автореферат и диссертация по психологии 19.00.03 для написания научной статьи или работы на тему: Личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата психологических наук, Федоренко, Татьяна Николаевна, 2005 год

Введение.

Глава 1. Личность и профессиональная деятельность: основные методолого-теоретические подходы и принципы исследований.

1.1. Личностно-ориентированный подход в исследовании эффективности профессиональной деятельности

1.2. Существующие подходы и методы оценки эффективности операторской деятельности.

1.3. Индивидуально - личностные особенности человека-оператора

Глава 2. Экспериментальное исследование личностных особенностей машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности.

2.1. Объем, организация и методики исследования.

2.2. Специфика и факторы эффективности профессиональной деятельности машинистов локомотивов.

2.3. Индивидуально-психологические особенности машинистов локомотивов с различным уровнем профессиональной эффективности

2.4. Личностные особенности машинистов локомотивов с различным уровнем профессиональной эффективности.

Введение диссертации по психологии, на тему "Личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности"

Изучение вопросов эффективности профессиональной деятельности человека-оператора, является важной и сложной проблемой инженерной психологии, эргономики, психологии и физиологии труда. Несмотря на постоянное совершенствование техники, автоматизацию процесса деятельности, функции человека-оператора усложняются, а экономическая и социальная значимость результатов его труда и последствий различных нарушений трудового процесса возрастает.

Высокая аварийность на транспорте и производстве, большой экономический и профессиональный ущерб, возрастающая цена ошибок оператора определяют постоянную необходимость поиска путей и средств обеспечения эффективного функционирования человека в подобных системах в нормальных и экстремальных условиях деятельности.

Одно из наиболее важных положений, обоснованных результатами изучения проблемы эффективности профессиональной деятельности, заключается в том, что эргономичность оборудования, отдельных компонентов системы управления не в полной мере гарантирует успешность работы всей системы. Более значимым в достижении эффективности профессиональной деятельности, в том числе на железнодорожном транспорте, является качество эргономичности всей системы, т.е. соответствие всей совокупности структурно-динамических свойств и качеств компонентов системы в их взаимосвязи и взаимообусловленности.

Актуальность настоящей работы определяется непрерывно возрастающей значимостью изучения причинно-следственных отношений в системах взаимодействий человека со средствами управления техническими объектами.

Одним из важных направлений, по которому идет решение проблемы эффективности профессиональной деятельности на железнодорожном транспорте, является проведение профотбора на основе анализа профессионально важных качеств, необходимых машинисту локомотива. Тем не менее, установлено, что около 40% машинистов, допустивших аварийные инциденты в работе, обладали высоким уровнем развития профессионально важных качеств. При этом основное внимание при профотборе машинистов локомотивов направлено на изучение психофизиологических качеств оператора. Вместе с тем, в исследованиях психологии операторской деятельности [В.А. Бодров, Н.Ф.Лукьянова, 1981; Р.В. Ротенберг, 1986; М.А. Котик, А.И. Куперман, 1989; H.A. Носов, 1990; A.M. Емельянов, 1993; В.А. Пономаренко, В.В. Лапа, H.A. Лемещенко, 1993; Ф.Е. Иванов, 1996; Л.Г. Дикая.; Ю.К.Стрелков, 2001], показано влияние личностных особенностей на эффективность и надежность профессиональной деятельности операторов движущихся объектов в гражданской авиации и автотранспорте. С одной стороны, по данным психологических исследований, личностные особенности, являются константными, базисными характеристиками конкретного индивида, а с другой стороны, в большой степени определяют индивидуальные поведенческие реакции и психические состояния, влияющие на эффективность профессиональной деятельности.

Однако в системе профилактики нарушений безопасности на железнодорожном транспорте проблема изучения личностных особенностей машинистов локомотивов остается не исследованной. Личностный подход в изучении профессиональной эффективности машинистов локомотивов позволит расширить представления об особенностях проявления внутренних факторов деятельности и роли личностных особенностей в профессиональной эффективности оператора-машиниста.

Все вышесказанное определяет актуальность исследования личностных особенностей машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности.

Цель исследования. Определить личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности.

Объект исследования

Профессиональная деятельность машинистов локомотивов.

Предмет исследования

Личностные особенности машинистов локомотивов, эффективных в профессиональной деятельности.

Гипотеза исследования

Личностные особенности машинистов локомотивов отражаются в эмоциональном, когнитивном и коммуникативном компонентах деятельности и способствуют профессиональной эффективности.

Для достижения цели исследования и проверки гипотезы решались следующие задачи:

1. Описать специфику и факторы эффективности профессиональной деятельности машинистов локомотивов. :

2. Определить индивидуально-психологические особенности машинистов локомотивов с различным уровнем профессиональной эффективности.

3. Выявить личностные особенности машинистов локомотивов с различным уровнем профессиональной эффективности.

4. Выделить факторы, отражающие структуру детерминант профессиональной эффективности машинистов.

Теоретической и методологической основой исследования являются общепсихологическая теория деятельности [А.Н. Леонтьев, 1975, 1983], методологические и теоретические основания анализа трудовой деятельности [Е.А. Климов, 1988,1996; Е.М. Иванова, 1987,1992], принцип системного подхода к изучению трудовой деятельности, личности и субъекта деятельности, заложенный в работах С.Л.Рубинштейна, Б.Г.Ананьева и других ученых и развитый в трудах Б.Ф.Ломова; принцип детерминизма, реализованный в исследованиях эффективности работы операторов [В.А. Бодров, В.Ф. Венда, K.M. Гуревич, Л.Г. Дикая, М.А. Котик, Е.А. Милерян, В.А. Пономаренко, Б.А. Смирнов, Ю.К.Стрелков и др.]; результаты профессиографических и психологических исследований деятельности машинистов локомотивов [И.И. Рихтер, B.C. Генес, O.A. Конопкин, Л.С. Нерсесян, В.Н. Пушкин, В.Г. Козубенко и др.].

Для решения поставленных задач использовались следующие основные методы исследования: наблюдения, беседы, экспертной оценки эффективности работы машинистов локомотивов методом «независимых характеристик», подсчет количества аварийных инцидентов, допущенных по вине машинистов, комплекс методов психологической диагностики (16 PF-опросник Кеттелла, методика диагностики межличностных отношений Т.Лири, методика определения уровня субъективного контроля (УСК), оценки уровня развития профессионально важных качеств («Готовность к экстренному действию», «Стрессоустойчивость», модификация теста Шульте-Платонова).

Для обработки экспериментальных данных использовались методы первичной статистики (расчет моды, медианы, вычисление средних, определение нормального распределения и т.д.), дисперсионный, корреляционный и факторный методы анализа. Математико-статистическая обработка данных проводилась с использованием пакетов прикладных программ «Statistika -11,5», обеспечивающих расчет вариационных статистических показателей, критерия Фишера, корреляционный и факторный анализ.

Достоверность результатов исследования обеспечивается методологической и теоретической обоснованностью работы; использованием системы методов, адекватных психологической сущности изучаемых явлений, целям и задачам исследования; экспериментальной проверкой гипотезы; репрезентативностью выборки; использованием методов статистической обработки данных.

Научная новизна работы заключается в том, что:

1. Выявлены личностные особенности, характеризующие эмоциональный компонент «высокоэффективных» и «низкоэффективных» машинистов локомотивов, который является одним из ведущих компонентов профессиональной эффективности и выполняет регулятивную функцию.

2. Определены личностные особенности, характеризующие когнитивный компонент «высокоэффективных» и «низкоэффективных» машинистов локомотивов, позволяющие адекватно оценивать внешнюю сложившуюся ситуацию и прогнозировать ее развитие, а также правильно оценивать свои возможности по разрешению профессиональных задач в возникающих ситуациях.

3. Выявлены личностные особенности, характеризующие коммуникативный компонент, формирующий готовность к сотрудничеству.

4. Выделены факторы, отражающие структуру детерминант профессиональной эффективности машинистов.

Практическая значимость.

Результаты настоящего исследования могут быть использованы при изучении причин аварийных ситуаций и предпосылок к ним по психологическим факторам, при разработке учебных программ по профессиональному обучению машинистов локомотивов, в процессе профессионального отбора, аттестации персонала, и психологического сопровождения в профессиональной деятельности.

Положения, выносимые на защиту:

1. Способность к безотказному и безошибочному производственному функционированию в процессе взаимодействия с техническими системами локомотива в течение поездки определяется интегральными показателями эффективности взаимодействия машинистов локомотивов с системой управления, а способность сохранить самообладание и продолжить деятельность в экстремальных, стрессовых условиях связана в первую очередь с индивидуальными и личностными особенностями машинистов.

2. Высокий уровень развития профессионально важных индивидуально-психологических качеств не гарантирует высокую степень эффективной деятельности машинистов локомотивов.

3. Эффективность деятельности машинистов локомотивов определяется совокупностью личностных свойств. Среди них: а) высокий уровень субъективного контроля - определяет выбор эффективных стратегий решения жизненных и профессиональных задач; б) устойчивый эмоционально-волевой компонент, являясь одним из ведущих компонентов профессиональной эффективности машинистов локомотивов, выполняет регулятивную функцию; в) развитый уровень и гармоничность структуры интеллектуального компонента, который позволяет адекватно оценивать внешнюю сложившуюся ситуацию и прогнозировать ее развитие, а также правильно оценивать свои возможности по разрешению профессиональных задач в возникающих ситуациях; г) развитый уровень межличностных отношений, формирующий готовность к сотрудничеству, принимающий особую важность в работе машинистов локомотивов при ограничении в пространстве и протяженности во времени.

4. Машинисты низкоэффективной группы характеризуются совокупностью личностных качеств, негативно отражающихся на профессиональной эффективности. Среди них: низкий уровень субъективного контроля, неуверенность в себе, нерешительность, неустойчивость самооценки, несамостоятельность, интолерантность; беспринципность, безответственность, внутренняя недисциплинированность, неуважение норм; мечтательность, леность, непрактичность, рассеянность.

5. Факторный анализ позволил перейти от анализа совокупности непосредственно измеряемых личностных свойств к определению интегративных качеств, за которыми стоят комбинации исходных признаков, выделяемых на основе их внутренних закономерностей и отражающих структуру детерминант профессиональной эффективности машинистов: высокоэффективных» - 1) фактор «интегрированность», характеризует машинистов, энергичными, умеющими распоряжаться, самостоятельно принимать решения, настойчивыми, успешными, активными, устойчивыми, ответственными, у них повышен уровень тревожности, высокий самоконтроль; 2) фактор «интернальность», характеризует машинистов надежными, добросовестными, они имеют высокую скорость решения практических задач, высокий уровень контроля над ситуациями успеха; 3) фактор «интеллектуальность» характеризует машинистов рассудительными; способными принимать неординарные решения; самостоятельными; оперативными; сообразительными; низкоэффективных» - 1) фактор «неустойчивость самооценки» характеризует машинистов неспособными самостоятельно критически осмысливать ситуации, зависимость от какого-нибудь лица, отсутствие тенденции к лидерству, неустойчивость самооценки, слабо выраженное проявление ответственности, потребность в помощи и совете других людей, неорганизованность; 2) фактор «экстернальность» представлен показателями: низкий уровень субъективного контроля в области достижений, отсутствие уверенности в своей способности контролировать ход событий, склонность считать свои межличностные отношения результатом активности партнеров, сентиментальность, ориентированность на внутренний мир, мечтательность, эмоциональная неустойчивость; 3) по фактору «беспечность» характеризуются ненадежными, недобросовестными, склонными ответственность за свои поступки перекладывать на других, у них снижен самоконтроль, недостаточная оперативность мышления.

Апробация работы

Материалы и результаты исследования обсуждались: на Региональной конференции «Психология и практика на Дальнем Востоке» в г. Хабаровске, 2001 г.; на методологических семинарах кафедры психологии ДВПиП (г. Хабаровск) в 2001, 2002, 2004 годах; на 43-ей Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных вузов «Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности» г. Хабаровск, 2003 г.; на заседании кафедры психологии ДВПиП (г. Хабаровск) в 2002, 2003, 2004 годах.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы из 170 источников, из них И на иностранном языке, приложений, иллюстрирована рисунками (3), таблицами (17). Текст диссертации изложен на 142 страницах.

Заключение диссертации научная статья по теме "Психология труда. Инженерная психология, эргономика."

На основании проведенного экспериментального исследования можно сделать следующие выводы:

1. Способность к безотказному и безошибочному производственному функционированию в процессе взаимодействия с техническими системами локомотива в течении поездки определяется интегральными показателями эффективности взаимодействия машинистов локомотивов с системой управления, а способность сохранить самообладание и продолжить деятельность в экстремальных, стрессовых условиях связана в первую очередь с индивидуальными и личностными особенностями машинистов.2. Высокий уровень развития профессионально важных индивидуально-психологических качеств не гарантирует высокую степень эффективной деятельности машинистов локомотивов.3. Эффективность деятельности машинистов локомотивов определяется совокупностью личностных свойств. Среди них:

а) высокий уровень субъективного контроля - определяет выбор эффективных стратегий решения жизненных и профессиональных задач;

б) устойчивый эмоционально-волевой компонент, являясь одним из ведущих компонентов профессиональной эффективности машинистов локомотивов, выполняет регулятивную функцию;

в) развитый уровень и гармоничность структуры интеллектуального компонента, который позволяет адекватно оценивать внешнюю сложившуюся ситуацию и прогнозировать ее развитие, а также правильно оценивать свои возможности по разрешению профессиональных задач в возникающих ситуациях;

г) развитый уровень межличностных отношений, формирующий ^ готовность к сотрудничеству, принимающий особую важность в работе машинистов локомотивов при ограничении в пространстве и протяженности во времени.4. Машинисты низкоэффективной группы характеризуются совокупностью личностных качеств, негативно отражающихся на профессиональной эффективности. Среди них: низкий уровень субъективного контроля, неуверенность в себе, нерешительность, неустойчивость самооценки, несамостоятельность, интолерантность; беспринципность, безответственность, внутренняя недисциплинированность, неуважение норм; мечтательность, леность, непрактичность, рассеянность.5. Факторный анализ позволил перейти от анализа совокупности ' ^ непосредственно измеряемых личностных свойств к определению интегративных качеств, за которыми стоят комбинации исходных признаков, выделяемых на основе их внутренних закономерностей и отражающих структуру детерминант профессиональной эффективности машинистов: «высокоэффективных» - 1) фактор «интегрированность», характеризует машинистов, энергичными, умеющими распоряжаться, самостоятельно принимать решения, настойчивыми, успешными, активными, устойчивыми, ответственными, у них повышен уровень тревожности, высокий самоконтроль; 2) фактор «интернальность»,

1^ характеризует машинистов надежными, добросовестными, они имеют высокую скорость решения практических задач, высокий уровень контроля над ситуациями успеха; 3) фактор «интеллектуальность» характеризует машинистов рассудительными; способными принимать неординарные решения; самостоятельными; оперативными; сообразительными; «низкоэффективных» - 1) фактор «неустойчивость самооценки» г^' характеризует машинистов неспособными самостоятельно критически осмысливать ситуации, зависимость от какого-нибудь лица, отсутствие тенденции к лидерству, неустойчивость самооценки, слабо выраженное проявление ответственности, потребность в помощи и совете других людей, неорганизованность; 2) фактор «экстернальность» представлен показателями: низкий уровень субъективного контроля в области достижений, отсутствие уверенности в своей способности контролировать ход событий, склонность считать свои межличностные отношения результатом активности партнеров, сентиментальность, ориентированность на внутренний мир, мечтательность, эмоциональная неустойчивость; 3) по фактору «беспечность» характеризуются ненадежными, недобросовестными, склонными ответственность за свои поступки перекладывать на других, у них снижен самоконтроль, недостаточная оперативность мышления.

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата психологических наук, Федоренко, Татьяна Николаевна, Хабаровск

1. Абульханова-Славская К.А. Категория деятельности в советской психологии / К.А. Абульханова-Славская // Психологии, журн. - 1980. - № 4. -С.11-28.

2. Абульханова-Славская К.А. Стратегия жизни / К.А. Абульханова-Славская. М.: Мысль, 1991. - 299 с.

3. Абульханова-Славская К.А. Психология и сознание личности (проблемы методологии, теории и исследований реальности личности): Избр. психологич. тр. М.; Воронеж: Ин-т практической психологии; МОДЭК, 1999. - 224 с.

4. Абульханова-Славская К.А. Ретроспектива и перспектива / К.А. Абульханова-Славская; С.Л. Рубинштейн // Проблема субъекта в психологической науке. М., 2002. - 125 с.

5. Ананьев Б.Г. О проблемах современного человекознания. 2-е изд. - СПб.: Питер, 2001. - 272 с.

6. Ананьев Б.Г. Человек как предмет познания / Б.Г. Ананьев. 3-е изд. - СПб.: Питер, 2001. - 288 с.

7. Андреева Г.М. Психология социального познания / Г.М. Андреева. -М., 2000. -192 с.

8. Анцыферова Л.И. О динамическом подходе к психологическому изучению личности / Л.И. Анцыферова // Психологич. журн. 1980. - № 2. -С.52-60.

9. Анцыферова Л.И. Развитие личности специалиста как субъекта своей профессиональной жизни / Л.И. Анцыферова // Психологическиеисследования проблемы формирования личности профессионала / Под ред.B.А.Бодрова. -М., 1991.-С. 56-64.

10. Баевский P.M. Прогнозирование состояний на грани нормы и патологии / P.M. Баевский. М.: Медицина, 1979. - 298 с.

11. Береговой Г.Т. Экспериментально-психологические исследования в авиации и космонавтике / Г.Т. Береговой, Н.Д. Завалова, Б.Ф. Ломов. М.: Наука, 1978. - 303 с.

12. Бобнева М.И. Техническая психология / М.И. Бобнева. М.: Наука, 1966. - 127 с.

13. Бодалев A.A. Личность и общение: Избр. тр. М., 1983. - 145 с.

14. Бодров В.А. Личностные особенности пилотов и профессиональная эффективность / А. Бодров, Н.Ф. Лукьянова // Психологич. журн. 1981. -№ 2. - С.51- 65.

15. Бодров В.А. Классификация ошибок человека-оператора / В.А. Бодров, В.Я. Орлов // Техническая эстетика. 1985. - № 7. - С. 47-50.

16. Бодров В.А. Исследование структуры и динамики развития летных способностей / В.А. Бодров, Ю.Э. Писаренко // Психологич. журнал. -1994. -№ 3. С. 65- 77.

17. Бодров, В.А. Перспективы диагностики профессиональной пригодности с позиции психологии профессионализации и психического развития / В.А. Бодров // Теория и практика профориентации и профконсультирования. Вып. 3. Калуга: ГКПИ, 1996. - С.277-294.

18. Бодров В.А. Психология и надёжность: человек в системах управления техникой / В.А. Бодров, В.Я. Орлов. М.: Ин-т психологии РАН,1998.-288 с.

19. Бодров В.А. Психологические проблемы профессиогенеза в операторской деятельности / В.А. Бодров // Проблемы психологии и эргономики. 1999. - № 2. - С. 277- 294.

20. Бодров В.А. Профессиогенетический подход к проблеме формирования профессионала / В.А. Бодров // Психология субъекта профессиональной деятельности / Под ред. A.B. Брушлинского и A.B. Карпова. М.; Ярославль, 2001. - С. 54- 72.

21. Бодров В.А. Психология профессиональной пригодности/ В.А. Бодров. М.: ПЕР СЕ, 2001. - 511 с.

22. Бонд H.A. Эксплуатация и техническое обслуживание систем / H.A. Бонд // Человеческий фактор. Т. 3 / Под ред. Г. Сальвенди. М.: Мир, 1991.-С.424-484.

23. Бубнова С.С. О некоторых критериях оценки эффективности деятельности оператора наблюдателя / С.С. Бубнова // Психологич. журн. -1980. -№ 4. - С.112 - 115.

24. Бурлачук Л.Ф. Словарь справочник по психодиагностике / Л.Ф. Бурлачук, С.М. Морозова. - СПб.: Питер Ком, 1999. - 528 с.

25. Василкж Ф.Е. Типология переживания различных критических ситуаций / Ф. Е. Василкж // Психологич журн. 1995. - № 5. - С. 104- 114.

26. Введение в эргономику / Под ред. В.П. Зинченко М.: Сов. радио, 1974.-352 с.

27. Венда В.Ф. Психологические факторы надежности управления автомобилями и проблема общения между водителями / В.Ф. Венда, Р.В. Ротенберг. Г.С. Улиханян // Психологич. журн. 1983. - № 4. - С. 75-86.

28. Войтенко A.M. К вопросу о профессиональной надежности летчика / A.M. Войтенко, В.А. Пономаренко // Военно-медицинский журн. -1993. -№ 5. С. 51- 53.

29. Гаврелюк М.Ю. Психологическая оценка и подбор профессионала производственного объекта «Железная дорога»: Дис. . канд. психолог, наук /М.Ю. Гаврелюк. -М: МГУ, 1998. 139 с.

30. Галактионов А.И. Анализ и организация операторской деятельности / А. И. Галактионов, В.А. Вавилов // Психологич. журн. 1992. -№ 3. - С. 14-24.

31. Галактионов А.И. Исследование факторов, детерминирующих скорость переработки информации человеком-оператором в реальных условиях / А.И. Галактионов, И.В. Казарникова // Инженерная психология в приборостроении. М., 1967. - С. 145-154.

32. Глуханюк Н.С. Практикум по психодиагностике: Учеб. пособие / Н.С. Глуханюк. М.; Воронеж: Изд-во МПСИ; МОДЭК, 2003. - 192 с.

33. Голиков Ю.Я. Методология и теория психологического анализа проблемностей / Ю.Я. Голиков, А.Н. Костин // Проблемность в профессиональной деятельности: теория и методы психологического анализа. М., 1999.- С. 84-93.

34. Горбов Ф.Д. О «помехоустойчивости» оператора / Ф. Д. Гордов // Инженерная психология. М.: МГУ, 1964. - С. 340 - 357.

35. Горбунов В.В. Психологическое обеспечение надежности операторской деятельности: Дисс. . д-ра биол.наук / В.В. Горбунов. Киев: Ин-т медицины труда, 1994. - 220 с.

36. Гримак JI.H. Психические состояния летчиков и формы их проявления в полете / Л.Н. Гримак, В.А. Пономаренко // Военно-медицинский журн. -1971. -№ 5. С. 72 - 76.

37. Губинский А.И., Понятие отказа в применении к человеку-оператору / А.И. Губинский, Г.В. Суходольский // Инженерная психология в приборостроении / Под ред. Б.Ф. Ломова. М., 1967. - С. 124- 170.

38. Губинский А.И. Теория надежности в применении к оператору / А.И. Губинский, Б.Ф. Ломов, P.M. Мансуров // Инженерная психология в приборостроении. М., 1967. - С. 116 - 124.

39. Гуревич K.M. Профессиональная пригодность и основные свойства нервной системы / K.M. Гуревич. М.: Наука, 1970. - 272 с.

40. Гуревич K.M. О профессиональной пригодности операторов и способах ее определения / K.M. Гуревич, В.Ф. Матвеев // Вопросы пригодности оперативного персонала энергосистем. М.: Просвещение, 1966.-С. 3-96.

41. Гущин Ю.Ф. К вопросу о типологии производственных ошибок / Ю.Ф. Гущин // Проблемы инженерной психологии. Вып. 3. Ярославль, 1979.-С. 172-182.

42. Дикая Л.Г. Проблемы современной психологии труда / Л.Г. Дикая // Психологич. журн. 1992. - № 3. - С. 24 - 41.

43. Дикая Л.Г. Теоретические и экспериментальные проблемы управления психическим состоянием человека / Л.Г. Дикая, Л.П.* Гримак // Вопросы кибернетики. Психические состояния и эффективность деятельности. М.: Наука, 1983. - С. 28 - 53.

44. Дикая Л.Г. Типы психической саморегуляции и успешность деятельности в экстремальных условиях / Л.Г. Дикая, В.В. Семикин // XVI Научные Гагаринские чтения по космонавтике и авиации. М.: ИМБП МЗ СССР; ИП АН СССР, 1989. - С. 22 - 23.

45. Дикая Л.Г. Деятельность и функциональное состояние: активационный компонент деятельности / Л.Г. Дикая // Психологические проблемы профессиональной деятельности. М.: Наука, 1991. - С.93 -111.

46. Дикая Л.Г. Системная детерминация саморегуляции психофизиологического состояния человека / Л.Г. Дикая // Труды института психологии РАН. М., 1997. - С. 42-64.

47. Доброленский Ю.П. Методы инженерно-психологических исследований в авиации / Ю.П. Доброленский, Н.Д. Завалова, В.А. Пономаренко. -М.: Машиностроение, 1975. 276 с.

48. Донцов А.И. Психология коллектива: Методологические проблемы исследования / А.И. Донцов. М., 1984. - 224 с.

49. Журавлев А.Л. Социально-психологическая динамика в условиях экономических изменений в обществе / А.Л. Журавлев // Труды института психологии РАН. Вып.2. М., 1997. - С. 21-36.

50. Завалишина Д.Н. Деятельность оператора в условиях дефицита времени / Д.Н. Завалишина // Инженерная психология. М.: Наука, 1997. - С. 190-217.

51. Завалишина Д.Н. Субъект профессиональной деятельности: динамический аспект / Д.Н. Завалишина // Психология субъекта профессиональной деятельности / Под ред. В.А. Барабанщикова и A.B. Карпова. Вып. 2. Москва; Ярославль: Аверс-Пресс, 2002. - С. 42- 64.

52. Зараковский Г.М. Психофизиологический анализ трудовой деятельности / Г.М. Зараковский. -М.: Наука, 1966. 138 с.

53. Зараковский Г.М. Классификация ошибок оператора / Г.М. Зараковский, В.И. Медведев // Техническая эстетика. 1971. - № 10. - С. 491 -50.

54. Зеер Э.Ф. Кризисы профессионального становления личности / Э. Ф. Зеер, Э.Э. Сыманюк // Психологич. журн. 1997. - № 6. - С. 35 - 44.

55. Зинченко В.П. Анализ деятельности человека-оператора / В. П. Зинченко, Н.И. Майзель, А.И. Назаров // Инженерная психология / Под ред. А.Н.Леонтьева и др. М.: МГУ, 1964. - С. 120 -137.

56. Зинченко В.П. Методологические проблемы психологического анализа деятельности / В.П. Зинченко; В.М. Гордон // Системные исследования: Ежегодник. М., 1975. - С, 94-112.

57. Зинченко В.П. Основы эргономики / В.П. Зинченко, В.М. Мунилов. М.: МГУ, 1979. - 344 с.

58. Иванова Е.М. Основы психологического изучения профессиональной деятельности / Е.М. Иванова. М.: МГУ, 1987. - 208 с.

59. Иванова Е.М. Психотехнология изучения человека в трудовой деятельности / Е.М. Иванова. М: Изд-во МГУ, 1992. - 94 с.

60. Иванова Е.М. Психологическая системная профессиография / Е.М. Иванова. М.: ПЕР СЕ, 2000. - 207 с.

61. Ильин Е.П. Обеспечение надежности деятельности в связи с учетом типологических особенностей свойств нервной системы / Е.П. Ильин // Проблемы инженерной психологии. 1979. - Вып. 3. - С. 42-58.

62. Ильенков Э.В. Проблема идеального / Э.В. Ильенков // Вопр. философии. 1979. - № 7. - С. 31-42.

63. Капустина А.Н. Многофакторная личностная методика Р. Кеттелла / А.Н. Капустина. СПб.: Речь, 2001. - 112 с.

64. Китов А.И. Экономическая психология/ А.И. Китов. М., 1987.284 с.

65. Климов Е.А Психологическое содержание труда и вопросы воспитания / Е.А. Климов. М., 1986. - 356 с.

66. Климов Е.А. Психология профессионала: Избр. психологич. тр. / Е.А. Климов. М.; Воронеж: Ин-т практич. психологии; МОДЭК, 1996. - 400 с.

67. Климов Е.А. Психология профессионального самоопределения / Е.А. Климов. Ростов-на-Дону, 1996. - 342 с.

68. Климов Е.А. Введение в психологию труда: Учеб. / Е.А. Климов. -М.: Культура и спорт; ЮНИТИ, 1998. 402 с.

69. Козубенко В.Г Корреляционный анализ причин снижения эффективности управленческой деятельности машиниста локомотива / В.Г. Козубенко. Ростов-на- Дону, 1991. - 92 с.

70. Козубенко В.Г. Безопасное управление поездом: Вопросы и ответы / В.Г. Козубенко. М.: Транспорт, 1992. - 254 с.

71. Конопкин O.A. Психологические механизмы регуляции деятельности / O.A. Конопкин. -М.: Наука, 1980. 256 с.

72. Конопкин O.A. К вопросу об определении профессиональной надежности машинистов локомотивов / O.A. Конопкин, JI.C. Нерсесян // Проблемы инженерной психологии. Ярославль: ЯрГУ; ИП АН СССР, 1976. -С. 135-151.

73. Котик М.А. Саморегуляция и надежность человека-оператора / М.А. Котик. Таллин: Валгус, 1974. - 167 с.

74. Котик М.А. Курс инженерной психологии/ М.А. Котик. Таллин: Валгус, 1978.-368 с.

75. Котик М.А. Ошибки управления / М.А. Котик; A.M. Емельянов. -Таллин: Валгус, 1985. 390 с.

76. Котик М.А. Природа ошибок человека-оператора / М.А. Котик; A.M. Емельянов. М.: Транспорт, 1993. - 252 с.

77. Котик М.А. О преднамеренных и непреднамеренных ошибках человека оператора / М.А. Котик // Психологич. журн. - 1993. - № 5. - С. 34-41.

78. Котик М.А. Оценка отношения человека оператора кэкстремальным ситуациям его труда / М. А. Котик // Физиология человека. -1994.-№2. -С. 14-24.

79. Крылов A.A. Человек в автоматизированных системах управления / A.A. Крылов. -Л.: ЛГУ, 1972. 192 с.

80. Кузнецов О.Н. Изучение познавательной деятельности личности в индивидуальной и групповой авиационно-космической психологии / О.Н. Кузнецов, В.П. Ступницкий, И.С. Замалетдинов // Психология личности и малых групп. Л.: ЛГУ, 1977. - С. 85-88.

81. Леонова А.Б. Функциональное состояние человека в трудовой деятельности / А.Б. Леонова; В.И. Медведев. М.: МГУ, 1981. -112 с.

82. Леонова А.Б. Психодиагностика функциональных состояний человека / А.Б. Леонова. М.: МГУ, 1984. - 200 с.

83. Леонтьев А.Н. Проблемы развития психики / А.Н. Леонтьев. 4-е изд. - М.: Изд-во МГУ, 1981. - 584 с.

84. Леонтьев А.Н. Деятельность. Сознание. Личность / А.Н. Леонтьев. М.: Политиздат, 1975. - 304 с.

85. Ломов Б.Ф. Человек и техника / Б.Ф. Ломов. М.: Сов. радио, 1966.-464 с.

86. Ломов Б.Ф. О системном подходе в психологии / Б.Ф. Ломов // Вопр. психологии. 1975. -№ 2. - С.31-45.

87. Ломов Б.Ф. О путях развития психологии / Б.Ф. Ломов // Вопр. психологии. 1978. - № 5. - С. 31- 43.

88. Ломов Б.Ф. Личность в системе общественных отношений / Б.Ф. Ломов//Психологич. журн. 1981. -№ 1. - С. 3-17.

89. Ломов Б.Ф. Методологические и теоретические проблемы психологии / Б.Ф. Ломов. М.: Наука, 1984. - 444 с.

90. Ломов Б.Ф. Деятельность оператора в системе «человек-машина» / Б.Ф. Ломов // Основы инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Высш. шк., 1986. -С.169-196.

91. Ломов Б.Ф. Системный подход и система детерминизма впсихологии / Б.Ф. Ломов // Психологии, журнал. 1989. - № 4. - С. 19 - 33.

92. Мастеров Б.М. Психология саморазвития: психотехника риска и правила безопасности / Б.М. Мастеров. Рига: Эксперимент, 1996. - 190 с.

93. Маркова А.К. Психология профессионализма / А.К. Маркова. -М.: Знание, 1996.-308 с.

94. Мейстер Д. Инженерно психологическая оценка при разработке системы управления / Д. Мейстер, Дж. Рабидо. - М.: Сов. радио, 1970. - 259 с.

95. Мейстер Д. Эргономические основы разработки сложных систем / Д. Мейстер. М.: Мир, 1979. - 455с.

96. Миллер Д.Ю. Ошибки человека и его надежность / Д. Ю, Миллер, А. Суэйн // Человеческий фактор. Т. 1 / Под ред. Г.Сальвенди. М.: Мир, 1991.-С. 360-417.

97. Милерян Е.А. Психологический отбор летчиков / Е.А. Милерян. -Киев: АПН УССР, 1966. 235 с.

98. Милерян Е.А. Эмоционально-волевые компоненты надежности оператора / Е.А. Милерян // Очерки психологии труда оператора. М.: Наука, 1974.-С. 582-596.

99. Михайлов Ф.Т. Общественное сознание и самосознание индивида / Ф. Т. Михайлов. -М., 1990. 148 с.

100. Мюнстербергер Г. Психология и экономическая жизнь / Г. Мюнстербергер. М., 1924. - 262 с.

101. Небылицын В.Д. К изучению надежности работы оператора в автоматизированных системах / В.Д. Небылицин // Вопр. психологии. 1961. - № 6. - С. 9-18.

102. Небылицын В.Д. Надежность работы оператора в сложной системе управления / В.Д. Небылицин // Инженерная психология / Под ред. А.Н. Леонтьева и др. М.: МГУ, 1964. - С. 358 - 367.

103. Нерсесян A.C. Инженерная психология и проблема надежности машиниста / A.C. Нерсесян, O.A. Конопкин. М.: Транспорт, 1978. - 239 с.

104. Нерсесян Л.С. Психологические аспекты повышения надежности управления движущимися объектами / Л.С. Нерсесян. М.: Промедэк,1992. -228 с.

105. Никифоров Б.Д. Система мероприятий по повышению надежности управляющей деятельности локомотивных бригад / Б.Д. Никифоров, А.А. Прохоров // Железнодорожный транспорт. 1970. - № 5. -С. 47-51.

106. Никифоров Г.С. Самоконтроль как механизм надежности человека-оператора / Г.С. Никифров. Л.: Изд-во ЛГУ, 1977. - 112 с.

107. Орлов В.Я. Обеспечение надежности деятельности военных специалистов при управлении работой технических систем / В. Я. Орлов. -Саратов: СВВКУ, 1976. 50 с.

108. Ошанин Д.А. О психологическом подходе к изучению деятельности человека-оператора / Д.А. Ошанин, О.А. Конопкин // Психологические вопросы регуляции деятельности. М.: Просвещение, 1973.-С. 3-13.

109. Петров В.П. Психологические проблемы профессиональной переориентации взрослых / В.П. Петров // Психологич. журн. 1993. - № 3. -С. 54-69.

110. Платонов К.К. Структура и развитие личности / К.К. Платонов. -М.: Наука, 1986.- 128 с.

111. Поваренков Ю.П. Психология профессионального становления личности / Ю.П. Поваренков. Курск: КГПИ, 1991. - 210 с.

112. Пономаренко В.А. Этапы развития проблемы безопасностиполетов в авиационной медицине / В.А. Пономаренко // Космическая биология и авиакосмическая медицина. 1986. - № 3. - С. 12-19.

113. Пономаренко В.А. Авиационная психология / В.А. Пономаренко, Н.Д. Завалова. М.: НИИИА и КМ, 1992. - 200 с.

114. Пономаренко В.А. Человеческий фактор и безопасность посадки / В.А. Пономаренко, В.В. Лапа, H.A. Лемещенко. М.: Воениздат, 1993. - 112 с.

115. Психологическая экспертиза критических ситуаций: Методич. указания / Сост. Л.Я. Андрияко и др. Новосибирск : НГУ, 1990. - 44 с.

116. Психологические вопросы регуляции деятельности / Под ред. Д.А. Ошанина, O.A. Конопкина. М.: Просвещение, 1973. - 207 с.

117. Психологические проблемы деятельности в особых условиях / Под ред. Б.Ф. Ломова, Ю.М. Забродина. М.: Наука, 1985. - 232 с.

118. Психологический словарь. М.: Педагогика, 1983. - 448 с.

119. Пушкин В.Н. Железнодорожная психология / В.Н. Пушкин, Л.С. Нерсесян. М.: Транспорт, 1972. - 239 с.

120. Рабочая книга социолога / Осипов Г.В. и др. М., 1983. - 280 с.

121. Рихтер И.И. Железнодорожная психология / И.И. Рихтер // Железнодорожное дело. 1895. - № 25-26,29-30, 35-36, 41-48.

122. Резвицкий И.И. Личность, индивидуальность, общество / И.И. Ревизский. М., 1984. - 156 с.

123. Рубинштейн С. Л. Проблемы общей психологии / С. Л. Рубинштенй. М., 1973. - 720 с.

124. Сергеев Г.А. Статистические методы контроля эффективности операторов в системе «человек-автомат» / Г.А. Сергеев, А.Ф. Романенко // Инженерная психология в приборостроении. Л., 1965. - С.30 - 32.

125. Сергиенко С.К. Классификация видов деятельности человека в социотехнических системах / С.К. Сергиенко, Л.П. Щедровицкий // Анализ и оптимизация операторской деятельности. М.: ВНИИТЭ, 1986. - С. 9- 27.

126. Смирнов Б.А. Надежность оператора и системы «человек—машина» / Б.А. Смирнов // Основы инженерной психологии / Под ред. Б.Ф.Ломова. 2-е изд. - М.: Высш. шк., 1986. - С. 324-346.

127. Собчик JI.H. Диагностика межличностных отношений / JI.H. Собчик. М.,1990. - 46 с.

128. Справочник по инженерной психологии / Под ред. Б.Ф.Ломова. -М.: Машиностроение, 1982. 368 с.

129. Столяренко Л.Д. Основы психологии (практикум) / Л.Д. Столяренко. М., Феникс, 1999. - 318 с.

130. Стрелков Ю.К. Психологическое содержание операторского труда /Ю.К. Стрелков. М.: Рос. Психологич. О-во, 1999. - 191 с.

131. Стрелков Ю.К. Инженерная и профессиональная психология / Ю.К. Стрелков. М.: Высш. шк., 2001. - 420 с.

132. Суходольский Г.В. К проблеме эффективности и надежности человека-оператора / Г.В. Суходольский, P.M. Мансуров // Проблемы общей, социальной и инженерной психологии. Вып. 2. М., 1968. - С. 56-68.

133. Суходольский Г.В. О требованиях к психологическому изучению деятельности / Г.В. Суходольский // Личность и деятельность. Экспериментальная и прикладная психология. Вып.2. Л., 1982. - С. 29-38.

134. Суходольский Г.В. Инженерно-психологический анализ и синтез деятельности: Автореф. дисс. . д-ра. психологич. наук. Л.: ЛГУ, 1992.-24 с.

135. Теплое Б.М. Проблема индивидуальных различий / Б.М. Теплое. -М.: Изд-во АПН РСФСР, 1961. 536 с.

136. Троицкая А.Ю. О профессиональной пригодности кадров / А.Ю. Троицкая // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 7. - С. 64 - 67.

137. Тышлек Е.Г. Методы оценки успешности профессиональной деятельности операторов: Дис. . кан. психологич. наук / Е.Г. Ташлек. М., 1984.-168 с.

138. Указание МПС № 310 у от 1 декабря 1999 г. О совершенствованиипсихофизиологической службы на федеральном железнодорожном транспорте.

139. Указание МПС № 302 у от 15 ноября 2000 г. О мерах по укреплению кадрового потенциала железнодорожного транспорта и улучшению качества подготовки специалистов с высшим образованием.

140. Указание МПС № 177 у от 03 июля 2000 г. О мерах по дальнейшему совершенствованию работы с кадрами на железных дорогах.

141. Федеральный Закон о железнодорожном транспорте от 20 июля1993г.

142. Фокин Ю.Г. Принципы оценки психологической сложности информационного поля аппаратуры / Ю.Г. Фокин // Прикладные вопросы военно-инженерной психологии. М.: Воениздат, 1968. - С 43 - 47.

143. Фокин Ю.Г. Надежность при эксплуатации технических средств / Ю.Г. Фокин. -М.: Воениздат, 1970. 224 с.

144. Фокин Ю.Г. Сравнительный анализ методов количественной оценки надежности и эффективности систем «человек-техника» / Ю.Г. Фокин.-М.: АН СССР, 1971.- 140 с.

145. Фокин Ю.Г. Оператор технических средств: обеспечение надежности /Ю.Г. Фокин. -М.: Воениздат, 1985. 192 с.

146. Хакер В. Инженерная психология и психология труда / В. Хакер. -М.: Машиностроение, 1985. 376 с.

147. Цибулевский И.Е. Ошибочные реакции человека-оператора И.Е. Цибулевский. М.: Сов. радио,1979. - 207 с.

148. Шадриков В.Д. Психологический анализ деятельности как системы / В. Д. Шадриков // Психологии, журн. 1980. - № 3. - С. 33 - 46.

149. Шадриков В.Д. Проблемы системогенеза профессиональной деятельности / В.Д. Щадриков. М.: Наука, 1982. - 185 с.

150. Щебланов В.Ю. Надежность деятельности человека в автоматизированных системах и ее количественная оценка / В.Ю. Щебланов, А.Ф. Бобров // Психологич. журн. 1990. - № 3. - С. 60 - 69.

151. Эргономика в определениях. М.: ВНИИТЭ, 1980. - 136 с.

152. Askren W.B., Regulinski T.L. Mathematical modeling of human perofrmance errors for reliability analysis of systems. Ohio. 1967.

153. Bellamy L. J. The quantification of human fallibility // J. of Health and Safety. 1991. № 6. p. 13-22.

154. Green R.G. Stress and accidents // Aviation Space and Environmental Medicine, V. 56, №7,1985. p. 638 641.

155. Lager C. Pilot relaibility / In: The Royal Institute of Technology. Stockholm. 1974. p. 261.

156. Marbe K. Practische Psychologie der Unfalle und der Beitriebsschaden. Munchen.Berlin. 1926. 327 p.

157. Meister D. Methods of predicting human reliability in man—machine systems // Humans Factors. 1964. vol. 6. № 6. p. 621-646.

158. Perry C. (Ed.). Psychiatry in Aerospace Medicine. Winter. 1967.

159. Reinhardt R.E. The flyer who fails // Flight Safety. 1968. vol. 2. № 2. p.17.19.

160. Richardson J.E. C.F.I.T. : A human factors problem // J. Air trafic contr. 1984. vol. 26. pp. 29-31.

161. Rippon P. The personal factor in flying accidents // U.S. Naval Medic. Bull. 1928, vol. l.p. 17.

162. Venesiale E. I fattore umano negli incidenti divolo // Minerva Med. 1974. vol. 65. № 81. pp. 4238-4244.