автореферат и диссертация по педагогике 13.00.04 для написания научной статьи или работы на тему: Формирование профессиональных качеств водителя у курсантов военно-физкультурного учебного заведения

Автореферат диссертации по теме "Формирование профессиональных качеств водителя у курсантов военно-физкультурного учебного заведения"



МАЛЫШЕВ АЛЕКСЕЙ СЕРГЕЕВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КАЧЕСТВ ВОДИТЕЛЯ У КУРСАНТОВ ВОЕННО-ФИЗКУЛЬТУРНОГО УЧЕБНОГО ЗАВЕДЕНИЯ

13.00.04. — Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки и оздоровительной физической культуры

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1998

Диссертация выполнена в Военном институте физической культуры.

Научные руководители:

Доктор педагогических наук профессор Горелов А. А.

Доктор технических наук профессор Демиденко В. П.

Официальные оппоненты:

Доктор биологических наук профессор Стрелец В. Г.

Кандидат педагогических наук старший научный сотрудник Пупков П. В.

Ведущая организация: Военная академия тыла и транспорта.

Ьи ({

Защита состоится «....с!™.»........................................ 1998 г. на заседании диссертационного Совета Д 106.08.01. Военного института физической культуры. 194353 г. Санкт-Петербург, Б. Сампсониевский проспект, 63.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Военного института физической культуры.

Автореферат разослан « ¿2--» 1998 г.

Ученый секретарь диссертационного^ доктор педагогичес профессор /

Блахин Г. Н.

ОЕЯЦАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность. В настоящее врем 9 наиболее массовым видом вбданой техники является автомобильная, обеспечивающая подвижность войск, маневренности частей и подразделений Эффективная Оо;:ваЯ деятельность войск невозможна без огромного количества различных видов автомобилей, используемых в качестве средств Подвижности комплексов вооружения и транспортных средств.

Согласно требованиям квалификационных характеристик каждый офицер - выпускник военно-учебного заведения независимо от профиля подготовки должен уметь водить автомобиль в любой обстановке И при любых дорожных условиях.

Однако не секрет, что уровень автомобильной подготовки курсантов ввузов неавтомобильного профиля хуже, чем у военных Ьйдатёлей, подготовленных в учебных подразделениях, и курсантов автомобильных ввуэоа

Это объясняется тем, что в большинстве случаев курсанты к< автомобиль* гых взузон проходят худшую автомобильную подго- . Товку, нэ имеют постоянной практики ■ вождения, на них не оказывает воздействия комплекс. организационных, воспитательных и Других мероприятий, проводимых в автомобильных ввузах, частях .и подразделениях. • ' '

Зачисленные на учебу курсанты не проходят специальною отбора, используемого при подготовке профессиональных водителей Поэтому к воздению автомобилей допускаются лица с самыми разными психологическими особенностями.

Мнение, что водителем автомобиля - средства подвижности вооружения или другого транспортного средства может быть' лх>-бой курсант без обязательного тщательного психофизиологическо-

ххэ отбора кандидате» в водители, без периодически жестко регламентированных проверок здоровья, ошибочно.

Малое количество часов, отводимых на обучение вождение приводит к тому, что многие курсанты на успевеот гкшучоть уо-тойчивые навыки управления автомобилем в установленные сроки. Подготовка водителей из числа курсантов н еаатомобильным взузов еще более усложняется в особый период, когда сроки'подготовки офицерского состава сокращаются.

Одним из эффективных сподобов повышения качества профессиональной подготовки вэдителай является использование различных средств физической культуры' И спорта (Вейцнер-Дубро-вин а Л, 1562? Егоров А. А„ 1963; Оплавин С М, Патин И. М, Сысо-еа И Е, 1964; Винокуре® а К 1965; Нестеров А. А, 1570; Насггег-ров А. А, Каневец а Г", 1971? Косгин А. А., 1972; Выдрин В К, 1923; ЦЛьинич Е И, 1990; Загорский а И, 1991\ '" -

В мгагочиолешшх работах, посвящзнных подротонке водителей, вопросам профессшнально-прикладгюй физической подготодкл, в частности использованию мотоспорта для обучения" вождению, уделяется недостаточгф внимания. Поэтому, диссертационная работа, посв$зцвнная формированию средствами спортивной тренировки у курсантов шуэов I(еадпомобильнаго профиля качесгщ егьоообст-вукцих ускоренном^' {»знютяо навыков вождения, является акту ал гдой.

Гипотеза. Предоталатоеггся, что проведение учебно-тренировочных занятий по моагэ^йор^у перед началом практического обуЧения вождению автомобиля будет способствовать интенсивному формированию профессиональда важных качеств водителей, и, как следствие, ускоренному росту водоггеяьсклх навыков на этапе первоначального обучения владению■

Объект исследования - процесс обучения вождению курсантов нэешо-физкультурного учебного заведения на первоначально» I этапа

Предмет исследования - методы спортивной тренировки в могокрссоэ и его средства, способствующие ускоренному формированию навыков вождейет.

Цель исследования - разработка и экспериментальное обос-исиание методики формирования и совершенствования профессионально важных качеств водителей, вырабатываемых в процессе занятий по мотокроссу с элементами спортивной тренировки с целью ускоренного развития водительских навыков на этапе первоначального обучения вождению.

Задачи исследовании 1. На основе анализа деятельности водителя и требований к его качествам определить професхзюнапьно-значимый вид оперта, способствующий ускоренному формированию водительских навыков. 2 Обосновать выбор трассы мотокросса и рациональное сочетание объема тренировочной нагрузки с периодичноегь-з . учебно-тренировочных занятий.

3. Разработать и экспериментально проверить методику формирование профессионально важных качеств водителя, схю-собсгвутащх ускоренному развитии навыков вождения автомобиля на первоначальном этзпе обучения.

Методы исследования теоретический анализ и обобщение научно-мегодической литературы и документальных Материалов;

проведение активных и пассивных педагогических экспериментов на основе теории планирования эксперимента;

экспертное оценивание;

прогнозирование на основе математически« к-эделей обучаемости,-

латематихо-статический ачалиэ результатов экспериментов.

Вое количественные результаты, полученные в ходе педагогических экспериментов,- измерялись по интервальной шкале и шкале отношений. Обработка результатов измерений основывалась на основных' положениях прикладной статистики в соответствии с правилами и формулами, которое установлены государственным стандартом.

Научная новизна. Установлено, что ведущие профессиональные качестве, водителей-курсантов военно-физкультурного учебного заведения наилучшим образом формируются на занятиях по мотокроссу. Вперено на основе анализа индивидуальных сксрзср-шх возможностей обучаемых теоретически определен ' Быбср скорости прохождения траосы мотокросса.

Обосновано применение упрощенной траосы мотокросса и сформулированы основные требования для ее выбора.

Разработаны и зксперимеигтально проверены количественные показатели периодичности и объема тренировочной нагрузки на учебных занятиях, проводимых для выработки качеств, способствующих ускоренному формированию навыков вождения автомобиля.

Практическая значимость, разработана методика формирования профессионально важных качеств водителей посредством мотокросса. Основные положения методики доведены до конкретных рекомендаций, позволяющих исгюльэавать ее в войсхах и вэеннэ-учебных заведениях.

Результаты наследования внедрены в учебный процесс Военного института физической культуры. Апробация основных поло-

Лигний, выводов и рекомендаций сделана на итоговых научных конференциях Военного института физической культуры в 1997 и 1958 годах.

Основные положения, выносимые на защиту: проведение учебко-транировочных занятий по мотокроссу методом лидирования перед началом практического обучения вождению является эффективным способом формирования водительских качесть у обучаемых, причем выбор скорости прохоэдежш трассы сггределяется в зависимости от их 1шдивидуальпых возможностей;

для эффективного обучения и совершенствования скоростных качеств целесообразно использование упрощенной трассы мотокросса с протяженностью одного круга около 500 м;

для ускоренного формирования профессионально важных качеств водителя, с целью достнжез-пш устойчивых навыков управле-1П1Я автомобилем в заданные сроки необходимо провести не менее 14 учгбно-тренировочных занятий по мотокроссу с периодичностью один роз в два-три днл При этом количество тренировочных заездов на одном занятии должно быть не менее трех, а число кругов трассы должно быть равно четырем.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, црактичесз;их рекомендаций; списка литературы и приложений. Объем работы составляет 165 страниц машинописного текста, £клк>-Чс1Я 15 таблиц и 8 рисунков, 9 приложений. Список литературы асстоит из 178 наименований, из них 23 - работы иностранных азтороа

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ Во вве^нии обоснована актуальность выбранного направле--1шя наследований, определены его дели и задачи, аформулироь^нн основные положешм, выносимые на Еащиту.

В первой глаЕе раоспотрено состояние автомобильной подготовки и возможные пути ее совершенствования. Обзор оостояния вопроса показывает, что наиболее полно решены задачи, связанные с методическим обеспечением подготовки шдателей-профеосиона-лоа (Костин А. А., 1974; Венгеров И. А, 1977; Хубелашвили QL И., 1379; Мишурин а М., 19G2; Иларипнов Е А, 198Ь; Ротенберг Р. В., 1986; Ку-перман А. И, 1969; Цыганков а С, 1931, 1395). Существующие методы обучения вождению и временные нормативы, в основном, ориентированы на указанную категорию обучаемых. Для тех же водителей, профессиональная деятельность которых не связана с управлением автомобилем, б ряде случаев требуется значительна больше времени, чем это предусмотрено программой подготовки,

Таким образом, возникает задача: как обеспечить обучений вождению с приемлемым качеством в сроки, установленные учебным планом и программой.

Одним из возможных и весьма эффективных путей решения этой задачи является формирование у обучаемых двигательных и психофшиолс^ческих качеств, способствующих ускоренному росту водительских навыков, до начала практического вождения. Достиг-¡гухь требуемого уровня развития профессионально важных качеств можно с помощью професцсйскально-прикладной физической подготовки

Проведен анализ средсть профессионально-прикладной физической подготовки. И<хшедоиано влияние занятий массовыми видаки спорта на урсчзань водительской подготсекк курсантоа Уста-

нсйпено, что занятия массовыми видами спорта до начала практического обучения вождению существенного влияния на развитие профессионально ваяных качеств водителей не оказывают. Указанное обстоятельство вызывает необходимость использовать дня этой цели профессионально значимые виды спорта.

На основе анализа специфических требований профессии ьо -дигеля обоснован выбор мотокросса как средства развития профессионально важных качеств водителя. Показано, что по направленности влияния на организм занятия мотсгкроаооч полностью совпадают с основными требованиями профессии водителя, а действия по управлению -мотоциклом адекватны реальной трудовс<1 деятельности водителя

Во второй главе приведена структура и особенности решения поставленных задач и дана краткая характеристика методов их решения.

Предлагается сбщу;э задачу обоснования показателей периодичности учебно-тренирово'шых занятий их числа, объема тренировочной нагрузки, а такта выбор трассы мотокросса рассматривать как последовательное решение частных задач: выбора скорости прохождения трассы; выбора трассы мотокросса;

обоснования показателей периодичности занятий и объема учебно-тренирочочной нагрузки.

В третьей главе рассматривается пежение задач выбора скорости прохождения трассы мотокросса, обоснование выбора трассы и выявление основных .факторов, влияющих на эффективность развития профессионально важных качеств водителя, посредством мотокросса.

Рассмотрим особенности построения учебно-тренировочных занятий по мотокроссу с целью развития профессионально важных качеств водителей. Показано, что тренировочные занятия на мест-

•г

ности должны проводиться' с учетом задач подготовки обучаемых и их реальных возможностей, а в план тренировочных занятий целесообразно включать те элементы спортивной тренировки, которые способствуют скорейшему 'развитию профессиональных ка-' честв.

Изучение специальной литературы, наблюдение за становлением мастерства вождения автомобиля курсантами показали, что на развитие ведущих профессиональных способностей водителя наибольшее влияние оказывает езда на мотоцикле со • скоростью, близко;! к индивидуальным абсолютным возможностям каждого обучаемого. В мотокроссе указанные абоолютные возможности называется скоростными качествами мотогонщика ДО Н. .Трофимац 1970, 1980, 1990). Основным способом воспитания скоростных качеств является многократное преодоление дистанции мотокросса на пределы юй для данных условий грунта скорости. Существующие рекомендации по выбору скорости прохождения трассы разработаны для подготовки спортсменов, целью которых является достижение спортивных результате®. Рекомендации по выбору скорости прохождения трассы с целью развития профессионально важных качеств Шпигеля в специальной литературе не обнаружено вообще.

Для подготовки обучаемых предлагается метод лидирования, п.гдорнизированный с учетом задач обучения.

Как правило, заезд составляется из некоторой совокупности обучаемых, скоростные возможности которых различны. Возникает задача; на скоростные возможности какого обучаемого в заезде следует ор5ьгнтяровить'ся при назначении скорости лидера, чтобы

су)-тарные потери нагрузки по всему множеству обучаемых в заезде были минимальными. Потери нагрузки обусловлены следующим. Пря тренировке методом лидирования, когда скорость прохождения трассы соответствует скоростным возможностям некоторого обучаемого в заезде, ^сильные» обучаемые будут недогружены, а «спабые» - перегружены.

Поставленная задача является оптимизационной. При допущении о равнозначности потерь от недогрузки и перегрузки обучаемых можно получить критерий условных потерь по нагрузке, а на его основе - критерий потерь по скорости:

/>| /»я+1

где К - ранговый помер обучаемого .в заезцо из обучаемых; у'^ - заданная скорость прохождения трассы; у^р, - величина, характеризующая скоростные возможности 1-го обучаемого.

Аналитическая зависимость описывающая скоростные

возможности обучаемых, бьша установлена на основе наблюдений за скоростью прохождения трассы курсантами на плановых занятиях по мотоспорту и в ходе поискового эксперимента.

Для выбора к-го обучаемого в списке из п обучаемых в заезде удобнее вместо индивидуальных скоростных характеристик использовать степень снижения средней скорости прохождения тутссы 1-м обучаемым, если заданная скорость' ^ превышает его скоростные возможности . Для удобства практических расчетов значения величины £ определены заранее и сведены в таблицу.

- Il -

' По мере роста навыков управления мотоциклом, повышения скоростных качеств обучаемых параметр Zt будет изменяться, поэтому его значение необходима определять по результатам прохождения трассы обучаемыми на каждом занятии. Таким образом, предложенный подход позволяет гибко реагировать на результаты, показанные обучаемыми на тренировочных занятиях.

Предложенный подход реализован в виде методики, пример использования которой приведен в приложении к реферируемой работа

Обоснована возможность использования упрощенной трассы для проведения учебно-тренировочных занятий по мотокроасу ' катодом лидирования с целью развитая профессионально важны;; качеств водителей. Сформулированы основные требования к трассе.

Задача выбора траосы мотокросса решалась в даа этапа. На первэм этапе определялись факторы, влияющие на выбор трассы, и проводилось их рш гаироааниа. На втором этапе было сформировано несколько вариантов траос и произведен выбор базового варианте. Ранжирование факторов и выбор базового варианта производились на основе метода экрпертных оценок. Выбранный вариант упрощенной трассы характеризуется следующими показателями: по неровностям 0Д17; по поворотам Я287м; по крутизна подъемов 21*8°, спусков 19,79", по прямым участкам 0353.

Одной из важных задач организации подготовки водителей средствами профес»юналь«о-прикладной физической подготовки является выявление основных факторов,' влияющих на эффективность развития профессионально важных качеств. В реферируемой работе указанные факторы выбирались на основе изучения специальной литературы и собеоедааания оэ специалистами в области л ро^м*; с> ici ui ли ю-при к па да «-.й физической подгоюбки, тренерами, с

мотоспортсменами и преподавателями, ведущими Подготовку всди--телей.

В условиях, когда известно значащие у|ий и выбор трассы .осуществлен, управляемыми факторами выступают протяженность дистанции, число повторений заездов, периодичность проведения занятий и их количества. Уровень варьирования или размахи этих факторов выбирались на основе ответов специалистов с использованием метода экспертных оценок.

■ По результатам экспертного оценивания были установлены следующие уровни варьирования управляемых факторов: количества кругов трассы х : = 3; х^ = 5; количество заездов х;; = 2; = 4; периодичность проведения занятий х3 (ч): = 24 Ч,- х^ = 72 ч. Относительно количества ! учебно-тренировочных занятий хч Мнения экспертов оказались несогласованными, поэтому размах фактора Х4 был принят равным всему диапазону его изменений: "Хаып = Ю занятой; х4ь,„ = 14 занятий. Полученные результаты использовались в качестве исходных данных в задаче выбора варианта организации учебно-1тренировочного процесса, обеспечивающегЬ наилучшую подготовку водителей..

Четвертая глава посвящена решению второй и третьей задач Исследования: обоснованию количественных показателей учебно-тренировочного процесса, разработке методики формирования профессиональных качеств, способствующих ускоренному развитию навыков вождения и ее экспериментальной проверке.

Обоснование количественны* показателей представляет сстЬмЧ трудную и большую по объему задачу, поэтому для ее реванш

использсзался спытьо-теоретический метод, сочетающий натурный педагогический эксперимент и математическое модешфован>?е.

Для определения наилучшаго, по степени влияния на рост гюдагельских навыков и развитие профессиональных качеств водителя, сочетания объема и периодичности тренировочной нагрузки на базе Военного института физической культуры был проведен активный поисковый зкспэримент, на основе плана полного факторного эксперимента типа 2е.

Поисковый эксперимент проводился в три этапа. На первом этапе исследования проводился отбор обучаемых, участвующих в эксперименте, и -устанавливалась однородность выборки. На втором этапе с обучаемыми проводились учебно-тренировочные занятия по мотокроссу в течение двух месяца?- Кз числа курсантов, отобранных для эксперимента, было- сформировано 16 учебных групп. С к5чздой группой обучаемых проводились учебно-тренировочные занятия по мотокроссу, объем и периодичность которых приведен в табл. 1

Таблица 1

Матрица планирования эксперимента и соответствуете ей показатели объема нагрузки и периодичности проведении

№ п/п План Числовые значения факторов

X, X- Хт Хл х- Х-, х, ха

1 - - - 3 2 24 10

2 + - - - 5 2 24 10

3 - + - - 3 4 24 . 10

4 + + - - 5 4 24 10

5 - - + - 3 2 72 10

6 + - + - 5 2 72 10

7 - + + - 3 4 72 10

8 + + + - 5 4 72 10

9 - - - + 3 2 24 14

10 + - - + 5 2 24 14

11 - + - + 3 4 24 14

_12 + • + - + 5 4 24 14

13 - - + + 3 2 72 14

14 + - + + 5 2 72 14

15 - + + + 3 4 '/2 14

16 + + + + 5 4 -72 14

- 14В качестве показателя уровня подготовки использовался показатель безошибочности управления автомобилем. Оценка уровня подготовки проводилась трижды: через 2, 4 и 8 ч практического , вождения автомобиля.

Полученные данные использовались в качестве входных параметров хорошо апробированной математической модели обучаемости Гг. а Шибанов, 1983):

ОСп) = 0^(1 -

где - уровень подготовки обучаемого с минимально неупорядоченной деятельностью; ■

К0 - исходный уровень подготовки; п - число тренировок;

п„ - коэффициент, характеризующий способность к обучению,.

На основе этой модели осуществлялось прогнозирование уровня обученности вождению, чю позволило выбрать вариант ор-Ьанизации учебно-треьгировочкых занятий, обеале^гивающий наилучшую подготовку обучаемых. Выбор варианта проводился на основании сравнения прогнозируемого времени достижения устойчивого уровня обученности в сформированных группах.

Проведенный поисковый эксперимент показал, что для дости-, (кения устойчивых навыков обученности вождению необходимо провести не менее 14 тренировок с периодичностью 48-72 ч. При этом количество заездов на одном занятии должно быть не менее трех, ■а число кругов выбранной трассы целесообразно принять равным • Четырем.

. Для выявления количественных различий & уровне подготовки курсашсв, обучаемых вождению по традиционной мотодико и

петодике, разработанной автором, был приведен педагсгнчесгагй эксперимент.

Для участия в нем было отобрано 54 человека. В оснОЕе эксперимента лежало определение показателей обученносги отобранных курсантов после завершения курса практического вождения учебных азтомобилей.

Отбор обучаемых. при формировании первой контрольной и экспериментальной групп производился случайным образом,' с тем чтсбы максимально приблизить состав указавших групп составу существующих учебных групп курсантов. Отбор сбучаемых во вторую контрольную группу производился на оснобз ршсомендаций по профессиональному и психофизиологическому отбору водителей. Е каждую группу было отобрано по 18 курсантов. Практическое вождение автомобиля в контрольных группах црсводалось в рамках сущесггвугощей программы, по общепринятой методике и составило 32 ч, включая занятия на тренажерах. Обучение воздению в экспериментальной- группе проводилось по методике, предложенной в реферируемой работе, и включало следующие этапы: начальное обучение вождению мотоцикла продолжительностью 6 ч; вождение мотоцикла на учебно-тренировочных занятиях (суммарное время вождения на трассе - около 7 ч), вождение учебных автомобилей -20 ч Обучение на тренажерах в экспериментальной группе не проводилось.

Для оценки скорости роста, стабильности водительских навыков и для прогнозирования времени, необходимого для достике-ния заданного, уровня обученносги, в процессе обучения всвдении осуществлялся промежуточный контроль через 4» 8 и 16 ч после начала вождения. Результаты контроля приведены на рис, 1

8 2

Рис. X. Динамика изменения оценочных показателей от племени подготовки и прогнозируемые значения {;„

Несмотря на незначительные различия в оценках О (О для вовх групп обучаемые экспериментальной группы могут достигнуть заданного уровня обученности 0^,, » 0,83 за время < < Ьпи-,,. Стабильность оцеш;и у обучаемых экспериментальной группы выше; чем у обучаемых контрольных групп: г^ < б^-г < ?тг-1/ что снт'Щетельсгвуег о более устойчивом водительском навыке. Исходный уровень параметра а следовательно, и способность курсантов к обучению вождению у обучаемых . эксперимшгтальной группы оказывается выше, чем у обучаемых контрольной группы № 2 Это свидетельствует о преимуществе предварительной подготовки обучаемых посредством мотокросса перед профессиональным отбором для по готовки водительской профессии.

Итоговая проверка уровня подготовленности курсантов-водителей осущесттшялась представителем ГИЕДД по методике, применяемой в ГИБДД.

Сравнительная оценка результатов осуществлялась на основе обобщенного показателя обученности, учитывающего оценки по качествам обучаемых, имеющим различную природу (Л А. Мартыщенко, 1984). Результаты экспериментальной проверки приведены в табл. 2 Проведенный эксперимент показал, что занятия мс/гокросезм весьма эффективно способствуют росту водительских навыков.

Обобщенный показатель обученности, определяемый относительным количеством ошибочных действий, допущенных в Ходе экзамена по вождению, в экспериментальной группе в 1,7 и 1,86 раз меньше аналогичных показателей контрольной группы № 1 и контрольной грущш № 2, •

По навыкам управления автомобилем, умению маневрировать 3 транспортном потоке, реальному выполнению обгонов у обучаемых экспериментальной группы результаты значительно лучше,

чем у обучаемых контрольных групп.

Таблица 2

Сравнительная оценка результатов сдачи экзаменов по вождению курсантами контрольных и экспериментальной групц

Усл. № нарушали Значаще штрафных баллов Бу 5- Р) Ь,

КМ КГ-2 ЭГ КГ-1 КГ-2 ЭГ КГ-1 КГ-2 ЭГ

1 25 15 15 1 0,6 0,6 2,2 0,505 0,505 0,0303 о.изоз

" г 40 20 20 1 0,5 0,5 - 0*49) адц» 0,02295 Ц00221»

■ 3 40 50 40 1 1,25 1 3,25 0,0746 0,0746 0,09325 ОДОЙ

4 40 15 20 1 0,375 0,5 1,875 0/Ш1 0,0131 0,0162 0№155

5 40 70 10 1 1,75 .0,25 3,0 0^)689 0,0689 0,1205 0,0172

6 30 50 20 1 1 1,66 0,666 3,326 0,0761 0,0764 СЦ268 свозив

7 60 40 20 1 0,666 0,333 0,0159 0,0159 0,0306 0,0153

8 50 30 20 I 0,6 0,4 2,0 0,0(59 0,СЮ 0,02751 0,01836

9 50 40 40 1 ■ 0,8 2,6 одал 0,(Ш7 0,0477 0Д477

10 160 80 60 1 0,5 0,375 1,875 0,001 0,001 0,0215 адб2

и 25 25 20 1 1 0,8 ¿8 0,<Ш о,имз ПД514

. 12 90 90 30 1 1 0,333 2,333 0ДО6 <УШ6 0Л536 0,0178

13 125 150 75 1 < 1,2 0,6 2,8 одьи 0,0613 (№771 0,0385

14 100 80 60 1 , 0,8 0,6 2,4 0,0551 ОДХ551 О.ОШ ода

15 90 90 20 1 ; ,1 0,222 2,222 00510 0,0510 0/1510 олпз

16 юО 140 60 1 ;>,777 0,333 2,110 О.ОК5 0,0185 0,0376 0,0162

17 40 30 20 1 0,75 0,5 2.25 0,0511 ОД517 0ДО87 0ДЭ»

18 200 200 100 1 • 1 0,5 2,5 0Д574 0Д574 0ЦВ74 пюя

43,54 1 1 096 (да

Таким образом, полученные в ходе экспериментальной проверки данные свидетельствуют о том,. что высказанное в работе предположение о возможности ускоренного формирования устойчивых навыков вождения методами и средствами спортивной тренировки в мотокроссе полностью подтвердилось.

Предложенная методика обучения, помимо ойкра^ения времени обучения вождению и выработки ведущих качеств ьодкгеля, имеет и значителышй зконсшг-игсхкй эффект, что определяется

себестоимостью используемых тренировочных средств и экономней 1-орючега.

ЕЫЮДЬТ

1. Анализ деятельности водителя и требований к его качествам показал, что занятия мотокроссом пэ направленности влияния на сргагоом обучаемого полностью оовпадают с основной профессиональной деятельностью водителя. Это дает основание утверждать, что среди всех средств про1?эсЕиснально-прикладиой физической подготовки мотокросс имеет максимальный треннруо-щий эффект.

2. Наибольшее влияние на развитие профессиональных качеств водителя средствами мотокросса оказ-ш^ет езда на скоростях, близких к индивидуальном ■ абсолютным возможностям каждого ооучаепого.

Индивидуальные скоростные возможности обучаемого зависят от степени развитая его навыков управления мотоциклом и психофизиологических возможностей.

31 Наиболее эффективным способом совершенствования профессионально ва-кных качеств водителя является метод лидирования, позволяющий обучаемым концентргфовать свои усилия для достижения заданной скорости прохождения трассы и преодоления Психологического борьера.

4 Выбор скорости прохождения трассы на учебно-тренировочных занятиях должен основываться на учете индивидуальных скоростных возможностей обучаемых. При назначении скорости лидера в гружовом заезде необходимо ориентироваться на возможности такого обучаемого, чтобы условные потери скорости по есеку множеству обучаемых в заезде были минимальными.

.20 г

5. Для развития профессионально важных качеств водителей средствами мотокросса следует использовать упрощенную трассу. Выбор упрощенной трассы проводится с учетом задач подготовки обучаемых и основных факторов, влияющих на эффективность обучения!

постепенное наращивание средней скорости прохождения трассы;

варьирование нагрузки по элементам а пределах выбранной трассы с учетом принципа постепенности;

отсутсгвш отрицательного психологического воздействия на обучаемых, вызванного кажущейся сложностью трассы;

обеспечение разнообразия управляющих воздействий на мотоцикл и безопасности проведения занятий.

6. Основу методики обучркия вождению составляет сочетаю® учебно-тренировочных занятий по мотокроссу, проводимых до начала обучения вождению, а практическим вождением автомобиля. Для достижения устойчигых навыков вождения автомобиля в заданные программой подготовки водителей сроки необходимо провести на менее 14 учебно-лренирЬвочных занятий по мотокрсссу с Периодичностью один раз в 2-Я дня. Количество тренирово'гных раездов на одном занятии должно быть не менее трех, а 'число кругов трассы мотокросса должно б^ггь равно четырем. Рекомендуемая продолжительность отдыха между 'заездами - 10 мин.

7. Результаты педагогического эксперимента подтвердили,

/

>ггр использование р азработанной методики обучения вождению аЕггомобиля обеспечивает повышение качества подготовки на 40-7№ по сравнению с обучвнием по традиционной методика

. Полезность разработанной методики подтаерадается значительным экономическим эффектом от снижения затрат на тры;;:ро-

• 2i -

сочные средства и горючее.

Кроме того, в процессе учебно-тренировоч1ШХ занятий по

мотокроссу обучаемые осваивают и воадениэ мотоцикла.

ЛО ТЕМЕ ДИСГЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ СЯЕДУЮЩЕ РАБОТЫ:

1. Малышев А. С Обоснование показателей учебно-трешфовочного процесса подготовки операторов лодоижиых объектов // Тез г\окл. итог, науч. конфк -' СПб: ВИФК, 1SM.

2. Малышев А С Подход к выбору скорости прохождения траСсы методом лидирования на занятиях по мотокроссу И Тез. дохЛ. шог. науч. конф, - СПй ВИФК, 1996.

3. Малышев А С Подход к оценке уровня подготовки курса! поз в процессе начального обучения воздень® // Тез. дйкЛ. итог, науч. конф. - СИа ВИФК, 1997.

1 Малышев А С, Павлычеп а А К вопросу об обучении в осреа-новаттельном режиме // Тез. дркп'. итог. шуЧ ко:ф - СПбс ВМРК, 1SJ9&