автореферат и диссертация по психологии 19.00.03 для написания научной статьи или работы на тему: Исследование личностного фактора безопасности труда диспетчеров: (На примере диспетчеров по управлению ж.-д. движением на горнообогатит. комбинатах Кривбасса Минчермета УССР)

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата психологических наук, Чумак, Виктор Иванович, 1983 год

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. РОЛЬ ЛИЧНОСТНЫХ ФАКТОРОВ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

-ДИСПЕТЧЕРОВ

1.1. Безопасность труда и личностный аспект в деятельности диспетчеров

I.I.I. Проблема безопасности труда в психологии . . 13 I.I.2. Безопасность операторской деятельности

1.1.3. Причинно-следственные связи аварий и классификация их психологических предпосылок.

1.1.4. Роль личностного фактора в безопасности труда диспетчеров

1.2. Особенности психической деятельности диспетчеров при управлении движением поездов

I.2.I. Системный подход к изучению безопасности труда поездных диспетчеров

1.3. Выводы, постановка задач исследования

ГЛАВА П. ОСОБЕННОСТИ ЛИЧНОСТНЫХ СВОЙСТВ ПОЕЗДНЫХ

ДИСПЕТЧЕРОВ

2.1. Анализ фактического материала по авариям, допускаемым поездными диспетчерами

2.2. Поэтапная деятельность поездных диспетчеров при управлении движением поездов

2.3. Личностные факторы, определяющие безопасную работу поездных диспетчеров

2.3.1. Окончательное определение набора личностных факторов. 84.

2.4. Методики исследования

ГЛАВА Ш. О ВЛИЯНИИ СТРУКТУРНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ЛИЧНОСТИ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДИСПЕТЧЕРСКОГО ТРУДА

3.1. Структура личностных свойств диспетчеров по данным экспертных оценок

3.2. Исследование личностных свойств диспетчеров посредством психодиагностических методик

3.2.1. Безопасность труда диспетчеров и основные свойства нервной системы

3.2.2. Тревожность, нейротизм и безопасность труда диспетчеров.

3.2.3. Внимание как фактор безопасности труда

3.2.4. Функциональное состояние организма и безопасность труда диспетчеров

3.3. Возможности прогнозирования безопасности труда диспетчеров в условиях производства

Введение диссертации по психологии, на тему "Исследование личностного фактора безопасности труда диспетчеров: (На примере диспетчеров по управлению ж.-д. движением на горнообогатит. комбинатах Кривбасса Минчермета УССР)"

Нельзя вполне уяснить себе никакой ошибки . если не докопаться теоретических корней ошибки у того, кто ее делает, исходя из определенных, сознательно принимаемых им положений."

Ленин В.И. ДОС, изд.5, т.42, с.286.

Государство заботится об улучшении условий и охране труда, его научной организации, о сохранении, а в дальнейшем и полном вытеснении тяжелого физического труда на основе комплексной механизации и автоматизации производственных процессов во всех отраслях народного хозяйства," - эта статья Конституции СССР является концентрированным выражением работы Коммунистической партии и Советского государства, направленной на повышение благосостояния советского народа, на ликвидацию отрицательных факторов трудовых процессов, таких как аварийность и травматизм (б,7}

Работу по созданию благоприятных условий труда, повышению его безопасности и надежности Советское государство начало проводить с первых дней своего рождения. Так УШ съезд РКП(б) (март 1919 года) указывал, что "С установлением диктатуры пролетариата впервые создалась возможность осуществить полностью программу-минимум социалистических партий в области охраны природы'1 (85,14). Эта линия, начало которой было положено на П съезде РСДРП в 1930 в первой Программе партии, проводилась на ряде последующих съездов вплоть до ХХУТ съезда КПСС и конечной целью ее является полное избавление трудящихся от аварийности, травматизма, тяжести физического труда, чтобы интенсификация производства не влекла за собой чрезмерное напряжение сил работающих (б5Д4].

Задачи гуманизации труда преследуют автоматизацию и комплексную механизацию производственных процессов, которые при-званы облегчить труд рабочих» поднять его на более высокий интеллектуальный уровень, где в еще больвей степени будет стерта грань между трудом физическим и умственным. Последнее влечет за собой специфические изменения в содержании трудовой деятельности людей: увеличивается количество одновременно управляемых человеком объектов, повышаются скорости протекания производственных процессов, управляемые объекты отдаляются от человека, тем самым, как указывают Б.Ф.Ломов, А.А.Крылов ^116; 106], значительно интенсифицируется психическая деятельность человека. Типичным примером такой деятельности является операторская деятельность по управлению различными автоматизированными системами, и в частности, автоматизированная система управления железнодорожным транспортом, ". который всегда играл важнейщую роль в жизни нашей страны." (7] Вследствие интенсификации психической деятельности аварии, ошибки операторов в настоящее время - нередкое явление, особенно на железнодорожном транспорте крупных промышленных предприятий, которые имеют разветвленную сеть железнодорожных путей, оборудованных автоматизированной системой управления движением поездов.

На таких предприятиях в среднем ежемесячно происходят одна-две крупные аварии по вине поездных диспетчеров. Здесь мы не приводим сведений о потерях, которые терпит производство по причине аварий, но отметим, что они высокие.

Поэтоцу проблема безопасности труда привлекает все большее внимание исследователей и является актуальной»

- б

Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт - один из основных видов транспорта в нашей стране. За последние два-три десятилетия он получил самое широкое распространение на крупных горнодобывающих предприятиях угольной, горнометаллургической, железорудной промышленности. Предпочтение железнодорожного транспорта другим видам в данном случае обусловлено его технико-экономическими показателями: стоимость перевозок железорудного сырья внутри предприятия по железной дороге в несколько раз дешевле, чем на автомобилях и конвеерах.

Таким образом, профессия поездного диспетчера получила самое широкое распространение и стала массовой профессией. Однако, как отмечалось выше, наблюдается достаточно высокий уровень аварийности по вине диспетчеров; становится очевидным, что эффективность работы железнодорожного транспорта во многом определяется человеком-оператором, как одним из звеньев системы управления.

Деятельность поездных диспетчеров рассматривается в ряде работ М.Г.Бабаджаняна с сотр., В.Н.Пушкина, Д.С.Нерсесяна и др., однако в них не затрагиваются проблемы безопасности их труда.

При этом выполнены они на материале диспетчерских профессий Министерства цутей сообщения. Безопасность же труда поездных диспетчеров промышленных предприятий, имеющих свои специфические особенности, вообще не исследовалась.

Таким образом, актуальность проблемы безопасности труда поездных диспетчеров очевидна, и решению вопросов, связанных с ней, посвящается настоящая работа. б основу наших рассуждений положена гипоте за о том, что безопасную работу поездного диспетчера обеспечивает обусловленная характером деятельности и индивидуальными особенностями структурная организация личности, при ведущей роли < главных ее свойств, образующих динамические характеристики безопасности труда.

Цель и задачи исследования. Основной целью данного исследования является выявление психологических причин аварий, допускаемых поездными диспетчерами при управлении железнодорожным движением и поиск путей использования психологии для повышения безопасности их труда посредством учета индивидуальных качеств диспетчеров, особенностей мотивации деятельности, профессиональной направленности, повышения уровня саморегуляции поведения в процессе труда.

Объект исследования: диспетчеры, управляющие движением поездов на станциях горнообогатительных комбинатов с пульта управления. Общая численность выборки 89 человек, женщины, в том числе группа диспетчеров, работающих безопасно -56 человек (группа "Н/А")» и доцускающих аварии - 33 человека (группа "А").

Предмет исследования образует, во-первых, структура личностных свойств, определяющая безопасность труда поездных диспетчеров: социально обусловленные свойства личности, уровень подготовленности, особенности некоторых психических процессов и функций, биологически обусловленные особенности личности; во-вторых, содержание деятельности диспетчерского персонала.

Методики исследования определялись содержанием поставленных задач. 5 ходе работ использовались методики наблюдения, опроса, анкетирования, обобщения независимых характеристик по Платонову, методики Л.Стреляу, Ильина, Спнлбергера-Ханина, Айзенка, В.А. Доскина с сотр., тестовая методика исследования внимания, замеры трвмометрии, динамометрии, АД.

Научная новизна исследования. 5 настоящее время, несмотря на очевидную актуальность, не существует единой ". теоретической основы психологии безопасности труда" [7I,l). Поэтоцу так важен поиск новых подходов в разрешении этой проблемы.

Часто взаимосвязь между профессионально значимыми свойствами и успешностью понимается однозначно: чем выше уровень выраженности того или иного профессионально значимого свойства у работника, тем он должне работать более успешно, безопасно, надежно. Такой подход, если себя и оправдывает, то вместе с тем накладывает некоторые ограничения на проблемы профшдбора, профориентации, ужесточая те требования, которые предъявляются работнику той или иной профессией, оставляя вне поля зрения адаптивные возможности человека.

В социалистическом обществе человек получает всестороннее гармоничное развитие, повышается уровень его образования, интеллектуального развития, он становится духовно богаче.

Наряду с этим в ряде отраслей наблюдается нехватка рабочей силы по некоторым, получившим широкое распространение.профессиям операторского типа - дежурные по станциям, диспетчеры энергосистем, операторы по управлению различными технологическими процессами и т.п.

Поэтоцу целесообразно для работы по этим профессиям привлекать более широкий круг людей с более низким первоначальным уровнем выраженности профессионально значимых свойств с тем, чтобы в процессе работы они либо развивали их, либо повышали уровень профессионального маетерства путем адаптации к профессиональной деятельности посредством сознательного овладения ею.

Все это определило научную новизцу исследования, которая заключается в следующем:

- исследование безопасности труда поездных диспетчеров как одной из разновидностей операторской деятельности выполнено с позиций личностного подхода, когда в качестве причин ошибок и аварий рассматриваются не отдельные компоненты психической деятельности, а определенное неблагоприятное взаимосочетание этих компонентов, выступающих в виде "динамических моделей развертывания личности в процессе деятельности" (l7,llj;

- - ©предельно понятие "личностного фактора" и изучена его структура, что позволяет охватить все многообразие проявлений как духовных, так и физических качеств человека при оценке его эффективной и безопасной деятельности;

- получены новые данные о роли психологических факторов и специфики их проявления в зависимости от сложности и этапа выполняемой деятельности, что само по себе является определенным вкладом в разработку научных основ профессиональной психодиагностики;

- на обширном экспериментальном материале установлено, что безопасное выполнение деятельности возможно при реализации принципа соответствия личностного фактора условиям и содержанию деятельности; такой подход позволяет выявить и описать "сложные динамические структуры" личности (х2,258] обеспечивающие эффективную и безопасную работу диспетчеров и дает теоретическое обоснование и объяснение умению работать безопасно лицам, которые не отличаются высоким уровнем выраженности профессионально значимых свойств.

Отсюда вытекает и практическая значикость исследования, которая заключается в том, что полученные данные использованы для повышения безопасности труда поездных диспетчеров на горнообогатительных комбинатах Кривбасса; они позволяют оптимизировать расстановку кадров диспетчеров в соответствии с их индивидуальными особенностями и грузонапряженностью обслуживаемых железнодорожных станций. Кроме этого, предложены рекомендации по прогнозированию безопасности труда диспетчеров в условиях предприятия.

Исследования безопасности труда поездных диспетчеров горнодобывающих предприятий проводятся впервые, выполнены на базе Южного горнообогатительного и Новокриворожского горнообогатительного комбинатов г.Кривого Рога,Днепропетровской области^ где внедрены материалы исследований в практику работы железнодорожных цехов.

На защиту выносятся следующие положения:

1. При раскрытии причинно-следственных связей аварий, допускаемых поездными диспетчерами, следует исходить из анализа их конкретной деятельности. Причем, анализ указанной деятельности необходимо проводить с позиций системного подхода.

2. Оценка роли профессионально значимых свойств в безопасной работе диспетчерского персонала должна основываться на учете личностного фактора и принципа соответствия его условиям и содержанию деятельности. Это позволит в большей мере определить специфику проявления профессионально значимых свойств и адекватно оценить их роль в зависимости от сложности и этапа решаемой задачи.

3. Безопасную работу поездного диспетчера обеспечивает обусловленная характером деятельности и индивидуальными особенностями структурная организация личности. Роль профессионально, значимых свойств в обеспечении безопасности труда, их направленность зависит как от содержательных характеристик этих свойств, так и от динамики взаимных связей в структуре личности.

4. В условиях производства целесообразно и возможно прогнозирование безопасности труда поездных диспетчеров. Мероприятия такого рода должны носить постоянный комплексный характер и включать в себя информативный, диагностирующий и формирующий аспекты в сочетании с профориентационной подготовкой персонала к будущей работе в качестве поездных диспетчеров.

- 12

Заключение диссертации научная статья по теме "Психология труда. Инженерная психология, эргономика."

1.3. Выводы, постановка задач исследования

Анализ состояния проблемы безопасности диспетчерского труда позволяет сделать нам предварительные выводы и поставить задачи исследования.

Проблема безопасности труда поездных диспетчеров, как широ ко распространенной разновидности операторской деятельности, в психологии разработана недостаточно, особенно с позиций личност ного подхода. Вопросы же безопасности труда поездных диспетчеров горнодобывающих предприятий в научной литературе до сих пор вообще не исследовались. Их деятельность по управлению движением поездов имеет свои специфические особенности:

- поступление грузов на станцию регламентируется не почасовым графиком работы, а планом-заданием на смену, что ведет к отсутствию сменного графика движения поездов по станции (стихийность поступления заявок на обслуживание);

- оперативное планирование по выполнению заявок на обслуживание носит короткоотставленный характер, т.е. возможно только на ближайшие 20-30 мин.;

- усложнение условий деятельности в связи с частыми техническими неисправностями элементов системы (ложная занятость, сходы подвижного состава, выход из строя экскаваторов и т.п.);

- отсутствие графика работы станции, короткоотставленный характер оперативного планирования, технические неисправности элементов системы ведут к чрезвычайно изменяющейся динамике управляемого объекта, что создает дополнительные трудности в работе диспетчеров и тем самым повышает требования не только к их психофизиологическим функциям, но и целому ряду социально-значимых свойств.

Это диктует необходимость выявления психологических причин аварий и поиск путей использования психологии для повышения безопасности операторского труда посредством учета индивидуальных качеств диспетчеров, особенностей мотивации их деятельности, профессиональной направленности, повышения уровня саморегулиции поведения в напряженных ситуациях.

В аспекте решения этих проблем продуктивной, на наш взгляд, является выдвинутая гипотеза о роли структурной организации личности диспетчера в его способности работать безопасно как проявление личностного фактора и системный подход к оценке роли различных составляющих последнего.

На основе полученных выводов и выдвинутой гипотезы определены следующие задачи исследования:

1) Изучить и проанализировать фактический материал по авариям, допускаемым диспетчерским персоналом при управлении движением поездов на автоматизированных железнодорожных станциях горнообогатительных комбинатов, и на этой основе выделить их основные психологические предпосылки;

2) на основе изучения личностных свойств двух групп диспетчеров - работающих без аварий и допускающих аварии - исследовать влияние структурно-динамической организации личности на безопасность их труда, т.е. выявить психологические причины аварий, которые они допускают;

3) на основе материала, полученного в процессе изучения личностных свойств, показать возможность прогнозирования безопасности труда диспетчерского персонала в условиях производства.

- 47

ГЛАВА П. ОСОБЕННОСТИ ЛИЧНОСТНЫХ СВОЙСТВ ПОЕЗДНЫХ

ДИСПЕТЧЕРОВ

2.1. Анализ фактического материала по авариям, допускаемым поездными диспетчерами

Огромное значение фактическому материалу о различных явлениях социальной жизни придавал В.И.Ленин. Он указывал, что "факты, если взять их в целом, в их связи, не только "упрямая", но и безусловно доказательная вещь" (3,350).

На большую роль фактического материала в теоретическом истолковании ранее полученных данных указывает академик Б.Кедров (97,54 )

В.С.Аванесов считает необходимым компонентом начала любых научных исследований,и особенно исследований в психологии,прежде всего анализ фактического эмпирического материала (10,104].

Роль фактического материала в исследованиях по безопасности труда окончательно не определилась, и это касается в первую очередь методической стороны вопроса: как добывания самих фактов, так и их анализа. Тем не менее статистические данные использовались при психологическом изучении профессий (53,20l), в исследованиях по психологии безопасности труда (38; 71; 179). Авторы работ ( 38; 179), считая метод использования статистических данных вспомогательным, вместе с тем отмечают, что он, стимулируя постановку новых вопросов, привел к возникновению проблемы личностного фактора в психологии безопасности труда.

Фактический материал, накапливаясь в виде статистических данных, позволяет о определенной полнотой воссоздать обстоятельства и динамику развития аварий, аварийных ситуаций и закономерности их возникновения.

Зачастую для прогнозирования поведения операторов в сложных ситуациях используют "противоаварийные тренировки" [61,182-183), которые,тем не менее,не в состоянии раскрыть все особенности их поведения в столь ответственные моменты производственной деятельности.

Документальный же материал позволяет дополнить недостающие звенья такого поведения, ". проследить незаметные, специально не учитываемые процессы ." f177а,302) и тем самым служит хорошим источником для выявления закономерностей возникновения производственного брака, аварий, несчастных случаев и т.п. (66,28).

Информативная ценность и практическая полезность фактического материала еще более возрастет, если на предприятиях будут организованы психологические службы, которые позволят более интенсивно использовать на практике достижения психологии (75,8).

Нами было проанализировано 159 аварий, происшедших в период 1972-1980 г.г. на станциях Южного и Новокриворожского горнообогатительных комбинатов Министерства черной металлургии УССР.

Аварии классифицировались по времени суток, стажу и возрасту виновников, психологическим предпосылкам.

I. Распределение аварий по времени суток (рис.1).

Характер кривой (рис.1) позволяет предположить, что враба-тываемость, утомление и информационная нагрузка (динамика грузопотоков во второй половине смены) могут быть отнесены к числу факторов, способствующих допущению аварий у определенной части диспетчерского персонала. оег с* к Ю

0> Он а-аз ■о га о 8 н со о д I о к 8

7 б

5 4 3

2 I 8 I

10 часы у* работы смены

12

Рис.1 Динамика аварийности на протяжении смены дневная смена ночная смена

- 50

П. Распределение аварий в зависимости от стажа работы диспетчеров

- 158 -ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проблема безопасности труда является одной из главных проблем современности в области производственной деятельности людей. Особую остроту она приобретает в связи с интенсивным проникновением в промышленность достижений науки и техники, средств автоматизации и механизации, созданием больших и сложных систем управления. Человек, поднимаясь все выше на вершину своей технической мысли и, благодаря этому, совершенствуя способы управления различного рода системами, вынужден все глубже и пристальнее исследовать свои возможности работать безопасно и надежно.

История борьбы за повышение безопасности труда иллюстрирует различные методы. До недавнего времени это были, главным образом, мероприятия технического порядка, которые,сыграв и играя в настоящее время свою положительную роль в разрешении данной проблемы, не дают стопроцентной гарантии от неблагоприятных происшествий, возникающих в процессе человеческой деятельности. Это обусловлено тем, что центральным звеном производственных процессов всегда был и будет человек с его неповторимыми адаптивными и творческими способностями. Поэтому главным методом повышения безопасности труда становится глубокое исследование и учет закономерностей психической деятельности людей, что требует разносторонних экспериментальных исследований и теоретических обобщений.

Необходимость управления системами сделала массовой профессию оператора, разновидностью которой является деятельность поездных диспетчеров по управлению железнодорожным движением на автоматизированных станциях промышленных предприятий. И хотя в настоящее время на таких станциях наблюдается достаточно высокая

- 159 аварийность по вине диспетчеров, безопасность их труда психологами до сих пор не исследовалась.

В психологии накоплен обширный научный материал по изучению труда операторов. Такое изучение имело различные подходы, при этом исследователи высказывали мысль о той большой роли, которую играет в данном случае личностный фактор. Однако, самому понятию не было дано четкой формулировки, и специальное исследование его роли в повышении.: уровня безопасности труда не было предпринято. Последнее обстоятельство влекло за собой как терминологическую неопределенность понятийного аппарата, так и разнородность не объединенных единой теоретической и методологической основой подходов к его изучению.

Проведенное нами исследование безопасности труда поездных диспетчеров с позиций личностного подхода показало продуктивность и самого подхода и содержательной стороны предложенной формулировки личностного фактора, ибо они позволяют охватить широкое многообразие духовных и физических качеств человека в процессе выполнения им трудовых обязанностей без отрыва от той предметной деятельности, в которой эти качества проявляются.

Полученный в процессе исследования экспериментальный материал наглядно показал, что безопасный труд возможен при реализации принципа соответствия личностного фактора условиям и содержанию деятельности и позволяет объяснить умение работать без аварий лицам, имеющим невысокий уровень выраженности профессионально значимых свойств. Особо продуктивным такое объяснение выступает с позиций системного подхода к изучению психических явлений.

Исследование полностью подтвердило истинность выдвинутой вначале типотезы, с позиций которой оно было выполнено.

- I6Q

Предпринятое исследование позволило получить следующие выводы:

1. В условиях усложнения трудового процесса диспетчеров, характерным примером которого является управление движением поездов на горнообогатительных комбинатах, приобретают значимость для обеспечения безопасности труда индивидуальные особенности структурной организации личности и системный характер их проявления в процессе деятельности.

2. Сформулированное понятие личностного фактора, а также определение характера его влияния на безопасность труда в виде принципа соответствия условиям и содержанию деятельности позволяют учитывать как отдельные компоненты, так и сложные динамические структуры личности, определяющие безопасный труд диспетчера при управлении сложными системами (в данном случае движением поездов на автоматизированных железнодорожных станциях).

3. Изучение особенностей структурной организации личности двух групп диспетчеров, работающих безопасно и систематически совершающих аварии, позволило определить круг профессионально значимых свойств, совершенно необходимых для безопасной работы. этом безопасность труда диспетчеров определяется статическими (уровень выраженности и содержательные характеристики профессионально значимых свойств) и динамическими (характер и теснота взаимных связей этих свойств) характеристиками личности, от которых зависит и их полярная направленность. Резко отрицательную роль в данном случае играет склонность к риску, особенно, если риск приобретает характер "немотивированного" надситуативного риска.

- 161

4. Выявлена тенденция большей предрасположенности лиц со слабой нервной системой к свершению аварий, особенно в случае нарушения принципа соответствия личностного фактора условиям к содержанию деятельности.

5. Высокий уровень тревожности и нейротизма могут выступать как одна из непосредственных причин аварийности, так и факторами, резко снижающими роль профессионально значимых свойств в безопасной деятельности диспетчеров.

6. Утомление заметно повышает предрасположенность к совершению аварий в случае преувеличения его субъективного переживания.

7. В условиях производства возможно прогнозирование безопасности труда поездных диспетчеров посредством применения различных психодиагностических методик, отдавая предпочтение при этом психологическим методикам по сравнению с физиологическими, так как последние менее чувствительны к изменению функциональных состояний персонала, а также к сдвигам работоспособности.

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата психологических наук, Чумак, Виктор Иванович, Ленинград

1. М а р к с К. Тезисы о Фейербахе.- Маркс К., Энгельс $. Соч. 2-е изд., т.З, с.1-4.

2. Л е н и н В. И. Экономическое содержание народничества и критика его в книге г.Струве.- Полн.собр.соч., т.1, с.347-534.

3. Л е н и н В. И. Статистика и социология.- Полн.собр.соч., т.30, с.349-356.

4. Л е н и н В. И. Очередные задачи советской власти.- Полн. собр.соч., т.36, с.165-208.

5. Ленин В. И. Еще раз о профсоюзах, о текущем моментеи об ошибках т.т.Троцкого и Бухарина.- Полн.собр.соч., т.42, с.264-304.

6. Конституция (основной закон) Союза Советских Социалистических Республик.- М., 1977.- 23 с.

7. Аванесов В. С. Проблемы психологических тестов.-Вопр. псих., 1975, № 5, с.95-107.

8. А л л а х в е р д о в В. М. Исследование закономерностей возникновения ошибок при оперативных преобразованиях информации.: Автореф. Дис. . канд. псих, наук.- Л., 1974.- 16 с.

9. Ананьев Б. Г. О проблемах современного человекозна-ния.- М.: Наука, 1977.- 380 с.- 163

10. А н а н ь е в Б. Г. Психологическая структура человека как субъекта.- Сб.: Человек и общество.- Л.: ЛГУ, 1967, вып.II, с.235-249.

11. А н а н ь е в Б. Г. Человек как предмет познания.- Л.: ЛГУ, 1968.- 339 с.

12. Анохин П. К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем.- Сб.: Принципы системной организации функций./Под ред. П.К.Анохина.- М.: Наука, 1973, с.23-38.

13. Анцыферова Л. И. К психологии личности как развивающейся системы.- В кн.: Психология формирования и развития личности.- М.: Наука, 1981, с.3-19.

14. Анцыферова Л. И. О динамическом подходе к психологическому изучению личности.- Психол.журн., 1981, т.2, № 2, с.8-18.

15. А с е е в В. Г. Единство содержательной и динамической сторон личности в воспитательном процессе.- В кн.: Психология формирования и развития личности.- М.: Наука, 1981,с.198-222.

16. А с т а ф ь е в Д. К. Философские проблемы надежности живых систем.- Дисс. . канд.филос.наук.- Л-, 1968.- 259 с.

17. Бабаджанян М. Г. и др. Изучение причин утомления поездных диспетчеров.- В кн.: Материалы к физиологическому обоснованию трудовых процессов.- М.: Медгиз, I960, с.154-158.- 164

18. Бабаджанян М. Г., Костина Е. И., Фрейма н С. Л., Пушкин В. Н. Изучение условий труда дежурных постов электрической централизации стрелок.- В кн.: Исследование по физиологии трудовых процессов. /Под ред. А.А.Летавета,- М., 1962, с.186-192.

19. Бабаджанян М. Г., Костина Е. И., Пушкин В. Н. Некоторые вопросы физиологии и психологии труда поездного диспетчера.- Вопр.псих., 1958, № 2, с.68-74.

20. Бабский Е. Б., Зубков А. А., Костец-к и й Г. И., X о д о р о в Б. И. Физиология человека.-М., 1966,- 656 с.

21. Б а л и н т И., М у р а н и М. Психология безопасности труда.- М.: Профиздат, 1968.- 207 с.

22. Баскакова И. Л. Некоторые возможности обработки экспериментальных данных устойчивости внимания по методу корректурной пробы.- Вопр.псих., 1968, № 3, с.161-167.

23. Беляева-Экземплярская С. А. Определение личного темпа и ритма повседневной жизни.- Вопр.псих., 196I, № 2, с.61-74.

24. Блейхер В. М. Клиническая патопсихология.- Ташкент: Медицина, УзССР, 1976.- 326 с.

25. Блок Винсент. Уровень бодрствования и внимания.-В кн.: Экспериментальная психология./Ред.-сост. Поль Фресс и Жан Пиаже.- М.: Прогресс, 1970, вып.Ш, с.97-146.

26. Б о б н е в а М. И. К проблеме надежности человека.- Сб.: Проблемы инженерной психологии.- Л., 1965, вып.2, с.3-13.

27. Б о г о з о в Н. 3., Г о з м а н И. Т., Сахаров Г. В. Психологический словарь./Под ред. Н.Ф.Добрынина, С.Е. Советова.- Магадан, 1965.- 292 с.- 165

28. Б о ж о в и ч Л. И. Личность и ее формирование в детском возрасте.- М.: Прсвещение, 1968.- 464 с.

29. Большая советская энциклопедия.- М.: Советск.энциклопедия, 3-е изд., 1974, т.18.- 632 с.

30. Борисов А. В. Роль психологических причин в возникновении электротравматизма.- Вопр.псих., 1959, № I, с.141-146.

31. Борисова Е. М. О роли профессиональной деятельности в формировании личности,- В кн.: Психология формирования и развития личности.- М.: Наука, 1981, с.159-177.

32. Браиловский Е. С. Психологическая характеристика профессии водителя.- Сб.: Психология труда.- М.; 1969, ч.1, с.73-92.

33. Б у г а е в Б. П., П р о к о ф ь е в А. И. Психологические аспекты предотвращения авщщионных катастроф.- Психол. журн., 1981, т.2, № 4, с.85-90.

34. Бурлюк Л., Геллерштей н С., Краснов-ская Л., Рейтынбарг Д., Шпигель Ю.

35. К вопросу о психологическом изучении несчастных случаев.-Сб.: Промышленный травматизм и борьба с ним.- М.: Гоструд-издат, 1930, т.З, вып.П, № 7 (Тр. и матер. Гос.научн.ин-та охраны труда НКГ, КНЗ и ВСНХ СССР), с.653-689.

36. Бухтояров В. Ф.,Круглов Г.А. Классификация причин производственного травматизма.- Охр.труда и соц.страхов., 1978, № 5, с.44-46.

37. Вавилов Н. П. Ошибки в работе оперативного персонала как причина аварий в энергетической системе.- Сб.: Вопросы профессиональной пригодности оперативного персонала энергосистем.- М.: Просвещение, 1966, с.97-112.- 166

38. В е р н а н X. М. Промышленная усталость и производительность труда.- М-Л.: Вопросы труда, 1925.- 272 с.

39. Виноградов М. И. Физиология трудовых процессов.-М.: Медицина, 1966.- 367 с.42а.В о й т к о В.И., Г и л ь б у х X. Ю. О некоторых основных понятиях психодиагностики.- Вопр.псих., 1976, № 4, с.16-30.

40. Военна| инженерная психология.- М.: МО СССР, 1970.- 398 с.

41. Военная психология. /Под ред. В.В.Шеляга, А.Д.Глоточкина, К.К.Платонова.- М.: Воениздат МО СССР, 1972.- 400 с.

42. В о л к о в А. М. Утомляемость работников ведущих профессий железнодорожного транспорта.- В кн.: Исследование по физиологии трудовых процессов./Под ред А.А.Летавета.- М., 1962, с.175-185.

43. Г а д ж и е в С.С. Характеристика производственной деятельности оперативных работников энергосистем.- Сб.: Вопросы профессиональной пригодности оперативного персонала энергосистем." М.: Просвещение, 1968, с.147-169.

44. Гальперин П.Я., Кобыльницкая СЛ. Экспериментальное формирование внимания.- М.: МГУ, 1974.-101с.

45. Гальперин П. Я. К проблеме внимания.- В кн.: Хрестоматия по вниманию./Под ред. А.Н.Леонтьева, А.А.Пузырея, В.Я.Номанова.- М.: изд.МГУ, 1976, с.220-228.

46. Г а н ю ш к и н А. Д. Исследование состояния психической готовности человека к деятельности в экстремальных условиях.- Дис. . канд. псих.наук.- Л, 1972.- 244 с.

47. Геллерштейн С. Г. Психотехника.- М.: Новая Москва, 1924.- 132 с.

48. Г еллерштейн С. Г. О психологии труда в работах- 167

49. К.Маркса.- Сов.психотехника, 1933, том У1, № I, с.1-10.

50. Геллерштейн С. Г. Вопросы психологии труда.

51. В кн.: Психологическая наука в СССР.- М., I960, т.П, с.337-361.

52. Геллерштейн С. Г. Психологическое изучение профессий.- Сб.: Психология труда.- М., 1969, ч.1, с.45-62.

53. Годлинник 0. Б. Отношение к труду и производственный травматизм.- Б кн.: Тезисы докладов Республиканской научной конференции.- Психологические вопросы безопасности деятельности.- Тарту, 1981, с.29-31.

54. Г о з о в а А. П. Распределение внимания у ткачих-многостаночниц. Автореф. Дисс. . канд. псих, наук.- М., 1951.-14 с.

55. Г о р ш к о в С. И., 3 о л и н а З.М., М о й к и н Ю.В. Методика исследования в физиологии труда.- М.: Медицина, 1974.- 311 с.

56. Грановская Л. Н.,Степанова Е. И. Динамика уровня интеллектуальных функций в период зрелости (18-25 лет).- Сб.: Возрастная психология взрослых.- Л.; 1971, с.23-29.

57. Г р е б н я к В. П., Базаров Г. М. Индивидуально-психологические особенности нервной системы и безопасность труда.- В кн.: Тезисы докладов Республиканской научной конференции.- Психологические вопросы безопасности деятельности.1. Тарту, I981, с.33-35.

58. Д а л ь В. И. Толковый словарь живого великорусского языка. М.: Русский язык, т.1, 1978.- 699 с.

59. Дмитриева М. А. Изменение профессионально значимых свойств диспетчеров УВД под влиянием напряженности.

60. В кн.: Тезисы докладов республиканской научной конференции.-Психологические вопросы безопасности деятельности,- Тарту, 1981, с.122-123.

61. Дмитриева М. А., Елисеев С. А., П а р а -ч е в А. М. О личностном факторе производственного травматизма.- Физиология человека, 1976, т.2, № 3, с.482-489.

62. Дмитриева М. А., Крылов А. А., Н а ф т у л ь-е в А. И. Психология труда и инженерная психология.- Л.: ЛГУ, 1979.- 220 с.

63. Дмитриева М. А., Соколов В.П. Классификация психологических причин несчастных случаев на производстве.- В кн.: Психология производству и воспитанию.- Л.:1. ЛГУ, 1967, с.147-153.

64. Добрынин Н. Ф. О теории и воспитании внимания.-В кн.: Хрестоматия по вниманию./Под ред. А.Н.Леонтьева, А.А.Пузырея, В.Я.Романова.- М.: MI7, 1976, с.243-270.

65. Доскин В. А., Лаврентьева Н. А., М и р о ш-ников М. П., Ш а р а й В. Б. Тест дифференциальной самооценки функционального состояния.- Вопр.психол., 1973,6, с.141-145.

66. Дымерский В. Л., Ильясов И. И., К л и н -ковштейн Г. И.,Мушегян Р. Т. Психология труда и подготовка водителей автомобилей,- М., 1969.- 95 с.

67. Е л и с е е в С. А. О психологических предпосылках в производственном травматизме.- Дис. . канд.псих.наук, Л., 1977.- 170 с.

68. Ермолаева Е. П. К проблеме безопасности деятельности операторов АСУ.- В кн.: Тезисы докладов республиканской научной конференции.- Психологические вопросы безопасности деятельности.- Тарту; 1981, с.51-53.

69. Загорский Ф. Н. Краткие очерки из истории техники безопасности в России.- Л.: ЛИОТ, 1955,

70. Зинченко В. П.,Леонтьев А. Н., П а н о в Д. Проблемы инженерной психологии.- В кн.: Инженерная психология.- М.: МГУ, 1964, с.5-23.

71. Зинченко В. П.,Мунипов В. М. Основы эргономики.- М.: МГУ, 1979, т^344с.

72. Зинченко В. П.,Мунипов В. М. Техника при человеке.- Правда от 09.02.1982 г.

73. Зинченко П. И., Р е п к и н а Г. В. К постановке проблемы оперативной памяти.- Вопр.психол., 1964, № 6,с.3-10.85. 3 л о б и н с к и й Б. М. Охрана труда в металлургии.-М.: Металлургия, 1968.- 460 с.

74. И в а н о в В., Д о б р у ш и н А. За 5 секунд до аварии.- Литературная газета, 1981, № 35, с.13.

75. И в а н о в а И. И., к се е в В. Г. Методология и методы психологического исследования.- В кн.: Методологические- 171 и теоретические проблемы психологии.- М.: Наука, 1969, с.218-245.

76. Инженерная психология./Под ред. Г.К.Середы.- К.: Вища школа, 1978.- 308 с.

77. Ительсон Л. Б. Лекции по проблемам современной психологии обучения.- Владимир, 1972.- 264 с.

78. И т е л ь с о н Л.Б. 'Лекции по общей психологии.- Владимир, 1970.- 268 с.

79. И л ь и н Е. П. Сила нервной системы и методика ее исследования.- Сб.: Психофизиологические основы физического воспитания и спорта.- Л.: Ленингр.пед. ин-т им. А.И.Герцена, 1972, с.5-18.

80. И л ь и н Е. П. Экстраверсия и нейротизм и сила нервной системы.- Сб.: Психофизиологические вопросы изучения личности спортсмена.- Л.: Ленингр. пед. ин-т им. А.И.Герцена, 1976, с.175-183.

81. К а г а н И. И. Опыт изучения режима труда и отдыха на железнодорожном транспорте.- В кн.: Материалы к физиологическому обоснованию трудовых процессов.- М.: Медгиз, I960, с.159-163.

82. К а м а е в В. Д. Современная научно-техническая революция.- М.: Мысль, 1972.- 260 с.

83. Каплун С. И. Предисловие.- Сб.: Промышленный травматизм и борьба с ним.- М-Л.: Гострудиздат, 1930 (Тр. и матер, гос.научи.ин-та охраны труда НОТ, НКЗ, ВСНХ СССР), вып.П, т.Ш, $ 7, с.ХШ-ХХХП.

84. Катаев А. В. Вопросы организации внимания в труде.-Вопр.психол., 1963, № 3, с.109-117.

85. Кедров Б. М. О научных революциях.- Наука и жизнь,1975, № Ю, с.54-60.

86. Кедров Б. М. Еще раз о современной классификации наук.- Наука и жизнь, 1981, № 5, с.33-36.

87. Климов Е. А. Индивидуальный стиль деятельности.-Казань: Казанск. ун-т, 1969.- 278 с.

88. Ковалев А. Г. Психология личности.- М.: Просвещение, 1965.- 288 с.

89. Конопкин 0. А. Психологические механизмы регуляции деятельности.- М.: Наука, 1980.- 255 с.

90. Космолинский Ф. П. Экстремальный стресс при работе в экстремальных условиях.- М.: Медицина, 1976.- 190с.

91. Котик М. А. Саморегуляция и надежность человека-опе-работа.- Таллин: Валгус, 1974.- 168.0.

92. Котик М. А. Психология и безопасность.- Таллин: Валгус, 1981.- 408 с.

93. Котик М. А.Емельянов А. М. Об уточнении и формализации понятий риска и его разновидностей.- В кн.: Тезисы докладов республиканской научной конференции.- Психологические вопросы безопасности деятельности.- Тарту, 1961, с.13-17.

94. Крылов А. А. Человек в автоматизированных системах управления,- Л.: ЛГУ, 1972.- 192 с.

95. Крутецкий В. А. Психология.- М.: Просвещение, 1980.- 322 с.

96. Кулюткин Ю. Н., С у х о б с к а я Г. С. Влияние возраста на эвристическую деятельность взрослых людей.- Сб.: Возрастная психология взрослых.- Л., 1971, вып.1, с.60-65.

97. Левитов Н. Д. Психотехника и профессиональная пригодность (проблемы и суждения).- М.: Мин здрав отдел, 1928.-97 с.- 173

98. ПО. Левитов Н. Д. Психология труда.- М.: Учпедгиз, 1963.- 340 с.

99. Левитов Н. Д. О психических состояниях человека.-М.: Просвещение, 1964.- 342 с.

100. Левитов Н. Д. Психическое состояние беспокойства, тревоги.- Вопр. психол., 1969, № I, с.131-138.

101. Левитов Н. Д. Психология характера.- М.: Просвещение, 1969.- 424 с.

102. Леонтьев А. Н. Деятельность. Сознание. Личность.-М.: Полит.литер., 1975.- 304 с.

103. Липпман 0. Психология профессий.- Петроград: Akademla . Пер.с нем./Под ред. Л.Г.Оршанского, 1923.-107 с.

104. Иб. Личность и труд./Под ред. К.К.Платонова,- М.: Мысль, 1965.-365 с.

105. Ломов Б. Ф. Состояние и перспективы развития психологии в СССР в свете решений ХХ1У съезда КПСС.- Вопр.псих. 1971» № 5, с.1-19.

106. Ломов Б. Ф. Человек и техника.- М.: Сов.радио, 1966.-464 с.

107. Ломов Б. Ф. О системном подходе в психологии.- Вопр. псих., 1975, № 2, с.31-45.

108. Ломов Б. Ф. О путях развития психологии Вопр.псих., 1978, № 5, с.31-43.

109. Ломов Б. Ф. Личность в системе общественных отношений.- Псих.журн., 1981, т.2, № I, с.3-17.

110. Ломов Б. Ф. Об исследовании законов психики. Психол. журнал, 1982, т.З, № I, с.18-29.

111. Л о о с В Г. Промышленная психология.- Киев: Техн1ка, 1974.- 231 с.- 174

112. Луков Г. Д., Платонов К. К. Психология.-М.: Воениздат МО СССР, 1964.- 344 с.

113. Марищук В. Л. О приемах стимулирования и оценки эмоций.- Сб.: Речь и эмоции (Материалы симпозиума).- Л., 1975, с.3-6.

114. Мартене В. К.,Щебланов В. Ю., Г а л а л а-е в А. Н. Оценка адаптации человека-оператора.- Психол, журнал, 1980, т.1, № 4, с.Пб-122.

115. Мейзель Н. И., Небылицын В. Д.,Тепло в Б. М. Психологические вопросы отбора.- В кн.: Инженерная психология.- М.: МГУ, 1964, с.387-396.

116. Мейстер Д., Рабидо Дж. Инженерно-психологическая оценка при разработке систем управления./Под ред. В.Д.Небылицына, В.Н.Николаева.- М.: Сов.радио, 1970.-343 с.

117. Мерлин В. С. Проблемы экспериментальной психологии личности. Ученые записки Перм. гос.пед.ин-та.- Пермь, 1968, т.59, вып.5, с.5-160.

118. Мерлин В. С. Лекции по психологии мотивов человека. Пермь: Перм.гос.пед.ин-т, 1971.- 120 с.

119. Методология исследований по инженерной психологии и психологии труда./Под ред. А.А.Крылова.- Л.: ЛГУ, 1974, ч.1,-147 с.

120. Милерян Е. А. Эмоционально-волевые компоненты надежности оператора.- В кн.: Очерки психологии труда оператора. /Под ред. Е.А.Милеряна.- М.: Наука, 1974, с.5-82.

121. Москвич' ев С. Г. Проблемы мотивации в психологических исследованиях.- К.: Наукова думка, 1975.- 144 с.

122. Мюнстерберг Г. Прикладная психология.- В кн.: Психологическая хрестоматия./Под ред. Е.Н.Корнилова.- М-Л:- 175 -Госиздат, 1927, с.409-412.

123. Мясоед П. А. Анализ психологических причин производственного травматизма.- Дис. . канд.псих.наук.- JI., 1980.- 138 с.

124. Мясоед П. А. Анализ психологических причин производственного травматизма.: Автореф. Дис. . канд.псих, наук.- JI., 1980.- 23 с.

125. Мясоед П. А. Методология исследования психологиче-ских причин производственного травматизма.- В кн.: Тезисы докладов республиканской научной конференции.- Психологические вопросы безопасности деятельности.- Тарту, 1981,с.53-55.

126. Небылицын В. Д. Надежность работы оператора в сложной системе управления.- В кн.: Инженерная психология.-М.: МГУ, 1964, с.358-367.

127. Никифоров Г. С. Опыт экспериментального исследования надежности человека-оператора в процессе приема информации.- Дис. . канд.псих.наук.- М., 1969.- 158 с.

128. Никифоров Г. С. Теория надежности в изучении деятельности человека.- В кн.: Методология исследований по инженерной психологии и психологии труда.- Л., 1974, ч.1, с.70-80.

129. Никифоров Г. С. Значение и особенности самоконтроля в плане проблемы надежности человека-оператора.- В кн.:

130. Прикладные вопросы инженерной психологии.- Таганрог, 1974, вып.1, с.13-18.

131. Никифоров Г. С. Самоконтроль как механизм надежности человека-оператора.- Л.: ЛГУ, 1977.- 112 с.

132. Норакидзе В. Г. Методы исследования характера личности.- Тбилиси: Мецниереба, 1975.- 243 с.

133. Носов Н. А., М и р з о е в Б. М. Случаи психологически сложных ситуаций в деятельности оператора.- В кн.: Тезисы докладов на республиканской научной конференции.-Психологические вопросы безопасности деятельности,- Тарту, 1981, с.57-59.

134. Общая психология./Под ред. А.В.Петровского.- М.: Просвещение, 1970.- 432 с.

135. Общая психолгия./ Под ред. В.В.Богословского, А.Г.Ковалева, А.А.Степанова.- М.: Просвещение, 198I.- 383 с.

136. Ожегов С. И. Словарь русского языка.- М.: Совет, энциклопедия, 1964.- 900 с.

137. Основы инженерной психологии./Под ред. Б.Ф.Ломова.- М.: Высшая школа, 1977.- 335 с.

138. Очерк теории температмента./Под ред. В.С.Мерлина.- Пермь: Перм.книж.изд., 1973.- 292 с.

139. П а к о С. Старение психологических особенностей человека.- В кн.: Основы геронтологии./Под ред. Л.Бине и Ф.Бурльера.- М.: Медгиз, I960, с.43-67.

140. Парыгин Б. Д. Основы социально-психологической теории.- М.: Мысль, 1971.- 348 с.

141. Петрушевский И. И. К вопросу о повышении надежности работы оператора с помощью физической тренировки.-Вопр.псих., 1966, № 2, с.57-67.- 177

142. Петровский В. А. Поведение человека в ситуации опасности (к психологии риска).- Сб.: Новые исследования в психологии.- М.: Педагогика, 1974, & I (9), с.23-24.

143. Петровский В. А. Активность субъекта в условиях риска.: Автореф. Дис. . канд.псих.наук.- М., 1977.- 17 с.

144. Платонов К. К. Психология летного труда.- М.: МО СССР, I960.- 351 с.

145. Платонов Г. А. Человек за пультом.- М.: Транспорт, 1969,- 167 с.

146. Платонов К. К. Вопросы психологии труда.- М.: Медицина, 1970.- 264 с.

147. Платонов К. К. Что изучает общественная психология.- М.: Знание, 1971.- 48 с.

148. Платонов К. К. О системе психологии.- М.: Мысль, 1972.- 216 с.

149. Платонов К. К. Проблемы способностей.- М.: Наука, 1972.- 312 с.

150. Платонов К. К., Голубев Г. Г. Психология.-М.: Высшая школа, 1973.- 251 с.

151. Позывай В. С., Бартош Н. Д. Железнодорожный транспорт ЮГОКа и его проблемы.- Горн.журнал, 1980, № 7, с.13-14.

152. Полежаев Е. Ф.,Макушин В. Г. Основы физиологии труда.- М.: Экономика, 1974.- 239 с.

153. Пономарев Я. А. Знание, мышление и умственное развитие.- М.: Просвещение, 1967.- 264.

154. Правовые и социально-психологические аспекты управления. /Под ред. В.Г.Шорина.- М.: Знание, 1972.- 217 с.

155. Практикум по общей психологии. /Под ред. А.И.Щербакова.- 178

156. М.: Просвещение, 1979.- 302 с.

157. Психодиагностические методы в комплексном лонгитодном исследовании студентов.- JI.: ЛГУ, 1976.- 248 с.

158. Психолог1я. /За ред. Г.С.Костюка.- К.: Вища школа, 1968.-572 с.

159. Пушкин В. Г. Философское содержание проблемы надежности кибернетических систем.: Автореф. Дис. . канд. филос. наук.- Л.; 1967.- 13 с.

160. Пушкин В. Г. Проблема надежности.- М.: Наука, 1971.-190 с.

161. Пушкин В.Н. Некоторые вопросы психологии управления производственным процессом на железнодорожном транспорте.-Вопр.псих., 1959, № 3, с.66-77.

162. Пушкин В. Н. Особенности и пути рационализации диспетчерских пультов управления.- Вопр.псих., I960, № 6,с.39-48.

163. Пушкин В.Н. Психологические характеристики диспетчерского труда при телемеханическом управлении производственным процессом.- Автореф. дис. . канд.пед.наукпо психолог.).- М., 1961.- 16 с.

164. Пушкин В.Н. Эвристическая наука о творческом мышлении.- М.: Политиздат, 1967.- 271 с.

165. Пушкин В. Н.,Нерсесян Л. С. 1елезнодорож-ная психология.- М.: Транспорт, 1972.- 233 с.

166. П у н и А. Ц. Некоторые вопросы теории воли и волевая подготовка спортсмена.- Сб.: Психология и спорт.- М.: Физкультура и спорт, 1973, с.144-162.177а.Рабочая книга социолога.- М.: Наука, 1976.- 511 с.

167. Рейковский Я. Экспериментальная психология- 179 эмоций.- м.: Прогресс, 1979,- 312 с.

168. Р ейтынбарг Д. И. Плакат по безопасности труда в СССР и за границей,- М.: Соцэкгиз, 1931.- 239 с.

169. Рейтынбарг Д. И. Соревнование за снижение несчастных случаев в производстве.- М.: Гострудиздат, 1970.- б2* с.

170. Розе Н. А. Психомоторика взрослого человека.- Л.: ЛГУ, 1970.- 128 с.

171. Рубинштейн С. Л. Бытие и сознание.- М.: АН СССР, 1957.- 328 с.

172. Рубинштейн С.Л. Основы общей психологии.,гл.У. Внимание.- В кн.: Хрестоматия по вниманию./Под ред. А.Н.Леонтьева, А.А.Пузырея, В.Я.Романова.- М.: МГУ, 1976, с.229-242.

173. Самарский А. Это такое вычислительный эксперимент.- Наука и жизнь, 1979, № 2, с.27-32.

174. Синглтон В. Введение в эргономику.-Женева: В 03, 1974.- 148 с.

175. Смирнов А. А. Психология запоминания.- М-Л.: АПН РСФСР, 1948.- 328.

176. Смирнов А. А. Психология профессий.- М.: Ровесник просвещения, 1957.- 84 с. .

177. Сосновикова Ю. Е. Психические состояния, их классификация и диагностика.- Горький, 1975.- 117 с.

178. Социальная психология. (Краткий очерк)./Под ред. Г.П.Предвечного и Ю.А. Шерковича.- М.: Полит.лит-ра, 1975.- 313 с.

179. С п и р к и н А. Г. Сознание и самосознание.- М.: Полит, лит-ра, 1972.- 303 с.

180. Стрюков Г. А. ,Долголенко Т.Н.,- 180

181. Конопкин 0. А. Психофизиологическая характеристика утомления на основе активации.- Вопросы псих.- 1981, № 3, 38-48.

182. Т е п л о в Б. М. Проблемы индивидуальных различий.- М.: АПН РСФСР, 1961.- 536 с.

183. Терентьев В. П. Метод корреляционных плеяд.-Вестник ЛГУ, 1959, № 9, с.137-141.

184. Терентьев В. П. Дальнейшее развитие метода корре ляционных плеяд.- В кн.: Применение математических методов в биологии.- Л.: ЛГУ, I960, с.27-36.

185. Томашевский Т. Человек в системе труда.- В кн. Эргономика./Под ред. В.Ф.Венды.- М.: Мир, 1971, с.76-121.

186. Уманский Л. И. Кто может стать организатором. Очерк психологии организаторской деятельности.- Молодой коммунист, 1966, № 8, с.38-43.

187. Уманский Д. И. Кто может стать организатором. Очерк психологии организаторской деятельности.- Молодойкоммунист, 1966, № 9, с.79-84. *

188. Уманский Л. И. В.И.Ленин и психология организатор ской деятельности.- Сов.педагог., 1970, № 8, с.13-22.

189. Уманский Л. И. Психология организаторской деятель ности школьников.- М.: Просвещение, 1980.- 159 с.

190. Французова Н. П. Роль марксистско-ленинского мировоззрения в формировании социалистической личности.-Вопр.псих., 198I, № I, с.I4I-I47.

191. Фролов В. С. Человек в системе управления самолетом.- М.: МО СССР, 1970.- 125 с.

192. Хан Г. Предрасположение к несчастному случаю.- Наука и жизнь, 1966, № 6, с.81.- 181

193. X а н и н Ю. JI. Краткое руководство к применению шкалы реактивной и личностной тревожности Ч.Д.Спилбергера.- Л., 1976.- 18 с.

194. X а н и н Ю. Л. Исследование тревоги в спорте.- Вопр. психол., 1978, № б, с.94-106.

195. Чебышева В. В. Психология трудового обучения (трудовые умения и навыки и условия трудового обучения). М.: Просвещение, 1969.- 302 с.

196. Человек и его работа (социологическое исследование). /Под ред. А.Г.Здравомыслова, В.П.Рожина, В.А.Ядова.-М.: Мысль, 1967.- 392 с.

197. Чумак В. И. О факторах, определяющих безаварийность работы поездного диспетчера. Дипл.работа.- Л., 1973.- 102с.

198. Чумак В. И. Обучать безопасному труду. Профес.тех-нич.образование, 1980, № Ю, с.63-64.

199. Чумак В. И. Психологические вопросы профориентации учащихся.- Профессиональная ориентация учащихся в процессе обучения (Методические рекомендации).- Кривой Рог, 1982, с.3-9.

200. Шадриков В. Д. Системный подход в психологии производственного обучения.- Дис. . докт. псих.наук.- Ярославль, 1970.- 323 с.

201. Шадриков В. Д. Психология производственного обучения.- Ярославль, 1976.- 80 с.- 182

202. Швецов 0. П. Внимание и его роль в труде оператора.-В кн.: Очерки психологии труда оператора./Под ред.Е.А.Ми-леряна.- М.: Наука, 1974, с.207-230.

203. Ш и я н о в Г. Преодолеть себя и страх перед смертью.-Литерат.газета, № 31 от 4 августа 1982 г., с.10.

204. Ш т е р н Э. Развитие психологии в прикладную науку.

205. В кн.: Психологическая хрестоматия./Под ред. Е.Н.Корнилова.- М-Л.: Госиздат, 1927, с.412-414.

206. Ярошевский М. Г. Психология в XX столетии.-М.: Политиздат, 1971.- 363 с.

207. Энциклопедический словарь./Под ред. И.Е.Андриевского.-С.-Петербург, 1891, т.У.- 480 с.

208. Atkinson J. Motivational determinants of riste-taking.- Psychol.Hev., 1957, v.64, p.359-371.

209. Babari K. P. Automobill accidents and driven reaction pattern. J. of Applied Psychology, 1968, v.52(1), p.49-54.

210. Braton P. A field studi of repetitive manual work in relation to accident at the work place.- International Jornal of Production Reseach, 1970, v.8, N 2, p.95-107.

211. В г о d у L. Science sheds new light on accident prone-ness Occupational Hazards, Cleveland, September, 1973, p.61.

212. С a r t i 1 R. Tne perception of danger in simulated drivin task.- Ergonomics, 1969, v.12, N 6, p.841-849.

213. CI osh S. ,Banerjee D. Personality characteristics of industrial workes involved in accidents: a psychological study.- Indian Jornal of Industrial Medicine, 1970» v.XVI, Ж 3, p.105-111.

214. Cole E. S. Psychiatric aspects of compensable injure.-Medical Jornal of Australia, 1970, N 1, p.93-100.- 183

215. Crawford A. Accident proneness; ал unaffordable ph.il о so phy-Medical Journal of Australia, 1971» v.2, К 18, p.905-909.

216. Q r i e w S. A study of accidents in relation to occura-tion andage.: Ergonomics, 1958» v.2, N 2, p.17-23.

217. Qrowly E. A commonsense approach to factory sofety.-Management science, 1968, v.15, N 1, p.36-38.

218. King H. F., Speakman D. Age and industrial accident rate.- Brit. J. Industrial med., 1953» v.10, i\i 5» p. 51-58.

219. Lincoln R. S. Human factors in the attainment of reliability. JRE. Trans, on Eeland Quat Cont, I960, april.

220. Smilie R. J., Ayoub M. A. Accident causation theories: a simulation approach.- Journal of Occupational Accidents, 1976, v.l, H 1, p.47-68.

221. Z e 1 1 r A. F. Human error in the seventies. "Herospace Medicine", 1972, v,43, N 5» p.492-497.