автореферат и диссертация по психологии 19.00.01 для написания научной статьи или работы на тему: Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях

Автореферат диссертации по теме "Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях"

На правах рукописи

ЗИНЬКОВСКАЯ СВЕТЛАНА МИХАЙЛОВНА

СИСТЕМНОЕ ИЗУЧЕНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ОПАСНЫХ ПРОФЕССИЯХ

Специальность 19.00.01 - общая психология, психология личности, история

психологии

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора психологических наук

Москва - 2007

003070640

Работа выполнена на кафедре социальной и дифференциальной психологии филологического факультета Российского университета дружбы народов

Научный консультант: Крупное Александр Иванович

доктор психологических наук, профессор

Официальные оппоненты: Фомина Наталья Александровна,

доктор психологических наук, профессор

Ведущая организация: Московский государственный гуманитарный

университет им МА Шолохова

Защита диссертации состоится 25 мая 2007 года в 14-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212 203 22 при Российском университете дружбы народов по адресу 117198, г Москва,ул Миклухо-Маклая, д 6, зал № 1

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке Российского университета дружбы народов

Автореферат разослан 24 апреля 2007 года.

Ученый секретарь диссертационного совета

Пономаренко Владимир Александрович,

академик РАО, доктор медицинских наук, профессор

Папкин Анатолий Иванович,

доктор психологических наук, профессор

кандидат педагогических наук, доцент

В Б Куриленко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования. Труд пожарных и летный труд относятся к категории опасных профессий В профессиях, где роль психологического фактора особенно велика (авиационный персонал, военные специалисты, космонавты, диспетчеры энергосистем, спортсмены и т д), все большее значение приобретает специально организованная, сознательно осуществляемая психологическая адаптация человека к его деятельности Труд пожарного в этом отношении не исключение, по своему психологическому содержанию он весьма своеобразен, его необычность и большая эмоциональность обусловлены спецификой деятельности нервно-психическим напряжением в условиях высокой температуры, большими концентрациями углекислого газа, ограниченной видимостью, постоянной угрозой для жизни При этом пожарный несет очень большую физическую нагрузку и моральную ответственность Установлено также, что ведущим неблагоприятным условием труда пожарных является психологический фактор, определяемый как переживание работником угрозы здоровью и жизни, высокой ответственности за жизнь спасаемых людей в сочетании с частой невозможностью оказания им необходимой помощи, высокой вероятности непредсказуемых ситуаций - взрывов, обрушений и завалов, необходимости работы в тяжелейших условиях со значительными физическими и тепловыми перегрузками, информационного дефицита Все это в совокупности дает особо выраженный негативный эффект

У летчиков опасность состоит не в смертельном исходе полета Эта категория является вероятностной и для автомобильного транспорта, где возможность гибели гораздо выше Опасность для летных экипажей заключается в том, что можно неожиданно встретиться с условиями, которые существенно превышают психофизиологические возможности человека Стрессор в жизни летчика является просто сопутствующим фактором как самостоятельная, главная профессиональная особенность летного труда

Исходя из этого в целях увеличения безопасности более 25 лет назад NASA начала многоэтапные исследования по программе «Человеческий фактор и безопасность полетов» В этих исследованиях было установлено, что значительное влияние на безопасность полета оказывает стиль руководства, присущий командиру экипажа, и организация работы в кабине пилотов.

Понятие «человеческий фактор» в России традиционно связывается с проблемой аварийности, поскольку именно человек, как правило, является тем самым «слабым звеном» в технологической цепи современного производства

Для авиации и пожарных проблема человеческого фактора стоит, пожалуй, острее, чем в большинстве опасных для жизнедеятельности отраслей в силу жесточайших требований, предъявляемых к человеку, высокой скоростью происходящих в данных системах процессов и их потенциальной опасностью для жизни и здоровья людей Насколько остра эта проблема в гражданской авиации РФ, можно судить хотя бы из

«Анализа состояния безопасности полетов», где сказано, что основными причинами более чем 90% авиационных происшествии стали нарушения экипажами установленных правил выполнения полетов, неправильные решения в полете и ошибки в технике пилотирования

Таким образом, проблема снижения влияния человеческого фактора на авиационную аварийность и поведение людей в опасных профессиях в настоящее время как никогда важна и актуальна Данные вопросы можно решить при совершенствовании применяемых методов психодиагностики и обучения лиц опасных профессий, за счет познания самого человека, его психофизиологических, психологических и поведенческих возможностей

Объект исследования - разноуровневые характеристики индивидуальности лиц опасных профессий

Предмет исследования - влияние комплексного многомерно-функционального строения свойств темперамента, акцентуаций характера, особенностей межличностных отношений, инициативности личности пожарных и летного состава гражданской авиации на успешность профессиональной деятельности людей опасных профессий

Цель исследования - выявить специфику влияний разных уровней индивидуальности на стиль и успешность профессиональной деятельности людей опасных профессий

Задачи исследования:

1 Разработать концептуальный подход для системного рассмотрения влияния человеческого фактора на деятельность людей опасных профессий

2 Показать связи темперамента с регуляторно-динамическими, а таюке продуктивно-смысловыми признаками инициативности личности у летного состава гражданской авиации

3 Определить специфику связей инициативности и различных параметров активности учебно-профессиональной деятельности пожарных

4 Раскрыть межуровневые связи между динамическими, инструментальными, личностными и социально-психологическими свойствами субъекта связь свойств темперамента и акцентуаций характера у летного состава, направленности межличностных отношений в авиационных коллективах, связь акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава

5 Выявить факторную структуру индивидуально-личностных характеристик пожарных и субъектов летной деятельности

6 Дать сравнительную характеристику выраженности инициативности у различных профессиональных групп пожарных и летного состава гражданской авиации

7 Показать и обосновать индивидуальные различия характерологических и социально-психологических свойств летного состава и курсантов-пожарных

8 Раскрыть вопросы методического обеспечения обучения и профессиональной деятельности авиационных специалистов в области

человеческого фактора, разработать обучающую программу с учетом индивидуально-психологических особенностей личности Гипотезы исследования-

1) существуют различные внутриуровневые и межуровневые связи между различными характеристиками индивидуальности субъекта,

2) существуют специфические связи и соотношения отдельных компонентов темперамента, инициативности, акцентуаций характера и типов межличностных отношений у представителей опасных профессий,

3) инициативность как профессионально важное качество, по всей видимости, имеет особую специфику проявлений и качественную характеристику у лиц опасных профессий

Теоретической основой исследования явились положения отечественной психологии о системном характере качеств личности, принципы единства личности и деятельности (К А Абульханова-Славская, Л И Анцыферова, А А Деркач, И В Дубровина, Н И Рейнвальд, Д И Фельдштейн и др), разработанный А И Крупновым многомерно-функциональный подход к анализу базовых свойств личности и индивидуальности, неоднократно подтвержденный в ряде исследований (О Б Барабаш, М А Пономарева, В П Прядеин, А Э Пятинин, Н В "Гучак, Н А Фомина и др X профессиогенетический и гуманистический подход к изучению операторской деятельности (Д В Гандер, Н Д Завалова, В В Лапа, В А Пономаренко, Ю К Стрелков и др), причинно-следственный методологический подход к анализу ошибочных действий летного состава и анализа причинно-следственных связей развития аварийной (катастрофической) ситуации (В В Козлов, В Е Овчаров, Н Ф Михайлик, А В Малишевский, Р Ризон, Л Хелмрич, Р Л Хельмрейх, Э Эдварде), психолого-педагогические принципы летного обучения (А В Анохин, А В Барабанщиков, Г Г Голубев, М М Громов, П В Картамышев, А А Матвеев, П А Корчемный, К К Платонов, А К Тарасов, Н Ф Феденко) Методы исследования. В работе использовался комплекс диагностических методик для измерения свойств темперамента и инициативности (А И Крупнова), акцентуаций характера (К Леонгарда), диагностики межличностных отношений (ДМО), метод экспертной оценки деловых качеств («Профиль 180°») В качестве дополнительных использовались метод включенного наблюдения, методы математической статистики, видеоанализ

В исследовании принимали участие летный состав авиакомпании «Уральские авиалинии» (250 человек) и курсанты Уральского института государственной противопожарной службы МЧС РФ (50 человек)

Достоверность и надежность результатов исследования обеспечиваются репрезентативностью выборки, применением апробированного инструментария, методами статистической обработки данных, теоретической, эмпирической и факторной валидное! ью методов исследования, использованием t-критерия Стьюдента

Научная новизна исследования заключается в следующем

1 Выявлены связи свойств темперамента с разноуровневыми характеристиками личности личностными переменными (акцентуациями характера, типами межличностных отношений и т д ), деловыми качествами летного состава

2 Прослежены взаимосвязи компонентов темперамента (активационно-эргическим, эмоционально-аффективным и регуляторно-селективным) и показателей инициативности личности летчика как профессионально важного качества

3 Обнаружены различия в структуре темперамента и инициативности, акцентуациях характера и межличностных отношениях в сравниваемых профессиональных группах летного состава и различия инициативности и профессионально-личностной активности курсантов-пожарных

4 Выявлены как общие, так и специфические особенности инициативности представителей опасных профессий

5 Раскрыты связи инициативности с профессионально-личностной активностью пожарных Выявлено, что регуляторно-динамический аспект инициативности больше связан с показателями личностной и профессиональной активности, чем мотивационно-смысловой Показано, что отдельные переменные инициативности по-разному влияют на конкретные аспекты профессионально-личностной активности курсантов-пожарных

6 Произведен количественный анализ степени выраженности различных компонентов инициативности в зависимости от показателей личностной и учебно-профессиональной активности курсантов У группы курсантов с высокой активностью профессиональной деятельности более всего выражены значения гармонических переменных инициативности эргичности, стеничности, интернальности, осмысленности, социоцентричности и продуктивности Группа же курсантов с малой активностью профессиональной деятельности обнаруживает более низкие значения указанных гармонических переменных и высокие показатели агармонических характеристик регуляторно-динамического аспекта инициативности аэргичности, астеничности и экстернальности

7 Сформулированы и обоснованы основные принципы обучения авиационного персонала в области человеческого фактора, разработана обучающая программа с учетом индивидуально-психологических особенностей пичности представителя опасной профессии

Теоретическая значимость исследования состоит в том, что впервые комплексно и многосторонне изучены индивидуально-психологические особенности летного состава и пожарных в единстве системного строения различных уровней индивидуальности, их влияние на особенности поведения людей опасных профессий и безопасность деятельности

Практическая значимость исследования заключается в том, что

- полученные результаты могут быть использованы в курсах психологии личности и спецкурсах для студентов факультета безопасности жизнедеятельности, в преподавании авиационной и педагогической

психологии для слушателей целевых аудиторий, в учебной и консультативной работе, в практике психологического сопровождения лиц опасных профессий, на предприятии при подборе и комплектовании экипажей, бригад пожарных для прогноза успешности профессиональной деятельности, при моделировании сложных ситуаций, разработке сценариев и проведении специальной тренажерной подготовки для летного состава гражданской авиации,

- разработана образовательная программа подготовки авиационного персонала в области человеческого фактора для различных специальностей (летчиков, бортпроводников, диспетчеров по обслуживанию воздушного движения, инженерно-технического состава гражданской авиации), способствующая выявлению внутреннего потенциала специалиста опасного профиля и формированию безопасной корпоративной культуры, используемая в практике обучения людей опасных профессий,

- результаты проведенного комплексного исследования членов экипажей и курсантов-пожарных существенно повышают диагностические возможности изучения потенциала представителя опасной профессии и его профессиональной надежности, уменьшают риск возникновения нарушений взаимодействия в экстремальной ситуации, а следовательно, повышают безопасность,

- в процессе исследования были созданы, апробированы и внедрены в учебный процесс учебно-методические пособия и материалы, которые способствуют более быстрому и прочному усвоению знаний и используются в практике преподавания в России и за рубежом

Положения, выносимые на защиту.

1 Концепция целостного изучения индивидуальности включает в себя системный разноуровневый анализ свойств в условиях опасной профессии Она дает возможность наметить новые подходы к формированию экипажей с учетом их психодинамической, характерологической, социально-психологической и профессионально-деятельностных характеристик, а также содействует составлению научно обоснованных программ развития профессионально важных качеств и личностных свойств летного состава гражданской авиации и пожарных

2 Существует связь индивидуально-психологических свойств (темперамента и инициативности) с акцентуациями характера и типами межличностных отношений у летного состава

3 Темперамент летчика и инициативность как профессионально важное качество имеют специфические особенности в психологических проявлениях у представителей опасных профессий

4 Группы хорошо и высокопрофессиональных летчиков различаются по степени выраженности ригидности в интеллектуальной и коммуникативной сферах проявлений темперамента, эгоцентричное™ и критичности межличностных отношений, циклотимической и застревающей акцентуацией характера, энергичности и интернальной регуляцией инициативных проявлений

5 Существуют особенности проявлений регуляторно-динамических и продуктивно-смысловых аспектов инициативности в зависимости от выраженности свойств темперамента летного состава

6 Особенности связей инициативности отражаются в специфике соотношений регуляторно-динамических и мотивационно-смысловых ее переменных с показателями личностной и учебно-профессиональной активности

7 Имеются значимые количественные и качественные различия в степени выраженности различных компонентов инициативности в зависимости от личностной и учебно-профессиональной активности курсантов-пожарных

8 Реализация инициативности в учебно-профессиональной деятельности выражена больше у высокоактивной группы курсантов-пожарных и носит социально ориентированный характер Профессиональная же активность малоинициативных курсантов в большей степени эгоцентрирована, что сказывается на продуктивности деятельности

9 Компенсирующие механизмы взаимоотношений разных уровней индивидуальности в целях более объективной оценки потенциальных (ресурсных) возможностей в обеспечении успешности профессиональной деятельности - это их учет при подборе и комплектовании экипажей

10 Программа обучения летного состава в области человеческого фактора с учетом разноуровневых характеристик индивидуальности является эффективной и состоятельной

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертации получили отражение в опубликованных работах, в том числе в монографии, научных статьях и учебно-методических пособиях, а также излагались и обсуждались на различных конференциях на Восьмой научно-практической конференции «Инновации в профессиональном и профессионально-педагогическом образовании» (Екатеринбург, 2000 г), на Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные психологические проблемы станов тения личности в современном мире» (Магнитогорск, 2001 г), на региональной научно-практической конференции «Практическая психология-2001» (Екатеринбург, 2001 г), на Всероссийской научно-практической конференции «Дифференциальная психология проблемы и перспективы» (Бийск, 2002 г), на Международной научно-практической конференции «Индивидуальные различия и проблема индивидуальности» (Москва, 2003 г), на Международной научно-практической конференции по проблемам обучения авиационного персонала в области человеческого фактора (Екатеринбург, 2006 г), на Республиканской научно-технической конференции «Проблемы современной гражданской авиации» (Баку, 2007 г ) и т д

Материалы диссертации также обсуждались на заседаниях кафедры социальной и дифференциальной психологии филологического факультета Российского университета дружбы народов, на заседаниях Методического совета Уральского учебно-тренировочного центра ГА, на Совете Ассоциации учебно-тренировочных центров ГА

Результаты исследования были апробированы в государственных университетах (Екатеринбург, Якутск) в курсе лекций и на практических занятиях по педагогике и психологии для студентов факультета менеджмента, в спецкурсах «Психология поведения человека в чрезвычайной ситуации», «Управление стрессом» для студентов факультета безопасности жизнедеятельности (Уральский государственный педагогический университет, Якутский государственный университет), используются в практической деятельности Уральского института государственной противопожарной службы МЧС РФ

Результаты исследования также нашли отражение в преподавании специальных дисциплин в Уральском учебно-тренировочном центре гражданской авиации РФ и других авиационных учебных центрах России (Иркутск, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Самара, Сургут, Тюмень, Красноярск, Хабаровск, Якутск и др), в авиакомпаниях «Авиакон Цитотранс», «Авиапрад», «Авиашельф», «Восток», «Владивосток Авиа», «Газпромавиа», «Надымспецавиа», «Оренбургские Авиалинии», «Пермские Авиалинии», «Сахалинские Авиатрассы», «Таймыр», «Ют Эйр», «Ямал» и др ) и за рубежом («Эксон Нефтегаз Лимитед», Австралия) Составлена база данных летного состава авиакомпании «Уральские авиалинии», позволяющая летным руководителям эффективно комплектовать экипажи и принимать решения о выдвижении второго пилота - кандидата на должность командира воздушного судна с учетом разноуровневых характеристик его индивидуальности, эффективно обучать авиационный персонал

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы (414 наименований) и приложений Объем диссертации составляет 330 страниц По теме диссертации опубликована 41 работа

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ Во Введении обосновывается актуальность темы диссертации, сформулированы цели и задачи, выделены объект и предмет, научная новизна и теоретическая значимость исследования, представлены формы апробации и внедрения результатов исследования, сформулированы положения, выносимые на защиту

В первой главе «Теоретические подходы к изучению деятельности в опасных профессиях» рассмотрены особенности профессиональной деятельности летного состава гражданской авиации, произведен анализ теоретико-методологических подходов и концепций к исследованию опасных профессий, раскрыт системный подход к исследованию человеческого фактора в опасных профессиях и предложен психодиагностический инструментарий исследования разноуровневых характеристик индивидуальности

Проблемы, связанные с человеческим фактором, в авиации обусловлены тем, что стремительное развитие бортовых систем управления полетом самолета, осуществляемое на базе электронно-вычислительной техники, не снижает количества летных происшествий, возникающих вследствие ошибок

летного экипажа В ходе проведения испытаний различных систем приборного оборудования кабин самолетов установлено с повышением сложности систем управления полетом физическая нагрузка на летчика падает, а психологическая - растет

Под человеческим фактором следует понимать совокупность как индивидуальных, так и присущих профессиональному (в данном случае летному) контингенту в целом качеств и свойств, которые проявляются при взаимодействии с воздушным судном и определяют его надежность и эффективность

В отечественной литературе встречаются разные подходы и концепции к изучению деятельности человека-оператора

Использование релятивистской концепции психической деятельности человека, построенной на основе интегральной психологии, позволило ее авторам по-новому подойти к решению проблемы «человеческого фактора» как основы функционирования антропных систем, то есть систем, в которых человек является активным звеном или элементом А В Клюев, А Н Качалкин, Э Б Диденко, В Е Овчаров и Н Г Горбач на основе теоретических изысканий и анализа большого фактического (экспертного) материала, полученного при расследовании авиационных происшествий, говорят о том, что у человека как биологического элемента природы существует внутреннее психическое время, определяющее все психические и биохимические процессы, протекающие в психике и организме каждого конкретного индивида Очевидно, что участие сознания в каком-либо контролируемом и управляемом физическом процессе необходимо рассматривать только с релятивистских (относительных) позиций

Согласно данной концепции психической деятельности человека, выделяется пять видов психической деятельности интуитивная сверхсознательная, интуитивная подсознательная, эмоциональная, рассудочная и рефлекторная - и соответствующие им пять видов (а фактически четыре вида) проявленной деятельности истинная спонтанная (строго синхронизированная) деятельность, субъективная спонтанная (синхронизированная) деятельность, деятельность с опережением реального времени (в темпе спешки), деятельность с запаздыванием относительно реального времени и импульсивная (фактически вневременная) деятельность В исследованиях по человеческому фактору можно выделить поведенческий подход В Е Овчаров, А А Пикалов рассматривают несовершенство (нарушение) взаимодействия в экипаже как один из опасных факторов, снижающих работоспособность летчика Психологическая несовместимость членов экипажа, лежащая в основе нарушения их взаимодействия, сопровождается ростом нервно-психической напряженности конфликтующих лиц и закономерно ведет к раннему истощению психофизиологических резервов и развитию утомления Авторы указывают на один из путей повышения безопасности полетов - оптимизацию взаимодействия в экипажах По этой причине происходит 20% летных происшествий и инцидентов

Методические подходы, методический аппарат оценки и прогноза психологической совместимости представлены в работах В Ю Рыбникова и Н В Третьякова, проблемам определения социометрического статуса и сплоченности членов летно-инструкторского экипажа посвящены работы К В Фирсова В данных работах рассматриваются различные методы оценки совместимости, метод исследования конформности членов группы и метод определения конфликтоустойчивости участников совместной деятельности В Ю Рыбников разработал многомерные психологические критерии долгосрочного прогноза надежности деятельности специалистов экстремального профиля и выявил комплекс информативных показателей К ним относятся 6 симптомокомплексов оптимальный уровень тревожности, самоконтроль, интеллектуальное развитие и свойства высшей нервной деятельности (ВИД), организаторские способности, общая активность и нервно-психическая устойчивость

Различные методики для изучения совместимости использовали Н Н Обозов, А М Парачев, Б Л Покровский, В И Секун, В А Бодров и др

Медицинский подход научно обосновывается в работах Ю И Воронкова, Н А Разсолова, Т А Крапивницкой, А Я Тизул, В Д Юстовой и др В трудах, посвященых проблемам авиационной медицины, излагаются современные подходы к укреплению и сохранению хорошего здоровья, а также рекомендации по профилактике и лечению некоторых заболеваний и состояний, часто имеющих место в жизни современного человека, особенно людей опасных профессий, а также пути формирования здорового образа жизни, продления активного долголетия

Исследуя процесс психологического обеспечения надежности человека в профессиональной деятельности, отечественная психологическая школа (В А Пономаренко и др) исповедует гуманистическую концепцию учета человеческого фактора, суть которой заключается в том, что трудовой процесс выступает не как самоцель, а как условие развития, формирования и воспитания человека в профессии Опыт экспериментальных исследований поведения человека в условиях реальной угрозы жизни показал, что не эмоциональная напряженность, а психические состояния и свойства обеспечивают деятельность в экстремальных условиях, которая организуется по другим законам Многие экстремальные ситуации требуют от человека включения таких свойств психики, которыми природа его не одарила

В результате усилий отечественных ученых-психологов были определены ведущие свойства психики, развитие которых обеспечивает успешность действий К ним относятся оперативное мышление и предвосхищающие реакции, способность к сопряженным действиям, к одновременному выполнению равномотивированных задач

В настоящее время развивается профессиогенетический подход к анализу и организации операторской деятельности в системах управления, основанный на изучении закономерностей социального и психического развития личности в процессе ее профессионализации и на разработке психологических рекомендаций по управлению этим процессом

В рамках профессиогенетического подхода в нашей работе рассматриваются вопросы функциональной надежности человека, психической регуляции в межличностном взаимодействии и психического образа в регуляции профессиональной деятельности

Проблема надежности профессиональной деятельности специалистов экстремального профиля рассматривалась в работах КМ Гуревича, В П Загрядского, Г М Зараковского, Е П. Ильина, В В Козлова, А А Крылова, Е А Климова, Б Ф Ломова, В Л Марищука, В И Медведева, В Д Небылицына, Г С Никифорова, К К Платонова, В А Пухова, Г В Суходольского, В И Шостака и многих других авторов

Психологический анализ надежности человека в летной деятельности установил, что ошибочные действия летного состава - и соответственно авиационные происшествия — нередко обусловлены не степенью подготовленности или личными качествами того или иного летчика, а несоответствием средств отображения информации, конструкции и размещения органов управления летательным аппаратом и его системами психофизиологическим возможностям человека, недоучетом психических и психофизиологических закономерностей восприятия, мышления и реагирования людей Другими словами, недостаточная надежность деятельности летчика фактически закладывалась уже при проектировании и создании самой техники Этот важнейший вывод авиационных психологов положил начало принципиально новому системному подходу к повышению эффективности и безопасности полетов

Для обеспечения надежности человеческого фактора с системных позиций рассматривается целостная индивидуальность профессионала, ее разноуровневые характеристики и их влияние на деятельность в рамках опасной профессии В диссертации рассматриваются темпераментальный, характерологический, социально-психологический и деятельностный уровни индивидуальности Разные ее аспекты по-разному определяют особенности профессиональной деятельности летчика Системная структура человеческого фактора в опасных профессиях с точки зрения интегральной индивидуальности представлена на рис 1

Профессионально-деятельносгные характеристики и деловые качества

Социально-психологический уровень межличностное ^_взаимодействие и типы отношений_£

| ^Нравственно-психологический уровень и свойства личности^ | 11 Инструментальный уровень и черты характера 41

| Психофизиологический уровень и свойства темперамента ^

Рис X Системная структура человеческого фактора в опасных профессиях с точки зрения интегральной индивидуальности

В этой же главе представлен психодиагностический инструментарий исследования разноуровневых характеристик индивидуальности Мы опираемся на. многомерно-функциональный подход к изучению темперамента и черт характера, разработанный А И Крупновым Общий психоэнергетический потенциал психической активности и эмоциональности любого человека, в том числе и представителя опасной профессии, во-первых, распределяется по сферам жизнедеятельности (психомоторная, ителлектуальная, коммуникативная), во-вторых, регулируется по степени произвольности- непроизвольности поведения, а также по внешней или внутренней локализации психической активности субъекта

Согласно этой концепции, темперамент включает в себя три базовых компонента и соответствующие свойства, относящиеся к активности, эмоциональности и саморегуляции

• Активационно-эргический компонент проявляется в таких свойствах темперамента, как эргичность - аэргичность, пластичность - ригидность

• Эмоционально-аффективный компонент выражается в доминирующих эмоциях (стеничности - астеничности), а также в эмоциональной чувствительности и реактивности

• Регуляторно-селективный компонент темперамента осуществляет внутреннюю или внешнюю направленность психической активности (интроверсия — экстраверсия), а также степень произвольности -непроизвольности в регуляции поведения (рефлексивность импульсивность)

Такие полярные свойства, как эргичность - аэргичность, пластичность - ригидность, стеничность - астеничность, проявляются в трех сферах жизнедеятельности человека психомоторной, интеллектуальной и коммуникативной

В регуляторно-селективный компонент входят свойства интроверсии -экстраверсии, импульсивности - рефлексивности

В отечественной психологии был высказан ряд конструктивных идей о многомерном строении черт характера (Б Г Ананьев, С Л Рубинштейн, А А Бодалев, В Д Небылицын) Научные изыскания этих авторов убедительно свидетельствуют о многомерном строении черт характера, которые включают как личностные, так и индивидные признаки Иными словами, характерологический контур пересекается, с одной стороны, с личностными качествами, с другой - с индивидными, темпераментными свойствами Они наполняют его своими качественными и количественными составляющими и определяют своеобразие психологического содержания черт характера как некоего связующего звена Изложенные выше соображения легли в основу системной модели изучения черт характера, разработанной А И Крупновым В рамках данной модели особенный интерес для нас представляет инициативность, которая понимается нами как системное качество личности, включающее мотивационно-смысловые и регуляторно-динамические составляющие, обеспечивающие состояние

готовности и постоянство стремлений к процессу инициации в условиях преодоления опасности

Указанные компоненты и их переменные составляют психологическую структуру инициативности, а их отношения и взаимосвязи фиксируют индивидуально-качественную специфику ее проявлений на уровне личности В дальнейшем наше исследование опирается на данный многомерно-функциональный подход к изучению черт характера и свойств темперамента у летного состава гражданской авиации и пожарных, на анализ разноуровневых характеристик индивидуальности

Первоначально в работе изучались различные характеристики инициативности личности, свойства темперамента, особенности характера и межличностных отношений у летного состава С помощью теста-опросника А И Крулнова диагностировались целевые, поведенческие, регуляторные, эмоциональные, мотивационные, продуктивные и рефлексивно-оценочные характеристики инициативности у летного состава и курсантов-пожарных Использовался также бланковый тест А И Крупнова по изучению свойств темперамента Для установления особенностей характера летчиков использовался опросник на выявление акцентуаций К Леонгарда, а типы отношений к окружающим изучались с помошью теста «Диагностика межличностных отношений» Т Лири

Во второй главе «Соотношение разноуровневых характеристик индивидуальности и место инициативности в структуре профессионально важных качеств работников опасных профессий» рассматривается соотношение разноуровневых характеристик индивидуальности у летного состава гражданской авиации

Связи психодинамических особенностей и регуляторно-динамическш признаков инициативности личности у летного состава гражданской авиации (см таблицу 1) показали, что ее проявлению у летного состава гражданской авиации в целом благоприятствует высокая активность личности, пластичность, гибкость в перестройке навыков и формировании умений, быстрота переключения внимания и перестройки с одного вида деятельности на другой, стеничность, те позитивная эмоциональность, выносливость человека по отношению к различного рода психоэмоциональным нагрузкам Эти свойства помогают реализоваться личностно и социально значимым целям, т е такой человек направлен на укрепление и поддержание своего здоровья, на улучшение сотрудничества между людьми, на достижение успеха в различных видах деятельности Таким образом, высокая общая активность темперамента способствует проявлению энергичности в действиях и поступках человека и позитивному эмоциональному фону в настроении Направленность психической активности вовне (т е экстернальность) в регуляции инициативности летного состава тесно связана с агармоническими переменными темперамента, включая эмоциональную чувствительность член экипажа медленнее включается в работу, предпочитает задания, не связанные с большой умственной нагрузкой, имеет достаточно узкий круг общения и наоборот

Таблица 1

Корреляции свойств темперамента и регуляторно-динамических проявлений инициативности у летного состава гражданской авиации

Показатели темперамента Компоненты инициатнвнопн

Динами ческнй Эмоцио нальный Регулятор ный Тр)Д||0СТИ

Энергичность Аэнергичность Стеничность Астеничность Интернальность Экстерналь-ность Операциональные Личностные

Общая активность Психомоторная Эргичность 31 -15 12 -21 17 -14 -11 -20

Аэргичность -24 26 02 27 -02 31 23 31

Интеллектуальная Эргичность 26 -03 29 01 17 01 01 00

Аэргичность -18 26 -02 27 01 27 32 36

Коммуникативная Эргичность 49 -11 16 -15 14 -14 -08 -14

Аэргичность -29 16 -02 33 00 20 21 29

Психомоторная Пластичность 32 -18 06 -15 20 -13 -17 -22

Ригидность -16 14 03 24 -07 29 20 27

Интеллектуальная Пластичность 34 -09 09 -17 11 -18 -20 -22

Ригидность -12 21 06 23 И 20 24 31

Коммуникативная Пластичность 26 -13 20 -02 13 -05 01 -02

Ригидность -35 11 -09 22 00 21 20 25

Эмоциональный компонент Психомоторная Стеничность 21 -12 23 -06 12 -06 -07 -07

Астеничность -09 05 22 39 -01 31 26 30

Ин геллектуальная Стеничность 26 -12 36 -02 20 02 -08 -10

Астеничность -10 12 21 44 08 37 36 43

Коммуникативная Стеничность 27 -04 44 01 15 06 00 02

Астеничность -05 17 28 48 11 36 45 44

Саморегуляция Интернальность 13 03 22 16 19 15 27 17

Экстерналыюсть -07 17 20 30 04 28 27 33

Импульсивность -05 14 13 32 06 15 27 24

Рефлексивность 00 -13 01 -06 05 01 -14 -09

Эмоциональный компонент Эмоциональная чувствительность -02 15 14 30 05 22 38 36

Реактивность 02 24 09 28 04 25 27 26

Примечание нули и запятые опущены, значимые корреляции выделены жирным шрифтом

Другими словами, выраженность агармонических переменных компонентов темперамента (аэргичности, ригидности и астеничности) ведет к усилению внешнего контроля в регуляции инициативных действий летного состава, к перекладыванию ответственности в сложных ситуациях на обстоятельства или другого человека Повышение уровня внутреннего контроля (или ответственности за совершаемые действия) сопровождается положительным эмоциональным фоном при принятии решения член экипажа гордится тем, что оказывается на высоте в случае адекватного принятия решения, испытывает прилив сил от удачно решенной проблемной ситуации, находится в постоянной готовности к решению интеллектуальных проблем и может пойти на риск в принятии решения С интернальностью в инициативных проявлениях (те склонностью считать, что инициатива зависит только от собственных возможностей) связаны стенические эмоции в интеллектуальной сфере человека Чем более по душе летчику интеллектуальная деятельность, тем более он склонен проявлять внутренний контроль в своих начинаниях и инициативных действиях

Гармонические переменные темперамента (те активность, гибкость, жизнерадостность) стимулируют целеполагание в инициативных проявлениях Агармонические составляющие компонента общей активности (пассивность и ршидность, традиционность, устойчивость навыков и способов решения интеллектуальных задач) способствуют проявлению аэнергичности, т с отсутствию инициативы Так, отсутствие активности в действиях, интеллектуальной энергичности или активности в общении при диагностическом обследовании летчика свидетельствует о низкой степени выраженности инициативности или об отсутствии проявлений данного качества Это может быть связано с тем, что человек «труден на подъем» в целом Выраженность эмоционального компонента темперамента (эмоциональной чувствительности и реактивности) и направленности психической активности вовне либо внутрь себя будет говорить нам о высокой позитивной эмоциональности в проявлении починов, другими словами, эмоции радости и удовольствия при выполнении какого-то дела или начинания регулируются чувствительностью и впечатлительностью человека, способностью отреагировать на нестандартную ситуацию и невозможностью сохранить спокойствие при возникновении неприятностей Прямые связи регуляторно-динамических компонентов инициативности с аэргичностью, ригидностью и астеничностью говорят о высокой степени присутствия отрицательных эмоций и переживаний в проявлении инициативности на своем рабочем месте Например, если член экипажа полагает, что от него ничего не зависит, он просто выполняет свои функции согласно технологии Доминанта его деятельности будет устойчивой, малоподвижной, стереотипной, без наличия энергии и со сниженным фоном настроения При этом летчик может испытывать некоторую тревожность, связанную с исполнением функции контроля за ситуацией, а не активного управления Вышесказанное касается основных закономерностей, установленных относительно регуляторно-динамического компонента

инициативности инициативность дает возможность летному составу достигать в своей деятельности определенных целей, проявляется на наиболее загруженных и ответственных этапах полета (взлет и посадка) в рамках установленных процедур и функциональных обязанностей

Рассмотрение связи свойств темперамента и продуктивно-смысловых характеристик инициативности летного состава (см таблицу 2) показало, что активность, гибкость, позитивное настроение и умение проанализировать свои действия усиливают у члена экипажа эгоцентрическую мотивацию, т е при проявлении каких-либо начинаний человек исходит из своих собственных целей и удовлетворяет потребности в безопасности и благополучном завершении полета

Высокий уровень стеничности и внутренний контроль (интерналыюсть) усиливают социоцентрическую мотивацию, ее направленность на людей или стремление совершать какие-либо поступки на общее благо, стремление повысить свой авторитет Экипаж прекрасно понимает, что за его «спиной» находятся пассажиры, которые доверили летчикам самое важное — собственную жизнь И это становится предметом гордости и ответственности за собственные действия, является сильным мотивом для благополучного завершения полета Недаром еще ни один пилот в особой ситуации полета, чувствуя свою ответственность за жизнь людей, не покинул своего рабочего места или кабины воздушного судна Активность и стеничность в целом способствуют большей выраженности осмысленности инициативных действий Активность стимулирует творческое начало в поведении и деятельности человека, помогающее продуцировать новые идеи, преодолевать косность и шаблонность в решении нестандартной ситуации полета

Нами обнаружены достоверные связи свойств темперамента с акцентуациями характера у летного состава Интеллектуальная астеничность и рефлексивность способствуют проявлению возбудимой акцентуации характера Если человек выполняет интеллектуальную работу не так, как хотелось бы, испытывает тревогу или опасение перед решением интеллектуальных задач, переживает, не может заснуть, пока не удастся найти решение проблемы, злится, когда долго не может что-либо решить, и в то же время устойчив в своих интересах и намерениях, обычно рационален, сдержан в поступках и действиях, рассудителен, то мы можем говорить о выраженности таких доминирующих черт характера, как напряженность в области эмоциональной сферы, тщательность, аккуратность, исполнительность Такой человек может быть чрезмерно требовательным и раздражительным, нетерпимым к неаккуратности и несоблюдению определенных правил Высокая степень выраженности эмоционального компонента в структуре темперамента (стеничности в общении, эмоциональной чувствительности, реактивности) и импульсивности говорит о присутствии эмотивной акцентуации в характере пилота Если пилот испытывает радость и наслаждение от процесса общения с другими людьми,

Таблица 2

Корреляции свойств темперамента и продуктивно-смысловых переменных инициативности летного состава гражданской авиации

Показатели Компоненты инициативности

мотнвацион ный когиитив ный продуктив ный целевой

Эгоцентрич-ность Социоцентрич-ность Осмысленость Осведомленность Предметный результат Субъектный результат Личностно значимые цели Социально значимые цела

| Общая активность 1 психомоторная Эргичность 24 14 23 -07 20 16 14 23

Аэргичность -01 08 01 28 -07 02 08 01

интеллектуальная Эргичность 22 24 20 10 30 29 24 20

Лор! ичность -06 01 -01 22 -11 -07 01 -01

коммуникативная Эргичность 28 26 25 -09 22 13 26 25

Аэргичность -08 -04 00 29 -12 -07 -04 00

психомоторная 1ластичность 17 12 14 00 18 16 12 14

Ригидность 11 10 15 30 01 13 10 15

интеллектуальная Пластичность 23 23 18 02 25 22 23 18

Ригидность 03 15 05 28 -06 01 15 05

коммуникативная Пластичность 15 18 14 00 11 06 18 14

Ригидность -11 -14 -06 20 -13 -15 -14 -06

1 Эмоциональный 1 психомоторная Стеиичность 20 12 22 09 24 26 12 22

Астеничность 12 17 14 32 12 13 17 14

интеллектуальная Стеиичность 30 24 29 05 33 35 24 29

Астеничность 10 23 12 36 01 12 23 12

коммуникативная Стеиичность 32 27 28 -03 34 31 27 28

Астеничность 16 24 15 27 10 18 24 15

Саморегуляция Интернальность 05 20 13 15 и 16 13 15

Экстернальность 07 19 06 04 01 03 06 04

Импульсивность -10 00 -01 -08 -16 -09 -01 -08

Рефлексивность 27 16 11 15 10 09 11 15

Эмоциональный компонент Эмоциональная чувствитечьность 10 06 13 06 02 06 13 06

Реактивность 08 И 07 05 03 | 02 07 05

Примечание нули и запятые опущепы, значимые корреляции выделены жирным шрифтом

признателен друзьям за их взаимопонимание, принимает все близко к сердцу, волнуется по пустякам, легко провоцируется и мгновенно реагирует на необычную ситуацию, несколько поспешен в принятии решений, склонен говорить, предварительно не подумав, то это говорит о таком его стиле поведения, когда главное - не работа, а дружеские взаимоотношения с коллегами Это добрый, спокойный член экипажа, с высоким чувством долга и внутренней дисциплиной, при тактичном отношении и поддержке показывающий прекрасные результаты в работе Такой член экипажа нуждается в глубоком личном контакте, в повышении самооценки, в многократном обсуждении ситуаций с детальным анализом и разбором

Гармонические переменные свойств темперамента способствуют большей выраженности гипертимической и демонстративной акцентуации характера Агармонические переменные демонстрируют обратную связь с данными акцентуациями характера Если летчик вынослив, чувствует в себе избыток сил и энергии, ощущает потребность в новой информации, занимает в экипаже лидирующие и организаторские позиции, не боится высказывать свои мысли и отстаивать свое мнение, значит, в характере будут проявляться такие черты, как постоянно повышенное настроение, энергичность, оптимизм, инициативность, хорошие мобилизационные способности в незначительной стрессовой ситуации Работа для такого члена экипажа может быть лишь поводом для общения, возможностью проявить себя Агармонические переменные свойств темперамента способствуют выраженности застревающей, педантичной и дистимичной акцентуаций Так, человек, предпочитающий заниматься работой, не требующей большого напряжения и быстрых движений, предпочитающий однообразие, уединение и размеренность, будет, скорее всего, обладать такими выраженными чертами характера, как сниженная уверенность и чрезмерное чувство вины (а для летного состава это характерный показатель), стремление к порядку, высокая степень целеустремленности, самостоятельность, надежность в сотрудничестве, если его цели совпадают с целями тех людей, с которыми он вместе работает Он может быть авторитарным, проявлять лидерские качества и в то же время быть недоверчивым к дружбе, может генерировать крупные идеи, рассматривать нестандартные подходы к решению сложных проблем и, если у него при этом что-нибудь не получается, быть раздражительным

Связь свойств темперамента и направченности межличностных отношений в авиационных коллективах также рассмотрена в нашем исследовании В таблице 3 представлены результаты корреляционного анализа

Из таблицы видно, что наибольшее количество статистически значимых связей набрал октант критичности и зависимости в межличностных отношениях Остался обособленным октант эгоцентричности в межличностных отношениях Следовательно, можно предположить, что профессиональное взаимодействие летного экипажа как малой группы приводит к формированию таких особенностей

межличностных отношений критичность, некоторый скептицизм, замкнутость, склонность к перепроверке получаемой информации

Таблица 3

Корреляции свойств темперамента и особенностей межличностных отношений у летного состава гражданской авиации

Показатели Направленность межличностных отношений

I- авгорн тарная 11- эгоцент ричная III- агресси вная IV-критич ная V-подчи няемая VI-зависи мая VII-дружелюбная VIII-альтру истич-кая

Компонент общей активности Психомо торная Эргичность 16 10 01 -22 -15 -11 10 19

Аэргичность -09 -03 04 21 14 14 -03 -06

Интеллек туальная Эргичность 07 00 01 -07 -03 06 15 13

Аэргичность -09 -02 06 24 11 18 02 -01

Коммуни кативная Эргичность 32 06 07 -26 -19 -01 27 25

Аэргичность -14 06 12 46 19 10 -12 -10

Психомо торная Пластичность 20 18 05 -16 -09 -04 16 14

Ригидность 02 00 06 08 14 07 01 07

Интеллек туальная Пластичность -03 09 -07 -22 -17 -17 01 08

Ригидность -03 04 11 19 16 18 08 -02

Коммуни кативная Пластичность 19 10 18 -05 03 13 21 14

Ригидность -16 -09 03 28 19 12 -16 -12

Эчоциональ ный Психомо торная Стеничность 17 11 10 -09 03 09 18 23

Астеничность -02 -03 09 18 12 22 -07 -07

Интелекту альная Стеничность 12 И 07 -07 03 03 06 10

Астеничность -03 03 17 27 17 25 04 -04

Комуника тивная Стеничность 21 05 06 -17 -02 13 10 10

Астеничность 04 08 27 34 15 29 01 -08

Саморегу ляция Интернальность 06 10 05 07 -01 13 10 06

Экстернальность 01 -04 17 32 15 28 -01 -06

Импульсивность 05 18 26 34 24 21 09 05

Рефтексивность 09 -05 -02 -08 -02 02 07 08

Эмоипо наль НЫЙ ком по цент Эмоциональная чувствитепьность 04 02 26 35 30 27 12 09

реактивность 01 -04 \9 15 16 17 09 06

Примечание нули и запятые опущены, значимые корреляции выделены жирным шрифтом

Такие особенности взаимоотношений могут формироваться в результате особенностей деятельности Например, важное правило эффективной работы летного экипажа - взаимоконтроль или взаиморезервирование А для того чтобы полет проходил успешно, важно также соблюдать единоначалие, то есть официальное лидерство проявляет командир воздушного судна, а остальные члены экипажа следуют его указаниям Такое распределение функций, конечно же, формирует зависимый характер в межличностных отношениях и взаимодействии

Прямая связь обнаружилась между эргичностью и стеничностью в коммуникативной сфере и авторитарным типом отношения к окружающим Психологический смысл данной взаимосвязи состоит в том, что общая активность и положительная эмоциональная доминанта способствуют

большему проявлению энергичности, компетентности, авторитетного лидерства в экипаже, уверенности в себе, упорства и настойчивости в межличностных отношениях и взаимодействии, когда пилот первым проявляет активность, испытывает потребность делиться впечатлениями с другими людьми, оказывается лидером, без труда находит контакт с другими людьми, свободно и непринужденно себя с ними чувствует, испытывает радость и удовлетворение от этого процесса Обособленным оказался показатель эгоцентричности в межличностных отношениях

Астеничность в коммуникативной сфере, импульсивность и эмоциональная чувствительность прямо связаны с агрессивным типом отношения к окружающим Это означает, что чем более проявляются требовательность, строгость и резкость в оценке других, упрямство, склонность обвинять окружающих, раздражительность и настойчивость, тем более выражены у члена летного экипажа отрицательные эмоции в общении, страх быть отвергнутым, возникает чувство, что тебя не понимают, человек преувеличивает негативное отношение к себе со стороны коллег, нарастает тревожность и обида на окружающих Тем более выражены у него эмоциональная чувствительность и импульсивность, то есть поспешность в принятии решений, непоседливость, возбужденность или наоборот Здесь может срабатывать прием «выпустить пар» когда эмоциональная обстановка очень сильно накалена, часто экипаж в своем замкнутом пространстве выпускает свою агрессию «в никуда», чтобы снизить эмоциональную напряженность При этом могут проявляться ироничность и насмешливость

Эргичность в психомоторной и коммуникативной сферах, интеллектуальная пластичность обратно связаны с критичностью в межличностных отношениях Данный тип межличностных отношений показал наибольшее количество значимых корреляций Чем больше проявлений эргичности в данных сферах, тем меньше подозрительности в экипаже Психологически это может быть связано с тем, что в экипаже всегда активно протекает процесс коммуникации Считается, что чем более открыт экипаж для обмена информацией, тем более безопасно он взаимодействует Каждый член экипажа должен быть в курсе того, что делает другой Если визуально проконтролировать деятельность каждого члена экипажа сложно, то можно услышать доклад или принятое решение Поэтому здесь нужна коммуникативная эргичность и интеллектуальная пластичность, уменьшающая подозрительность Интеллектуальная пластичность проявляется в процессе принятия решения В особой ситуации у летчика может быть несколько вариантов решения проблемной ситуации, а правильным может быть только один Поэтому важно адекватно оценить ситуацию и очень быстро принять решение Процесс принятия решения может продолжаться доли секунды, поскольку летный труд связан с временным дефицитом и с особым психологическим восприятием времени в критической ситуации время может субъективно растягиваться (кажется, что ситуация длится очень долго), либо ужиматься («как будто вся жизнь перед

глазами пробежала») Необходимо критично отнестись к своему выбору, так как цена выбранного решения - человеческая жизнь

В то же время аэргичность во всех сферах темперамента, ригидность и астеничность в коммуникативной сфере, экстернальность, импульсивность и эмоциональная чувствительность имеют прямую связь с критичным типом межличностных отношений Чем больше выражены аэргичность и коммуникативная ригидность, тем больше вероятность формирования отношения повышенной критичности, склонности к перепроверке данных Поэтому чем более критичен в своей деятельности представитель летной профессии (из-за подозрительности и боязни плохого отношения), чем более он замкнут, скептичен, проявляет негативизм в вербальной агрессии (а по некоторым исследованиям, летчики часто конфликтуют в кабине друг с другом), тем более выражены у него аэргичность, ригидность в общении (это может происходить в укомплектованном экипаже), отрицательная эмоциональная доминанта в принятии решения и взаимодействии с данным экипажем и наоборот

Интеллектуальная и коммуникативная астеничность приводит к формированию критичной направленности развития личности Чем больше эмоционально чувствителен и импульсивен летчик, тем более в нем может присутствовать обидчивость, склонность к сомнению во всем, тем меньше энергии он будет проявлять в межличностном взаимодействии Малоактивный и малоэмоциональный пилот будет казаться скептичным Данный показатель межличностных отношений отражает специфику летного труда, в котором неотъемлемой частью является критика, позволяющая осознать более глубоко свой стиль работы и способствующая профессиональному росту всех членов экипажа Критика — важный этап взаимодействия в экипаже

С подчиняемостью в межличностных отношениях прямо связаны показатели импульсивности и эмоциональной чувствительности Поспешность в принятии решения, потеря контроля и слабое владение собой, необдуманные действия и команды недопустимы для летного состава в обычном полете И в то же время способность откликнуться даже на малейший сигнал, быстрый ответ на любой отклик ценен для пилота так же, как и проявления его уступчивости Чем больше проявляются данные свойства темперамента, тем больше летчик может проявлять скромность, робость, эмоциональную сдержанность, способность подчиниться более сильному (командиру воздушного судна) с учетом ситуации, послушно и честно выполняя свои обязанности Такая связь обусловлена тем, что на борту воздушного судна, как правило, кто-то один является, с психологической точки зрения, лидером (это командир), а все остальные члены экипажа (второй пилот, штурман, бортинженер) проявляют элементы лидерства Каждый на своем рабочем месте действует согласно своим функциональным обязанностям и следует указаниям официального лидера, на котором формально лежит вся власть и ответственность Поэтому у

остальных членов экипажа вырабатывается со временем в межличностном взаимодействии подчиняемый тип отношений

С отношениями зависимости прямо связаны показатели астеничности и экстернальности саморегуляции, импульсивности и эмоциональной чувствительности Это означает, что чем более выражены внешний контроль за ситуацией, отрицательная эмоциональная модальность, импульсивность и принятие ситуации или критики «близко к сердцу», тем более член экипажа не умеет противостоять психологическому давлению, послушен, боязлив, искренне считает, что другие правы, может демонстрировать конформизм, ожидать помощи и советов, выполнять преждевременные действия и наоборот

Напрямую связаны между собой эргичность и пластичность в коммуникативной сфере темперамента и дружелюбный тип межличностных отношений Чем больше выражены данные свойства темперамента, тем больше член экипажа может стремиться к цели микрогруппы, быть склонным к сотрудничеству, кооперации, проявлять гибкость и компромиссность при решении поставленных задач, следовагь условностям и правилам во взаимодействии, проявлять инициативу и стремиться помогать Если человека не тяготит широкий круг общения, он может работать с любым членом экипажа в отряде или эскадрильи, его мыслительный процесс совершается быстро и с легкостью, человек не стесняется просить помощи, первым вступает в диалог, лидирует в нем, что связывается обычно с дружелюбным типом взаимоотношений

И еще один тип межличностных отношений - альтруистический -напрямую связан с коммуникативной эргичностыо и стеничностью в сфере психомоторной активности Активность в общении и положительные эмоции при выполнении дела или каких-либо поручений помогают проявлению ответственности по отношению к людям, бескорыстности и отзывчивости Это может быть действительно ответственная за других личность или же человек с внешней «маской», скрывающей личность противоположного типа И наоборот, человек, искренне радующийся при выполнении какого-либо дела (без учета мотивации, так как данный компонент здесь не берется во внимание), при этом позитивный в общении, контактный, с широким кругом знакомых, ассоциируется в нашем сознании с альтруистичным, всегда готовым оказать помощь и поддержку членом экипажа

Итак, следует отметить, что профессиональная деятельность летчика напрямую связана с ответственностью за жизни людей и поэтому, конечно, она формирует определенные типы отношений к окружающим Эти типы формируются на базе неповторимого сочетания и своеобразия свойств темперамента каждой индивидуальности Так, например, наибольшее количество значимых связей с особенностями межличностных отношений вобрал в себя показатель эмоциональной чувствительности, импульсивности, коммуникативной эргичности и коммуникативной астеничности Вероятно, именно эти свойства темперамента оказывают большее влияние на формирование типов отношений с окружающими Обособленным оказалось

свойство реактивности, рефлексивности, интернальности, интеллектуальной ригидности и стеничности, интеллектуальной эргичности, психомоторной пластичности и ригидности Вероятно, данные свойства темперамента оказывают незначительное влияние на формирование межличностных отношений в экипаже

Таким образом, полученные связи в дальнейшем будут использоваться нами в целях изучения психологической совместимости в экипаже и формирования благоприятного микроклимата в работе авиационных специалистов, что обеспечит возможность раннего выявления позитивных и негативных наклонностей в межличностных отношениях при диагностике индивидуально-своеобразного сочетания конкретных свойств темперамента личности

Анализ акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава позволил выявить следующие закономерности Анализируя межуровневые характеристики индивидуальности, можно отметить, что характерологический и социально-психологический уровни личности связаны между собой На это указывает наличие значимых прямых корреляций между типами акцентуаций характера и направленностью межличностных отношений (см таблицу 4)

Значимые корреляции присутствуют между всеми типами характера, за исключением эмотивного и экзальтированного типа Здесь не обнаружилось достоверных взаимосвязей

Наибольшее количество значимых корреляций обнаружили критичная направленность межличностных отношений (6 связей) и педантичный тип характера (3 корреляции) С педантичным типом прямо связаны критичная, подчиняемая и зависимая направленность личности летчика Психологический смысл полученных связей сводится к следующему чем больше выражена у летчика педантичность в характере, те стремление поддерживать порядок и в точности следовать установленным процедурам, тем больше в экипаже будут проявляться координация и согласованность действий согласно должностным инструкциям и установленному соподчинению, поскольку главный на воздушном судне — командир

Авторитарная и дружелюбная направленность в межличностных отношениях прямо связана с гипертимическим типом акцентуации характера Психологический смысл данной связи заключается в следующем доминирующие черты характера пилота - сверхактивность, повышенный фон настроения, экстравертированность, построение своего поведения в соответствии с реакцией людей, открытость для общения с людьми, радость от этого общения, которая сочетается с хорошим самочувствием и «цветущим» внешним видом - способствуют проявлению лидерства и властности, уверенности в себе, склонности к сотрудничеству, проявлению гибкости при решении проблем и в конфликтных ситуациях Основным способом устранения фрустрирующих воздействий у членов экипажа служит отрицание каких-либо затруднений, тревоги, своей или чужой вины Они просто действуют в рамках своих функциональных обязанностей

Таблица 4

Корреляции акцептуаций характера н особенностей межличностных отношений у

летного состава

Показатели направленности межп ичностных отношений I нпы акцентуаций характера

Гипертн-мический Возбудимый Эмотивный Педантичный Тревожный Цикпоти-мический Демонстративный Застревающий Дистимии-ческнй Экзальтированный

Авторитарная 28 13 01 00 -04 -04 22 -02 -08 05

Эгоцептричная 19 16 -03 08 02 11 13 12 -06 16

Агрессивная 08 26 09 16 17 18 06 19 15 12

Критичная -08 31 00 25 25 30 -14 39 31 15

Подчиняемая -03 08 15 24 20 19 -02 18 19 13

Зависимая 08 19 10 25 25 23 08 12 18 11

Дружелюбная 21 04 09 03 08 И 23 04 -05 12

Альтруистическая 14 05 16 03 -07 -08 17 -14 -10 10

Примечание: значимые корреляции выделены жирным шрифтом, нули и запятые опущены

Агрессивный и критичный типы межличностных отношений положительно коррелируют с возбудимой акцентуацией На фоне таких доминирующих черт характера пилота, как напряженность в области аффективной сферы, проявляющаяся в раздражительности и приступах расстройства настроения - дисфориях, когда к аффекту «грызущих душу» тоскливости, тревоги и страха примешиваются все нарастающие гнев и злоба, могут проявляться не только упрямство, упорство и настойчивость в межличностных отношениях, но и требовательность, прямолинейность, откровенность, строгость и резкость в оценке других, непримиримость, склонность во всем обвинять окружающих

С критичной же направленностью в межличностных отношениях связаны тревожный, циклотимичный, застревающий и дистимичный типы акцентуаций характера Чем более выражены критичность к социальным явлениям, скрытность, негативизм в вербальной агрессии, обидчивость, склонность к сомнению во всем, чем чаще наблюдаются жалобы на всех, тем больше будут проявляться вышеперечисленные акцентуации характера

Доминирующие черты тревожного характера пилота (неуверенность и тревожность, мнительность, опасение за будущее свое и своих близких) и привлекательные черты характера (аккуратность, серьезность, добросовестность, рассудительность, самокритичность, ровное настроение, верность данным обещаниям, надежность) способствуют формированию критичного типа отношений и наоборот Напротив, нерешительность, определенный формализм, безынициативность, склонность к бесконечным рассуждениям, самокопание, наличие навязчивых идей, опасений не очень свойственны летному составу Причем, если есть опасения, то они, как правило, адресуются в основном к возможному событию, даже маловероятному в будущем, по принципу «как бы чего не случилось»,

поэтому так важно соблюдение предполетных процедур У пилота с тревожным характером может присутствовать и вера в приметы Другой формой защиты от постоянных страхов являются сознательный формализм и педантизм, в основе которых лежит идея о том, что если все заранее тщательно продумать, предусмотреть и затем действовать, не отступая ни на шаг от намеченного плана, то ничего плохого не случится Особенности профессиональной деятельности летчиков влияют на характер, и летчики вырабатывают в себе со временем именно эти черты. Соблюдение формальных процедур и проигрывание предстоящего полета в уме способствуют повышению его эффективности и безопасности совершаемых действий Сам летный труд формализован, регламентирован, регламент в полете должен с невероятной точностью соблюдаться

Таким людям очень важно в принятии решения учесть, все ли обстоятельства и возможные последствия они учли, при этом они думают не о том, как достичь успеха, а о том, как избежать возможных неудач и неприятностей Но если все же решение принимается, то психастеник начинает действовать немедленно, так как на размышление времени нет

Чем более выражен застревающий (аффективно-ригидный) тип характера, тем более будет проявляться критичный тип отношений с окружающими и наоборот

Чем больше выражены черты циклоидной акцентуации характера, тем больше будет формироваться критичная направленность межличностных отношений и наоборот

Доминирующими чертами характера пилота являются смена двух противоположных состояний - гипертимного и гипотимного, циклические изменения эмоционального фона (периоды приподнятого настроения сменяются фазами эмоционального спада)

Инициативность, жизнерадостность, общительность и другие привлекательные черты гипертимика (в периоды подъема настроения), совестливость и острый критический взгляд на мир (в периоды спада настроения, когда он похож на гипотимика) способствуют соблюдению в экипаже формального распорядка и дисциплины, хорошей функции контроля

Непоследовательность, неуравновешенность, безразличие, вспышки раздражительности, чрезмерной обидчивости и придирчивости к окружающим приводят к формированию скептицизма, упрямства и негативизма в межличностных отношениях

Тревожный и циклотимичный типы характера также связаны с зависимой направленностью в межличностных отношениях Психологический смысл данных связей проявляется в следующем взаимодействие в экипаже построено на принципе доверия профессионалу, . который находится в кабине рядом с тобой Если не хватает уверенности или опыта, то есть возможность проконсультироваться с инструктором (при совместном выполнении полета), или же человек искренне считает, что

другие всегда правы, и слушает командира воздушного судна, поскольку принятие решения - всегда за командиром

Показатели демонстративного типа характера коррелируют с авторитарной и дружелюбной направленностью межличностных отношений и наоборот Это означает, что чем более выражены такие черты характера, как демонстративность, стремление быть постоянно в центре внимания (причем иногда любой ценой), беспредельный эгоцентризм, ненасытная жажда постоянного внимания к себе, восхищения, удивления, почитания, поклонения, тем более будут проявляться уверенность в себе, настойчивость в межличностных отношениях, упорство и инициативность, коммуникабельность и целеустремленность, находчивость и активность, ярко выраженные организаторские способности, самостоятельность и готовность взять руководство на себя, энергичность, хотя такой человек быстро «выдыхается» после выплеска энергии

Итак, характерологический и социально-психологический уровни характеристик индивидуальности тесно связаны между собой и имеют своеобразное сочетание взаимосвязей, свойственное представителям гражданской авиации, что особенно значимо для изучения человеческого фактора

Для нашего исследования также значимо изучение факторной структуры инициативности, темперамента, акцентуаций характера и особенностей межличностных отношений у летного сосгава гражданской авиации Анализ индивидуально-психологических особенностей с учетом индивидных, личностных и межличностных характеристик летного состава гражданской авиации обнаружил специфические особенности проявлений темперамента, инициативности и связанных с ними особенностей межличностных отношений Поэтому в факторном анализе выделилась следующая структура групп показателей больший удельный вес падает на фактор эмоционально-личностных трудностей (здесь больше выражены аэргичность, астеничность, внешний контроль за ситуацией, трудности в проявлении инициативности у пилотов связаны с регламентированностью профессиональных обязанностей, работой в навязанном темпе деятельности и ограничением во времени), меньший - на активационно-характерологический фактор (преобладание внутренней активности, адаптивности и оптимизма способствует проявлению инициатив, выраженности общительности, умения разнообразить приемы и способы действий в зависимости от ситуации, здесь же проявляются такие особенности характера, как стремление быть в центре внимания, энергичность, оптимизм, щедрость, стремление помочь людям, инициативность, жизнерадостность, спонтанность, настроение у такого члена экипажа почти не зависит от того, что происходит вокруг, у летчиков быстрый и подвижный ум, они без устали трудятся, являются реалистами, прагматиками)

Третий фактор вобрал в себя мотивационно-целевые характеристики Им дана целостная психологическая характеристика и сделан вывод, что

мотивация на благополучное завершение полета у экипажа очень высокая При четком и ясном осознании целей проявления инициативности будет высокая заинтересованность в выполняемой работе и высокая эффективность результатов деятельности Это возможно при позитивной интеллектуальной доминанте в выполнении деятельности и устойчивости, рациональности в принятии решений, взвешенности каждого шага, спокойствии и рассудительности человека Типы межличностных отношений вошли в четвертый фактор, что указывает на самостоятельность и говорит о единстве применяемых методических приемов

Результаты исследования темперамента, характера и профессионально важных качеств подтвердили продуктивность комплексного, многоаспектного исследования свойств личности, который открывает новые возможности в изучении личностных черт, а также способствует разработке научно обоснованных программ развития профессионально важных качеств летного состава в зависимости от их психофизиологических характеристик и дифференциальных особенностей Данные методики можно использовать в целях эффективного комплектования летных экипажей по принципу взаимодополняемости или комплементарности психофизиологических, личностных и межличностных характеристик авиационного специалиста Третья глава «Соотношение инициативности личности с показателями учебно-профессиональной и личностной активности, ее психологические особенности у различных групп курсантов-пожарных» посвящена системному рассмотрению индивидуальных различий в профессионально-личностной активности и инициативности у различных групп курсантов, сравнительной характеристике различных компонентов инициативности у высоко- и малоактивных групп курсантов-пожарных и целостной характеристике инициативности групп курсантов-пожарных с высокой и малой активностью профессиональной деятельности

Связь инициативности с показателями личностной и профессиональной активности курсантов-пожарных выявилась с помощью корреляционного анализа, позволившего установить связи и отношения между различными переменными инициативности и показателями личностной и учебно-профессиональной активности (см рис 2)

Как видно из рисунка, показатели динамического (1,2), регуляторного (5, 6), регуляторно-динамического (7, 8), когнитивного (11, 12) и продуктивно-смыслового (15, 16) компонентов инициативности коррелируют в большинстве случаев с показателями личностной активности В то же время показатели мотивации (социоцентричность, эгоцентричность) оказались не связанными с переменными личностной активности

Наибольшее количество статистически значимых корреляций показателей личностной активности получено между экстернальностью, осведомленностью и суммарными агармоническими составляющими обоих аспектов инициативности Показатель осведомленности положительно коррелирует с пластичностью, лидерством в инициациях и частотой выдвижения гипотез Пластичность в инициациях в свою очередь оказалась

Показатели личностной активности

Мера инии в настойчивых действиях Мера иниц в ответствен действиях Активность в | сфере общения Активность в | учебной | деятель« 1 Активность в проф деятельн Легкость инициации Стремление к сотрудничеству Пластичность Частота выдвижения гипотез л х II 8 3 1

2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 з 4 1 5 | 6 7 8 9 10 И 12 | 13 | 14 15 116

Показатели инициативности

Динами Эмоцио- Регу- Регуля Мотива- Когнитив Резуль- Продук-

ческии нальный лятор торно- ционныи ныи татив- тивно-

ный дина- ный смысло-

ми чес- вой

кий

л § Я Л 6 о в г л ь о •в и о X л ь е X л 5 е © 5 л £ Ф X а X к к ¡4 V ? X а У В г в ев о л § X в* в л ь о X в л 5 О Е В 5 А 5 5 Г г ? б! Г 4 « 5 т в в и и Г в

с и с. г X 8 Б а о. ш С. е 7 £ а. в 5 5 2 О 5 £ е о г

$ ж о * а. ж

т и < К Г) и < и т О О О V и <

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1 | 2' | 3 | * | 5 | 6 1 7 | 8

Профессиональные навыки и умения

Выполнение профессиональных навыков в естественных условиях Выполнение профессиональных навыков в искусственных условиях Выполнение и отработка скоростных навыков Выполнение и отработка с коростно-с иловых навыков

Время Оценка Время Опенка Время | Оценка Время | Оценка

Рис. 2 Связь различных переменных инициативности с показателями личностной и профессиональной активности

связанной с социальной значимостью и продуктивно-смысловым компонентом инициативности С психологической точки зрения это значит, что чем больше круг и широта познания курсанта, лучше его теоретическая и практическая подготовка, тем более выражены лидерство и пластичность в инициациях, его личностная активность и наоборот

Что касается меры инициативности в настойчивых и ответственных действиях, тоже включивших в себя наибольшее количество статистически значимых корреляций, то они обнаружили положительную связь с

агармоническими характеристиками (аэргичностью, экстернальностью и общим гармоническим регуляторно-динамическим показателем) и обратную

- с гармоническими переменными тех же компонентов Прямая связь прослеживается между показателями экстернальности и стремлением к сотрудничеству, стеничностью и легкостью в инициациях, осмысленностью и активностью в профессиональной деятельности, суммарным агармоническим продуктивно-смысловым показателем и лидерством в инициациях, обратная - между экстернальностью и частотой выдвижения гипотез, лидерством в инициациях С качественной стороны полученные соотношения свидетельствуют о том, что сила, устойчивость инициативности, самостоятельность человека, а также убеждение в том, что каждый может проявить себя и свое творчество, может стимулировать настойчивость и ответственность за свое дело Стеничный субъект легче инициирует, у него возникают позитивно окрашенные эмоции, способствующие проявлению инициативности Чем выше настойчивость и ответственность, тем более выражена ориентация личности на стереотипные правила и действия при регуляции инициативных проявлений, тем больше курсант стремится к сотрудничеству, т е может реже выдвигать гипотезы и меньше лидировать, ориентируясь на лучший результат совместной деятельности

Анализ соотношений различных переменных инициативности и показателей личностной активности позволяет заключить, что переменные инициативности связаны с показателями личностной активности Наиболее тесные связи обнаружили регуляторно-динамические и когнитивно-продут ивные характеристики инициативности Психологический смысл полученных соотношений свидетельствует о том, что чем более выражены агармонические регуляторно-динамические переменные, тем ярче проявляются настойчивость и ответственность, стремление к сотрудничеству

- с одной стороны С другой стороны, чем больше активности мы можем наблюдать в профессиональной деятельности курсантов, легкости, пластичности, лидерства в инициациях, тем более будут выражены продуктивно-смысловые характеристики инициативности

Данные корреляционного анализа различных переменных инициативности и профессиональных умений и навыков показывают, что время выполнения спецнорматива находится в обратной связи с агармоническими показателями динамического и эмоционального аспекта инициативности (аэргичностью и астеничностью), а оценка за выполнение того же упражнения (постановки пожарной автомашины на гидрант) положительно коррелирует с теми же агармоническими переменными, в том числе и с суммарным регуляторно-динамическим показателем Поскольку время и оценка за выполнение спецнорматива находятся в обратной взаимосвязи между собой, то, опираясь на вышеприведенные данные, можно предположить, что при выполнении определенного специфического умения или навыка, курсант, поставленный в строгие временные рамки, предпочитает выполнять технически выверенные действия по инструкции, то

есть стереотипные действия При этом, чем меньше времени он затратит на выполнение упражнения, тем больше будет выражен комплекс отрицательных эмоций, тормозящих проявление инициативы, тем лучше будет оценка и наоборот

Результаты корреляционного анализа позволяют также увидеть степень и характер связей между результатами выполнения спецнормативов пожарно-прикладного характера и мотивационным компонентом инициативности Выявлено, что результат (или оценка) выполнения специфических умений и навыков в равной степени зависит как от социоцентрической, так и от эгоцентрической мотивации В частности, чем меньшее время показывает курсант, тем больше выражена эгоцентрическая мотивация, тем меньше и лучше оценка за выполнение определенного упражнения, и наоборот, большая выраженность эгоцентрической мотивации соответствует лучшему результату при выполнении спецнорматива

Далее в работе приводится статистическая оценка средних показателей активности профессиональной деятельности у курсантов-пожарных в зависимости от уровня выраженности инициативности Этот анализ опирается на статистическую значимость различий в выраженности различных компонентов личностной активности и активности в учебно-профессиональной деятельности, выявленных с помощью ^критерия Стьюдента Рассматривались следующие показатели личностной и учебно-профессиональной активности инициативность в сфере общения, учебной и профессиональной деятельности, мера инициации в ответственных и настойчивых действиях, пластичность, активность инициации, стремление к сотрудничеству, частота выдвижения гипотез, лидерство в инициациях

Полученные данные свидетельствуют о том, что статистически достоверные различия обнаруживаются в показателях личностной активности меры инициативности в ответственных и настойчивых действиях (р=0,01) Пятипроцентного уровня значимости достигает и показатель стремления к сотрудничеству На уровне тенденции различаются показатели инициативности в учебной деятельности, легкости, пластичности в инициациях, частоты выдвижения гипотез Что касается других переменных, то по ним не обнаружилось значимых различий Значит, с одной стороны, обнаруживается общность в обеих группах курсантов в проявлениях личностной и учебно-профессиональной активности, в компонентах ответственности, настойчивости, инициативности в сфере учебной деятельности, с другой стороны - имеются и достоверные различия

Психологический смысл полученных различий сводится к тому, что у высокоинициативной группы курсантов более выражены качества ответственности, настойчивости, стремления к сотрудничеству, более адекватная оценка инициативности в учебной деятельности Они адекватно оценивают свою активность и в профессиональном плане Для данной группы в целом характерна большая активность в учебно-профессиональной деятельности, определяемая ответственностью, настойчивостью и высокой личностной активностью Курсанты в высокоинициативной группе более

активно проявляли себя во время экспериментальной процедуры, чаще выдвигали различные гипотезы, легче инициировали, чаще были лидерами в микрогруппе по решению поставленной задачи

Графическое изображение средних значений инициативности у групп с высокими и низкими показателями профессиональной и личностной активности представлено на рис 3

компоненты инициативности

Рис 3 Графическое изображение средних значений отдельных компонентов инициативности у групп с высокими и низкими показателями активности в профессиональной деятельности

Примечание I группа - с высокой активностью в профессиональной деятельности (ВАПД) II группа-с малой активностью в профессиональной деятельности (МАПД)

Сравнивая средние значения показателей у групп высокоактивных и малоактивных курсантов, можно отметить следующее значения гармонических- переменных по каждому компоненту у группы высокоактивных курсантов выше, чем у группы малоактивных Значения агармонических переменных колеблются по регуляторно-динамическому аспекту группа высокоактивных показала более низкие значения, а по продуктивно-смысловому наоборот Иными словами, у группы малоактивных более выражены аэргичность, астеничность, экстернальность, и менее выражены эгоцентричность, осведомленность и продуктивность в субъектной сфере

Более высокая выраженность гармонических переменных инициативности говорит о том, что первая группа курсантов характеризуется легкостью и непринужденностью проявления инициативы, склонностью проявлять ее даже при неблагоприятных и угрожающих обстоятельствах, активностью и самостоятельностью в саморегуляции инициативных проявлений, внутренним стремлением к творчеству, большей личностно

значимой ориентацией инициативных действий и осведомленностью Результативность их деятельности зависит от слаженности работы в группе и эффективна для развития группы и межличностного общения

У второй группы, малоактивной, более выражены агармонические переменные регуляторно-динамического аспекта Они характеризуются предпочтением стереотипных действий, необходимостью внешнего толчка или стимула для проявления инициативы, частыми затруднениями при необходимости инициирования, переживанием чувства опасения, страха и наказания за свою инициативу, чувства неуверенности в своих силах

В диссертации проводится целостная характеристика инициативности групп курсантов-пожарных с высокой и малой активностью профессиональной деятельности

В четвертой главе «Результаты исследования разных уровней индивидуальности во взаимосвязи с профессионально-деятельностными характеристиками летного состава гражданской авиации» обсуждаются основные результаты исследования у представителей летной профессии

В данной главе показаны индивидуальные различия психодинамических особенностей, характерологических и социально-психологических свойств у различных групп летного состава Была проведена статистическая оценка средних показателей индивидуально-психологических особенностей у летчиков Деление групп производилось на основе уровня выраженности успешности в профессиональной деятельности Сравнительный анализ индивидуально-психологических характеристик личности в зависимости от уровня выраженности успешности опирается на статистическую значимость различий в выраженности различных компонентов личностной и профессиональной активности летного состава, выявленных с помощью ^критерия Стьюдента

Рассматривались следующие показатели экспертной оценки и самооценки личностной и профессиональной активности летного состава профессиональная компетенция и отношение к работе В профессиональную компетенцию входили такие показатели как профессиональные знания и навыки, т е информация, которой должен владеть работник, чтобы успешно выполнять свою работу, опыт работы (практические знания, навыки и умения), теоретическая подготовка и допуск к полетам, т е наличие соответствующего метеорологического минимума В компетенцию отношения к работе включались следующие показатели дисциплинированность (соблюдение правил внутреннего трудового распорядка, правил ношения форменной одежды, четкое и своевременное исполнение требований непосредственного руководителя), принятие решений (умение разбираться в ситуации и принимать оптимальные решения), сотрудничество с членами коллектива (отношения с коллегами), ответственность (т е добросовестное и качественное выполнение должностных обязанностей) и качество работы (соблюдение технологической дисциплины при выполнении полетов) Результаты статистической обработки представлены в таблице 5

Таблица 5

Статистическая оценка средних показателей индивидуально-психологических особенностей летчиков гражданской авиации

Показатели Компоненты Хорошо профессно нальные (ХП) Высоко профессио нальные (ВП) 1-уа1ие Р

Компонент общей активности темперамента Интеллектуальная Пластичность 25,9 25 1 0,42 0 676

Ригидность 16,8 20,9 •2,80 0,006

Коммуникативная Пластичность 185 16,8 094 0,348

Ригидность 22 0 25,6 -1,89 0,06

Регуляторнын компонент темперамента Импульсивность 7,6 11,2 -2,26 0,025

Рефлексивность 32,2 32,0 0,13 0 894

Направленность межличностных отношений II - эгоцентричная 5,2 5,9 -2,04 0,045

IV - критичная 3,1 4,1 -1,81 0,079

Тип акцентуации характера Циклотм мичсски й 11 0 12,6 -2 03 0,045

Застревающий 80 10 8 -2 66 0,01

Инициативность Динамический Энергичность 28,1 25,5 1,39 0,167

Азнертчность 20 9 22 2 -0,67 0 503

Регуляторный Интернальность 29,1 31,8 -1,66 0 10

Эхстер нальность 27.1 25,8 0,66 0,507

Примечание значимые корреляции выделены жирным шрифтом

Полученные данные свидетельствуют о том, что статистически достоверные различия в группах хорошо профессиональных (ХП) и высокопрофессиональных (ВП) членов летных экипажей обнаруживаются в показателях интеллектуальной ригидности в сфере общей активности темперамента (р=0,05), импульсивности в регуляторно-динамическом компоненте и эгоистической направленности в межличностных отношениях (р=0,05)

Пятипроцентного уровня значимости достигают также показатели застревающей и циклотимической акцентуации характера На уровне тенденции (р=0,10) различаются показатели инициативности (регуляторная интернальность), ригидность в коммуникативной сфере темперамента, подозрительность в межличностных отношениях с окружающими Что касается других переменных, то по ним не обнаружилось значимых различий Эти данные говорят о том, что, с одной стороны, обнаруживается общность в обеих группах летного состава в проявлениях личностной активности в профессиональной деятельности, с другой стороны, имеются и достоверные различия

Низкопрофессиональной группы летчиков не обнаружилось, поскольку выборка представителей данной профессии очень специфична эти люди проходят специальный психологический отбор Графически индивидуальные различия между разными группами летного состава показаны на рис 4

Психологический смысл полученных различий сводится к тому, что у высокопрофессиональной группы летного состава более выражены свойства интеллектуальной ригидности (ХП - 16,8, ВП - 20,9), импульсивности (ХП -7,6, ВП - 11,2), регуляторной интернальности (ХП - 29,1, ВП - 31,8) в инициативных проявлениях, более выражены застревание (ХП - 8,0, ВП -10,8) и циклотимия (ХП- 11,0, ВП- 12,6) в характере, эгоистичность (ХП-

Рис. 4. Индивидуальные различия между хороши профессиональными и высокопрофессиональными группами летного состава гражданский авиации

5,2, ВГ1 5,9) и подозрительность (XII - 3,1, ВГ1 - 4,1) н межличностных отношениях.

Они адекватно оценивают свою деятельность в профессиональном плане. Для высокопрофессиональной группы в целом характерны более высокий уровень профессиональной подготовки и осмысленное отношение к работе, определяемые ответственностью, адекватной оценкой ситуации и грамотным принятием решений, высокой личностной активностью. Летчики данной группы более активно и спокойно проявляли себя во время обучения, чаще выдвигали различные гипотезы, чаще были лидерами в микрогруппе по решению поставленной задачи.

Высокопрофессиональный летный состав обладает выраженными свойствами интеллектуальной ригидности (что связано со знанием руководящих документов и процедур), импульсивности как повышенной активности приспособительных реакций к ситуациям и раздражителям, непосредственно действующим в данный момент, внутренней регуляцией своих движений и действий, принятием на себя ответственности в каких-либо начинаниях. Импульсивность и интсрнальность высокою профессионала объясняется тем, что в момент возникновения критической ситуации летчик не должен долго думать, он должен реализовать тс двигательные навыки, которые он получил на тренажере, не тратя время на осмысление своих движений и действий. Если ситуация известна и определенна, то работа выполняется «на автомате», все движения выполняются «рефлектор! ю», Если же ситуация неопределенна, то двигательные автоматизмы экономят летчику время на принятие решения.

Дачее приводится сравнительная характеристика разноуровневых свойств индивидуальности у различных профессиональных групп летного состава гражданской авиации.

Итак, у высокопрофессиональных летчиков на динамическом уровне природная предпосылка ригидности в коммуникативной и интеллектуальной сферах определяет такие профессиональные черты, как высокие профессиональные знания (а это знания в разных областях метеорология, иностранный язык, аэродинамика, человеческий фактор и тд), навыки и умения (самолетовождения, пилотирования и др ) При этом теоретические знания и практические навыки у высокопрофессиональной группы выше, чем у хорошо профессиональных летчиков Данные профессиональные черты определяет импульсивность в саморегуляции динамических особенностей, т е тех же психомоторных навыков У высокопрофессиональных летчиков психомоторные навыки и умения отличаются высоким качеством и высокой непроизвольностью выполнения На социально-психологическом уровне индивидуальности у высокопрофессиональных летчиков в большей степени проявляются эгоцентричность и критичность Выраженность данного типа направленности определяет дисциплинированность

высокопрофессиональной группы, соблюдение правил внутреннего распорядка, четкое и своевременное выполнение требований руководителя, принятие решений, умение разбираться в ситуации и принимать оптимальные, грамотные и адекватные решения

На характерологическом и деятельностном уровне индивидуальности преобладание у высокопрофессиональной группы интернальной регуляции в инициативных проявлениях говорит о том, что данный аспект предопределяет умение взять на себя ответственность, добросовестное и качественное выполнение должностных обязанностей, высокое качество работы за счет соблюдения технологической дисциплины при выполнении полетов Высокопрофессиональные летчики лучше налаживают сотрудничество с членами коллектива, у них хорошие отношения с коллегами, они отличаются высокой степенью целеустремленности, подчинением своей жизни достижению определенной цели (причем достаточно большого масштаба), готовностью пожертвовать своим благополучием, отказаться от развлечений, комфорта и других «обычных радостей» ради достижения поставленной цели Высокопрофессиональная группа летчиков обладает высокой энергичностью, независимостью, самостоятельностью, надежностью в сотрудничестве с коллегами Эта же высокопрофессиональная группа может быть и более агрессивной, раздражительной тогда, когда кто-то или что-то оказывается на пути к достижению поставленной цели В их отношениях может проявляться больше авторитарности

Высокопрофессиональные летчики не переносят отсутствия общественного признания и одобрения успехов, они чрезвычайно честолюбивы, но «по большому счету», а не по мелочам Это цельные личности

Наибольших успехов группа высокопрофессиональных летчиков достигает в творческой, нерегламентированной деятельности, где они проявляют лидерские качества, стремятся создать вокруг себя команду

единомышленников И если работа такого летчика увлекает, то он становится «трудоголиком» все время в работе, для него ничего не существует, кроме цели и необходимой для ее достижения работы Высокопрофессиональные летчики - непревзойденные поставщики, генераторы крупных идей, нестандартных подходов к решению сложных проблем

Хорошо профессиональную группу лиц летного состава отличает меньшая степень выраженности цикличности характера, проявляющаяся в смене двух противоположных состояний - приподнятого и грустного, когда циклические изменения эмоционального фона настроения переходят из одной фазы в другую (периоды приподнятого настроения сменяются фазами эмоционального спада) У них также чуть меньше выражены такие черты характера, как инициативность, жизнерадостность, общительность (в периоды подъема настроения), совестливость и острый критический взгляд на мир (в периоды спада настроения)

Отталкивающие черты характера ХП группы летчиков могут быть следующие непоследовательность, неуравновешенность, безразтичие, вспышки раздражительности, чрезмерной обидчивости и придирчивости к окружающим Во время спада настроения их начинают раздражать риск и приключения, развлечения и контакты теряют свою прежнюю привлекательность Ошибки и мелкие неприятности переживаются ими очень тяжело Ведь еще день-два назад все прекрасно получалось, а сегодня все «валится из рук» И это угнетает, человек не узнает себя, свой организм, не может понять свое раздражение, появляется нежелание видеть даже близких людей Но чувства безысходности не бывает, так как приходит понимание, что пройдет определенное время, и все снова стане хорошо, все будет получаться, как и прежде Нужно только переждать этот период спада

Отношение к работе у хорошо профессиональной группы пилотов следующее периоды активности в работе сменяются периодами спада У высокопрофессиональной группы такая периодичная динамика выражена больше

Малое количество значимых различий не умаляет значимость полученных данных, поскольку они дифференцировали достаточно тонкие различия между хорошо и высокопрофессиональными летчиками

В этой же главе рассматриваются также вопросы методического обеспечения обучения и профессиональной деятельности авиационных специалистов в области человеческого фактора Показано, как концепция разноуровневой структуры человеческого фактора с точки зрения интегральной индивидуальности применяется при разработке методики практической подготовки Системный подход к обучению в области человеческого фактора является наиболее эффективным Профессиональная подготовка есть не столько переучивание, сколько продолжение развития профессионально важных качеств личности

На базе руководящих документов нами разработана, утверждена и активно внедряется в практику обучения программа СЯМ - подготовки для летного, кабинного экипажа, диспетчеров службы обеспечения воздушным

движением (ОВД), инженерно-технического состава и преподавателей в области человеческого фактора

Основными компонентами специальной профессиональной подготовки авиационного персонала на Западе являются программы CRM и LOFT С недавнего времени и в России проводятся учебно-игровые занятия с летным составом в виде специального тренинга взаимодействия Crew Resource Management (CRM) - управление ресурсами кабины Дальнейшая разработка этих программ связана с системным пониманием интегральной индивидуальности человеческого фактора на основе рассмотрения различных ее уровней, поскольку каждый уровень специфическим образом влияет на продуктивность выполнения летных заданий

Программа имитации полетов по маршрутам — Lme Orientated Flying Training (LOFT), или иначе летная подготовка в условиях, приближенных к реальным - относится к такой подготовке летных экипажей, которая связана с имитацией ситуаций, наиболее характерных для реальных полетов, взятых в масштабе их полного выполнения, при этом уделяется особое внимание ситуациям, затрагивающим общение, оптимизацию работы и лидерство В общем LOFT означает подготовку в реалистичных условиях, в «реальном времени», в полном объеме полетного задания Сценарий LOFT должен оттенять (подчеркивать) CRM — навыки в коммуникации, лидерстве, принятии решения, командной работы и управления рабочей нагрузки в обычном полете и в условиях умеренного стресса

«Программы CRM представляют собой главную линию обороны против угроз безопасности полетов, которые столь многочисленны в авиационной системе, а также против ошибок персонала и их последствий В настоящее время профессиональная подготовка в области CRM основывается на точных данных о сильных и слабых сторонах деятельности организации» (Руководство по обучению в области ЧФ, 1998 г, С 235)

Таким образом, в этой главе показано, что управление ресурсом человека - важная составляющая деятельности людей опасных профессий и культуры их взаимодействия

Психологическая наука занимается проблемами методического обеспечения обучения людей опасных профессий со своих позиций Экспериментальный материал, полученный школой исследователей во главе с В А Пономаренко, показал, что оптимальное построение ответной реакции человека в аварийной или усложненной обстановке начинается с решения проблемной ситуации, причем летчик в этих ситуациях должен либо создавать новые системы действий, которые ранее ему вообще были неизвестны, либо создавать новую комбинацию из ранее известных действий И в том и в другом случае эффективность выхода из опасной ситуации будет обеспечиваться не столько автоматизмами (навыками), сколько активацией интеллектуальных процессов, базирующихся на профессиональном опыте и обеспечивающих, прежде всего задачи диагностирования новой обстановки

Пилотирование современного самолета в большинстве случаев является результатом координированной и слаженной деятельности группы высококвалифицированных специалистов, личностные особенности которых играют далеко не последнюю роль в коллективном взаимодействии всех членов экипажа Лидерство, стиль отношения с подчиненными, внутригрупповые связи и общение членов летного микроколлектива друг с другом в самых разнообразных сочетаниях обеспечивают достижение поставленных целей летной работы и повышение безопасности полетов Осознание своего стиля взаимодействия, понимание его достоинств и недостатков является одним из средств повышения безопасности полетов, развиваемых в процессе обучения (Р Блейк, Дж Маутон, Н Ф Михайлик, А В Малишевский и др)

Учет системных характеристик индивидуальности, ее темпераментальных, характерологических, социально-психологических аспектов, способствовал большей конкретности в обучении и проведении анализа после тренажерной подготовки, мотивированности участников семинара, в целом повышал эффективность тренировочных занятий

Очевидно, в настоящее время необходимо не только адаптировать зарубежный опыт, но и учитывать в программах специфику действий различных уровней индивидуальности основного звена человеческого фактора - человека, обеспечить психодиагностическим инструментарием изучение темпераментального и характерологического уровней с целью оптимального прогнозирования совместной профессиональной деятельности летного состава и обеспечения авиационных руководителей конкретными рекомендациями по психофизиологической и характерологической совместимости, по саморегуляции темпераментальных, характерологических и личностных свойств, обеспечить психологическое консультирование летного состава с учетом обратной связи Целесообразно внедрять принцип индивидуального подхода к разбору конкретных случаев в действиях каждого пилота при тренажерной подготовке и включать необходимые параметры индивидуальности для системного разбора и понимания причин определенных действий и решений

В Заключении обобщаются результаты исследования и излагаются основные выводы, подтверждающие гипотезу и положения, вынесенные на защиту

1 Разработана концепция системного рассмотрения структуры интегральной индивидуальности человеческого фактора в опасных профессиях

2 Показаны связи психодинамических особенностей и регуляторно-динамических, а также продуктивно-смысловых признаков инициативности личности у летного состава гражданской авиации Выраженность общей активности человека, гибкости в перестройке двигательных навыков, быстрота и активность мышления, позитивная эмоциональная модальность при выполнении деятельности и коммуникабельность связаны с проявлением инициативности как профессионально важного качества представителя

летной профессии Опережающая внешние требования активность личности наиболее важна на этапах максимальной загруженности деятельности экипажа (то есть на взлете и посадке) в рамках установленных процедур или в ситуации неопределенности Активность, гибкость, позитивный эмоциональный фон и умение проанализировать свои действия усиливают у члена экипажа эгоцентрическую мотивацию Высокий уровень стеничности и внутренний контроль, интернальность усиливают социоцентрическую мотивацию Активность и стеничность в целом способствуют большей выраженности осмысленности в своих инициативных действиях Меньшей осведомленности способствует выраженность агармонических переменных компонентов общей активности, эмоциональности и саморегуляции Высокая степень выраженности эргичности, эмоциональности и импульсивности связана с наличием операциональных и личностных трудностей в совершении активных действий летчиками гражданской авиации Достижению предметного и субъектного результата помогает позитивная эмоциональность во всех сферах проявления темперамента и гармонические характеристики компонента общей активности и наоборот

3 Раскрыты межуровневые связи между динамическими, инструментальными, личностными и социально-психологическими свойствами субъекта Межличностные отношения в экипаже оказывают большое влияние на степень работоспособности, определяют уровень безопасности полетов Направленность личности авиаспециалиста определяет индивидуальный стиль деятельности и стили руководства в экипаже Эгоцентричность в межличностных отношениях у летчиков обусловлена выполнением конкретных функциональных обязанностей каждого члена экипажа и пониманием сути безопасной культуры взаимоотношений в экипаже, которую можно выразить фразой «Безопасность начинается с меня1» Критичный тип отношений с окружающими связан со стремлением к взаимоконтролю, который является важным правилом эффективной работы в экипаже и гарантирует наиболее полный обмен информацией на воздушном судне Значимые корреляции присутствуют между всеми типами характера и направленностью межличностных отношений, за исключением эмотивного и экзальтированного типа акцентуаций Наибольшее количество значимых корреляций обнаружили критичная направленность межличностных отношений (6 связей) и педантичный тип характера (3 корреляции)

4 Показаны индивидуальные различия психодинамических особенностей у различных групп летного состава. Высокопрофессиональный летный состав обладает выраженными свойствами интеллектуальной ригидности (что связано со знанием руководящих документов и процедур), импульсивности как повышенной активности приспособительных реакций к ситуациям и раздражителям, непосредственно действующим в данный момент, внутренней регуляцией своих движений и действий, принятием на себя ответственности в каких-либо начинаниях Импульсивность и внутренняя регуляция инициативных проявлений объясняются тем, что в

момент возникновения критической ситуации летчик не должен долго думать, он должен реализовать те двигательные навыки, которые он получил на тренажере, не тратя время на осмысление своих движений и действий Если ситуация известна и определенна, то работа выполняется «на автомате», все движения выполняются рефлекторно Если же ситуация неопределенна, то двигательные автоматизмы экономят летчику время на принятие решения

5 Дана сравнительная характеристика инициативности у различных профессиональных групп летного состава гражданской авиации и обоснованы индивидуальные различия характерологических и социально-психологических свойств летного состава Наиболее профессиональных летчиков с точки зрения выраженности их характерологических особенностей отличает высокая степень целеустремленности, способность подчинить свою жизнь достижению конкретной высокой цели и ради этого они готовы пожертвовать многим, высокая энергичность, независимость, самостоятельность, надежность в сотрудничестве - такова застревающая акцентуация Циклотимик также отличается инициативностью, жизнерадостностью, общительностью в периоды подъема настроения, а в период спада ему свойственны совестливость и острый критический взгляд на мир Этими особенностями летчика обусловлена беззаветная любовь к небу, преданность своему делу и способность в аварийной ситуации бороться за жизнь до конца

6 Разработанная программа подготовки и переподготовки авиационных специалистов в области человеческого фактора доказала свою состоятельность и соответствие предъявляемым международным требованиям Для представителя опасной профессии важен высокий уровень профессиональной подготовки и осмысленное отношение к работе, определяемое ответственностью, адекватной оценкой ситуации и грамотным принятием решения

7 Обнаружены достоверные связи инициативности с активностью учебно-профессиональной деятельности курсантов-пожарных Наибольшие связи с инициативностью обнаруживают показатели личностной активности, по сравнению с учебно-профессиональными навыками и умениями Регуляторно-динамические признаки инициативности оказались больше связанными с показателями личностной активности (15 корреляций), чем мотивационно-смысловые ее характеристики (10 корреляций)

8 Регуляторно-динамические признаки инициативности способствуют большей выраженности стремления к сотрудничеству, легкости инициации в профессиональной и личностной сфере Пассивность же рефляции инициативности сдерживает частоту выдвижения гипотез, лидерство в шшциациях, но может способствовать продуктивности выполнения некоторых стандартных профессиональных умений

9 Продуктивно-смысловые переменные инициативности стимулируют частоту выдвижения гипотез, пластичность, легкость инициации, лидерство в них, а также обеспечивают успешность выполнения отдельных профессиональных действий Эгоцентричность мотивации повышает уровень

исполнения некоторых профессиональных навыков и умений по временным показателям

10 Выявлены группы высоко- и малоактивных курсантов У высокоактивной группы курсантов более выражены качества ответственности, настойчивости, стремления к сотрудничеству, общая активность в учебной и профессиональной деятельности У малоактивной группы степень выраженности этих показателей оказалась значительно меньше

11 Большая выраженность гармонических переменных инициативности (эргичности, стеничности, интернальности, осмысленности, социоцентричности и продуктивности) обнаружена у группы курсантов с высокой активностью профессиональной деятельности Группа же курсантов с малой активностью профессиональной деятельности показала более низкие значения гармонических переменных и высокие показатели агармонических переменных регуляторно-динамического аспекта аэргичности, астеничности, экстернальности

По теме исследования опубликованы следующие работы: Монографии

1 Зиньковская СМ Рисковать профессионально Системный взгляд на проблему человеческого фактора в опасных профессиях Монография -Екатеринбург, Урал гос пед ун-т 2006 -514с

Научные статьи, тезисы докладов на научных конференциях

2 Зиньковская С M Межнациональный конфликт закономерности развития, проблемы, практические шаги по урегулированию путем переговоров // Материалы учредит съезда рос психол общества Ежегодник, т 1 , вып 2 Тез докл науч конф 22-24 ноября 1994 г - Москва Моек гос пед ун-т, 1994 - С 57

3 Зиньковская С M Социально-психологические аспекты регуляции межнациональных конфликтов —Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 1995 -С 72-81

4 Зиньковская С M Факторная структура инициативности личности // Практическая психология - 98 Материалы науч - практ конф, Екатеринбург, 31 марта-3 апреля 1998 г - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 1998 -С 48

5 Зиньковская С M Связь различных переменных инициативности и показателей профессиональной деятельности курсантов пожарно-технического училища // Практическая психология - 98 Материалы науч -практ конф , Екатеринбург, 31 марта-3 апреля 1998 г - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 1998 - С 69 - 71

6 Зиньковская С M Соотношение различных переменных инициативности и показателей активности профессиональной деятельности курсантов пожарно-технического училища МВД // Психология и практика Материалы 11 съезда Росс психол общества Ежегодник - Ярославль Ярославск гос ун-т, 1998 - Т 1 , Вып 3 - С 46 - 47

7 Зипьковская С M Соотношение различных переменных инициативности и показателей активности профессиональной деятельности в специфических условиях // Международное университетское сотрудничество в области образования и культуры в Уральском регионе тез докл конф, Екатеринбург, 27-30 апреля 1998 г - Екатеринбург Урал гос проф - пед ун-т, 1998 - С. 139-141

8 Зипьковская С M К проблеме профессионально важных качеств пожарного // Проблемы гражданско-патриотического воспитания молодежи Материалы науч - практ конф, Екатеринбург, 16-17 февраля 1999г - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 1999 - С 32 - 33.

9 Зиньковская СМ Связь инициативности личности с учебно-профессиональной активностью курсантов-пожарных - Москва Институт Молодежи, 1999 - 16 с

10 Зипьковская СМ Сравнительная характеристика различных компонентов инициативности у высоко- и малоактивных групп курсантов-пожарных // Пасхи Психологический журнал - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2000 - С 28 - 43

11 Зиньковская СМ Психологический анализ трудностей в проявлении инициативности курсантов-пожарных // Психологическое обеспечение профессиональной деятельности сотрудников органов внутренних дел сб тезисов выступлений участников региональных семинаров практических психологов -Москва ЦИиНМОКП МВД России, 2000 - С 255 -256

12 Зиньковская СМ Графическое изображение средних значений инициативности у различных групп курсантов-пожарных // Практическая психология 2000 Ежегодник материалы регион науч - практ конф, Екатеринбург, 30 марта - 1 апреля 2000г - Екатеринбург Урал гос пед ун-т,2000 - ТЗ -С 67-69

13 Зиньковская СМ Индивидуальные различия в профессионально-личностной активности у различных групп курсантов // Практическая психология 2000 Ежегодник Материалы регион науч - практ конф, Екатеринбург, 30 марта - 1 апреля 2000г - Екатеринбург Урал гос пед ун-т,2000 -С 114-115

14 Зиньковская СМ Пути совершенствования системы психологической подготовки экипажей к действиям в особых ситуациях полета // Инновации в профессиональном и профессионально-педагогическом образовании тез докл 8-й науч- практ конф, Екатеринбург, 21-23 ноября 2000г -Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2000 - С 78-80

15 Зиньковская С M Рассмотрение структуры духовного опыта человечества и места Самости в строении человеческой психики // Становление личности на современном этапе Материалы всероссийской науч -практ конф 21 сентября 2000г -Бийск НИЦБиГПИ, 2000 -С 67-51

16 Зиньковская СМ, Коротаев ПС Основные стороны общения // Актуальные проблемы развития гуманитарных наук - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001 - С 43-46

17 Зиньковская СМ Личность пилота в особой ситуации // Актуальные психологические проблемы становления личности в современном мире материалы всеросс науч-практ конф, Магнитогорск, 29-30 мая 2001 г -Магнитогорск Магнитогорский гос ун-т, 2001 С 83-85

18 Зиньковская СМ Факторный анализ инициативности и показателей личностной активности курсантов-пожарных // Проблема личности в современной психологии методология, теория и практика материалы X психолого-педагогических чтений молодых ученых, аспирантов и студентов

- Москва Московская гуманитарно-социальная академия, 2001 - С 67 - 68

19 Зиньковская СМ Основы психологии безопасности полетов и психологического анализа ошибок в летном деле // Практическая психология-2001 Ежегодник материалы региональной науч - практ. конф , Екатеринбург, 27-28 марта 2001 г - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001

- С 97 - 100

20 Зиньковская СМ Управление процессом воспитания посредством формирования морально-нравственных черт и качеств личности // Управление качеством образования критерии и показатели тезисы и доклады II межрегиональной науч -практич конф 4 апреля 2001 г -Екатеринбург Уральский гос пед ун-т, Управление образования администрации Екатеринбурга, 2001 -С 79-85

21 Зиньковская СМ Категория «Самости» в восточной и европейской философии // Психология и психофизиология активности и саморегуляции поведения и деятельности человека Сб науч трудов - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001 -С 8-21

22 Зиньковская С M Профессионально-деятельностные характеристики инициативности летного состава // Дифференциальная психология проблемы и перспективы материалы Всероссийской науч - практ конф , Бийск, 27-28 июня 2002г - Бийск Науч -исслед центр Бийского гос пед унта, 2002 - С 77 - 78

23 Зиньковская С M Понятие «Самости» с точки зрения разных философских традиций // Реализация гуманистических идей в российской психологии Материалы Российской науч - практич конф (Екатеринбург, 13-14 мая 2002 г ) - Екатеринбург Уральский гуманитарный институт, 2002 -С 51 -52

24 Зиньковская С M Мотивационные характеристики инициативности летного состава // Индивидуальные различия и проблема индивидуальности Материалы международной науч - практ конф , Москва, 16-18 октября 2003 г - Москва Российский университет дружбы народов, 2003 -С 56-57

Учебники и учебные пособия

25 Зиньковская СМ Полет без стрессов человеческий фактор в авиации Учебно-метод пособие -Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2005 -167 с

26 Зиньковская С M Психология человека Метод рекомендации -Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2000 - 48 с

27 Зиньковская С M Память- Метод разработка // Рабочая книга по общей и экспериментальной психологии - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2000 -С. 18-28

28 Зиньковская СМ Психолого-педагогический практикум Метод рекомендации // Рабочая книга по педагогической психологии Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001 -Юс

29 Зиньковская СМ Программированный экзаменационный контроль по общей психологии Метод разработка // Практикум по общей и экспериментальной психологии -Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001 -С 65 - 75

30 Зиньковская СМ, Прядеин ВП, Мухлынина ОБ, Меныиенина ЕВ и др Рабочая книга по педагогической психологии Учебно - метод пособие -Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001 -96 с

31 Зиньковская СМ, Прядеин ВП, Жемчугова Л В, Валинурова H Г и др Практикум по педагогической психологии Учебное пособие -Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001-80 с

32 Зиньковская СМ Психология личности практикум Учебное пособие — Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001 - 90 с

33 Зиньковская СМ, Прядеин ВП, Конорева ТС, Валинурова H Г и др Рабочая книга по возрастной психологии Учебно - метод пособие -Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001 -101 с

34 Зиньковская СМ Профессиональная Я-концепция педагога Метод разраб // Рабочая книга по педагогической психологии - Екатеринбург Урал гос пед ун-т,2001 -С 16-23

35. Зиньковская СМ, Прядеин ВП, Конорева ТС, Бояринцев ВП и др Практикум по возрастной психологии Учеб. пособие - Екатеринбург Урал гос пед ун-т, 2001 - 128 с

36 Зиньковская СМ Практикум по психодиагностике Учеб пособие -Екатеринбург. Урал гос пед ун-т, 2001 -93 с

В ведущих рецензируемых научных изданиях, определенных ВАК, опубликованы следующие работы

37 Зиньковская СМ Связь свойств темперамента с особенностями характера у летного состава гражданской авиации РФ // Вестник Российского университета дружбы народов - Серия Психология и педагогика - Москва Российский ун-т дружбы народов, 2006 -№1(3) - С 93-102

38 Зиньковская СМ Индивидуальные различия и факторная структура свойств темперамента, инициативности, акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава гражданской авиации // Образование и наука Известия Уральского отделения РАО Приложение №1(1)2006 - С 82-91

39 Зиньковская СМ Связь продуктивно-смысловых признаков инициативности и свойств темперамента летного состава ГА // Вестник Челябинского гос пед ун-та - Челябинск Челябинский гос пед ун-т, 2006 -№6 2-43 -С 43-54

40 Зиньковская С М Современные виды подготовки летного состава гражданской авиации в области человеческого фактора // Образование и наука Известия Уральского отделения РАО -2006 -№6(42) - С 71-83

41 Зиньковская СМ Связь регуляторно-динамических признаков инициативности со свойствами темперамента у летного состава гражданской авиации // Вестник Российского университета дружбы народов - Серия Психология и педагогика - Москва Российский ун-т дружбы народов, 2007 -№1 -С -82-90

Зиньковская Светлана Михайловна (Россия)

Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях

Диссертация посвящена проблемам системного изучения человеческого фактора в опасных профессиях Теоретический и экспериментальный материал по проблеме разноуровневого изучения индивидуальности специалистов экстремального профиля и психологического обеспечения труда летчиков и пожарных позволяет системно и глубоко проникнуть в сущность вопросов, связанных с проблемами индивидуальности в опасных профессиях, относящихся к психологии летного обучения, становления профессиональной личности в авиации и пожарном деле, с психологическими аспектами летного совершенствования и комплектования экипажей, повышения безопасности При рассмотрении перечисленной проблематики использованы современные теоретические основы, методы обучения и диагностические методики Результаты исследования могут быть использованы в курсах психологии личности; авиационной и педагогической психологии, в учебной и консультативной работе

Zinkovskaya Svetlana М. (Russia)

Systematic Studying of Human Factor in the Dangerous Pprofessions

This work is devoted to the problems of systematic studying of human factor and its influence on the safety of flight The theoretical and experimental material on the problem includes multilevel investigation of human individuality It allows to reflect the problems of personal individuality of personell, involved in activities connected with dangerous jobs, m particular with piloting, firefightmg and others to improve the safety. Modern methods, up-to-date approach of teaching on conceptual base are used while investigating of the problem of human factor The results of the research may be used m the courses of individual psychology, aviation and pedagogical psychology, in educational and consultative work, crew formation

Подписано в печать 24 04 2007 г Исполнено 24 04 2007 г Печать трафаретная

Заказ № 443 Тираж 100 экз

Типография «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 115230, Москва, Варшавское ш, 36 (495) 975-78-56 www autoreferat ru

Содержание диссертации автор научной статьи: доктора психологических наук, Зиньковская, Светлана Михайловна, 2007 год

Введение.

Глава 1. Теоретические подходы к изучению деятельности в опасных профессиях.

1.1. Особенности профессиональной деятельности летного состава гражданской авиации.

1.2. Анализ теоретико-методологических подходов и концепций к исследованию опасных профессий.

1.3. Системный подход к исследованию человеческого фактора в опасных профессиях.

1.4. Психодиагностический инструментарий исследования разноуровневых характеристик индивидуальности.

Глава 2. Соотношение разноуровневых характеристик индивидуальности и место инициативности в структуре профессионально важных качеств работников опасных профессий

2.1. Связь психодинамических особенностей и регуляторно-динамических признаков инициативности личности у летного состава гражданской авиации.

2.2. Связь свойств темперамента и продуктивно-смысловых характеристик инициативности летного состава.

2.3. Связь свойств темперамента и акцентуаций характера у летного состава.

2.4. Связь свойств темперамента и направленности межличностных отношений в авиационных коллективах.

2.5. Связь акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава.

2.6. Факторная структура инициативности, темперамента, акцентуаций характера и особенностей межличностных отношений у летного состава гражданской авиации.

Глава 3. Соотношение инициативности личности с показателями учебно-профессиональной и личностной активности, ее психологические особенности у различных групп курсантов-пожарных.

3.1. Связь регуляторно-динамических переменных инициативности с показателелями личностной и профессиональной активности курсантов-пожарных.

3.2. Соотношение продуктивно-смысловых составляющих инициативности с показателями личностной и профессиональной активности.

3.3. Факторный анализ показателей профессиональноличностной активности и инициативности курсантов» пожарных.

3.4. Индивидуальные различия в профессионально-личностной активности и инициативности у различных групп курсантов.

3.5. Сравнительная характеристика различных компонентов инициативности у высоко- и малоактивных групп курсантов-пожарных

3.6. Целостная характеристика инициативности групп курсантов-пожарных с высокой и малой активностью профессиональной деятельности.

Глава 4. Результаты исследования разных уровней индивидуальности во взаимосвязи с профессионально-деятельностными характеристиками летного состава гражданской авиации . 216 4.1. Индивидуальные различия психодинамических особенностей у различных групп летного состава.

4.2. Индивидуальные различия характерологических свойств и инициативности у различных профессиональных групп летного состава гражданской авиации.

4.3. Индивидуальные различия социально-психологических свойств летного состава, их целостная характеристика

4.4. Методическое обеспечение обучения и профессиональной деятельности авиационных специалистов в области человеческого фактора.

Введение диссертации по психологии, на тему "Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях"

Актуальность исследования. Труд пожарных и летный труд относятся к категории опасных профессий. В профессиях, где роль психологического фактора особенно велика (авиационный персонал, военные специалисты, космонавты, диспетчеры энергосистем, спортсмены и т.д.), все большее значение приобретает специально организованная, сознательно осуществляемая психологическая адаптация человека к его деятельности. Труд пожарного в этом отношении не исключение, по своему психологическому содержанию он весьма своеобразен, его необычность и большая эмоциональность обусловлены спецификой деятельности: нервно-психическим напряжением в условиях высокой температуры, большими концентрациями углекислого газа, ограниченной видимостью, постоянной угрозой для жизни. При этом пожарный несет очень большую физическую нагрузку и моральную ответственность. Установлено также, что ведущим неблагоприятным условием труда пожарных является психологический фактор, определяемый как переживание работником угрозы здоровью и жизни, высокой ответственности за жизнь спасаемых людей в сочетании с частой невозможностью оказания им необходимой помощи, высокой вероятности непредсказуемых ситуаций — взрывов, обрушений и завалов, необходимости работы в тяжелейших условиях со значительными физическими и тепловыми перегрузками, информационного дефицита. Все это в совокупности дает особо выраженный негативный эффект.

У летчиков опасность состоит не в смертельном исходе полета. Эта категория является вероятностной и для автомобильного транспорта, где возможность гибели гораздо выше. Опасность для летных экипажей заключается в том, что можно неожиданно встретиться с условиями, которые существенно превышают психофизиологические возможности человека. Стрессор в жизни летчика является просто сопутствующим фактором как самостоятельная, главная профессиональная особенность летного труда.

Исходя из этого в целях увеличения безопасности более 25 лет назад NASA начала многоэтапные исследования по программе «Человеческий фактор и безопасность полетов». В этих исследованиях было установлено, что значительное влияние на безопасность полета оказывает стиль руководства, присущий командиру экипажа, и организация работы в кабине пилотов.

Понятие «человеческий фактор» в России традиционно связывается с проблемой аварийности, поскольку именно человек, как правило, является тем самым «слабым звеном» в технологической цепи современного производства.

Для авиации и пожарных проблема человеческого фактора стоит, пожалуй, острее, чем в большинстве опасных для жизнедеятельности отраслей, в силу жесточайших требований, предъявляемых к человеку, высокой скоростью происходящих в данных системах процессов и их потенциальной опасностью для жизни и здоровья людей. Насколько остра эта проблема в гражданской авиации РФ, можно судить хотя бы из «Анализа состояния безопасности полетов», где сказано, что основными причинами более чем 90% авиационных происшествий стали нарушения экипажами установленных правил выполнения полетов, неправильные решения в полете и ошибки в технике пилотирования.

Таким образом, проблема снижения влияния человеческого фактора на авиационную аварийность и поведение людей в опасных профессиях в настоящее время как никогда важна и актуальна. Данные вопросы можно решить при совершенствовании применяемых методов психодиагностики и обучения лиц опасных профессий, за счет познания самого человека, его психофизиологических, психологических и поведенческих возможностей.

Объект исследования — разноуровневые характеристики индивидуальности лиц опасных профессий.

Предмет исследования — влияние комплексного многомерно-функционального строения свойств темперамента, акцентуаций характера, особенностей межличностных отношений, инициативности личности пожарных и летного состава гражданской авиации на успешность профессиональной деятельности людей опасных профессий.

Цель исследования — выявить специфику влияний разных уровней индивидуальности на стиль и успешность профессиональной деятельности людей опасных профессий.

Задачи исследования:

1. Разработать концептуальный подход для системного рассмотрения влияния человеческого фактора на деятельность людей опасных профессий.

2. Показать связи темперамента с регуляторно-динамическими, а также продуктивно-смысловыми признаками инициативности личности у летного состава гражданской авиации.

3. Определить специфику связей инициативности и различных параметров активности учебно-профессиональной деятельности пожарных.

4. Раскрыть межуровневые связи между динамическими, инструментальными, личностными и социально-психологическими свойствами субъекта: связь свойств темперамента и акцентуаций характера у летного состава, направленности межличностных отношений в авиационных коллективах, связь акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава.

5. Выявить факторную структуру индивидуально-личностных характеристик пожарных и субъектов летной деятельности.

6. Дать сравнительную характеристику выраженности инициативности у различных профессиональных групп пожарных и летного состава гражданской авиации.

7. Показать и обосновать индивидуальные различия характерологических и социально-психологических свойств летного состава и курсантов-пожарных.

8. Раскрыть вопросы методического обеспечения обучения и профессиональной деятельности авиационных специалистов в области человеческого фактора, разработать обучающую программу с учетом индивидуально-психологических особенностей личности.

Гипотезы исследования:

1) существуют различные внутриуровневые и межуровневые связи между различными характеристиками индивидуальности субъекта;

2) существуют специфические связи и соотношения отдельных компонентов темперамента, инициативности, акцентуаций характера и типов межличностных отношений у представителей опасных профессий;

3) инициативность как профессионально важное качество, по всей видимости, имеет особую специфику проявлений и качественную характеристику у лиц опасных профессий.

Теоретической основой исследования явились положения отечественной психологии о системном характере качеств личности, принципы единства личности и деятельности (К.А. Абульханова-Славская, Л.И. Анцыферова, A.A. Деркач, И.В. Дубровина, Н.И. Рейнвальд, Д.И. Фельдштейн и др.); разработанный А.И. Крупновым многомерно-функциональный подход к анализу базовых свойств личности и индивидуальности, неоднократно подтвержденный в ряде исследований (О.Б. Барабаш, М.А. Пономарева, В.П. Прядеин, А.Э. Пятинин, Н.В. Тучак, H.A. Фомина и др.); профессиогенетический и гуманистический подход к изучению операторской деятельности (Д.В. Гандер, Н.Д. Завалова, В.В. Лапа, В.А. Пономаренко, Ю.К. Стрелков и др.); причинно-следственный методологический подход к анализу ошибочных действий летного состава и анализа причинно-следственных связей развития аварийной (катастрофической) ситуации (В.В. Козлов,

В.Е. Овчаров, Н.Ф. Михайлик, A.B. Малишевский, Р. Ризон, JI. Хелм-рич, P.JI. Хельмрейх, Э. Эдварде); психолого-педагогические принципы летного обучения (A.B. Анохин, A.B. Барабанщиков, Г.Г. Голубев, М.М. Громов, П.В. Картамышев, A.A. Матвеев, П.А. Корчемный, К.К. Платонов, А.К. Тарасов, Н.Ф. Феденко).

Методы исследования. В работе использовался комплекс диагностических методик для измерения свойств темперамента и инициативности (А.И. Крупнова), акцентуаций характера (К. Леонгарда), диагностики межличностных отношений (ДМО), метод экспертной оценки деловых качеств («Профиль 1800»). В качестве дополнительных использовались метод включенного наблюдения, методы математической статистики, видеоанализ.

В исследовании принимали участие летный состав авиакомпании «Уральские авиалинии» (250 человек) и курсанты Уральского института государственной противопожарной службы МЧС РФ (50 человек).

Достоверность и надежность результатов исследования обеспечиваются репрезентативностью выборки, применением апробированного инструментария, методами статистической обработки данных, теоретической, эмпирической и факторной валидностью методов исследования, использованием t-критерия Стьюдента.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Выявлены связи свойств темперамента с разноуровневыми характеристиками личности: личностными переменными (акцентуациями характера, типами межличностных отношений и т.д.), деловыми качествами летного состава.

2. Прослежены взаимосвязи компонентов темперамента (активаци-онно-эргическим, эмоционально-аффективным и регуляторно-селек-тивным) и показателей инициативности личности летчика как профессионально важного качества.

3. Обнаружены различия в структуре темперамента и инициативности, акцентуациях характера и межличностных отношениях в сравниваемых профессиональных группах летного состава и различия инициативности и профессионально-личностной активности курсантов-пожарных.

4. Выявлены как общие, так и специфические особенности инициативности представителей опасных профессий.

5. Раскрыты связи инициативности с профессионально-личностной активностью пожарных. Выявлено, что регуляторно-динамический аспект инициативности больше связан с показателями личностной и профессиональной активности, чем мотивационно-смысловой. Показано, что отдельные переменные инициативности по-разному влияют на конкретные аспекты профессионально-личностной активности курсантов-пожарных.

6. Произведен количественный анализ степени выраженности различных компонентов инициативности в зависимости от показателей личностной и учебно-профессиональной активности курсантов. У группы курсантов с высокой активностью профессиональной деятельности более всего выражены значения гармонических переменных инициативности: эргичности, стеничности, интернальности, осмысленности, социоцентричности и продуктивности. Группа же курсантов с малой активностью профессиональной деятельности обнаруживает более низкие значения указанных гармонических переменных и высокие показатели агармонических характеристик регуляторно-динамического аспекта инициативности: аэргичности, астеничности и экстернальности.

7. Сформулированы и обоснованы основные принципы обучения авиационного персонала в области человеческого фактора, разработана обучающая программа с учетом индивидуально-психологических особенностей личности представителя опасной профессии.

Теоретическая значимость исследования состоит в том, что впервые комплексно и многосторонне изучены индивидуально-психологические особенности летного состава и пожарных в единстве системного строения различных уровней индивидуальности, их влияние на особенности поведения людей опасных профессий и безопасность деятельности.

Практическая значимость исследования заключается в том, что: полученные результаты могут быть использованы в курсах психологии личности и спецкурсах для студентов факультета безопасности жизнедеятельности; в преподавании авиационной и педагогической психологии для слушателей целевых аудиторий; в учебной и консультативной работе; в практике психологического сопровождения лиц опасных профессий; на предприятии при подборе и комплектовании экипажей, бригад пожарных для прогноза успешности профессиональной деятельности; при моделировании сложных ситуаций, разработке сценариев и проведении специальной тренажерной подготовки для летного состава гражданской авиации; разработана образовательная программа подготовки авиационного персонала в области человеческого фактора для различных специальностей (летчиков, бортпроводников, диспетчеров по обслуживанию воздушного движения, инженерно-технического состава гражданской авиации), способствующая выявлению внутреннего потенциала специалиста опасного профиля и формированию безопасной корпоративной культуры, используемая в практике обучения людей опасных профессий; результаты проведенного комплексного исследования членов экипажей и курсантов-пожарных существенно повышают диагностические возможности изучения потенциала представителя опасной профессии и его профессиональной надежности, уменьшают риск возникновения нарушений взаимодействия в экстремальной ситуации, а следовательно, повышают безопасность; в процессе исследования были созданы, апробированы и внедрены в учебный процесс учебно-методические пособия и материалы, которые способствуют более быстрому и прочному усвоению знаний и используются в практике преподавания в России и за рубежом.

Положения, выносимые на защиту:

1. Концепция целостного изучения индивидуальности включает в себя системный разноуровневый анализ свойств в условиях опасной профессии. Она дает возможность наметить новые подходы к формированию экипажей с учетом их психодинамической, характерологической, социально-психологической и профессионально-деятельностных характеристик, а также содействует составлению научно обоснованных программ развития профессионально важных качеств и личностных свойств летного состава гражданской авиации и пожарных.

2. Существует связь индивидуально-психологических свойств (темперамента и инициативности) с акцентуациями характера и типами межличностных отношений у летного состава.

3. Темперамент летчика и инициативность как профессионально важное качество имеют специфические особенности в психологических проявлениях у представителей опасных профессий.

4. Группы хорошо и высокопрофессиональных летчиков различаются по степени выраженности ригидности в интеллектуальной и коммуникативной сферах проявлений темперамента, эгоцентричности и критичности межличностных отношений, циклотимической и застревающей акцентуаций характера, энергичности и интернальной регуляции инициативных проявлений.

5. Существуют особенности проявлений регуляторно-динамических и продуктивно-смысловых аспектов инициативности в зависимости от выраженности свойств темперамента летного состава.

6. Особенности связей инициативности отражаются в специфике соотношений регуляторно-динамических и мотив ационно-смысловых ее переменных с показателями личностной и учебно-профессиональной активности.

7. Имеются значимые количественные и качественные различия в степени выраженности различных компонентов инициативности в зависимости от личностной и учебно-профессиональной активности курсантов-пожарных.

8. Реализация инициативности в учебно-профессиональной деятельности выражена больше у высокоактивной группы курсантов-пожарных и носит социально ориентированный характер. Профессиональная же активность малоинициативных курсантов в большей степени эгоцен-трирована, что сказывается на продуктивности деятельности.

9. Компенсирующие механизмы взаимоотношений разных уровней индивидуальности в целях более объективной оценки потенциальных (ресурсных) возможностей в обеспечении успешности профессиональной деятельности — это их учет при подборе и комплектовании экипажей.

10. Программа обучения летного состава в области человеческого фактора с учетом разноуровневых характеристик индивидуальности является эффективной и состоятельной.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертации получили отражение в опубликованных работах, в том числе в монографии, научных статьях и учебно-методических пособиях, а также излагались и обсуждались на различных конференциях: на Восьмой научно-практической конференции «Инновации в профессиональном и профессионально-педагогическом образовании» (Екатеринбург, 2000 г.), на Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные психологические проблемы становления личности в современном мире» (Магнитогорск, 2001 г.), на региональной научно-практической конференции «Практическая психология-2001» (Екатеринбург, 2001 г.), на Всероссийской научно-практической конференции

Дифференциальная психология: проблемы и перспективы» (Бийск, 2002 г.), на Международной научно-практической конференции «Индивидуальные различия и проблема индивидуальности» (Москва, 2003 г.), на Международной научно-практической конференции по проблемам обучения авиационного персонала в области человеческого фактора (Екатеринбург, 2006 г.), на Республиканской научно-технической конференции «Проблемы современной гражданской авиации» (Баку, 2007 г.) и т.д.

Материалы диссертации также обсуждались на заседаниях кафедры социальной и дифференциальной психологии филологического факультета Российского университета дружбы народов, на заседаниях Методического совета Уральского учебно-тренировочного центра ГА, на Совете Ассоциации учебно-тренировочных центров ГА.

Результаты исследования были апробированы в государственных университетах (Екатеринбург, Якутск) в курсе лекций и на практических занятиях по педагогике и психологии для студентов факультета менеджмента, в спецкурсах «Психология поведения человека в чрезвычайной ситуации», «Управление стрессом» для студентов факультета безопасности жизнедеятельности (Уральский государственный педагогический университет, Якутский государственный университет), используются в практической деятельности Уральского института государственной противопожарной службы МЧС РФ.

Результаты исследования также нашли отражение в преподавании специальных дисциплин в Уральском учебно-тренировочном центре гражданской авиации РФ и других авиационных учебных центрах России (Иркутск, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Самара, Сургут, Тюмень, Красноярск, Хабаровск, Якутск и др.), в авиакомпаниях «Авиа-кон Цитотранс», «Авиапрад», «Авиашельф», «Восток», «Владивосток Авиа», «Газпромавиа», «Надымспецавиа», «Оренбургские Авиалинии», «Пермские Авиалинии», «Сахалинские Авиатрассы», «Таймыр», «Ют

Эйр», «Ямал» и др.) и за рубежом («Эксон Нефтегаз Лимитед», Австралия). Составлена база данных летного состава авиакомпании «Уральские авиалинии», позволяющая летным руководителям эффективно комплектовать экипажи и принимать решения о выдвижении второго пилота - кандидата на должность командира воздушного судна с учетом разноуровневых характеристик его индивидуальности, эффективно обучать авиационный персонал.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы (414 наименований) и приложений. Объем диссертации составляет 330 страниц. По теме диссертации опубликована 41 работа.

Заключение диссертации научная статья по теме "Общая психология, психология личности, история психологии"

Заключение

Принципиальным выводом, сделанным на основании проведенных исследований и практического изучения проблемы о роли личностных и психодинамических факторов в обеспечении успешности деятельности, а значит в повышении безопасности полетов, отраженном в исследовании, стал следующий: психодинамические особенности конкретного человека определяют личностные качества, обеспечивающие успешность его становления в опасной профессии, инициативность как общепрофессиональное свойство обусловлена своеобразным сочетанием свойств темперамента и является непременной предпосылкой для эффективного реагирования в особой ситуации полета.

Свойства темперамента являются психофизиологической предпосылкой, обеспечивающей развитие профессионально важных качеств летчика. Такое качество как инициативность помогает развиваться другим личностным качествам специалиста опасной профессии и обеспечивает опережающую активность в нештатных ситуациях, постоянную готовность к действиям по парированию особых ситуаций полета. Исходя из этого, мы определяем и возможности такого специалиста, своеобразное сочетание и меру выраженности его отдельных психологических свойств (например, заинтересованности в получении определенного результата, преобладающую эмоциональную модальность, потенциальные возможности реагирования во внештатных ситуациях, личностные и операциональные трудности в реализации действий, особенности понимания и осмысления своих действий и др.), проявляющихся в успешности и качественном своеобразии выполнения деятельности с учетом конкретных профессиональных рисков.

Инициативность является своеобразным источником развития профессионально важных качеств в силу того, что любой полет, а тем более возникшая особая ситуация предъявляют к определенным свойствам и качествам личности летчика особые требования, исходя из его динамических психофизиологических возможностей, а иногда и на пределе возможностей человека.

Теоретические положения о многомерно-функциональном строении темперамента и черт личности, о системообразующей роли человеческого фактора в опасной профессии, о надежности человека, в частности о роли его возможностей и ограничений в обеспечении успешности деятельности, о динамических преобразованиях структуры и содержании деятельности и изменении в связи с этим профессиональных требований к личности определяют пути дальнейшего совершенствования системы психологического отбора и обучения летного состава.

Особенностями профессиональной деятельности летчиков и полученными нами выводами, связанными с человеческим фактором с позиций авиационной психологии и системной структуры интегральной индивидуальности, являются следующие:

• Для сохранения здоровья и летного долголетия представителя опасной профессии необходимы достаточные функциональные резервы основных систем организма и учет особенностей летного труда, связанного с высоким нервно-эмоциональным напряжением, необычной пространственной ориентировкой, навязанным темпом работы, а на отдельных ее этапах и при усложнении возникновением дефицита времени, наличием необычных профессиональных условий, преобладанием умственного труда при почти полном отсутствии физического. Функциональные резервы при этом обеспечиваются определенным сочетанием свойств темперамента. Так, высоко выраженная положительная эмоциональная модальность во всех сферах проявления темперамента (в психомоторной, интеллектуальной и коммуникативной) является предпосылкой хорошей работоспособности человека, его устойчивости и выносливости при выполнении длительных рабочих нагрузок;

• Выраженность общей активности человека, гибкости в перестройке двигательных навыков, быстрота и активность мышления, позитивная эмоциональная доминанта при выполнении деятельности и коммуникабельность связаны с проявлением инициативности как профессионально важного качества представителя летной профессии;

• Опережающая внешние требования активность личности наиболее важна на этапах максимальной загруженности деятельности экипажа (т. е. на взлете и посадке) в рамках установленных процедур или в ситуации неопределенности, она обеспечивается высокой скоростью мыслительных процессов или интеллектуальной активностью. Инициативность помогает поддержанию вынужденного и высокого темпа деятельности с регулярным переключением от одной задачи к другой, чему способствует высокая активность (эргичность) в динамике выполнения действий, гибкость, быстрота и активность в интеллектуальной сфере;

• Межличностные отношения в экипаже оказывают влияние на степень работоспособности и определяют стиль деятельности каждого его члена, определяют уровень безопасности полетов. Направленность личности авиаспециалиста определяет индивидуальный стиль деятельности и стили руководства в экипаже. Эгоцентричностъ в межличностных отношениях у летчиков обусловлена повышенной сосредоточенностью на выполнении своих конкретных функциональных обязанностей каждым членом экипажа и пониманием сути безопасной культуры взаимоотношений, которую можно выразить фразой «безопасность начинается с меня!». Критичный тип отношений с окружающими связан с соблюдением процедур летной безопасности, ведением осмотрительности, определенной организацией взаимодействия в экипаже и со стремлением к взаимоконтролю, которое является важным правилом эффективной работы и гарантирует наиболее полный обмен информацией на воздушном судне;

• Психологическая совместимость определяется психофизиологическими, профессиональными и психологическими составляющими по принципу взаимодополняемости. Руководство авиаэскадрильи дает характеристику летной деятельности и экспертную оценку профессионализма конкретных лиц, а психологу важно учитывать комплиментар-ность, исходя из выраженности профессионально важных качеств (физических, физиологических, интеллектуальных, психологических и личностных) и наличия предпочтений, выясняемых из личных бесед с летным составом;

• Высокий профессионализм летного состава обеспечивается выраженными свойствами интеллектуальной ригидности (связано со знанием руководящих документов и процедур), импульсивности как повышенной активности приспособительных реакций к ситуациям и раздражителям, непосредственно действующим в данный момент, внутренней регуляцией своих движений и действий (т. е. интернальностью), принятием на себя ответственности в каких-либо начинаниях. Импульсивность и внутренняя регуляция своих инициативных проявлений объясняется тем, что в момент возникновения критической ситуации летчик не должен думать, он должен выполнять те двигательные навыки, которые он сформировал на тренажере, не тратя время на осмысливание своих движений и действий. Если ситуация известна и определенна, то работа выполняется «на автомате», все движения выполняются рефлекторно. Если же ситуация неопределенна, то двигательные автоматизмы экономят летчику время на принятие решения, а интеллектуальная активность и пластичность позволяет сделать это быстрее и эффективнее;

• Наиболее профессиональных летчиков с точки зрения выраженности их характерологических особенностей отличает высокая степень целеустремленности, способность подчинить свою жизнь достижению определенной высокой цели (и ради этого он готов пожертвовать многим), высокая энергичность, независимость, самостоятельность, надежность в сотрудничестве — такова застревающая акцентуация. Циклотимическая акцентуация отличается инициативностью, жизнерадостностью, общительностью в периоды подъема настроения, а в период спада ему свойственны совестливость и острый критический взгляд на мир. Этими особенностями летчика обусловлена беззаветная любовь к небу, преданность своему делу и способность в аварийной ситуации бороться за жизнь до конца;

• Разработанная нами программа подготовки и переподготовки авиационных специалистов в области человеческого фактора доказала свою состоятельность и соответствие предъявляемым ИКАО требованиям. Для представителя опасной профессии важен высокий уровень профессиональной подготовки и осмысленное отношение к работе, определяемое ответственностью, адекватной оценкой ситуации и грамотным принятием решения;

Для представителей профессии пожарного, исходя из предлагаемой нами концепции, свойственно следующее:

• Обнаружены достоверные связи инициативности с активностью учебно-профессиональной деятельности курсантов. Наибольшие связи с инициативностью обнаруживают показатели личностной активности, по сравнению с учебно-профессиональными навыками и умениями. Ре-гуляторно-динамические признаки инициативности оказались больше связанными с показателями личностной активности (15 корреляций), чем мотивационно-смысловые ее характеристики (10 корреляций);

• Регуляторно-динамические признаки инициативности способствуют большей выраженности стремления к сотрудничеству, легкости инициации в профессиональной и личностной сфере. Пассивность же регуляции инициативности сдерживает частоту выдвижения гипотез, лидерство в инициациях, но может способствовать продуктивности выполнения некоторых стандартных профессиональных умений.

• Продуктивно-смысловые переменные инициативности стимулируют частоту выдвижения гипотез, пластичность, легкость инициации, лидерство в них, а также обеспечивают успешность выполнения отдельных профессиональных действий. Эгоцентричность мотивации повышает уровень исполнения некоторых профессиональных навыков и умений по временным показателям;

• Выявлены группы высоко- и малоактивных курсантов. У высокоактивной группы курсантов более выражены качества ответственности, настойчивости, стремления к сотрудничеству, общая активность в учебной и профессиональной деятельности. У малоактивной группы степень выраженности этих показателей оказалась значительно меньше;

• Большая выраженность гармонических переменных инициативности (эргичности, стеничности, интернальности, осмысленности, социо-центричности и продуктивности) обнаружена у группы курсантов с высокой активностью профессиональной деятельности. Группа же курсантов с малой активностью профессиональной деятельности показала более низкие значения гармонических переменных и высокие показатели агармонических переменных регуляторно-динамического аспекта: аэр-гичности, астеничности, экстернальности.

В целом, для представителей опасных профессий важно:

• Адекватная самооценка человека, чья профессия связана с риском для жизни, составляет исходную позицию для определения успешности своей профессиональной деятельности, поскольку именно такая самооценка позволяет адекватно оценить не только собственные способности и возможности, но и возможности техники;

• Высокий уровень профессиональной подготовки и осмысленное отношение к работе, определяемое ответственностью, адекватной оценкой ситуации и грамотным принятием решения обеспечивают наибольшую безопасность и эффективность деятельности в особых условиях.

На смену самолетам, точность и надежность пилотирования которых целиком зависела от экипажа, пришли авиационные комплексы, оборудование которых упростило процесс пилотирования и создало иллюзию, что летать могут все. Создалось ложное представление о заурядности летного труда. С неизбежностью увеличился процент случайных людей, недостаточно способных, недостаточно мотивированных.

За массовостью летной профессии исподволь последовало изменение общественной оценки труда летного состава в глазах создателей авиационной техники и обслуживающего персонала. Вредное представление о летчике как операторе, состоящем при умной машине, уравняло летный и наземный экипажи и стало своеобразным знаком беды. Из-за потери профессиональной престижности начинала растворяться личность. В настоящее время ведущие ученые и исследователи авиационного труда все-таки вновь выходят на личностный уровень представителя опасной профессии, на его индивидуально-психические особенности.

В авиации есть место творческому началу в человеке, что определяется интеллектуальной активностью и пластичностью, т. е. способностью выйти за рамки установленных правил и нестандартно мыслить.

Летчик это может сделать только тогда, когда он хорошо знает свои возможности и ограничения, а для этого нужна качественная и квалифицированная профессиональная подготовка, включая подготовку к действиям в экстремальных ситуациях (в том числе, использование LOFT-тренировок). В каждом полете есть неопределенность, вероятность появления нестандартной ситуации, преодолеть которую возможно только благодаря творческим способностям к решению проблемных ситуаций. Вот почему летчик должен всегда глубоко мыслить, проявлять внутренний контроль, беря на себя высокую социальную ответственность за сохранение жизни пассажиров, членов экипажа, людей на земле, перевозимого груза и воздушного судна, и уметь энергично действовать. Это означает, что в авиации развиваются не только физические, физиологические и психофизиологические качества, но, в первую очередь личностные и интеллектуальные. В настоящее время в практике обучения летного состава в области человеческого фактора обращается внимание на эти важные для оперативной деятельности качества.

Сегодня эксплуатация техники вышла на уровень не только навыков, но и особенностей функционирования психических процессов и свойств личности, поэтому от летчика требуется другая культура знаний, интеллектуальной активности, обусловленная высокой сложностью авиационной техники, возросшими требованиями к особенностям ее эксплуатации, выдвижением на первый план операций, связанных с принятием решений, с нестандартными ситуациями, с выполнением управленческих функций. Для этого необходима подготовка по программе CRM, в процессе которой у летного состава развивается инициативность, интеллектуальная активность, навыки взаимодействия и оценки ситуации.

Важная профессиональная задача современного летчика — это более близкое знакомство с науками о человеке. Это связано с тем, что на современном этапе все более явно проступает ориентация различных научных направлений и условий обеспечения труда на человека, на совершенствование личностных качеств. Нетрудно предвидеть, что в будущем летательные аппараты и средства обеспечения будут оснащены совершенными цифровыми машинами, системами визуализации внека-бинного пространства даже при полетах в облаках, резко повысится автоматизация контроля исправности и готовности самолета к повторному вылету и ряд других новшеств. А равно с этим придут и новые проблемы распределения функций между человеком и машиной, нормирования летной нагрузки с одновременной разработкой стимулирующих средств в длительных полетах.

Необходимо отметить, что надежность специалиста начинается со знаний о себе, о своих возможностях и ограничениях при полетах в неземной среде обитания.

Технократическая методология установления причин инцидентов из-за «человеческого фактора» сводит проблему профилактики к нормативным документам. В разработке профилактики аварийности сейчас уже начинает складываться мировоззренческий подход к проблеме личности человека как субъекта профессиональной деятельности и его личностных черт. Речь идет о его биологических, психофизиологических, социально-психологических характеристиках личности и организма. Пилотирование летательного аппарата и управление полетом, хотя и регулируется летным регламентом, но осуществляется опосредованно через законы, регулирующие психическую деятельность. Любые инструкции, учебные программы, наставления усваиваются, оцениваются, понимаются, интерпретируются, исходя из индивидуально-психологических особенностей личности, ее самодостаточности, культуры, воспитания, образа своего «Я» в системе профессиональной деятельности. За формальной констатацией ошибки «по причине «неправильное распределение внимания» зачастую дают себя знать такие физиологические факторы, как ориентировочный рефлекс, доминантное состояние психики, значимость поступившего сигнала, возбуждение рефлексивного сознания и многое другое, что способно непроизвольно отвлечь внимание летчика.

Следует отметить, что понятие «безопасность полета» для опасной профессии в известной степени условно. Опасность, как вероятностное и потенциальное событие, всегда присутствует, так как человек работает вне земной среды обитания. Принципиально важно понять и принять фундаментальное положение: в полете есть неустранимые угрозы природного, технического и психофизиологического порядка. Из этого проистекает суть опасной профессии — наличие вероятности события, когда обстоятельства могут оказаться выше психофизиологических возможностей человека, а порой и запредельными для организма и психики. Природные угрозы — это обледенение, турбулентность, ветер, пыльные бури, грозы, ливневые дожди и т. д. Технические угрозы — пожар, взрыв, отказ управления. Физиолого-биологические — пространственная дезориентация, зрительно-вестибулярные иллюзии, психический отказ, потеря сознания, инфаркт, прободная язва, психический ступор, оглушенность и прочее. И далеко не всегда средства объективного контроля — так называемые «черные ящики» и прочие самописцы-регистраторы — могут указать на первопричину случившегося.

Бесспорно и то, что именно летчик, с его динамическими особенностями, личностными и профессиональными качествами выступает ядром как профессиональной, так и человеческой надежности. Специалистам в области обеспечения безопасности надо не просто это усвоить, но и неустанно пополнять и совершенствовать собственные знания в сфере психической регуляции летной деятельности, ее структуры, законов поведения в аварийной или любой другой нештатной ситуации. Несомненно, роль индивидуально-психологических факторов важна для формирования индивидуального стиля деятельности, обеспечения психологической совместимости и эффективной работы экипажа с учетом тех условий деятельности, в которых он работает.

Список литературы диссертации автор научной работы: доктора психологических наук, Зиньковская, Светлана Михайловна, Москва

1. Абулъханова-Славская К А. Деятельность и психология личности. — М: Наука, 1980.

2. Абулъханова-Славская КА. Особенности типологического подхода и метода исследования личности // Принцип системности в психологических исследованиях. — М.: Наука, 1990. — С. 18—25.

3. Абулъханова-Славская К А. Стратегия жизни. — М.: Мысль, 1991. — 299 с.

4. Абулъханова-Славская КА. Типологический подход к личности профессионала. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол.АН СССР, 1991.

5. Айзенк Г.Ю. Интеллект: новый взгляд // Вопросы психологии. 1995. — №1. — С. 111—131.

6. Акимова М.К. Опросники в психологической диагностике личности // Психологическая диагностика. — М.: Педагогика, 1981.

7. Алпатов ИМ. Человеческий фактор и безопасность полетов. Итоги науки и техники. Воздушный транспорт. Т. 16 // Медицинские и психологические аспекты безопасности полетов / Под ред. Н.М. Рудного. — М.: ВИНИТИ АН СССР, 1987.

8. Ананьев Б.Г. Избранные психологические труды. Т. 1. — М.: Педагогика, 1980.

9. Ананьев Б.Г. Человек как предмет познания. — Л.: Наука, 1969.

10. Анастази А. Психологическое тестирование. Кн. 1 и Кн. 2. — М.: Педагогика, 1982.

11. Анохин П.К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем. Принципы системной организации функций. — М.:Наука, 1977.

12. Ануфриенко С.С. Психологические условия совершенствования деятельности начальника расчета управления космическими аппаратами: Автореф. дис. . канд. психол. наук. — Тверь, 2001.

13. Анциферова Л.И. О динамическом подходе к психологическому изучению личности // Психологический журнал, 1981. — № 2. — С. 8—18.

14. Анциферова Л.И. Развитие личности специалиста как субъекта своей профессиональной жизни. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1991.

15. Анциферова Л.И. Системный подход в психологии личности // Принцип системности в психологических исследованиях. — М.: Наука, 1990. — С. 61—78.

16. Артемьева Т.И. Методологический аспект проблемы способностей. — М.: Наука, 1977.

17. Асмолов А.Г. Личность как предмет психологического исследования. — М.: МГУ, 1984. — 190 с.

18. Астапов В.М. Функциональный подход при изучении состояния тревожности в напряженных условиях деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1996.

19. Астапов В.М. Функциональный подход при изучении состояния тревожности в напряженных условиях деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1996.

20. Ахмеров P.A. Биографические кризисы личности: Дис. канд. психол. наук. — М., 1994.

21. Бабаскин В.В. Устойчивость системы «Экипаж-ВС» при заходе на посадку: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1998.

22. Балясников В.В. Теоретические и прикладные основы сертификации пилотов ГА по критериям надежности и безопасности полетов: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1994.

23. Береговой Г.Т., Завалова Н.Д., Ломов Б.Ф., Пономаренко В.А. Экспериментально-психологические исследования в авиации и космонавтике. — М.: Наука, 1978.

24. Берн Э. Игры, в которые играют люди: Психология человеческих взаимоотношений. Люди, которые играют в игры: Психология человеческой судьбы: Монография. — М.: ООО «Попури», 2000. — 512 с.

25. Берн. Э. Трансактный анализ в группе. — М.: Лабиринт, 1994. —176 с.

26. Бирюков С.Д. Структура личности. Современная психология. Справочное руководство/ Под ред. В.Н.Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

27. Блейк Р.Р., Маутон Дж. С. Cockpit Resourse Management (CRM) // Кн. 2 «Управление ресурсами кабины согласно сетке «Грид». — США, Техас, Остин: «Сайнтифик Методе, Инк.», 1990. — 133 с.

28. Богоявленская Д.Б. Над небом голубым: психология летчика // Психолог. журн., 1998. — Т. 19, № 2. — С. 161—171.

29. Богоявленская Д.Б. Над небом голубым: психология летчика // Психолог. журн., 1998. — Т. 19, № 2. — С. 150—151.

30. Бодалев А. А. Психология личности. — М.: МГУ, 1988. — 187 с.

31. Бодров В А. Использование тренажеров для диагностики функциональных расстройств и восстановления профессиональной работоспособности // Физиология человека, 1992. — № 1. — С. 33—41.

32. Бодров В.А. Проблема утомления летного состава (понятие, причины, признаки, классификация) // Физиология человека, 1988. — № 5. — С. 835—843.

33. Бодров В.А. Психологические исследования проблемы профессионализации личности. Психологические исследования проблемыформирования личности профессионала/ Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1991.

34. Бодров В.А. Психология профессиональной деятельности. Современная психология: Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

35. Бодров В Л., Лукьянова Н.Ф. Личностные особенности пилотов и профессиональная эффективность // Психологический журнал, 1982. —№2. —С. 51—64.

36. Бодров В А., Орлов В.Я. Психология и надежность: человек в системах управления техникой. — М.: Ин-т психол. РАН, 1998.

37. Бодров В.А., Третьяков Н.В. Оценка психологической совместимости летных экипажей // Психологический журнал, 1990. — № 3. С. 50—60.

38. Болотова А.К. Психология временной организации деятельности личности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1995.

39. Борисова Е.М. О роли профессиональной деятельности в формировании личности // Психология формирования и развития личности / Под ред. Л.И. Анциферовой. — М.: Наука, 1981.

40. Бородин И.А. Инженерно-психологические особенности линий управления в человеко-машинных системах: Дис. . канд. техн. наук. — Львов, 1981.

41. Бородкин Ф.Ы., Коряк Н.М. Внимание: конфликт! — Новосибирск: Наука. Сибирское отделение, 1989. — 190 с.

42. Брагина H.H., Доброхотова Т.Ф. Функциональная асимметрия человека. — М.: Медицина, 1981.

43. Брушлинский A.B. Один из вариантов системного подхода в психологии мышления // Принцип системности в психологических исследованиях. — М.: Наука, 1990. — С. 97—103.

44. Брушлинский A.B. Проблемы психологии субъекта. — М.: Ин-т психол. РАН, 1994.

45. Брушлинский A.B. Психология субъекта и его деятельность. Современная психология: Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

46. Булавцев В Д. Войсковая психологическая реабилитация летного состава: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1994.

47. БурлачукЛ.Ф., Морозов С.М. Словарь-справочник по психодиагностике. — СПб.: Питер Ком, 1999. — 528 с.

48. Вайнцвайг П. Десять заповедей творческой личности. — М.: Прогресс, 1990. — 192 с.

49. Васильев В.К. Особенности реализации самоконтроля в состоянии психической напряженности: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1981.

50. Васильева В.И. Личностные характеристики и состояние напряженности в трудовой деятельности // Психическая напряженность в трудовой деятельности. — М., 1989. — С. 217—224.

51. Василюк Ф.Е. Психология переживания: Анализ преодоления критических ситуаций. — М.: МГУ, 1984. — 200 с.

52. Вилюнас В.К. Психологические механизмы мотивации человека. — М.: МГУ, 1990. —288 с.

53. Воздушный кодекс Российской Федерации. — М.: Издательство «Ось-89», 1997. —64 с.

54. Волкова Е.Ф. Формирование зрительного образа в условиях риска: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1999.

55. Ворона A.A., Гандер Д.В., Пономаренко В.А. Теория и практика психологического обеспечения летного труда. — М.: Военное издательство, 2003. — 278 с.

56. Воронин А.H. Психодиагностика. Современная психология: Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

57. Вотчин И.С. Влияние мотивации на эмоционально-чувственное восприятие: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 1996.

58. Выдача свидетельств авиационному персоналу. Приложение 1 к Конвенции о международной гражданской авиации. — Издание девятое. — Канада, Монреаль, 1САО, 2001. — 73 с.

59. Галлай МЛ. Через невидимые барьеры. Испытано в небе. Записки летчика-испытателя. — М.: Молодая гвардия, 1969.

60. Гамезо М.В., Домашенко И.А. Атлас по психологии. — М.: Просвещение, 1986. — 272 с.

61. Гандер Д.В. Психологическое обеспечение летного обучения: Теория и практика: Дис. др-а психологических наук. — Москва, 1997.

62. Геллерштейн С Г. Предвосхищающие реакции в деятельности летчика // Авиационная и космическая медицина. — М., 1963. — С. 12А—126.

63. Гинзбург М.Г. Исследование некоторых мотивационных компонентов интеллектуальной инициативы: Автореф. дис. .канд. психол. наук. —М., 1997. — 13 с.

64. Гинзбург М.Р. Психологическое содержание личностного самоопределения // Вопросы психологии, 1994. — № 3. — С. 43—52.

65. Гирка Л.Д. Вербальные механизмы саморегуляции психических состояний личности: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 1999.

66. Главная причина аварий — ошибки пилотов // Авиаглобус. — №5(13). —2000. —С. 19.

67. Говоров М.С. Психологическая характеристика инициативы школьников-подростков: Дис. . канд. психол. наук. — М., 1962. —261с.

68. Годфруа Ж. Что такое психология? — М.: Мир, 1992. — Т. 2. — 376 с.

69. Голованов Ю.Н. Оценка и формирование психологической готовности сотрудников специальных подразделений МВД России к деятельности в экстремальных ситуациях: (на примере ОМОН МВД России): Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 2001.

70. Голубева Э.А. Некоторые направления и перспективы исследования природных основ индивидуальных различий // Вопр. психологии, 1983. —№3. —С. 16—28.

71. Горбач Н.Г. Концептуальная модель взаимодействия между пилотами в экипаже воздушного судна: Дис. . канд. психологических наук.— Москва, 1991.

72. Горбов Ф.Д. О «помехоустойчивости» оператора. Инженерная психология. — М.: МГУ, 1964.

73. Грабчак П. Т. Основы психофизиологии летного труда. —JL: ВАУГА, 1970.

74. Гребенщиков И.А. Подготовка самоопределяющейся личности военного летчика на основе пролонгированной профессиональной ориентации: Дис. . канд. пед. наук. — Курган, 1998.

75. Гримак Л.П., Пономаренко В. А. Психические состояния и надежность деятельности оператора // Вопросы кибернетики. Эффективность деятельности оператора. — М., 1982. С. 145—156.

76. Гуревич K.M., Матвеев В.Ф. О профессиональной пригодности операторов и способах ее определения // Вопросы пригодности оперативного персонала энергосистем. — М.: Просвещение, 1966.

77. Демидов С.Р. Изучение психических свойств личности в летной деятельности: Дис. . канд. психол. наук. — Львов, 1980.

78. Деркач A.A., Щербина A.B. Эффективность деятельности руководителей в экстремальных управленческих ситуациях: Монография. — М.: МААА, 1998. —99 с.

79. Джанеръян С. Т. Психологические факторы успешности деятельности инструктора летной подготовки: Дис. . канд. психол. наук. — Львов, 1989.

80. Джапаридзе Р.Ф. Разработки метода подготовки членов экипажа воздушного судна на основе оценки опасности особых ситуаций: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1999.

81. Дикая Л.Г. Проблемы современной психологии труда // Психологический журнал, 1992. — № 3. С. 24—41.

82. Дикая Л.Г. Становление новой системы психической регуляции в экстремальных условиях деятельности // Принцип системности в психологических исследованиях. — М.: Наука, 1990. — С. 103— 104.

83. Дикая Л.Г., Семикин В.В. Регулирующая роль образа эмоционального состояния в экстремальных условиях деятельности // Психологический журнал, 1991. — № 1. — С. 55—66.

84. Дмитриева МЛ. Цели профессиографии и структура профессио-граммы // Методология исследования по инженерной психологии и психологии труда. — JL: ЛГУ, 1974. — 4.1.

85. Доценко СЛ. Механизмы психологической защиты от манипулятив-ного воздействия: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1993.

86. Дружинин В.Н. Психология общих способностей. — 2-е изд. — СПб., 2000.

87. Дутое В.И. Исследование особенностей поведения людей при пожарах // Пожарная профилактика: Сб. науч. трудов. — М., 1981. — С. 141—150.

88. Дутое В.И. Основные аспекты психофизиологического отбора в оперативные службы пожарной охраны // Организация и методика психологического отбора в органы внутренних дел: Сб. материалов Всесоюзн. науч.-практич. конф. — Домодедово, 1988. — С. 54—65.

89. Дутое В.И., Голома К.В. Влияние пожарной ситуации на поведение людей при пожарах // Безопасность людей при пожарах: Сб. науч. трудов. — М., 1984. С. 24—30.

90. Дутов В.И., Чурсин И.Г. Психофизиологические аспекты деятельности человека при пожаре. — М., 1993. — С. 119.

91. Дьяченко М.И., Кандыбович Л.А., Пономаренко В.А. Готовность к деятельности в напряженных ситуациях: Психологический аспект. — Минск: Университетское, 1985. — 206 с.

92. Егорова ИТ. Личностно-ориентированная коммуникация как процесс построения совместного когнитивного пространства: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 2001.

93. Елизарова Т. Ю. Детерминация психологического преодоления критических ситуаций. Автореф. дис. . канд. психол. наук. — Минск, 2000.

94. Елисеев О.П. Практикум по психологии личности. — СПб.: Питер, 2000.

95. Ермакова И.В. Некоторые подходы и перспективы развития автоматизированной психодиагностики и прогнозирования за рубежом // Вопросы психологии. — 1986. — № 4. — С. 170—175.

96. Завалишина Д.Н. Профессиональные способности как синтез психических потенциалов человека. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1991.

97. Завалишина Д.Н. Психологическая структура способностей. Развитие и диагностика способностей / Отв. ред. В.Н. Дружинин, В.Д. Шадриков. — Москва: Наука, 1991.

98. Завалова Н.Д., Лапа В.В., Пономаренко В.А. Методологические вопросы анализа познавательных процессов оператора в критических ситуациях // Проблемы измерения психических характеристик человека в познавательных процессах. — М.: Наука, 1980.

99. Завалова П.Д., Ломов Б.Ф., Пономаренко В.А. Образ в системе психической регуляции деятельности. — М.: Наука, 1986.

100. Зазыкин В.Г. Психолого-акмеологические основы деятельности специалистов в особых условиях: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1994.

101. Занковский А.Н. Организационная психология: Учебное пособие. — М.: Флинта, МПСИ, 2000.

102. Зараковский Г.М. Психофизиологический анализ трудовой деятельности. — М.: Наука, 1966.

103. Зараковский Г.М., Магазаник В.Д. Психологические критерии сложности процесса принятия решения человеком-оператором. Методология инженерной психологии, психологии труда и управления / Отв. ред. Б.Ф. Ломов и В.Ф. Венда. — М.: Наука, 1981.

104. Зараковский Г.М., Медведев В.И. Психолого-физиологическое содержание деятельности оператора // Инженерная психология: Теория, методология, практическое применение. — М.: Наука, 1977.

105. Зворыгш ИЛ. Анализ влияния процесса взаиморезервирования на надежность деятельности экипажа ВС ГА: Дис. . канд. техн. наук. — Москва, 1996.

106. Зинъковская СМ. Полет без стрессов: человеческий фактор в авиации. — Екатеринбург: Урал. гос. пед. ун-т, 2005. — 130 с.

107. Зинъковская СМ. Факторная структура инициативности личности // Практическая психология-98: Материалы научн.-практ. конф., Екатеринбург, 31 марта— 3 апреля 1998 г. — Екатеринбург: Урал, гос. пед. ун-т, 1998. — С. 48.

108. Иванова E.M. Основы психологического изучения профессиональной деятельности. — М.: МГУ, 1987.

109. Иванова Е.М. Психотехнология изучения человека в трудовой деятельности: Учебно-методическое пособие. — М.: МГУ, 1992.

110. Иевлев И.В. Методика преподавания психологии в системе профессиональной подготовки студентов технического вуза: Дис. . канд. пед. наук. — ВГТУ, 1998.

111. Ильин Е.П. Мотивация и мотивы. — СПб.: Питер, 2000.

112. Ильин Е.П. Обеспечение надежности деятельности в связи с учетом типологических особенностей свойств нервной системы // Проблемы инженерной психологии. — Ярославль: ЯрГУ; ИП АН СССР, 1976.

113. К истории отечественной авиационной психологии: Документы и материалы / Под ред. К.К. Платонова. — М.: Наука, 1981.

114. Каверин С.Б. Мотивация труда. — М.: Ин-т психологии РАН, 1998.

115. Карпиков Н.В. Повышение точности траекторного движения и безопасности полета воздушного судна на этапе захода на посадку за счет перераспределения функциональных связей между членами экипажа: Дис. . кандидата технических наук. — Москва, 1996.

116. Карпов A.B. Структурно-функциональная организация процессов принятия решений в трудовой деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1992.

117. Карпов A.B. Психологический анализ деятельности и проблема психических процессов // Проблемы психологического анализа трудовой деятельности. — Ярославль: ЯрГУ, 1986.

118. Карпов A.B. Психология принятия решений в профессиональной деятельности.—Ярославль: ЯрГУ, 1991.

119. Карцева Т.Е. Личностные изменения в ситуациях жизненных перемен // Психологический журнал, 1988. — № 5. — С. 120—127.

120. Климов ЕЛ. Введение в психологию труда: Учебник. — М.: Культура и спорт; ЮНИТИ, 1998.

121. Климов ЕЛ. Психология профессионала. — Серия: Психологи Отечества. — М.: Воронеж: НПО «МОДЭК», 1996.

122. Климов ЕЛ. Психология профессионального самоопределения. — Ростов-на-Дону: Феникс, 1996.

123. Коваль H.A. Духовность в системе профессионального становления специалиста: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1997.

124. Козелецкий Ю. Психологическая теория решений. — М.: Прогресс, 1979.

125. Козлов В.В. Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации. — М., 2002.

126. Кондаков И.М., Сухарев A.B. Методологическое обоснование зарубежных теорий профессионального развития // Вопросы психологии, 1989. — № 5. — С. 158—164.

127. Кондрацкий A.A. Диагностика отношения оператора к риску: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1998.

128. Кононова В.Н. Личностные особенности летчиков-испытателей в свете теории психологоических типов Карла Густава Юнга: Дис. . канд. психол. наук. — МГУ, 1995.

129. Конопкин O.A. Зависимость скорости приема информации человеком от индивидуальной выраженности основных свойств нервной системы // Вопросы профессиональной пригодности оперативного персонала энергосистем. — М.: Просвещение, 1966.

130. Конопкин O.A. Психологические механизмы регуляции деятельности. — М.: Наука, 1980.

131. Корнеева JIM. Профессиональная психология личности. Психологическое обеспечение профессиональной деятельности / Под ред. Г.С. Никифорова. — СПб.: СПбУ, 1991.

132. Корнеева JI.H. Самооценка как механизм саморегуляции профессиональной деятельности // Вестник Ленингр. ун-та, 1989. — Сер. 6, Вып. 4.—№27.

133. КорнееваЛ.Н. Самооценка как фактор саморегуляции деятельности пилота: Дис. . канд. психол. наук. — Львов. — 1984.

134. Корнилова Т.В. Психологическая регуляция принятия интеллектуальных решений: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 1999.

135. Коровикова ИЛ. Личностный фактор в обеспечении продуктивности операторской деятельности: Автореф. дис. . канд. психол. наук. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1989.

136. Короди Ференц. Изучение речевого взаимодействия в летной деятельности экипажей ВНР.: Дис. . д-ра психол. наук. — Л., 1981.

137. Королев JI.M. Психологическое обеспечение профессионального становления молодого летного состава бомбардировочной авиации: Дис. . канд. психол. наук. — Монино, 1998.

138. Корчемный ПЛ. Психологические аспекты повышения эффективности деятельности летных экипажей по обучению курсантов: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1979.

139. Коссов Б.Б. Личность: актуальные проблемы системного подхода // Вопр. психол., 1997. —№ 6. — С. 58—68.

140. Костандов ЭЛ. Функциональная асимметрия мозга и неосознаваемое восприятие. — М.: Наука, 1983.

141. Костин А.Н. Принцип взаимного резервирования при распределении функций между человеком и автоматикой: Дис. . канд. психолог. наук. — Москва, 2000.

142. Костров Е.К. Формирование образа полета у летного состава: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1997.

143. Костюк Г.С. Вводный доклад по проблеме личности в философском и психологическом аспектах // Матер, симпозиума. — М., 1971. —С. 105—116.

144. Котик МЛ. Психология и безопасность. —Таллинн: Валгус, 1981.

145. Котик МЛ. Саморегуляция и надежность человека-оператора. — Таллинн: Валгус, 1974.

146. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора. — М.: Транспорт, 1993.

147. Крапивницкая Т.А. Совершенствование врачебно-летной экспертизы при сердечно-сосудистой паталогии (клинико-психологичес-кое исследование): Дис. . д-ра мед. наук. — Москва, 2006.

148. Крупное А.И. О единице целостного анализа личности и индивидуальности // Практическая психология-98. Ежегодник. Т. 1: Матер, регион, науч.-практ. конф., 30 марта—3 апреля 1998 г. — Екатеринбург: Урал. гос. пед. ун-т, 1998. — С. 218—220.

149. Крупное А.И. Психологическая структура действий человека: Учебн. пособие. — М.: УДН, 1990. — 56 с.

150. Крупное А.И. Психологические проблемы целостного анализа личности и ее базовых свойств // Психолого-педагогические проблемы формирования личности в учебной деятельности. — М., 1998. — С. 28—39.

151. Крупное А.И. Целостно-функциональный подход к изучению свойств личности и черт характера // Социально-психологические проблемы молодежи. — М.: Институт молодежи, 1995. — С. 5—12.

152. Крупное А.И. Психологическая структура образований и свойств личности // Индивидуальные различия и проблема индивидуальности. Материалы международной научно-практической конференции. Ч. 2. — М.: Уникум-Центр, 2004. — С. 3—5.

153. Крупное А.И. К вопросу о классификации свойств личности и черт характера // Личность в межкультурном пространстве: Материалы Межвузовской научной конференции. — М.: РУДН, 2005. — С. 159—163.

154. Крупное А.И. Системная структура черт личности // Проблемы современного высшего образования: Материалы международной научно-практической конференции. Ч. 2. — М.: Изд-во РУДК, 2002.

155. Крупное А.И. Системно-диспозиционный подход к изучению личности и ее свойств // Вестник Российского университета дружбы народов. — М.: Изд-во РУДН, 2003. — №1.

156. Крылов А.А. Человек в автоматизированных системах управления.—Д.: ЛГУ, 1972.

157. Кудрявцев Т.В. Психология профессионального обучения и воспитания. — М.: МЭИ, 1985.

158. Кузнецов И.Ю. Психологические особенности профессионального самоопределения личности в разнотипных профессиях: Дис. . канд. психол. наук. — М.: МГУ, 2000.

159. Кулагин Б.В. Основы практической психодиагностики. — Л.: Медицина, 1984.

160. Куликов А.Ю. Социально-психологические особенности деятельности командира подразделения по предупреждению и разрешению межличностных конфликтов курсантов вузов: Дис. . канд. психологических наук. — Ярославль, 2000.

161. Куряева Э.И. Психологические пути преодоления отрицательного влияния эмоционального стресса на работоспособность: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1985.

162. Левитов Н.Д. Психология труда. — М.: Учпедгиз, 1963.

163. Лейтес Н.С. К вопросу о динамической стороне психической активности // Проблемы дифференциальной психофизиологии. — М.: МГУ, 1977. — С. 164—179.

164. Лейтес Н.С. Способности и одаренность в детские годы. — М: АПН РСФСР, 1984.

165. Лейченко С.Д., Малишевский А.В., Михайлик Н.Ф. Человеческий фактор в авиации: Монография в 2-х кн. Кн. 1 — СПб.: Санкт-Петербургский гос. университет ГА. — 2005. — 473 с.

166. Ленгаров А.О. Оценка работоспособности члена экипажа воздушного судна в особых ситуациях: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1998.

167. Ленгаров Ю.О. Оценка эффективности работы члена экипажа воздушного судна на основе контент-анализа речевой деятельности. Дис. . кандидата технических наук. — СПб., 1998.

168. Леонгард К. Акцентуированные личности. Пер. с нем. Киев: Вища школа, 1981.

169. Леонова А.Б. Психодиагностика функциональных состояний человека. — М.: МГУ, 1984.

170. Леонтьев А.H. Деятельность. Сознание. Личность. — М.: Политиздат, 1975.

171. Леонтьев А.H. Избранные психологические произведения. В 2 т. — М.: Педагогика, 1983.

172. Леонтьев А.H. О формировании способностей // Вопросы психологии, 1960. — № 1. — С. 7—17.

173. Лобанова Ю.И. Исследование влияния особенностей рефлексивного механизма на успешность профессиональной подготовки современного специалиста: Дис. канд. психол. наук. — СПб., 1998.

174. Лобачев Е.Н. Разработка системы проверок членов летных экипажей при сертификации эксплуатантов ГА: Дис. . канд. техн. наук. — Спб., 1999.

175. Ложечка О.И. Исследование индивидуальных характеристик познавательной активности личности: Дис. . канд. психол. наук. — М., 1993, 185 с.

176. Ломов Б.Ф. К проблеме деятельности в психологии // Психологический журнал, 1981. — № 5. — С. 3—22.

177. Ломов Б.Ф. Медико-психологические аспекты профессиональной надежности космонавта // Психол. журн., 1988. — Т. 9. № 6.

178. Ломов Б.Ф. О системном подходе в инженерной психологии // Вопросы психологии, 1975. — № 2. — С. 31—45.

179. Ломов Б.Ф. Системный подход и система детерминизма в психологии // Психологический журнал, 1989. — № 4. — С. 19—33.

180. Лукьянова Н.Ф. Некоторые особенности личности курсантов с различным уровнем летной успеваемости // Космическая биология и авиакосмическая медицина, 1977. — № 1. — С. 73—76.

181. Лучко Л.Н. Психологический анализ навигационной деятельности в ГА: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1984.

182. Лучшие психологические тесты (для профотбора и профориентации) / Отв. ред. А.Ф. Кудряшов. — Петрозаводск: Петроком, 1992.

183. Майзелъ H.H., Небылицын В.Д., Теплое Б.М. Психологические вопросы отбора // Инженерная психология. — М.: МГУ, 1964.

184. Макшанов С.И. Психология тренинга в профессиональной деятельности: Дис. . д-ра. психол. наук. — СПб., 1998.

185. Маришук В Л. Психологические основы формирования профессионально значимых качеств: Дис. . д-ра психол. наук. — Л., 1982.

186. МарищукВЛ., Блудов Ю.М., Плахтиенко В.А., Серова Л.К. Методики психодиагностики в спорте: Учебное пособие. — 2-е изд. — М., 1982.

187. Маркова А.К. Психология профессионализма. — М., 1996.

188. Марковский И.А. Развитие сплоченности летных экипажей военно-транспортной авиации: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1999.

189. Маслоу А.Г. Мотивация и личность. — СПб.: Евразия, 1999.

190. Машков В.Н. Методологические и эмпирические основания дифференциальной психологии труда: Дис. . д-ра психол. наук. — СПб., 1996.

191. Медведев В.И. Психологические реакции человека в экстремальных условиях // Адаптация человека к экстремальным условиям среды. — Серия: Экологическая физиология человека. — М.: Наука, 1979.

192. Медведев В.И. Устойчивость физиологических и психологических функций человека при действии экстремальных факторов. — Л.: Наука, 1982.

193. Меликова M.B. О подходе к изучению индивидуального стиля деятельности летчиков-профессионалов при создании интеллектуальных интерфейсов «летчик—самолет» // Вестник Московского университета.— Серия 14: Психология. — 1999. —№ 1.

194. Меликова М.Б. Психологические проблемы организации информационного взаимодействия «пилот—интеллектуальный интерфейс» для перспективных самолетов: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1998.

195. Мельников В.И. Психологические механизмы коррекции стрессовых состояний личности: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 2000.

196. Мерлин B.C. Очерк интегрального исследования индивидуальности. — М.: Педагогика, 1986. — 333 с.

197. Милерян Е.А. Эмоционально-волевые компоненты надежности оператора. Очерки психологии труда оператора. — М.: Наука, 1974.

198. Морознюк С.Н. Саногенная рефлексия как фактор оптимизации характера и повышения эффективности учебной деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 2001.

199. Москалюк В.Ю. Темпераментальные факторы выбора профессии: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1999.

200. Московцев A.B. Педагогические основы управления первоначальной профессиональной подготовкой военных летчиков в многопрофильном вузе: Дис. . канд. пед. наук. — Липецк, 1998.

201. Мугалев И.И. Оптимизация штурманских рассчетов в автоматизированной системе управления авиапредприятием: Дис. . канд. техн. наук. — Воронеж, 1999.

202. Мясищев В.Н. Личность и неврозы. — Л.: ЛГУ, 1960.

203. Небылицын В.Д. Избранные психологические труды / Под ред. Б.Ф. Ломова. — М.: Педагогика, 1990. — 408 с.

204. Небылицын В.Д. Надежность работы оператора в сложной системе управления // Инженерная психология / Под ред. А.Н. Леонтьева, В.П. Зинченко, Д.Ю. Панова. — М.: МГУ, 1964.

205. Небылицын В.Д. Психофизиологические исследования индивидуальных различий. — М.: Наука, 1976.

206. Никифоров Г.С. Механизмы надежности человека. Проблемы индустриальной психологии / Под ред. A.A. Крылова и В.Д. Шадрико-ва. — Ярославль: ЯрГУ, 1976.

207. Никифоров Г.С. Надежность профессиональной деятельности. — СПб.: СПбУ, 1996.

208. Норакидзе В.Г. Типы характеров и фиксированная установка. — Тбилиси: АН ГССР, 1966.

209. Нужный A.A. Организационно-дидактические основы физической подготовки курсантов-пилотов летных училищ гражданской авиации: Дис. канд. пед. наук. — Омск, 1994.

210. Обозное A.A. Исследование условий выявления летчиками критических ситуаций полета: Дис. канд. психол. наук. — Москва, 1978.

211. Общая психодиагностика / Под ред. A.A. Бодалева и В.В. Столи-на. — М.: МГУ, 1987.

212. Ошанин Д.А., Конопкин O.A. О психологическом подходе к изучению деятельности человека-оператора. Психологические вопросы регуляции деятельности. — М.: Просвещение, 1973.

213. Пантелей В.Г. Теоретические модели и человеко-машинные процедуры для поддержки принятия решения о готовности экипажей к полетам по текущему состоянию: Дис. . д-ра техн. наук. — Спб., 1995.

214. Пеловая Е.В. Проявление свойств темперамента в акустических характеристиках речи: Дис. . д-ра техн. наук. — Москва, 1999.

215. Писаренко Ю.Э. Исследование структуры и динамики психологической характеристики курсантов военных летных училищ

216. ВВАУЛ): Дис. канд. психол. наук. — М.: Ин-т психологии РАН, 1993.

217. Платонов К.К. Психология летного труда. — М.: Воениздат, 1974.

218. Платонов К.К. Вопросы психологии труда: Дис. д-ра психол. наук. — Москва, 1970.

219. Платонов К.К. Значение иерархии системных качеств для психологии // Проблемы интегрального исследования индивидуальности. Вып. 2. — Пермь, 1978.

220. Платонов К.К. Структура и развитие личности. — М.: Наука, 1986.

221. Поваренков Ю.П. Профессиональное становление личности: Дис. . д-ра психол. наук. — М., 1999.

222. Поваренков Ю.П. Психологические основы целостного подхода к процессу профессионализации личности // Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психол. АН СССР, 1991.

223. Поздняков Г.П. Спортивно-игровые упражнения в формировании двигательных качеств курсантов-штурманов: Дис. . канд. пед. наук.— Челябинск, 2001.

224. Покровский БЛ. Психологический отбор курсантов в летные училища // Военно-медицинский журнал, 1962. — № 10. — С. 54—56.

225. Пономарев Я А. Психология творчества. — М.: Наука, 1976.

226. Пономаренко В.А. Авиация. Человек. Дух. — М., 2000.

227. Пономаренко В.А. Психология духовности профессионала. — М.: ПЕР СЭ, 2004. —256 с.

228. Пономаренко В.А. Размышления о здоровье (Круг чтения). — М., 2001.

229. Пономаренко В А. Созидательная психология. — Серия: Психологи Отечества. — М.: Московский психолого-социальный институт. — Воронеж: НПО «МОДЭК», 2000. — 848 с.

230. Пономаренко В А. Страна Авиация — черное и белое. — М., 1995.

231. Пономаренко В.А., Jlana В.В. Психологическое обоснование проектирования индикации пространственного положения самолета // Психол. журн., 1990. — Т.11, № 2. — С. 37-^6.

232. Пономаренко Т.И. Установка как фактор формирования стратегии поведения: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 1999.

233. Попков В.В. Психологические факторы адаптации личности к слу-жебно-боевой деятельности: Дис. . канд. психол. наук. — Новосибирск, 1999.

234. Практикум по общей, экспериментальной и прикладной психологии / Под ред. A.A. Крылова и С.А. Маничева. — 2-е изд. — СПб.: Питер, 2000.

235. Практикум по психодиагностике. Прикладная психодиагностика. — М.: МГУ, 1992.

236. Проблемы формирования профпригодности специалистов / Под ред. Ю.М. Забродина. — М.: Экономика, 1985.

237. Прядеин В.П. Факторный анализ динамических проявлений активности в волевой сфере // Психология и психофизиология индивидуальных различий в активности и саморегуляции поведения человека. — Свердловск, 1982. — С. 84—86.

238. Прядеин В.П., Крупное А.И. О методологических вопросах изучения проблемы активности в конкретных науках // Вопросы психофизиологии и саморегуляции личности. — Свердловск, 1975. — С. 5—13.

239. Пряденин В.П. Комплексное исследование ответственности как системного качества личности. Автореф. д-ра психол. наук. — Новосибирск, 1999.

240. Психологическая диагностика: проблемы и исследования / Под ред. K.M. Гуревича. — М.: Педагогика, 1981.

241. Психологическая оценка и прогнозирование профессиональной пригодности военных специалистов. Учебное пособие. — М.: Вое-низдат, 1988.

242. Психологические тесты / Под ред. A.A. Карелина. — М.: Владос, 1999. —Т. 1,2.

243. Психологическое обеспечение профессиональной деятельности / Под ред. Г.С. Никифорова. — СПб.: СПбУ, 1991.

244. Психология личности: тесты, опросники, методики / Сост. Н.В. Кир-шева, Н.В. Рябчикова. — М.: Геликон, 1995.

245. Психология труда / Под ред. К.К. Платонова. — М.: Профиздат, 1979.

246. Пчелиное А.Ф. Временные факторы дестабилизации деятельности членов экипажей ВС ГА: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1992.

247. Ревенко В.О. Мотивационно-ценностные ориентиры личности военного авиационного инженера и их динамика в современных условиях: Дис. . канд. социальн. наук. — Москва, 1996.

248. Рейнвалъд Н.И. Принцип деятельности в психологическом исследовании: Автореф. дис. .доктора психол. наук. — М., 1979. — 32 с.

249. Рейнвалъд Н.И. Психология личности. — М.: УДН, 1987. — 200 с.

250. Родин В.Б. Оценка психологической напряженности в деятельности пилота при моделировании посадки многоразового космического корабля. Автореф. дис. . канд. психол. наук. — Тверь, 2001.

251. Романова Е.С., Суворова Г.А. Психологические основы професси-ографии. — М.: МПГУ им. В.И. Ленина, 1990.

252. Росту нов А.Т. Формирование профессиональной пригодности. — Минск: Высшая школа, 1984.

253. Рубинштейн СЛ. Основы общей психологии. — 2-е изд. — М.: Просвещение, 1946.

254. Руководство по авиационной медицине / Под ред. H.A. Разсолова. — М.: «Воздушный транспорт», 1999. — 440 с.

255. Руководство по обучению в области человеческого фактора. (Doc. 9683 — AN/950). — 1-е изд. — Канада, Монреаль, ICAO, 1998. — 333 с.

256. Руководство по обучению в области человеческого фактора. DOC.9683-AN/950. — 1-е изд. — ИКАО, Монреаль, 1998.

257. Руководство по организации летной работы в гражданской авиации/ Утверждено приказом МГА № 25 от 29.01.87. — М.: Воздушный транспорт, 1987.

258. Руководство по предотвращению летных происшествий (Doc. 9422 — AN/923). — 1-е изд. — Канада, Монреаль, ICAO, 1984. — 138 с.

259. Руководство по профессиональному психологическому отбору в ГА / Под ред. И.В. Ряполова. — М.: Воздушный транспорт, 1986. — 102 с.

260. Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации Российской Федерации. Ч. 1—5. Утв. Распоряжением МТРФ от 31.10.2000 № 57-р.

261. Русалов В.М. Биологические основы индивидуально-психологических различий. —М.: Наука, 1979.

262. Русалов В.М. Некоторые положения специальной теории индивидуальности человека // Принцип системности в психологических науках. — М.: Наука, 1990. — С. 165—172.

263. Русалов В.М. Проблема индивидуальности в становлении профессионала. Психологические исследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред. В.А. Бодрова. — М.: Ин-т психологии АН СССР, 1991.

264. Русалов В.М. Темперамент. Современная психология. Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА-М, 1999.

265. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности специалистов экстремального профиля. Автореф. дис. . д-ра пси-хол. наук. — СПб., 2000.

266. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности специалистов экстремального профиля. Автореф. дис. . д-ра пси-хол. наук. — СПб., 2000.

267. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности деятельности специалистов экстремального профиля: Дис. . д-ра психол. наук. — СПб., 2000.

268. Рыбников В.Ю. Психологическое прогнозирование надежности деятельности специалистов экстремального профиля: Автореф. . д-ра психол. наук. — СПб.: СПГУ, 2000.

269. Рыжов Б.Н. Психическая работоспособность в экстремальных условиях профессиональной деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 2001.

270. Савеленко В.М. Динамика профессионального сознания курсантов высших военно-авиационно-инженерных учебных заведений: Дис. . канд. психол. наук. — Ставрополь, 2000.

271. Салонов А.П. Влияние экстремальных условий на эффективность действий пожарного подразделения в связи с некоторыми индивидуально-психологическими особенностями пожарных: Дис. канд. психол. наук. — М., 1978.

272. Сарсят А.А. Разработка методов оптимизации деятельности летного экипажа при подготовке к эксплуатации воздушного судна: Дис. . канд. техн. наук. — СПб., 1997.

273. Сафин В.Ф., Ников Г.П. Психологические аспекты самоопределения личности // Психологический журнал, 1984. — № 4. — С. 65—74.

274. Сафонцева С.Ф. Взаимосвязь различных типов интеллекта и креативности у экстравертов и интровертов: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1999.

275. Секун В.И. Факторная структура черт личности и ведущий вид деятельности // Психологический журнал, 1983. — № 5. — С. 42—49.

276. Семенов В.Г. Психологические особенности пилотов, влияющие на успешность тренажерной подготовки: Дис. канд. психол. наук. — Л., 1983.

277. Синеок В.В. Межличностные конфликты курсантов и пути их разрешения: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1997.

278. Смирнов В.А. Надежность оператора и системы «человек—машина». Основы инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. — 2-е изд. — М.: Высшая школа, 1986.

279. Соболъников В.В. Развитие личности в особых условиях деятельности: Дис. . д-ра психол. наук. — Новосибирск, 1997.

280. Собчик Л.Н. Введение в психологию индивидуальности. Теория и практика психодиагностики. — М.: Ин-т прикладной психологии, 2000.

281. Современная психология: Справочное руководство. — М.: ИНФРА — М., 1999. —688 с.

282. Спасенников В.В. Анализ и проектирование групповой деятельности в прикладных психологических исследованиях. — М.: Ин-т психологии РАН, 1992.

283. Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная психология. — М., 2001.

284. Стрелков Ю.К. Микроструктурный анализ преобразований информации человеком: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1971.

285. Стрелков Ю.К. Психологическое содержание операторского труда. — М.: Российское психологическое общество, 1999.

286. Стрелков Ю.К. Психологическое содержание штурманского труда в авиации: Дис. докт. психол. наук. — М.: МГУ, 1992.

287. Стрюков Г.А. Психофизиологические особенности состояния ожидания при работе за пультом управления: Дис. . канд. психол. наук. — Горький, 1970.

288. Субботин В.Е. Мотивация и эмоции. Современная психология. Справочное руководство / Под ред. В.Н. Дружинина. — М.: ИНФРА. — М., 1999.

289. Тарабрина H.В., Графинина H.А. Новый вариант Калифорнийского психологического опросника. Методики анализа и контроля трудовой деятельности и функциональных состояний. — М.: Ин-т психологии РАН, 1992.

290. Темушко ТЛ. Психологические аспекты обучаемости курсантов высшего летного училища ГА: Дис. . канд. психол. наук. —Д., 1981.

291. Теплое Б.М. Избранные труды: В 2-х т. / Ред.-сост. Н.С. Лейтес. — М.: Педагогика, 1985.

292. Теплое Б.М. Проблемы индивидуальных различий. — М.: АПН РСФСР, 1961. —536 с.

293. Теплое Б.М. Способности и одаренность. Ученые записки ГосНИИ психологии. — М., 1947. — Т. 2.

294. Тизул Я.А., Воронков Ю.И. Здоровье здорового человека. Очерки. — М.: Советский спорт, 2004. — 200 с.

295. Третьяков Н.В. Подбор и комплектование психологически совместимых экипажей многоместных самолетов. — М.: Воениздат, 1992.

296. Узнадзе Д.Н. Экспериментальные основы психологии установки. — Тбилиси: АН ГССР, 1961.

297. Уолтер Г. Живой мозг. — М.: Мир, 1966.

298. Федорук А.Г., Доброхотова Т.А. Функциональная асимметрия человека в операторской деятельности // Космическая биология и авиакосмическая медицина, 1980. — № 5. — С. 39—42.

299. Физиология трудовой деятельности. Основы современной физиологии / Отв. ред. В.И. Медведев. — СПб.: Наука, 1993.

300. Филимоненко Ю.И. Факторы успешности профилактики утомления с помощью психической саморегуляции: Дис. . д-ра психол. наук. — Москва, 2001.

301. Филомоненко Л.И. Психологические аспекты тренажерной подготовки: Дис. . канд. психол. наук. — СПб., 1993.

302. Фирсов K.B. Психическая надежность летного состава: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1996.

303. Фомина H.A. Свойства личности и особенности речевой деятельности: Монография. — Рязань: "Узорочье", 2002. — 362 с.

304. Фурманец Б.И. Психологическая готовность к деятельности авиаинженера и ее формирование у курсантов: Дис. канд. психол. наук. — Москва, 1983.

305. Хаккер В. Инженерная психология и психология труда: Психологическая структура и регуляция различных видов трудовой деятельности / Под ред. В.Ф. Венды и A.A. Крылова. — М.: Машиностроение, 1985.

306. Хамков В.И. Психические состояния, как показатель успешности деятельности человека-оператора при воздействии шума: Дис. . канд. психол. наук. — Казань, 1999.

307. Хекхаузен X. Мотивация и деятельность / Под ред. Б.М. Величков-ского. М.: Педагогика, 1986. — Т. 1, 2.

308. Хелмрейх РЛ. Профессиональная подготовка кадров в области CRM представляет собой гланую линию обороны против угроз безопасности полетов, включая ошибки персонала // ИКАО. — № 2. — 1999. — С. 29—35.

309. Холодная М.А. Психология интеллекта: парадоксы исследования. — М.; Томск, 1996.

310. Холодная М.А. Существует ли интеллект как психическая реальность? // Вопросы психологии, 1990. — № 1. — С. 125—129.

311. Циркуляр ИКАО (238 — А№ /143). Человеческий фактор. Сборник материалов № 6. Эргономика. — 1992.

312. Циркуляр ИКАО (240 — А№ /144). Человеческий фактор. Сборник материалов № 7. Изучение роли человеческого фактора при авиационных происшествиях и инцидентах. — 1993.

313. Циркуляр ИКАО (241 — А№ /145). Человеческий фактор. Сборник материалов № 8. Человеческий фактор при управлении воздушным движением. — 1993.

314. Циркуляр ИКАО (247 — А№ /148). Человеческий фактор. Сборник материалов № 10. Человеческий фактор в управлении и организации. — 1993.

315. Цуварев В. Образ полета есть! // Авиация и космонавтика, 1977. — № 5. — С. 12—13.

316. Чеботарева Е.Ю. Психологические проявления индивидуальности в речевых действиях субъекта: Дис. . канд. психол. наук. — Москва, 1996.

317. Человеческий фактор. Подготовка летного экипажа: оптимизация работы экипажа в кабине (CRM) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT)/ Сборник материалов № 2. Циркуляр 217 — AN/132. — Канада, Монреаль, ICAO, 1989. — 73 с.

318. Человеческий фактор: новые подходы в профилактике авиационной аварийности / Под ред. В.В. Козлова. — М., 2000.

319. Человеческий фактор: психофизиологические причины ошибочных действий летчика и их профилактика: Метод, пособие / Под ред. В.В. Козлова. — М., 2002.

320. Чернов В Л. Совершенствование педагогической системы подготовки штурманского состава в военном авиационном институте на базе современных автоматизированных обучающих комплексов: Дис. . канд. пед. наук. — Челябинск, 2001.

321. Чугунов В.И. Разработка эффективной аварийно-спасательной подготовки экипажей воздушных судов ГА на этапе первоначального обучения: Дис. . канд. техн. наук. — Актюбинск, 1995.

322. Шадршов В Д. Деятельность и способности. — М.: Логос, 1995.

323. Шадриков В Д. Проблемы системогенеза профессиональной деятельности. — М.: Наука, 1982.

324. Шадриков В.Д. Психологический анализ деятельности как системы // Психологический журнал, 1980. — № 3. — С. 31—42.

325. Шадриков В Д., Дружинин В.Н. Системный подход к измерению способностей. Диагностика профессиональных и познавательных способностей. — М.: АН СССР, 1988.

326. Шатух В.М. Педагогические условия оптимизации процесса профессионально-личностного становления будущего офицера-летчика: Дис. . канд. пед. наук. — Саратов, 2000.

327. Шляхта Н.Ф. Психологическая структура познавательной активности / Совершенствование подготовки учащихся малокомплектной школы: Сб. науч. тр. — Бийск: НИЦ БиГПИ, 1996. — С. 127—134.

328. Шмелев А.Г. Психодиагностика и новые информационные технологии. Компьютеры и познание. — М.: Наука, 1990.

329. Щукин М.Р. Индивидуальный стиль и интегральная индивидуальность: проблемы и подходы // Психол. журн., 1995. — № 2. — С. 103—11.

330. Эннуло Я.Ю. Психологические условия успешности деятельности в некоторых видах операторского труда. — Тарту, 1979.

331. Юдин Э.Г. Системный подход и принцип деятельности. — М.: Наука, 1978.

332. Юсупов И.М. Особенности различных способов представления информации при управлении самолетом на посадке. — М., 1974.

333. Яковлева Р.А. Индивидуальный подход в процессе летной подготовки: Дис. . канд. психол. наук. — СПб., 1992.

334. Alkov R.A., Borowsky M.S. A questionnaire study of psychological background factors in US Naval aircraft accidents I I Aviat., Space and Environ. Med., 1980. — Vol. 51, N 3. — P. 860—869.

335. Anderson J.A. Cognitive psychology and its implication. — 3rd ed. — N. Y.: W.H. Freeman, 1990.

336. Armstrong H.G. USAF development in the selection and classification of flyers // Milit. Surg., 1948. — Vol. 102., N 2, 6. — P. 17, 14.

337. Atkinson F. Motivational determinants of risk-taking behavior // Psychol. Rew. — 1957. —Vol. 64.

338. Atkinson F. Motives in fantasy, action and society. — Princeton: Van Nostrand, 1958.

339. Beaty G. The human factor in aircraft accident. — London, 1969. — P. 152—160.

340. Benjamin R.G. Stress, life quality and aviation safety // Flying Safety. — 1986. — Vol. 40, N 6. — P. 19—23.

341. Bloszcynski R. Adaptacia do zawodu pilota po przebytym wraze psy-chicznym podczas wykodywania zadam lotniczych I I Med. Loth., 1970. — N29. —P. 89—105.

342. BloszczynskiR., Pqkinko P., Telelar J. Pyschologiczne apsekty doboru per-sonelu latajacego // Bulletyn inform. Zarzadu Politycznego WL. — Poznan, 1973. — № 1. — P. 53—62.

343. Bray D.W., CampbellRJ., Grant DL. Formative years in business: A long-term ATT study of managerial lives. — N. Y.: Welye-lnterscience, 1974.

344. Bray D.W., Grant D.L. The assessment center in the measurement of potential for business management: Psychological Monographs. — 1966. — Vol. 80, N 625.

345. CAA (AIC 37/1995), Cuide to Perfomance Standarts for Instructors of Crew Resource Management (CRM) Training in Commercial Aviation.

346. CAP 737, Crew Resource Management (CRM) Training, Cuidance For Flight Crew, CRM Instructors (CRMIs) and CRM Instructor-Examiners (CRMIEs), Issue 1, 31 March 2003.

347. Capmblell J.P. An overview of the army selection and classification project (Project A) I I Personnel Psychology, 1990. — Vol. 43, N 2. — P. 231—239.

348. Cattell R., Eber H. Manual for forms A and B sixteen personality factor questionnaire. — Chapt. HI: Institute for Personality and Ability Testing, 1966.

349. Cattell R.S. The grammar of science and the evolution of personality theory: Handbook of modern personality theory / Eds. R. Cattell, R. Greger. — Washington: John Willey, 1977.

350. Christy R.L. Personality factors in selection and flight proficiency // Aviat., Space and Environ. Med., 1975. — Vol. 46, N 3. — P. 309—311.

351. Davis L.B. Standards for education and psychological tests. Prepared by a joint committee of the American Educational Research Association. — Washington, 1976.

352. Deaux K., Dane F.C., Wrightsman L.S. Social psychology in the '90s. — Pacific Grove, CA: Brooks and Cole Publ. Co., 1993.

353. Duker M., Lienert DA. Konzentrations-Leistungs-Test (KLT). — Dotingen, 1965.

354. FAA (AC No: 120-5IB), Crew Resource Management Training.

355. Finkle R.B. Managerial assessment centers // Handbook of industrial and organizational psychology / M.D. Dunnette (Ed.). — Chicago: Rand McNally, 1976. — P. 861—888.

356. Flanagan J.C., KrugR.E. Testing in management selection stable of the art // Person. Admin. — 1964. — Vol. 27. — P. 33—39.

357. Fleishman E.A. Some new frontiers in personnel selection research // Personnel Psychology, 1988. — Vol. 41, N 4. — P. 679—701.

358. Folkman S., Schaefer C., Lazarus R. Cognitive processes as mediators of stress and coping I I Human stress and cognition: An information processing approach / V. Hamilton, D.M. Warburton (Eds). — N. Y., 1989.

359. Gaillard A.W. Comparing the concepts of mental load and stress I I Ergonomics, 1992. — Vol. 36, N 9. — P. 991—1005.

360. Galubinska K. Badamia dojrzalosci emocionalnej pilotowjako czinnika warunkujacego ich przydatnose zawodowa I I Medic. Loth., 1970. — N29. —P. 33—53.

361. Gigerenzer G., Hojfrage U., Kleinbolting H. Probabilistic mental models: Brunswikian theory of con-fidence I I Psychol. Rev., 1991. — Vol. 98, №4. — P. 506—528.

362. GormlyA.V., Brodzinsky D.M. Lifespan human development. Harcourt Brace Jovanovich College Publishers. — Fort Worth, 1995.

363. Green R.F. Stress and accidents // Aviat., Space and Environ. Med., 1985. — Vol. 56, N 7. — P. 638—641.

364. Harzberd F. Motivation to work. — N. Y.: Willey, 1959.

365. Hekhausen H. Hoffnund und furcht inder Leistungsmotivation. — Meisenheim und Han. B., 1963.

366. Hockey G.R.J., Brinner R.B., TattersallAJ., Wiethof F.M. Assessing the impact of computer workload on operator stress: The role of system controllability//Ergonomics, 1989. —Vol. 32.—N9.11. —P. 1401—1418.

367. Hogarth R.M. Judgment and choice: The psychology of decision, — 2nd ed. — Chichester: Wiley, 1987.

368. HuckJ.R. Assessment center: A review of external and internal validates I I Personnel Psychology, 1973. — Vol. 26. — P. 191—212.

369. Kahneman D., Tversky A. Prospect theory: An analysis of decision making under risk I I Econometrica, 1979. — Vol. 47. — P. 263—291.

370. Kaus M.J. Fatigue the catalyst for tragedy I I Flying Safety, 1984. — Vol. 40. —N12. —P. 60.

371. Koriat A., Lichtenstein S., FischhoffB. Reasons for confidence I I J. Exp. Psychol.: Human Learning and Memory, 1980. — Vol. 6. — P. 107—118.

372. Lager C. Pilot reliability // The Royal Institute of Technology. — Stockholm, 1974. — P. 261.375. hanger E.J. The illusion of control I I J. Pers. and Soc. Psychol, 1975. — Vol. 32.—P. 311—328.

373. Lazarus R.S. Cognitive and copying processes in emotion // Stress and Coping. — N. Y.: Columbia Univ. Press, 1977. — P. 144—157.

374. Lazarus R.S. Progress on a cognitive motivational-relational theory of emotion // Amer. Psychol., 1991. — Vol. 46. — P. 819—837.

375. Lazarus R.S. Psychological stress and the coping process. — N. Y.: 1992.

376. Lazarus R.S., LaunierR.S. Stress-related transactions between person and environment I I Perspectives in interactional psychology / L.A. Perlin, M. Lauris (Eds). — N.-Y.: Plenum, 1978.

377. Lederer J. Subtle pilot mental incapacitation // Flying Safety, 1983. — Vol. 39, N 8. — P. 9—12.

378. Lemme BE. Development in adulthood. — Boston: Allyn and Bacon, 1995.

379. Lichtenstein S., FischhoffB., Phillips L.D. Calibration of probabilities: The state of art I I Decision making and change in human affairs/Eds. H. Jungermann, G. de Zeeuw. — Dordrecht: D. Reidel Publ. Co., 1977.

380. Maslow A. Motivation and personality. — N. Y., 1954.

381. Maslow A. Theory ofhuman motivation I I Psychol. Rew. — 1943. — N 50.

382. McCarron P.M., Haakoson N.H. Recent life change measurement in Canadian Forces pilots I I Aviat., Space and Environ. Med., 1982. — Vol. 53, N 1.— P. 6—13.

383. McClellandD.C. Power: the inner experience. — N. Y., 1975.

384. McClelland D.C. The two forces of power I I Journ. of International Affairs, 1970. — Vol. 24. — P. 30—41.

385. NASA Conferens Publication 2455, CRM Traning.

386. Neumann J. von, Morgenstern 0. Theory of games and economic behavior. — 2nd ed. — Princenton, N.J.: Princenton Univ. Press, 1947.

387. Nisbett R., Ross L. Human inference: Strategies and shortcomings of social judgment. — Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1980.

388. Perry C. (Ed.) Psychiatry in aerospace medicine. — Winter, 1967.

389. Pious S. The psyshology of judgment and decision making. — N.Y., 1993.

390. Porter L.W., Lawler E.E. Managerial attitudes and performance. — Homewood, 1968.

391. RapoportD. Diagnostic psychological testing. — Chicago, 1945; 1946. — Vol. 1,2. —P. 243; 344.

392. Replicated factor structure in peer nomination personality ratings // Journ. Abnormality and Soc. Psychol., 1963. — Vol. 55. — P. 574—583.

393. Richter PL., Zimmerman E.F., Raichle M.E., Liske E.L. Electroencephalograms of 2947 United States Air Force Academy cadets (1965— 1969) I I Aerospace Med., 1978. —Vol. 42, N 9. — P. 1011—1014.

394. Rorschach H. Psychodiagnostics: A diagnostic test based on perception. — Bern, 1942.

395. Rosenzweig S. Psychodiagnosis. — N. Y., 1960.

396. Rybash J.W., Roodin P.A., SantrockJ.W. Adult development and aging. — 2nd ed. — Wm.C. Brown Publishers, 1985.

397. Sigelman C.K., Shaffer D.R. Life-span human development. — 2nd ed. — Grove, California: Brooks Cole Publishing Company Pacific, 1989.

398. Sloan S.L., Cooper C.L. The impact of life events on pilots: An extension of Alkov' approach // Aviat., Space and Environ. Med., 1985. — Vol. 56, N10. —P. 1000—1003.

399. Sternberg P.Y. Inside intelligence // American scientist, 1986. — Vol. 74, N2. —P. 137—143.

400. Subbotin V. Outcome feedback effects on under-and overconfident judgments (general knowledge tasks) // Organizational Behavior and Human Decision Proc., 1996. — Vol. 66, N 3. — P. 268—276.

401. Super D.E. Vocational development. —N. Y., 1957.

402. Super D.E., Bahn N.Y. Occupational psychology. — London: Tavistock, 1971.

403. Taylor S.E., Brown J.D. Illusion of well-being: A social psychological perspective on mental health // Psychol. Bull., 1988. — Vol. 103, N 2. — P. 193—210.

404. Thorndike K.S. The human factors in accidents with special reference to aircraft accidents: Project 21-30-001, Report S., US Air Force, School of Aviation Medicine. — Texas: RandolfFlied, 1951.

405. Transport Canada, Human Perfomance Factors for Elementary Work and Servicing, TP 14175E (10/2003).

406. Tversky A., Kahneman D. Judgment under uncertainty: Heuristics and bia-sos//Science, 1974. —Vol. 185. —P. 1124—1131.

407. Tversky A., Kahneman D. The framing of deci-sions // J. Business, 1981. — Vol. 59, № 4. — P. 453^70.

408. Ursano RJ. Stress and adaptation: the interaction of the pilot personality and disease I I Aviat., Space and Environ. Med., 1980. — Vol. 5. — N 12. — P. 1245—1249.

409. Venesiable E. It fattore unamo-negli incidenti divolo I I Minerva Med., 1974. — Vol. 65, N 81. — P. 4238^244.

410. Vroom V.H. Work and motivation. — N. Y.: Villey, 1964.

411. Wiener S., Steinberg E.P. Practice for the Armed Forces ASVAB. — 14 ed. — N.-Y.: Areo Publ., 1994.