявления творческих резервов личности профессионала, повышения уровня профессиональных навыков, осознании степени ответственности профессиональной задачи.

Наше исследование является начальным этапом исследования готовности сложного бригадного субъекта к действиям в опасных ситуациях. Только целостный подход в изучении и развитии психологической готовности ЛБ к действиям в опасных ситуациях может дать значимые результаты для практического использования и прогнозирования успешности действий ЛБ.

Необходимо формирование готовности специалиста и бригады как в предметной, так и социально-психологической части. Психологическая готовность формируется из отдельных составляющих, и зависит от специфики профессиональной деятельности.

Дальнейшее изучение этого феномена в рамках психологических исследований необходимо направить на дополнительный анализ содержания и взаимозависимости компонент психологической готовности. В частности, необходимо проанализировать взаимозависимость кратковременной и долговременной составляющих психологической готовности. Интересным представляется совершенствование программ обучения с целью формирования не только предметного, но и социально-психологического контекста готовности ЛБ.

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата психологических наук, Леженкина, Татьяна Ивановна, Москва

1.Абабков, В.А. Адаптация к стрессу. Основы теории, диагностики, терапии / В.А. Абабков, М. Перре . СПб.: Речь, 2004.

2. Аболин, Л.М. Соотношение психологических и физиологических коррелятов эмоциональной устойчивости спортсменов /Л.М. Аболин // Вопросы психологии. -1974. -№ 1.-С. 104-115.

3. Абрамова, В.Н. Влияние характера мотивации на когнитивный и операциональный компоненты деятельности / В.Н. Абрамова // Вопросы психологии. 1980, № 2. - С. 100 -107.

4. Абульханова-Славская, К.А. Деятельность и психология личности. М.: Наука, 1997.

5. Авдеев, В.В. Психотехнология решения проблемных ситуаций / В.В. Авдеев М.: Феникс, 1992,- 128с.

6. Алякринский, Б.С. Биологические ритмы и организация жизни человека в космосе / Б.С. Алякринский М.: Наука, 1983. - 248 с.

7. Ананьев, Б.Г. Человек как предмет познания / Б.Г. Ананьев. 3-е изд. С-Пб.: Питер, 2001. -288 с.

8. Анохин П. К. Очерки по физиологии функциональных систем. М.: Медицина, 1974. -446 с.

9. Андреева, Г.М. Психология социального познания / Г.М. Андреева. М.: Аспект-Пресс, 2000.

10. Ануфриев, А.В. Экспериментальное исследование различных способов формирования помехоустойчивости /А.В. Ануфриев // Психологическая устойчивость профессиональной деятельности. Тезисы Всесоюзного семинара-совещания М.; Одесса, 1984.-С. 13-17.

11. Анциферова, Л.И. Развитие личности специалиста как субъекта своей профессиональной жизни /Л.И. Анциферова // Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / под ред. В.А. Бодрова. М.: Институт психологии А.Н. СССР, 1991.

12. Асеев, В.Г. Режим труда и отдыха при выполнении особомонотонной работы /В.Г. Асеев, Ю.Т. Мишин // Вопросы психологии. 1971. - № 2. - С. 110-120.

13. Асмолов, А.Г. Деятельность и установка. М.: изд-во МГУ, 1979.к

14. Ахметов, Т.И. Психоэмоциональный стресс и тип реагирования личности / Т.И. Ахметов // II съезд физиологов Молдавской ССР: Тез. докл. Кишинев, 1980. С. 51.

15. Бабин, Б.А. Подготовка лётчиков к действиям в особых случаях полёта Б.А. Бабин, М.А. Лойко //Вопросы психологии. 1973. - № 1. - С. 134-136.

16. Балинт, И. Психология безопасности труда / И. Балинт, М. Мурани М.: Профиздат, 1968.-207с.

17. Барабаш, В.И. Психологические аспекты безопасности труда: учеб. пособие / В.И. Барабаш, И.П. Степанов. Комсомольск-на-Амуре, 1994. - 118 с.

18. Бассин, Ф.В. Проблема бессознательного. Психологические очерки /Ф.В. Бассин. М.: Медицина, 1968.

19. Береговой, Г.Т. Психологические основы обучения человека-оператора готовности к действиям в экстремальных условиях / Г.Т. Береговой, В.А. Пономаренко // Вопросы психологии. -1983. -№ 1.-С. 23-32.

20. Бибрих, P.P. Мотивация и целеобразование в поведении с закономерным и случайным исходом / P.P. Бибих, А.Б. Орлов // Вопросы психологии. 1985. - № 1. - С. 167174.

21. Бодалев, А.А. Личность и общение. Избранные труды / А.А. Бодалев. М., 1983

22. Бодров, В.А. Психология профессиональной пригодности: учебн. пособие для вузов / В.А. Бодров. М.: ПЕР СЭ, 2001.

23. Бондарев, Э.В. О работоспособности человека-оператора при воздействии экстремальных факторов /Э.В. Бондарев, В.А. Егоров //Экспериментальная и прикладная психология: Серия психологических наук. Вып. 3. Л.: изд-во ЛГУ, 1971. - №362. - С. 150154.

24. Бондаровская, В.М. Исследование информационного взаимодействия технолога-программиста с ЭВМ / В.М. Бондаровская // Методология инженерной психологии, психологии труда и управления. М.: Наука, 1981. - С. 139-146.

25. Братусь С.Б. К проблеме развития личности в зрелом возрасте / С.Б. Братусь // Вести МГУ. Серия Психология, 1980. -№ 2. С. 3-13.

26. Бубнова, С.С. О некоторых критериях оценки эффективности деятельности оператора-наблюдателя / С.С. Бубнова // Психологический журнал. Т. 4. - 1980. - С. 112115.

27. Бугаев, Б.П. Психологические аспекты предотвращения авиационных происшествий / Б.П. Бугаев, А.И. Прокофьев // Психологический журнал. 1981. - Т. 2. - № 4. - С. 85-90.

28. Ванециан, П.В. К постановке проблемы ситуаций: дис. канд. пед. наук / П.В. Ванециан. М.,1939.

29. Васильев, И.А. Мотивация и контроль за действием / И.А. Васильев, М.Ш. Магомед-Эминов. М., 1991.

30. Василюк, Ф.Е. Психология переживания: Анализ преодоления критических ситуаций / Ф.Е. Василюк М.: изд-во МГУ, 1984. - 118с.

31. Венда, В.Ф. Инженерная психология и синтез средств отображения информации / В.Ф. Венда-М.: Машиностроение, 1975.-398 с.

32. Вилюнас, В.К. Психологические механизмы мотивации человека / В.К. Вилюнас. -М., 1990.

33. Вилюнас, В.К. Психология эмоциональных состояний / В.К. Вилюнас. М.: изд-во МГУД976.-.142 с.

34. Волков, A.M. Деятельность: структура и регуляция / A.M. Волков, Ю.В. Микадзе, Г.Н. Солнцева-М.: изд-во МГУ, 1990.

35. Воробьева, К.И. Основы психологии операторского труда на железнодорожном транспорте и методы его диагностики / К.И. Воробьева. Хабаровск: изд-во ДВГУГ1С, 2005.

36. Выготский, Л.С. Развитие высших психических функций / Л.С. Выгодский М., 1960.

37. Гаврилюк, М.Ю. Психологическая оценка и профотбор персонала производственного объекта «Железная дорога» Текст.: дис. канд. психол. наук / Гаврилюк Марина Юрьевна. М„ 1998.

38. Геллер штейн, С.Г. Психотехника / С.Г. Геллерштейн. М.: Новая Москва, 1926. -126 с. 241.

39. Генов, Ф. Психология бригады / Ф. Генов. М.: Прогресс, 1987.

40. Гинпенрейтср, Ю.Б. Деятельность и внимание // А.Н. Леонтьев и современная психология: сборник статей / под ред. А.В. Запорожца, В.П. Зинченко и др. М.: изд-во МГУ, 1983.-С. 165-177.

41. Голиков, Ю.Я. Влияние возрастания сложности операторской деятельности на изменение подходов к человеку и технике / Ю.Я. Голиков // Психологические проблемы профессиональной деятельности. М., 1991. - С.5-14.

42. Голиков, Ю.Я. Проблемы актуализации потенциальных свойств сложных технических объектов / Ю.Я. Голиков // Психологический журнал. 2005. - Т. 26, № 2. - С. 57-67.

43. Горбов, Ф.Д. Психоневрологические аспекты труда операторов / Ф.Д. Горбов, В.И. Лебедев. М.: Медицина, 1975, - 208 с.

44. Горбов, Ф.Д. О «помехоустойчивости» оператора // Инженерная психология / под. ред. А.Н. Леонтьева. М„ 1964. - С. 340-357.

45. Горбов, Ф.Д. Вопросы интегративной оценки групповой активности / Ф.Д. Горбов, М.А. Новиков // Материалы II съезда общества психологов: Тезисы докладов. М.,1963. -Вып.З.-С.49-50.

46. Гордсева, Н.Д. Функциональная структура действия / Н.Д. Гордеева, В.П. Зинченко. М.: изд-во МГУ, 1982.

47. Горская, Г.Б. Контекстные детерминанты субъектности личности. // Субъект, личность и психология человеческого бытия / Под ред. В.В. Знакова и З.И. Рябикиной. М.: изд-во "Институт психологии РАН", 2005. - С. 178-191.

48. ГОСТ Р 22.2.08 96 "Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Безопасность движения поездов. Термины и определения".

49. Гримак, Л.П. Проблемы управления состоянием оператора / Л.П. Гримак, Л С Хачатурьянц // Деятельность космонавта и повышение её эффективности. М, 1981.1. С. 116-137.

50. Гришина, Н.В. К вопросу о предрасположенности к конфликтному поведению (на примере изучения членов трудовых коллективов) / Н.В. Гришина // Психические состояния. Вып. 10. Л.: изд-во ЛГУ, 1981. - С. 90-96.

51. Грошев, И.В. Изучение особенностей формирования психического образа нестандартных ситуаций в процессе подготовки операторов АСУ. Автореферат дис. канд. психол. наук / И.В. Грошев. М., 1994.

52. Гусева, А.С. Гуманитарные технологии в системе развития профессионализма госслужащих / А.С. Гусева // Психология профессиональной деятельности кадров государственной службы М.:изд-во РАГС, 1996. - С.86-118.

53. Даровская, Н.Д. Индивидуальные особенности психической адаптации личности в опасных профессиях (на материале деятельности инкассаторов): дис. канд. психол. наук / Даровская Н Д. М., 2000. - 212 с.

54. Д.А. Ошанин и современная психология: к 100-летию со дня рождения Д.А. Ошанина / под ред. В.И. Панова и Н.Л. Мориной. М.; Обнинск: ИГ-СОЦИН, 2008.

55. Дсркач, А.А. Профессионализм деятельности в особых и экстремальных условиях (Психолого-акмеологические основы) / А.А. Деркач, В.Г. Зазыкин. М.:МААА, 1998.

56. Дженсен, Р. Профессиональная мыслительная способность пилота. Мышление и субъективный мир / Р. Дженесен // Сборник научных трудов. ЯрГУ, 1991, С. 9-20.

57. TTen С нем X : Изд-во Гуманитарный центр / О.А. Шипилова, 2006. организация. / Пер. с нем. л.

58. Дмитриева, О.Б. Методы оценки сформированности психологическои готовности кпрофессиональной деятельности инженера / О.Б. Дмитриева. Ковров: КГТА, 1997.

59. Должностная инструкция локомотивной бригаде / МПС РФ ЦТ/209. М, Транспорт, 1994,-16 с.

60. Дормашев, Ю.Б. Психология внимания: учебник /Ю.Б. Дормашев, В.Я. Романов. 3пен М • Московский психолого-социальный институт: Флинта, 2002. е издание, исправлен, ivi.

61. Дран А Я и др. О структуре волевых усилий в деятельности оператора // Проблемапол пед В.И. Селиванова Рязань,1974. - С. 79-80.психологии воли / под. ред. о.^х.

62. Душков, Б.А. Основы инженерной психологии / Б.А. Душков, А.В.Королев, Б А Смирнов. М.: Академический Проект; Е, Деловая книга, 2002.

63. Дьяченко, М.И. Готовность к деятельности в напряженных ситуациях.- „хтркт / М И Дьяченко, Л.А. Кандыбович, В.А. Пономаренко. Минск: Психологическии аспект / т.п. м

64. Минский гос. ун-т, 1985. ^

65. Дьяченко, М.И. О подходах к изучению эмоциональной устойчивости /М.И.

66. Дьяченко, В.А. Пономаренко // Вопросы психологии. 1990.-№ 1.-С. 106-112.

67. Евстафьев Е.Н. Некоторые аспекты психологической устойчивости моряков к работе Г;— гРаФикаМ ' Е.Н.Евстафьев " Психологическая устойчивостьпрофессиональной деятельности. Одесса, 1984. - С. 52-53.

68. Е.П. Психология реализации профессионала в условиях социальноэкономических изменений Автореферат. : дис. . док. психол. наук : 19.00.03 : защищена

69. Р 09 / Ермолаева Елена Павловна. М., 2009. - 43 с.

70. Журавлев, АЛ. Психология коллективного субъекта / А.Л. Журавлев // Психология индивидуального и группового субъекта / под ред. А.В. Брушлинского, М.И. Воловиковой. -М.-.ПЕРСЭ,2002.-С. 51-81.

71. Забродин, Ю.М. Основные направления исследований деятельности оператора в особых и экстремальных условиях / Ю.М. Забродин, В.Г. Зазыкин // Психологические проблемы деятельности в особых условиях. М.: Наука, 1985. - С. 5-17.

72. Завалишина, Д.Н. Мышление в материально-производственном труде / Д.Н. Завалишина // Психологический журнал. 1984. - С. 47-55.

73. Завалишина, Д.Н. Деятельность оператора в условиях дефицита времени / Д.Н. Завалишина // Инженерная психология. М.: Наука, 1997, С.190-218.

74. Завалова, Н.Д. Образ в системе психической регуляции деятельности / Н.Д. Завалова Б.Ф. Ломов, В.А. Пономаренко. М.: Наука, 1986, - С. 35-62.

75. Завалова, Н.Д. Некоторые вопросы надёжности действий оператора автоматизированной системы управления при отказах автоматики / Н.Д. Завалова В.А. Пономаренко // Вопросы психологии. 1968. - № 4. - С. 49-56.

76. Завалова, Н.Д. Психические состояния человека в особых условиях деятельности / Н.Д. Завалова, В.А. Пономаренко // Психологический журнал. 1983. - Т. 4, №6. - С. 92-105

77. Зазыкин, В.Г. Деятельность специалистов в особых условиях (психологоакмеологические основы) / отв.ред. А.А. Деркач- М.: НИИВО, 1994.

78. Зараковский, Г.М. Психофизиологический анализ трудовой деятельности / Г.М. Зараковский. М.: Наука. 1966, - 114 с.

79. Зараковский, Г.М. Классификация ошибок оператора / Г.М. Зараковский В.И. Медведев // Техническая эстетика, 1971 № 10. - С. 5-6.

80. Зелиниченко, А.И. К вопросу о классификации мотивационных факторов трудовой деятельности и профессионального выбора / А.И. Зелиниченко, А.Г. Шмелев // Вестник Московского ун-та. Сер. 14. Психология. 1987. - № 4.

81. Зигель, А., Вольф, Дж. Модели группового поведения в системе человек-машина (с учетом психосоциальных и производственных факторов): Пер. с англ. М.: Мир, 1973. 264 с

82. Зигерт, В. Руководить без конфликта / В. Зигерт, Л. Ланг. М: Экономика, 1989, — с 43-52.

83. Зинченко, В.П. Формирование ориентирующего образа в процессе выработки двигательного навыка / В.П. Зинченко // Тезисы докладов по проблемам ориентировочного рефлекса. М.: изд-во АПН РСФСР, 1957.

84. Зинченко, В.П. Основы эргономики: учеб. пособие для студентов ун-тов по спец «Психология» /В.П. Зинченко, В.М. Мунипов. М.: изд-во МГУ, 1979. - 344с.

85. Иванников, В.А. Психологические механизмы волевой регуляции / В.А. Иванников -М.,1998.

86. Иванов, Ф.Е. Психологические аспекты анализа и расследования авиационных происшествий и инцидентов / Ф.Е. Иванов // Труды общества расследователей авиационных происшествий. Вып. I. М., 1993.

87. Иванова, Е.М. Психология профессиональной деятельности / Е.М.Иванова М.: ПЕР СЭ, 2006.

88. Игры обучение, трениг, досуг./ под ред. В.В. Петрусинского // В четырех книгах. -М.: Новая школа, 1994.

89. Инженерная психология: Теория, методология, практическое применение / Б.Ф. Ломов, В.Ф. Рубахин, В.Ф. Венда. М.: Наука, 1977, 304 с.

90. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. / МПС РФ ЦД-790. М.: Техинформ, 2000, 318 с.

91. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. / МПС РФ ЦРБ-757 М.: Транспорт, 2000, 128 с.

92. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог / МПС РФ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. М.: Транспорт, 2002, 160 с.

93. Иолов, Т. Экстремальные ситуации и ситуативные особенности поведения личности / Т. Иолов // Психология личности в социалистическом обществе: личность и ее жизненный путь / ред. Б.Ф. Ломов, К.А. Абульханова-Славская. М., 1990.

94. Кабаченко, Т.С. Методы психологического воздействия: Учебное пособие / Т.С. Кабаченко М.: Педагогическое общество России, 2000.

95. Кабаченко, Т.С. Психология управления человеческими ресурсами / Т.С. Кабаченко СПб.: Питер, 2003.

96. Казаков, А.А. Аварии на стальных магистралях. Кто виноват? / А.А. Казаков, В.Н. Алешин, Е.А. Казаков. М.: Транспорт, 1993, - 110 с.

97. Картрайт, С. Стресс на рабочем месте / С. Картрайт, К.Купер. Хабаровск: Гуманитарный центр, 2004.

98. Китаев-Смык, Л.А. Психология стресса /Л.А. Китаев-Смык М.: Наука, 1983. - 368 с.

99. Климов, Е.А. Введение в психологию труда / Е.А. Климов М.: изд-во МГУ, 1988. -199 с.

100. Климов, Е.А. Индивидуальный стиль деятельности в зависимости от типологических свойств нервной системы / Е.А. Климов. Казань: изд-во Казанского ун-та, 1969. - 278 с.

101. Климов, Е.А. Конфликтующие реальности в работе с людьми (психологический аспект) / Е.А. Климов. М.; Воронеж, 2001.

102. Климов, Е.А. Образ мира в разнотипных профессиях: Учебное пособие / Е.А. Климов -М: изд-во МГУ, 1995.

103. Климов, Е.А. Пути в профессионализм / Е.А. Климов — М., 2003.

104. Климов, Е.А. История психологии труда в России / Е.А. Климов, О.Г. Носкова. М • изд-во МГУ. 1992.

105. Козлов, В.В. Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации / В.В. Козлов. М.: Полиграф, 2002.

106. Козубенко, В.Г. Безопасное управление поездом: вопросы и ответы /В.Г. Козубенко М.: Маршрут, 2005.

107. Колодная, А.И. Психологический анализ железнодорожных происшествий / А.И. Колодная // Советская психотехника. 1932. - Т. 5, - № 4. - С. 264-268.

108. Коломинский, Я.Л. Психология взаимоотношений в малых группах / Я.Л. Коломинский. Минск, 1976.

109. Кононкин, О.А. Психологические механизмы регуляции деятельности / О.А. Конопкин- М.: Наука, 1980. С.201-239.

110. Короленко Ц.П. Психология человека в экстремальных условиях / Ц.П. Короленко. -Л.: Медицина, 1978.-271 с.

111. Космолинский, Ф.П. Эмоциональный стресс при работе в экстремальных условиях / Ф.П. Космолинский. -М.: Медицина, 1976. 191 с.

112. Котик, М.А. Психология и безопасность. — 3-е изд., испр. и доп. — Таллин* Валгус 1989.-447 с.

113. Котик, М.А. Природа ошибок человека-оператора / М.А. Котик, А.М.Емельянов. -М.: Транспорт. 1993,-251 с.

114. Кузьмина, Н.В. Профессионализм деятельности преподавателя и мастера производственного обучения профтехучилища / Н.В. Кузьмина. М.: Высшая школа, 1989-167с.

115. Лебедев, В.И. Экстремальная психология. Психическая деятельность в технических и экологически замкнутых системах: учебник / В.И. Лебедев. М.: ЮНИТИ-ДАНА ">001 -431 с.

116. Лебедев, В.И. Личность в экстремальных условиях / В.И. Лебедев. М.: Политиздат, 1989.

117. Левитов, Н.Д. Психическое состояние беспокойства, тревоги / Н.Д. Левитов // Вопросы психологии. 1969. - №1. - С. 42.

118. Леонова, А.Б. Функциональные состояния человека в трудовой деятельности: учеб. Пособие А.Б. Леонова. М.: изд-во МГУ, 1981. - 111 с.

119. Леонова, А.Б. Функциональные состояния человека в трудовой деятельности / А.Б. Леонова, В.И. Медведев. -. М.: изд-во МГУ, 1981. -112 с.

120. Леонова, А.Б. Психология труда и организационная психология: Современное состояние и перспективы развития / А.Б. Леонова, О.Н. Чернышева Хрестоматия. М.: РАДИКС, 1995, — С. 88-143.

121. Леонтьев, А.Н. Деятельность. Сознание. Личность / А.Н. Леонтьев. М.: Политиздат, 1977.-304 с.

122. Леонтьев, Д.А. Установка как механизм смысловой регуляции деятельности / Д.А. Леонтьев // Теория установки и актуальные проблемы психологии/ под ред Ш.А. Надирашвили. Тбилиси: Мецниереба, 1990.-С. 158-159.

123. Леонтьев, Д.А. Психология смысла: природа, строение и динамика смысловой реальности / Д.А. Леонтьев. 2-е, испр. изд. - М.: Смысл, 2003.

124. Ливенцева, О.В. Психологическая готовность руководителей среднего звена к деятельности в аппарате управления буровой компании Текст.: дис. канд. психол. наук / Ливенцева Ольга Васильевна. М., 2002. - 213 с.

125. Лисняк, А.Н. Психическое состояние готовности сотрудников спецподразделений к профессиональной деятельности: содержание и пути совершенствования Текст.: дис. канд. психол. наук / Лисняк Андрей Николаевич. М., 2003. - 227 с.

126. Ломов, Б.Ф. Точность работы оператора характеристика ошибок / Б.Ф. Ломов // Инженерная психология / под ред. А.Н. Леонтьева. М., 1964. - С. 368-380.

127. Ломов, Б.Ф. Человек и техника. Очерки инженерной психологии / Б.Ф. Ломов; 2-е изд., испр. и доп. М.: Советское радио, 1966. - 464 с.

128. Лопатина, Н.Н. Психологическая готовность рабочих к действиям в опасной ситуации Текст.: дис. канд. психол. наук / Лопатина Наталья Николаевна. М., 2004.

129. Лукьянова, Н.Ф. Изучение психофизиологических характеристик человека в экстремальных условиях / Н.Ф. Лукьянова // Психофизиологические исследования деятельности человека-оператора и их техническое обеспечение. М.: Наука, 1979. - С. 3440.

130. Маркова, А.К. Психология профессионализма / А.К. Маркова. М.: Международный гуманитарный фонд "Знание", 1996. - 308 с.

131. Мерлин, B.C. Формирование индивидуального стиля деятельности в процессе обучения / B.C. Мерлин, Е.А. Климов // Советская педагогика. 1967. - №4. - С. 110-119.

132. Мерлин, B.C. Проблема интегрального исследования индивидуальности человека / B.C. Мерлин // Психологический журнал. -1980. Т. 1, № 1. - С. 58-71.

133. Методология инженерной психологии, психологии труда и управления / под ред. Б.Ф. Ломова и В.Ф. Венды. М.: Наука, 1981.

134. Моросанова, В.И. Индивидуальный стиль саморегуляции: феномен, структура и функции в произвольной активности человека / В.И. Моросанова М.: Наука, 1998. - 192. с.

135. Мэй, Р. Краткое изложение и синтез теорий тревожности // Тревога и тревожность. / под ред. В.М. Астапова-СПб.: Питер, 2001. С. 215-224.

136. Надирашвили, Ш.А. Понятие установки в общей и социальной психологии / Щ.А. Надирашвили.-Тбилиси: Мецниереба, 1974.-161 с.

137. Небылицыи, В.Д. Надежноегь работы оператора в сложной системе управления В.Д. Небылицын // Инженерная психология. М.: Наука, 1964. - С. 358-367.

138. Нерсесян, Л.С. Инженерная психология и проблема надёжности машиниста / Л.С. Нерсесян, О.А. Конопкин. М.: Транспорт, 1978. - 239 с.

139. Нерсесян, Л.С. Психологические аспекты повышения надежности управления движущимися объектами / Л.С. Нерсесян. М, Промедэк, 1992. - 288 с.

140. Нерсесян, Л.С. Железнодорожная психология. 2-е издание, переработанное и дополненное / Л.С. Нерсесян. М: ООО Фирма «РЕИНФОР», 2005.

141. Нерсесян, Л.С. Психологическая структура готовности оператора к экстренному действию / Л.С. Нерсесян, В.Н. Пушкин // Вопросы психологии, 1969. № 5. - .С. 60-68.

142. Новиков, М.А. Психофизиологические и экопсихологическис аспекты межличностного взаимодействия. Проблема общения в психологии / М.А. Новикова. М.: Наука, 1981. -С.178-184.

143. Носкова, О.Г. История психологии труда в России (1917-1957): учеб.пособие / О.Г. Носкова; под общ. ред. Е.А. Климова. М.: изд-во МГУ, 1997,- 334с.

144. Носкова, О.Г. Железнодорожная психология И.И.Рихтера / О.Г. Носкова // Вестн. Моск. ун-та. Сер. 14. Психология, 1985. № 1. - С. 55-64.

145. Носкова, О.Г. Психология труда: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / О.Г. Носкова; под общ. ред. Е.А. Климова. М.: Академия, 2004.

146. Носов, Н.А. Ошибки пилота: психологические причины / Н.А.Носов. М.: Транспорт, 1990.-64 с.

147. Обознов, А.А. Психическая регуляция операторской деятельности (в особых условиях рабочей среды) / А.А. Обознов. М.: Институт психологии РАН, 2003.

148. Общение и оптимизация совместной деятельности / под ред. Г.М. Андреевой, Я. Яноушека. М.: МГУ, 1986. - 302. с.

149. Основы инженерной психологии: учебник для вузов / под ред. Б.Ф. Ломова; 2-е изд. -М.: Высшая школа, 1986. 447 с.

150. Ошанин, Д.А. Предметное действие и оперативный образ: Избранные психологические труды / Д.А. Ошанин. М.: Московский психолого-социальный институт; Воронеж: изд-во НПО «МОДЭК», 1999. - 512 с.

151. Парыгин, Б.Д. Основы социально-психологической теории. М.: Мысль, 1971.-350 с.к

152. Платонов,К.К. Вопросы психологии труда / К.К.Платонов; 2-е изд., доп. М.: Медицина, 1970.-264 с.

153. Пономаренко, В.А. Некоторые подходы к формированию образовательной среды для повышения мотивации к освоению опасных профессий / В.А. Пономаренко, Д.В. Гандер, А.А. Ворона //Прикладная психология. 1998. - № 4. - С. 42-49.

154. Пономаренко, В.А. Авиация. Человек. Дух / В.А. Пономаренко. М.: ИПРАН, Универсум, 1998.

155. Почтарева, Р.И. К анализу ошибочных действий пилотов / Р.И. Почтарева -Советская психотехника, 1934. Т. VII. - № 2. - С. 161-166.

156. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации./МПС Рф ЦРБ-756. М.: Техинформ, 2000. 192 с.

157. Практикум по инженерной психологии и эргономике: учебное пособие для студ. высш.учебн. заведений / С.К. Сергиенко, В.А. Бодров, Ю.Э. Писаренко и др. / под ред. Ю.К. Стрелкова. -М.: издательский центр «Академия», 2003.

158. Практикум по психологии менеджмента и профессиональной деятельности: учебное пособие / под ред. Г.С. Никифорова, М.А. Дмитриевой, В.М. Снеткова. С-Пб.: Речь, 2007.

159. Практическое мышление. Сборник науч. трудов ИПРАН, / под ред. Д.Н. Завалишиной. М.:1990. -С.5-68, 123-138.

160. Пряжников, Н.С, Пряжникова, Е.Ю. Психология труда и человеческого достоинства / Н.С. Пряжников, Е.Ю. Пряжникова-М.: изд. центр «Академия», 2007.

161. Психологические вопросы регуляции деятельности / под ред. Д.А.Ошанина, О.А. Копопкина. М.: Педагогика, 1973.

162. Психологические проблемы деятельности в особых условиях / под ред. Б.Ф. Ломова, Ю.М. Забродина. -М.: Наука, 1985.

163. Психологические исследования проблемы формирования и развития личности профессионала / под ред. В.А. Бодрова. М., 1991.

164. Психологические проблемы подготовки специалистов с использованием тренажерных средств / под ред В.А. Бодрова. М.: Ин-т психологии АН СССР, 1988.

165. Психологические факторы операторской деятельности / под ред. А.И. Галактионова, В.А. Вавилова. М. Наука, 1988.

166. Психологические факторы операторской деятельности. М.: Наука, 1988.

167. Психологический анализ летных происшествий и предпосылок к ним / под ред. В.А. Пономаренко. М.: Военное издательство, 1990.

168. Расмуссен, Дж. Что можно узнать, изучая ошибки людей? / Дж. Расмуссен // Психология труда и организационная психология: Современное состояние и перспективыразвития. Хрестоматия / под ред. А.Б. Леоновой, О.Н. Чернышовой. М.: РАДИКС, 1995. С 117-135.

169. Репин, А.А. Психология, психогигиена и психопрофилактика труда плавсостава / А.А. Репин. М.: Пищевая промышленность, 1979. — 135 с.

170. Рикрофт, Ч. Тревога, страх и ожидание / Ч. Рикрофт // Тревога и тревожность. / под ред. В.М. Астапова-СПб.: Питер, 2001. С. 175-207.

171. Росс, Л. Человек и ситуация: пер. с англ. / Л. Росс, Р. Ниссбетт М.: Аспект-Пресс 1999.

172. Рубинштейн, С.Л. Основы общей психологии / С.Л. Рубинштейн. СПб.: Питер 2001.

173. Самоненко, В.И. К вопросу о воспитании психологической устойчивости в экстремальных условиях // В.И. Самоненко, Б.М. Хамзин / Психологическая подготовка спортсмена. Вып. 1. Алма-Ата, 1974. С. 63-65.

174. Санжаева, Р.Д. Психология безопасности и готовность личности деятельности на железнодорожном транспорте: монография / Р.Д. Санжаева, С.Ц. Дондуков. Хабаровск-изд-во ДВГУПС, 2005. - 110 с.

175. Сборник нормативных документов психофизиологической службы локомотивного хозяйства ОАО «Российские железные дороги». М.: Техинформ, 2004.

176. Селье, Г. Стресс без дистресса: пер. с англ. /Г. Селье. М.: Прогресс, 1982. - 126 с.

177. Сизикова, Н.В. Смысловой компонент психологической готовности к спортивной деятельности Автореферат. : дис. . канд. психол. наук : 19.00.01 : защищена 03.12.08 : утв 31.10.08 / Сизикова Наталья Владимировна. Хабаровск, 2008. - 26 с.

178. Смирнов, Б.А. Надежность оператора и системы «человек-машина» / Б.А. Смирнов // Основы инженерной психологии / под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Высшая школа, 1986. — С. 324346.

179. Смирнов, Б.А. Психология деятельности в экстремальных ситуациях/ Б.А. Смирнов Е.В. Долгополова. Хабаровск: Гуманитарный центр, 2007.

180. Солнцева, Г.Н. Психологический анализ проблемы принятия решения / Г.Н. Солнцева,- М.:МГУ, 1985.

181. Собчик, Л.Н. Психология индивидуальности. Теория и практика психодиагностики / Л.Н. Собчик СПб.: Речь, 2003. -624 с.

182. Солнцева, Г.Н. Риск как характеристика действий субъекта / Г.Н. Солнцева, Т.В. Корнилова -.М.: НИЦ «Инженер», 1999. 80 с.

183. Стрелков, Ю.К. Психические процессы в операторском труде / Ю.К.Стрелков. -М.:МГУ, 1999.

184. Стрелков, Ю.К. Инженерная и профессиональная психология: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. Заведений / Ю.К. Стрелков М: издат. центр «Академия»; Высшая школа,2005.- 360 с.

185. Стрелков, Ю.К. Психологическое содержание операторского труда / Ю.К. Стрелков. -М.: Российское психологическое общество, 1999. 196 с.

186. Стрелков, Ю.К. Роль системы отсчета в формировании навигационного образа полета / Ю К Стрелков // Принципы и методы повышения эффективности тренажерной Подготовки (психологические аспекты). Сборник научн. Трудов.- М.-.ИИРАН, 1990. С.229240.

187. Теория и эксперимент в анализе труда оператора / под ред Б.Ф. Ломова, В.Ф. Венды, В.А. Вавилова. М.: Наука, 1983.

188. Узнадзе, Д.Н. Психологические исследования / Д.Н. Узнадзе. М.: Наука, 1966.

189. Федоренко, Т.Н. Личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности: дисс. канд. психол. наук / Татьяна Николаевна Федоренко. Хабаровск, 2005.

190. Физиология трудовой деятельности /под ред. В.И. Медведева. СПб: Наука, 1993.

191. Франкл, В. Человек в поисках смысла: введение в логотерапию / В. Франкл // Доктор и душа. СПб.: Ювента, 1997.-С. 13-152.

192. Харькин, В. Тренинги самооздоровления и самосознания / В. Харькин, А. Гройсман. М.: Магистр, 1998.

193. Хскхаузен, X. Мотивация и деятельность / X. Хекхаузен. М.: Педагогика, 1986. -Т.1.-С. 180-242.

194. Хилова, Г.Н. Устойчивость памяти в экстремальных условиях: Автореф. дис. канд. психол. наук. Л., 1975. - 29 с.

195. Человеческий фактор деятелЬности и способности человека: учеб. пособие /

196. Шадриков, В.Д. Психология де корПорадия «Логос», 1996. 320 с.• о р изд перераб. и доп. ivi. » м г В.Д. Шадриков, 2-е изд., едиНИЦа развития / Б.Д. Эльконин // Вопросы

197. С тт Действие как едкштл 205 Эльконин, Ь.Д- а1. ОП04 -№1.-С.35-49.психологии, 20U4. оператора к экстренному действию в связи с

198. Г и Готовность человека V 206. Яковец,Б.Н. Г дас. канд. ПСИхол. наук.-Тарту, 1971. 19с.отношением к задаче. * ^ ^ human fallibility / L.J. ВеНату // Journ. of Health and

199. Bellamy, L.J. The quanti ical

200. Safety.- 1991;N;6„ criteria of fatigue / F. Bartlett // Symposium on Fatigue / Floyd208. Bartlett, t. гъу e

201. W.E.&WelfordA.T.-London, • induced cardiovascular change using transit time

202. Т \ с pi f.control 01 SUCbb

203. Benthem.J.A.Sdf ^ //psychophysiology. ,982. - Vol. 19. №5.-P.502-505. feedback ПЛ. Bent em, . among American legioneites in relation to combat210' ana contributy factors , К Berry, , Stellwon, O. Steven „experience m Vietnam. ^ ^ 175182.

204. EwisonRes.-1988-^ pgychological distress / W.M. Ensel, N. Lin //

205. Ensel, W.M. me ^^ 32> №.4. -P.321-341.

206. Aviation space and Environmental Medicine. 1985.212. Green, RG. btresb ai

207. Vol. 56, №7. -P. 638-641- factors problem , Richardson // Journ. Air traffic conter.213. Richardson J.E.C.I- ^1984. -Vol. 26.-P. 29-31. ^^ ^^ ^ ^ stress pr0Cess // Stress and mental

208. Turner, IU-, R«sse . ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ р д ^health. Contemporary issues and prop210. . , v тт vroom — N.Y.: Wiley, 1964. 334 p.

209. M5. Vroom V.H. Work and motrvatton / V.H. Vroom.

210. Обшая характеристика участников исследованиятjгт „ИХ 125 машинистов лбШаЯ Ш машинистов локомотивов 1-41Q4 человек, из них i^» месяцев до 40 лет

211. Общее количество У—<- » ' „ ГсГет^бо™ ~К месяца до классов возрасте от IS ДО « участие а исследовании

212. И 54 помощника машин пы экспертов (20 гея.), F ководители, 12 чел

213. Та—от 2! ДО ^„ыт, в бланках которая интересовала

214. Приведем данные а качественного и ^личест ^^ п£рсонала й изучениизрелого возраста от 4й ДО 50 >« ^ пда ^ ^ рсами „зучается „общеобразовательным ипр^фессвон^ьно-к^тифнкационньм уровнями.до 20 лот М 21-30 лет D 31-40 лет151 -60 пет41.50 летю