Организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма

Ахметшина, Лилия Гусмановна

Темы диссертаций по педагогике » Общая педагогика, история педагогики и образования

автореферат и диссертация по педагогике 13.00.01 для написания научной статьи или работы на тему: Организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма

Автореферат

Автор научной работы: Ахметшина, Лилия Гусмановна
Ученая степень: кандидата педагогических наук
Место защиты: Казань
Год защиты: 2003
Специальность ВАК РФ: 13.00.01

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма"

На правах рукописи

АХМЕТШИНА Лилия Гусмановна

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПРОФИЛАКТИКИ ДЕТСКОГО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА

(на примере Республики Татарстан)

13.00.01 - общая педагогика, история педагогики и образования

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук

Казань 2003

Работа выполнена в лаборатории специальной е. практической подготовки Института среднего профессионального образования РАО и Научном центре безопасности жизнедеятельности детей Поволжского отделения РАО.

Научные руководители:

• доктор педагогических наук, профессор Халиуллин Илы изар Аглиуллович;

• доктор технических наук, профессор Минниханов Рифкат Нургалиевич,

Официальные оппоненты:

• академик РАО, доктор педагогических наук, профессор Поляков Валерий Алексеевич;

• кандидат педагогических наук, доцент Акбашев Румвн Агзамович.

Ведущая организация - Мордовский государственный педагогический институт им. М.П.Евсевьсва.

Защита состоится 27 мая 2003 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 008.012.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора педагогических наук и доктора психологических наук в Институте среднего профессионального образования РАО по адресу: 420039, г. Казань, ул. Исаева, 12.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИСПО РАО.

Автореферат разослан 25 апреля 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Т.М.Трегубова

^.ООЗ-Й

72.70 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования проблемы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) обусловлена ростом дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают травмы не только взрослые, но и подрастающее поколение - дети. В настоящее время во всем мире ДТП - основная причина смертности и инвалидности людей в возрасте от 3 до 35 лет. Для мировой экономики ежегодно ущерб от ДТП составляет около 800 млрд. долларов США. При этом, если в экономически развитых странах положение дел в области безопасности дорожного движения последние 30 лет стабилизируется или даже улучшается, то в развивающихся, напротив, ситуация быстро ухудшается за счет резкою роста автомобильного парка и недостаточно развитой структуры профилактики ДТП. Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца в "Докладе о мировых катастрофах" (1998 г.) определяет дорожно-транспортные происшествия как одну из важнейших и обостряющихся проблем здоровья человека.

С 1995 по 2002 гг. на дорогах Республики Татарстан в ДТП погибли и получили ранения более 45 тысяч человек. Ежегодно в республике погибает в среднем около 720 человек, получают ранения свыше 5 тысяч человек. Дорожно-транспортная аварийность наносит огромный ущерб экономике Татарстана - только в 2002 году он соответствовал потере 3-4 % валового национального продукта.

Принимаемые меры по профилактике ДДТТ слабо способствуют сдерживанию роста числа аварий на дорогах с участием детей. В условиях непрерывного увеличения подвижного состава автомобильного транспорта в Республике Татарстан (в 2002 году он составил 594559 единиц) с каждым годом риск повышения численности дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий, вероятно, будет увеличиваться.

Практика показывает, что причинами нестабильности ситуации с Д ТП являются как повышение интенсивности движения автомобильного транспорта, отсутствие должной сети дорог и низкий уровень транспортной культуры участников дорожного движения, так и недостаточное внимание, уделяемое различными социальными институтами проблеме профилактики дорожно-транспортных происшествий, в том числе и среди детей.

движения, управление, регулирование и контроль, а также распределение транспортных потоков, пропаганду безопасности дорожного движения среди населения и предупреждение ДТП, обучение детей ПДД и основам безопасного поведения на дороге. Однако традиционная система профилактики ДДТТ не всегда эффективна, что обусловлено отсутствием научно обоснованных организационно-педагогических условий, обеспечивающих успешность ее функционирования.

В последние годы ситуация начала изменяться: проведен ряд исследований по различным аспектам профилактики ДДТТ. В работах P.A. Акба-шева, М.Б. Афанасьева, C.B. Белова, Б.Е. Боровского, В.А. Варламова, В.Р. Клименко, В.В. Лукоянова, В.И. Майорова, М.С. Миронюка, Л.Н. Овча-ренко, В. А. Полякова, А.Г. Романова, С.Х. Шамариной, А.М. Якупова и др. отражены некоторые теоретические вопросы подготовки дисциплинированного участника дорожного движения. Однако организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма не стали еще предметом специального изучения.

Теоретический анализ литературы по вопросам профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, а также изучение опыта работы образовательных учреждений и ГИБД Д по профилактике ДДТТ позволили выявить противоречия между социальной значимостью обеспечения безопасности детей на дорогах и отсутствием рекомендаций по комплексному решению данной проблемы, острой необходимостью активизации профилактической работы с юными участниками дорожного движения и отсутствием научного обоснования организационно-педагогических условий системной реализации данной идеи, которые и обусловили проблему исследования: каковы организационно-педагогические условия реализации и сущность региональной системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Цель исследования - разработать и обосновать организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Объект исследования — региональная система профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Предмет исследования - организационно-педагогические условия функционирования региональной системы профилактики ДДТТ, обеспечивающие высокий уровень воспитания культуры поведения юных участников дорожного движения.

Гипотеза исследования. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма будет эффективной при реализации следующих организационно-педагогических условий:

- наличии обоснованной модели участника дорожного движения, построенной на комплексе выполняемых детьми в условиях дорожного движения социальных ролей пешехода, пассажира, водителя велосипеда, карта, автомобиля;

- учете воспитательного потенциала образовательной среды, системообразующим элементом которого выступает дидакгико-методический комплекс (учебные планы и программы обучения детей ПДД, методические пособия для преподавателей школ и воспитателей ДОУ, плакаты, учебные материалы для детей).

Задачи исследования:

- уточнить сущность понятия "воспитательно-образовательная среда" как структурного компонента региональной системы профилактики ДДГТ;

- разработать и обосновать модель участника дорожного движения, построенную на основе выполняемых детьми социальных ролей пешехода, пассажира, водителя велосипеда, карта, автомобиля;

- разработать дидактико-методический комплекс, включающий дидактические игры для обучения детей ПДД, методические пособия для преподавателей школ и воспитателей ДОУ, плакаты, дидактические материалы;

- раскрыть содержание поэтапной адаптации ребенка к социальным ролям: пешеход, пассажир, водитель велосипеда, карта, автомобиля;

- экспериментально проверить эффективность организационно-педагогических условий профилактики ДДТТ.

Методологической основой исследования выступили теоретические положения о преемственности и непрерывности образования (Ю.К. Бабанский, A.B. Батаршев, Ю.А. Кустов, З.Г. Нигматов, A.M. Новиков и др.), о социально-культурной и педагогической обусловленности целей, содержания, форм и методов обучения (Г.И. Ибрагимов, B.C. Лед-нев, М.И. Махмутов, И. А. Халиуллин и др.); системный подход как направление научного познания социальных процессов, в основе которого лежит рассмотрение объекта системы (A.C. Ахиезер, В.Г. Афанасьев, В.П. Беспалько, М.В. Блауберг, Э.Г. Юдин и др.); теоретические вопросы совершенствования содержания, форм, средств и методов в системе общего образования (B.C. Леднев, И.Я. Лернер, Г.В. Мухаметзянова, A.M. Новиков и др.); теоретическое обобщение проблемы совершенствования профессионального мастерства учителей (М.В. Антонова, A.B. Брушлинский и др.).

Учитывая, что каждый участник дорожного движения находится в определенном социальном окружении и выполняет конкретную соци-

альную роль (пешеход, пассажир, водитель велосипеда, карта, автомобиля), мы в нашей работе обратили внимание на вопросы социализации личности (JT.A. Волович, A.B. Волохов, В.Ш. Масленникова, A.B. Муд-рик, М.И. Рожков, Т.М. Трегубова и др.); развития личности и се саморе- ,

гуляции (JIM. Аболин, Е.М. Борисова, B.C. Мерлин, П.Н. Осипов, J1.M. Попов и др.); общие психологические аспекты развития личности, рассматриваемые в работах JT.C. Выготского, А.Н. Леонтьева, Д.И. Фельдш- * тейна, И.М. Юсупова и др.

Меюды исследования. В исследовании использовался метод системного анализа социальных, психолого-педагогических факторов, оказывающих влияние на эффективность профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, и причин, их обусловливающих; контент-анализ психолого-педагогической литературы, нормативно-правовой базы БДД, обеспечивающий процесс профилактики ДТП. Важное место в исследовании занимали методы наблюдения и анализа процесса обучения детей ПДД в дошкольных образовательных учреждениях (ДОУ) и школах, различных формах профилактической работы с родителями и участниками дорожного движения. На всех этапах исследования использовались методы анализа и обобщения Российского и регионального опыта профилактики ДДТТ, социологические методы (анкетирование, беседы и др.), педагогический эксперимент. В ходе обработки результатов исследования применялись методы математической статистики, в том числе с использованием компьютерных технологий обработки данных.

Основные эгапы и организация исследования:

Исследование проводилось на протяжении 1996-2003 гг. Базой апробации и внедрения экспериментальных материалов явились ДОУ, школы и учреждения дополнительного образования республики. Исследование проводилось на базе лаборатории специальной и практической подготовки Института среднего профессионального образования Российской академии образования (ИСПО РАО) и Научного центра безопасности жизнедеятельности детей Поволжского отделения РАО и состояло из трех этапов.

На первом этапе (1996-1998 гг.) анализировалась социально-экономическая, психолого-педагогическая литература и диссертационные исследования по проблемам профилактики ДДТТ; изучался опыт работы детских образовательных учреждений, школ и учреждений дополнительного образования по профилактике ДДТТ; проводились беседы с преподавателями школ, воспитателями ДОУ, работниками органов управления образованием, Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД); был проведен констатирующий эксперимент. На этом

этапе была разработана модель участника дорожного движения, гипотетически сформулированы организационно-педагогические условия функционирования региональной системы профилактики ДДТТ.

На в юром этапе (1998-2001 гг.) осуществлялась разработка и экспериментальная проверка модели участника дорожного движения и организационно-педагогических условий функционирования региональной системы профилактики Д ДТТ, внедрялись новые формы работы со средствами массовой информации.

На третьем этапе (2001-2003 гг.) была реализована региональная система профилактики ДДТТ, системно реализовывались инновационные формы и модели работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в соответствии с планом совместной работы заинтересованных организаций и ведомств. На этом этапе обрабатывались, систематизировались и обсуждались результаты эксперимента с применением методов математической статистики, оформлялся текст диссертации, осуществлялось внедрение полученных результатов исследования.

Научная новизна и теоретическая значимость исследования заключаются в том, что выявлены и систематизированы теоретические подходы к профилактике Д ДТТ в образовательных учреждениях и ГИБДД; уточнена сущность понятия "воспитательно-образовательная среда", определяемая как совокупность целенаправленных профилактических мероприятий, средств и условий социального окружения ребенка, в котором формируются навыки безопасного поведения в дорожном движении; разработана и обоснована модель участника дорожного движения, построенная на комплексе выполняемых детьми социальных ролей пешехода, пассажира, водителя велосипеда, карта, автомобиля; определены и обоснованы организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма детей.

Реализация практических рекомендаций, разработанных автором, способствовала существенной оптимизации выполняемых различными социальными институтами функциональных обязанностей и координации деятельности их структурных компонентов по профилактике ДДТТ, сни- г

жению числа дорожно-транспортных происшествий в республике, происшедших по вине детей.

Достоверность результатов обеспечивается опорой на современную '»

методологию, комплексным использованием адекватных цели, предмету и задачам методов исследования, сочетанием теоретического анализа проблемы профилактики ДДТТ с обобщением эмпирических данных, опорой на личный опыт педагогической деятельности и работы в ГИБДД, многолетней экспериментальной проверкой гипотезы исследования.

Апробация результатов исследования осуществлялась на методологических семинарах и заседаниях лаборатории специальной и практической подготовки ИСПО РАО, Научного центра безопасности жизнедеятельности детей Поволжского отделения РАО. Основные теоретические положения и результаты исследования обсуждались на: республиканском семинаре-совещании "Совместная деятельность подразделений ГИБДД МВД РТ, Фондов БДД с образовательными учреждениями по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма" (Казань, 2001 г.); республиканском семинаре-совещании "Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в практике дошкольных образовательных учреждений Республики Татарстан" (Буинск, 2002 г.). Отдельные вопросы профилактики ДДТТ обсуждались на заседаниях Республиканской комиссии по БДД при Кабинете Министров Республики Татарстан (2000-2002 гг.), Министерства образования РТ, Министерства по делам молодежи и спорту РТ, УГИБДД МВД РТ, Федерации авгомогоспорга РТ (2002 г.); заседании республиканского Комитета по картингу (Казань, 2002 г.).

На защиту выносятся:

1. Обоснование процесса поэтапной адаптации детей к социальным ролям "Я - пешеход", "Я - пассажир", "Я - водитель", способствующей формированию культуры поведения детей на улицах и дорогах.

2. Организационно-педагогические условия профилактики ДДТТ, обеспечивающие высокий уровень воспитания транспортной культуры участников дорожного движения:

• модель участника дорожного движения, построенная на комплексе выполняемых детьми в условиях дорожного движения социальных ролей пешехода, пассажира, водителя велосипеда, карта, автомобиля;

• технология использования воспитательного потенциала социально-образовательной среды с опорой на принципы целостности и систсм-

ности, преемственности и взаимосвязи содержания, форм, методов пропаганды, непрерывности процесса обучения и воспитания детей ПДД.

Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка ис-^ пользованной литературы, включающего 134 источника (из них 16 - на

иностранном языке) и 5 приложений.

Во введении обосновывается актуальность исследуемой темы, опре-1 деляются объект, предмет, цель, гипотеза, задачи, методы исследования,

формулируются положения, выносимые на защиту, характеризуется научная новизна и практическая значимость исследования.

В первой главе - "Предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма как педагогическая проблема" - раскрываются социальные и психолого-педагогические предпосылки активизации работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, на основе анализа современной педагогической теории и практики обосновывается необходимость использования в профилактике ДДТТ системного подхода, представлена модель участника дорожного движения.

Во второй главе - "Организационно-педагогические условия функционирования региональной системы предупреждения ДДТТ" - на основе анализа опыта профилактики ДДТТ в Республике Татарстан предложена функциональная модель региональной системы профилактики ДДТТ, раскрыты сущность и содержание воспитательно-образовательной среды как организационно-педагогического условия ее функционирования, показаны ход и результаты эксперимента по отработке региональной системы предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

В заключении представлены основные результаты и выводы исследования, показаны направления дальнейшей разработки проблемы.

В приложения вынесены: анкеты, фрагмент плана совместной работы организаций и ведомств по профилактике Д ДТТ, примерный тематический план и программа переподготовки и повышения квалификации преподавателей ПДД в курсе ОБЖ, тематика бесед по профилактике ДДТТ для родителей и педагогов, фрагмент сборника контрольных вопросов по диагностике усвоения учащимися правил безопасного поведения на дороге.

| ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Логика и предмет исследования потребовали прежде всего четкого » определения понятия "профилактика" в теории и практике обеспечения

безопасности дорожного движения. Имеющиеся в медицинской и техни-

ческой литературе подобные понятия не раскрывают сущности и особенностей педагогического процесса профилактики ДДТП.

Анализ нормативно-правовой базы ГИБДД позволил определить, что неотъемлемыми составными частями профилактики ДДТТ являются пропаганда безопасности дорожного движения и предупреждение ДТП. Так, в приказе МВД РФ № 20 от 13 января 1999 г. пропаганда БДД определяется как целенаправленная деятельность по распростра- v

нению знаний, касающихся вопросов обеспечения безопасности дорожного движения, разъяснению законодательства, правовых норм, регламентирующих поведение участников дорожного движения, технических требований к транспортным средствам и элементам дорожной инфраструктуры. Важное место в пропаганде занимают мероприятия по своевременному информированию населения о состоянии аварийности в дорожном движении и воспитательно-профилактических мероприятиях по предупреждению ДТП. Предупреждение ДТП - действия по своевременному устранению заранее принятыми мерами причин и условий, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий.

Теоретический анализ основных дефиниций исследования позволил определить профилактику дорожно-транспортных происшествий как педагогический процесс предупреждения правонарушения в сфере дорожного движения, а также выявления и устранения причин, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий, и условий, обеспечивающих эффективность пропаганды норм и правил безопасного поведения на дороге.

В ходе исследования установлено, что в педагогике отсутствуют работы, посвященные организационно-педагогическим условиям повышения эффективности профилактики дорожно-транспортных происшествий с детьми. Имеющиеся исследования (В.Н. Володарская, Е.А. Мальцева, Р.Н. Минниханов, M.JI. Форштат, И.А. Халиуллин, С.Г. Шуралев, A.M. Якупов и др.) раскрывают лишь отдельные стороны предупреждения ДДТП. Одновременно активно ведутся исследования по совершенствованию содержания обучения ПДД; организации учебно-воспитательного процесса в различных типах образовательных учреждений; созданию методических рекомендаций по организации профилактической работы в учебных заведениях дополнительного образования (К.В. Агафонов, М.Б. Афанасьева, В.И. Семенюк, JI.H. Овчаренко, В.Р. Клименко, Н.В. Владимиров и др.). Рассматриваются также психологические аспекты подготовки участников дорожного движения (C.B. Белов, Д. Клсбслъсбсрг, M. M. i Котик и др.).

Рис 1. Целевая модель участника дорожного движения

Создание педагогически целесообразной и эффективной профилактической системы невозможно без специально осуществляемой деятельности по моделированию, структурированию и выбору технологии ее реализации. Результативность этой системы зависит от правильного выбора методологических подходов и принципов организации совместных действий социальных институтов - образовательных учреждений, ГИБДД, детей, родителей, педагогов и воспитателей. Дополняя друг друга, вместе они предопределяют стратегию деятельности и детерминируют тактику действий в конкретной ситуации и в определенный промежуток времени.

Профилактику ДДТТ можно представить в виде модели (см. выше рис. 1), базирующейся на идее поэтапной адаптации детей к реально существующим дорожно-транспортным условиям. Одна из важнейших задач профилактики Д ДТТ - воспитание у детей транспортной культуры, включающей такие составляющие, как умение использовать знания по ПДД, высокая дисциплинированность и чувство ответственности не толь-I ко за свою личную безопасность, но и за безопасность окружающих, ува-

г жение к другим участникам движения. Изменить ситуацию с ДТП мож-

но только тогда, когда вырастет поколение, для которого соблюдение пра-

вил дорожного движения станет нормой - высокая транспортная культура должна формироваться в человеке с момента его первых шагов в жизни.

Воспитание культуры поведения детей в условиях дорожного движения осуществляется семьей, учебно-воспитательными учреждениями, общественными организациями, СМИ и другими социальными институтами (см. рис. 2). Роли различных социальных институтов в формирова- | нии транспортной культуры детей не равноценны: здесь образовательные учреждения, безусловно, играют ведущую роль. 1

Эффективной профилактике ДЦТТ призвана способствовать разработанная региональная система, структурными компонентами которой являются:

- семья как первичное звено, обеспечивающее непрерывность процесса формирования знаний, умений и навыков безопасного поведения детей на дороге;

- дошкольные образовательные учреждения, в которых продолжается формирование таких качеств личности, как ориентация в пространстве, контроль и координация движений, ориентация в среде движущихся объектов, дифференцированное восприятие звука и цвета, развитие необходимых свойств внимания и усвоение первичных знаний, умений и навыков по правилам дорожного движения;

- начальная и средняя школы, организующие процесс овладения системой знаний, умений и навыков, обеспечивающих безопасность детей в процессе дорожного движения, а также при вождении велосипеда, карта;

- детские внешкольные учреждения (клубы, автогородки и площадки, кружки и секции при клубах детского творчества, автошколы и др.), призванные организовывать работу по расширению, углублению и совершенствованию системы знаний по правилам дорожного движения в соответствии с интересами самих детей и задачами овладения навыками вождения велосипеда, карта, автомобиля;

- курсы повышения квалификации педагогических работников, деятельность средств массовой информации, призванных обеспечивать кадровую, научно-методическую и информационную поддержку процесса агитации и пропаганды правил безопасного поведения на дорогах; j

- городские, районные отделы Государственной инспекции безопасности дорожного движения, отделы образования, фонды безопасности дорожного движения, организзтощие и контролирующие работу на мес- 1 тах, оказывающие материально-техническую поддержу.

■И

§3

а к я

1 §

2 о. О, С о

ш Б"

5 в?

<и К

В я

й I

2 -2"

и 3

ДОУ

Начальная, основная и полная

Развивающие

дидактичес-

кие игры. Пешеход,

экскурсии, пассажир,

беседы с водитель

родителями, велосипе-

конкурсы, да

театрализо-

ванные

представ-

ления

Уроки,

дидактичес-

кие игры, Пешеход,

внеклассные пассажир,

мероприятия, водитель

экскурсии, велосипе-

практические

занятия, да, карга

беседы с

родителями

Теоретичес-

кие и Пешеход,

практические пассажир,

занятия, водитель

упражнения, велосипеда,

экскурсии, карта и

соревнова- автомобиля

ния,

конкурсы

Рис.2. Инструментальная модель поэтапной адаптации детей к условиям дорожного движения

Представленная в диссертации региональная система профилактики ДДТТ отвечает следующим основным требованиям:

- носит признаки открытой системы;

- основана не только на обучении детей правилам дорожного движения, но и обязательном формировании у них специальных знаний, умений, практических навыков и привычек безопасного поведения в дорожном движении, а также воспитании высокой транспортной культуры;

- содержание получаемых знаний, умений и навыков, их объем и прочность определяются системой непрерывного обучения участников

дорожного движения и соответствуют требованиям, которые предъявляют дорожные условия.

Эффективность функционирования разработанной региональной системы профилактики ДДТТ достигается при определенных организационно-педагогических условиях, под которыми мы понимаем совокупность воспитательно-образовательных, пропагандистских и социально-профилактических мер, форм и методов, направленных на формирование транспортной культуры участников дорожного движения как важнейшего фактора снижения ДДТТ.

Исследование показало, что отсутствие достаточно отработанной и четкой системы взаимодействия социальных институтов приводит к тому, что процесс профилактики Д ДТТ становится дискретным (прерывным) в отличие от непрерывного процесса воспитания транспортной культуры. Это приводит к неоднозначности и относительной противоречивости процесса адаптации детей к дорожным условиям, снижению социального воздействия воспитательно-образовательной среды на личность.

Педагогические условия выступают стержнем деятельности социальных институтов по профилактике ДДТТ, т. к. вопросы обеспечения безопасности жизнедеятельности детей, воспитания транспортной культуры решаются в основном педагогическими методами. В связи с этим педагогические условия должны базироваться на таких положениях, которые связаны с процессами формирования личности, ее нравственных качеств, правовой культуры и др. Педагогические условия систематизируют действия социальных институтов, функционирующих в системе профилактической работы.

В числе определяющих организационно-педагогических условий особое место занимает учет особенностей воспитательно-образовательной среды, под которой мы понимаем совокупность целенаправленных профилактических мероприятий и особое состояние социального окружения ребенка, в котором формируется неприятие противоправных действий в условиях дорожного движения и поступков, выходящих за рамки транспортной культуры.

Воспитательно-образовательная среда в сфере Б ДД интегрирует в себе воспитательные и образовательные воздействия на личность, направленные на профилактику ДДТТ со стороны семьи, СМИ, образовательных учреждений, а также создание благоприятной дорожно-транспортной среды (организация дорожного движения, поведение участников дорожного движения и т. д.).

Исследование опыта работы образовательных учреждений, ГИБДД и других социальных институтов выявило, что любая профилактическая

система ДДТТ - явление развивающееся. Она проходит этапы становления, организационного оформления, функционирования в максимальном режиме, обновления и перестройки. Процессы обновления связаны с изменениями прежде всего в блоке целей, за которыми следует реформирование структуры, деятельности и отношений, создание новых ценностных ориентиров и норм, правил безопасного поведения детей на дорогах.

Профилактическая система (ПС) ДДТТ испытывает влияние как внешних факторов окружающей среды, так и внутренних, саморегулирующихся процессов. ПС ДДТТ преодолевает противоречия между ценностными компонентами, культивируемыми образовательными учреждениями, и стереотипами негативного поведения членов социума в условиях дорожного движения.

Проведенная экспериментальная работа показала, что развитие ПС ДДТТ - педагогически управляемый процесс. Определяя основные организационно-педагогические условия ее становления, педагоги, работники ГИБДД осознают себя лишь одной из действующих сил. С усилением значения детских коллективов, например юных инспекторов движения (ЮИД), выбор перспектив развития ПС осуществляется педагогами, работниками ГИБДД и детьми совместно. Эффективность управления ПС (результаты приведены на рис. 3, 4) требует соблюдения ряда условий: моделирования дорожных ситуаций, адекватности обстоятельств окружающей среды (макеты дорожной среды, дорожные знаки и пр.) рассматриваемым задачам ПС, предвидения (моделирование дорожных ситуаций) дорожно-транспортных происшествий, использования новаций и традиций в построении ПС.

Рис. 3. Динамика ДЦТП, происшедших по вине детей

Из анализа материалов (рис.3), полученных в ходе экспериментальной работы, видно, что, начиная с 1999 года, наблюдается тенденция сни-

жения индикативных показателей ДДТТ, происшедших по вине детей. Так, если в 1999 г. было 302 случая ДТП по вине детей, то на конец 2002 года уже 230 случаев.

15,0% 14,0% 13,0% -12,0% -11,0% 10,0%

14,2%

13>2% ^Н 13,1%

■ II

12,4%

НН 12,0%

I ■

1998 1999 2000 2001 2002

Рис. 4. Удельный вес ДДТТ от общего объема всех ДТП

Решающую роль в социальной адаптации детей к экстремальным дорожным условиям играют тренировка и учет функционального, психического и морального состояния воспитанников. Анализ рис. 4 показывает, что удельный вес ДДТТ, начиная с 1999 года, также сокращается с 14,2 % до 12% в 2002 году.

Проведенная экспериментальная работа показала, что организацию обучения и воспитания детей в ходе профилактики ДД ТТ целесообразно проводить по следующим направлениям: изучение основ правил безопасности дорожного движения (ДОУ, младший школьный возраст); воспитание дисциплинированного пешехода, пассажира (старшие группы ДОУ, младший и средний школьный возраст); обучение по программе "Юный велосипедист" (младший и средний школьный возраст) и формирование основ водительского мастерства (в соответствии с программой подготовки картингистов); обучение на права водителя категории "А", "В" (старший школьный возраст).

Сегодня в рамках этих направлений в Республике Татарстан:

- развивается сеть картклубов, в которых созданы все условия для самопроявления и самоутверждения подростка в коллективе сверстников и старших товарищей. Планы и программы учебно-тренировочного процесса построены таким образом, что подросток в процессе занятий может всесторонне оценить свои возможности, проверить обоснованность проявления поведенческих рисков в дорожном движении;

ми сотрудников ГИБДД и педагогических коллективов проводятся беседы, тематические кинолектории по проблеме правил поведения на дорогах с последующим анализом причин ДТП;

- ведется работа по ранней (с восьмого-дсвятого класса) подготовке подростков к получению прав на вождение автотранспортных средств. Программа подготовки включает изучение правил дорожного движения, технического устройства автомобиля и вопросы безопасности;

- ведется активный поиск и экспериментальная проверка новых форм и методов профилактики ДДТТ в ДОУ и школах, работы с родителями и другими заинтересованными организациями и ведомствами.

Внедрение региональной системы профилактики ДДТТ позволило добиться стабильного (в течение последних 3-х лет) снижения ДТП, происшедших по вине детей. Это свидетельствует о высоком уровне подготовки подрастающего поколения к участию в дорожном движении.

Таким образом, в результате исследования удалось:

- выявить и систематизировать трудности (объективные и субъективные) и противоречия процесса профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, найти и обосновать теоретические подходы к профилактике ДДТТ в совместной деятельности работников образования, ГИБДД, районных, городских фондов БДЦ, семьи и др.;

- разработать и обосновать целевую модель участника дорожного движения, построенную на идее поэтапной адаптации детей к реальным условиям дорожно-транспортной среды;

- уточнить сущность понятия "воспитательно-образовательная среда" как совокупности целенаправленных профилактических мероприятий и особого состояния социального окружения ребенка, в котором формируются навыки безопасного поведения в условиях дорожного движения;

- доказать, что эффективность функционирования предлагаемой региональной системы профилактики ДДТТ может быть достигнута при реализации комплекса организационно-педагогических условий, под которыми понимается совокупность воспитательно-пропагандистских, со-циально-профилакгических и образовательных воздействий, направленных на воспитание транспортной культуры участников дорожного движения;

- обосновать, что эффективность функционирования региональной системы профилактики ДДТТ требует соблюдения ряда дидактических условий, включающих моделирование дорожных ситуаций, воспроизведение окружающей среды (макеты дорожной среды, дорожные знаки и пр.) адекватно рассматриваемым задачам ПС, предвидения (моделирование дорожных ситуаций) дорожно-транспортных происшествий, использование новаций и традиций в построении профилактической системы, соблюдения технологической последовательности при использовании воспитательного потенциала социально-образовательной среды;

- разработать и внедрить дидактико-методический комплекс по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в Республике Татарстан.

Итак, поставленные в исследовании задачи решены, цель достигнута.

Рекомендации и методические материалы, разработанные в ходе исследования, могут быть использованы в целях совершенствования учебно-воспитательного процесса в школе, ДОУ, в практической работе педагогов-психологов и воспитателей, работников ГИБД Д по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Основное содержание исследования отражено в следующих публикациях:

1. Ахметшина Л.Г., Корчагин Е. А., Шафранов Е.Л. и др. Техническая и тактическая подготовка картингистов. - Часть 11/Под общей ред. Р.Н. Минниханова, И.А. Халиуллина. - Казань: ООО "Образцовая типография", 2000. - 350 с. (автор. - 0,6 п. л.).

2. Ахметшина Л.Г. Общее и особенное в постановке педагогических целей и задач при обучении детей ПДД // Совместная деятельность подразделений ГИБДД МВД РТ, фондов БДД с образовательными учреждениями по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. - Казань: Изд-во НЦБЖД, 2001. - С 52 - 54.

3. Ахметшина Л.Г., Минниханов Р.Н., Корчагин Е.А. и др. О чем говорят дорожные знаки. Комплект дорожных знаков к учебному пособию "Обучение детей городских и сельских школ правилам безопасного поведения на дорогах" / Под ред. Р.Н. Минниханова, И.А. Халиуллина, -Казань: ООО "Образцовая типография", 2001.-43 с. (автор. -0,65 п. л.).

4. Ахметшина Л.Г. Памятка юного пешехода: Казань: ООО "Образцовая типография", 2001. - 8 с.

5. Ахметшина Л.Г., Шафранов Е.Л., Шуралев С.Г. и др. Подготовка и проведение соревнований по картингу. Часть III / Под общ. ред. Р.Н.Минниханова, И.А.Халиуллина. - Казань, 2002. - 169 с. (автор. - 0,42 п. л.).

6. Ахметшина Л.Г., Мусин В.И., Рамазанов Р.В. и др. Методические

указания по разработке муниципальных программ "Повышение безопасности дорожного движения на 2002 - 2010 гг." - Казань: Изд-во НЦБЖД,

2001. - 122 с. (автор. -0,35 пл.).

7. Ахметшина Л.Г., Гатиатуллин М.Х., Карась Ю.В. и др. Региональная комплексная программа "Развитие системы обеспечения безопасности детей и подростков на дорогах Республики Татарстан" - Казань: Изд-во: НЦБЖД, 2002. - 50 с. (автор. - 0,7 п. л.).

8. Ахметшина Л.Г., Репенко А.П., Швецов В.А. и др. Концепция повышения безопасности дорожного движения в Республике Татарстан (на период с 2002 по 2010 гг.). - Казань: Изд-во НЦБЖД, 2002. - 32 с. (автор. - 0,2 п. л.).

9. Ахметшина Л.Г., МиннихановР.Н.,Шуралев С.Г. и др. Опыт учебных заведений Франции по обучению детей правилам безопасного поведения на дорогах: Учебное пособие / Под общ. ред. Р.Н. Минниханова, И. А. Халиуллина. - Казань: ООО "Образцовая типография", 2002. - 93 с. (автор. - 0,45 п. л.).

10. Ахметшина Л.Г., Качалова З.В., с?хмотжанова Р.К. и др. Адым-нар нык, юллар имин булсын: Учебное пособие / Под общ. ред. Р.Н. Минниханова, И. А. Халиуллина. - Казань: ООО "Образцовая типография",

2002. - 142 с. (автор. -0,25 п. л.).

11. Ахметшина Л. Г. Региональная система профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в Республике Татарстан. - Казань: Изд-во НЦБЖД, 2003. - 125 с.

Изд. лиц. ИД № 05595 от 10.08.01

Подписано в печать 21.04.03.

j Бум. офсетная № 1. Формат 60x90/16. Гарнитура Times.

Печать RISO. Усл. печ. л. 1,0. Тираж 100 чкз.

Изд-во НЦБЖД ПО РАО.

420075, г. Казань - а/я 17,

ул. Халезова 26, тел. / факс 74-47-72.

-ft

fo.yo 92 7 0

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата педагогических наук, Ахметшина, Лилия Гусмановна, 2003 год

Введение

ГЛАВА 1. Предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма как педагогическая проблема.

1.1. Социальные и психолого-педагогические предпосылки профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

1.2. Системный подход к профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

1.3. Модель участника дорожного движения.

Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. Организационно-педагогические условия функционирования региональной системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

2.1. Функциональная модель региональной системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

2.2. Воспитательно-образовательная среда как условие успешности профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

2.3. Организация работы и проверка эффективности функционирования региональной системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Выводы по второй главе.

Введение диссертации по педагогике, на тему "Организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма"

Актуальность исследования проблемы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма (ДЦТТ) обусловлена ростом дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают травмы не только взрослые, но и подрастающее поколение - дети. В настоящее время во всем мире ДТП - основная причина смертности и инвалидности людей в возрасте от 3 до 35 лет. Для мировой экономики ежегодно ущерб от ДТП составляет около 800 млрд. долларов США. При этом, если в экономически развитых странах положение дел в области безопасности дорожного движения последние 30 лет стабилизируется или даже улучшается, то в развивающихся, напротив, ситуация быстро ухудшается за счет резкого роста автомобильного парка и недостаточно развитой структуры профилактики ДТП. Международная федерация обществ Красного Креста и Красного Полумесяца в "Докладе о мировых катастрофах" (1998 г.) определяет дорожно-транспортные происшествия как одну из важнейших и обостряющихся проблем здоровья человека.

С 1995 по 2002 гг. на дорогах Республики Татарстан в ДТП погибли и получили ранения более 45 тысяч человек. Ежегодно в республике погибает в среднем около 720 человек, получают ранения свыше 5 тысяч человек. Дорожно-транспортная аварийность наносит огромный ущерб экономике Татарстана - только в 2002 году он соответствовал потере 3 — 4 % валового национального продукта.

Принимаемые меры по профилактике ДДП' слабо способствуют сдерживанию роста числа аварий на дорогах с участием детей. В условиях непрерывного увеличения подвижного состава автомобильного транспорта в Республике Татарстан (в 2002 году он составил 594559 единиц) с каждым годом риск повышения численности дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий, вероятно, будет увеличиваться.

Практика показывает, что причинами нестабильности ситуации с ДТП являются как повышение интенсивности движения автомобильного транспорта, отсутствие должной сети дорог и низкий уровень транспортной культуры участников дорожного движения, так и недостаточное внимание, уделяемое различными социальными институтами проблеме профилактики дорожно-транспортных происшествий, в том числе и среди детей.

Традиционно профилактика ДДТТ в Республике Татарстан обеспечивается рядом ведомств и организаций. Их деятельность направлена на совершенствование дорожно-транспортной сети и условий дорожного движения, управление, регулирование и контроль, а также распределение транспортных потоков, пропаганду безопасности дорожного движения среди населения и предупреждение ДТП, обучение детей ПДД и основам безопасного поведения на дороге. Однако традиционная система профилактики ДДТТ не всегда эффективна, что обусловлено отсутствием научно обоснованных организационно-педагогических условий, обеспечивающих успешность ее функционирования.

В последние годы ситуация начала изменяться: проведен ряд исследований по различным аспектам профилактики ДДТТ. В работах М.Б.Афанасьева, С.В.Белова, Б.Е.Боровского, В.А.Варламова, В.Р.Клименко, В.В.Лукоянова, В.И.Майорова, М.С.Миронюка, Л.Н.Овчаренко, А.Г.Романова, С.Х.Шамариной, А.М.Якупова и др. отражены некоторые теоретические вопросы подготовки дисциплинированного участника дорожного движения. Однако организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма не стали еще предметом специального изучения.

Теоретический анализ литературы по вопросам профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, а также изучение опыта работы образовательных учреждений и ГИБДД по профилактике ДДТТ позволили выявить противоречия между социальной значимостью обеспечения безопасности детей на дорогах и отсутствием рекомендаций по комплексному решению данной проблемы, острой необходимостью активизации профилактической работы с юными участниками дорожного движения и отсутствием научного обоснования организационно-педагогических условий системной реализации данной идеи, которые и обусловили проблему исследования: каковы организационно-педагогические условия реализации и сущность региональной системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Объект исследования - региональная система профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

- учете воспитательного потенциала образовательной среды, системообразующим элементом которого выступает дидактико-методический комплекс (учебные планы и программы обучения детей ПДД, методиче ские пособия для преподавателей школ и воспитателей ДОУ, плакаты, учебные материалы для детей).

Задачи исследования:

- уточнить сущность понятия «воспитательно-образовательная среда» как структурного компонента региональной системы профилактики ДЦТТ;

- экспериментально проверить эффективность организационно-педагогических условий профилактики ДДТТ.

Методологической основой исследования выступили теоретические положения о преемственности и непрерывности образования (Ю.К.Бабанский, А.В.Батаршев, Ю.А.Кустов, З.Г.Нигматов, А.М.Новиков и др.), о социально-культурной и педагогической обусловленности целей, содержания, форм и методов обучения (Г.И.Ибрагимов, В.С.Леднев, М.И.Махмутов, И.А.Халиуллин и др.); системный подход как направление научного познания социальных процессов, в основе которого лежит рассмотрение объекта системы (А.С.Ахиезер, В.Г.Афанасьев, В.П.Беспалько, М.В.Блауберг, Э.Г.Юдин и др.); теоретические вопросы совершенствования содержания, форм, средств и методов в системе общего образования (В.С.Леднев, И.Я.Лернер, Г.В.Мухаметзянова, А.М.Новиков и др.); теоре тическое обобщение проблемы совершенствования профессионального мастерства учителей (М.В.Антонова, А. ВБрушлинский и др.).

Учитывая, что каждый участник дорожного движения находится в определенном социальном окружении и выполняет конкретную социальную роль (пешеход, пассажир, водитель велосипеда, карта, автомобиля), мы в нашей работе обратили внимание на вопросы социализации личности (Л.А.Волович, А.В.Волохов, В.Ш.Масленникова, А.В.Мудрик, М.И.Рожков, Т.М.Трегубова и др.); развития личности и ее саморегуляции (Л.М.Аболин, Е.М.Борисова, В.С.Мерлин, П.Н.Осипов, Л.М.Попов и др.); общие психологические аспекты развития личности, рассматриваемые в работах Л.С.Выготского, А.Н.Леонтьева, Д.И.Фельдштейна, И.М.Юсупова и др.

Методы исследования. В исследовании использовался метод системного анализа социальных, психолого-педагогических факторов, оказывающих влияние на эффективность профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, и причин, их обусловливающих; контент—анализ психолого-педагогической литературы, нормативно-правовой базы БДД, обеспечивающий процесс профилактики ДТП. Важное место в исследовании занимали методы наблюдения и анализа процесса обучения детей ПДД в дошкольных образовательных учреждениях (ДОУ) и школах, различных формах профилактической работы с родителями и участниками дорожного движения. На всех этапах исследования использовались методы анализа и обобщения Российского и регионального опыта профилактики ДЦТТ, социологические методы (анкетирование, беседы и др.), педагогический эксперимент. В ходе обработки результатов исследования применялись методы математической статистики, в том числе с использованием компьютерных технологий обработки данных.

Основные этапы и организация исследования:

На втором этапе (1998-2001 гг.) осуществлялась разработка и экспериментальная проверка модели участника дорожного движения и организационно-педагогических условий функционирования региональной системы профилактики ДДТТ, внедрялись новые формы работы со средствами массовой информации.

Научная новизна и теоретическая значимость исследования заключаются в том, что выявлены и систематизированы теоретические подходы к профилактике ДДТТ в образовательных учреждениях и ГИБДД; уточнена сущность понятия «воспитательно-образовательная среда», определяемая как совокупность целенаправленных профилактических мероприятий, средств и условий социального окружения ребенка, в котором формируются навыки безопасного поведения в дорожном движении; разработана и обоснована модель участника дорожного движения, построенная на комплексе выполняемых детьми социальных ролей пешехода, пассажира, водителя велосипеда, карта, автомобиля; определены и обоснованы организационно-педагогические условия профилактики детского дорожно-транспортного травматизма детей.

Практическая значимость исследования заключается в том, что впервые разработана и внедрена в Республике Татарстан региональная система профилактики ДДТТ, построенная на комплексе выполняемых детьми социальных ролей пешехода, пассажира, водителя велосипеда, карта, автомобиля в условиях дорожного движения. Результаты исследования используются работниками образования, дошкольных учреждений, ГИБДД, фондов безопасности дорожного движения (БДД) в профилактике ДДТТ. Предложена уровневая система оценки ДДТТ, включающая следующую совокупность показателей: основные (количество ДТП, погибших, раненых); относительные (тяжесть последствий происшествий, среднее число погибших в 100 ДТП), индикативные (ДТП, произошедшие по вине детей, удельный вес ДДТТ от общего объема всех ДТП). Реализация практических рекомендаций, разработанных автором, способствовала существенной оптимизации выполняемых различными социальными институтами функциональных обязанностей и координации деятельности их структурных компонентов по профилактике ДДТТ, снижению числа дорожно-транспортных происшествий в республике, происшедших по вине детей.

Достоверность результатов обеспечивается опорой на современную методологию, комплексным использованием адекватных цели, предмету и задачам методов исследования, сочетанием теоретического анализа проблемы профилактики ДДГГ с обобщением эмпирических данных, опорой на личный опыт педагогической деятельности и работы в ГИБДД, многолетней экспериментальной проверкой гипотезы исследования.

Апробация результатов исследования осуществлялась на методологических семинарах и заседаниях лаборатории специальной и практической подготовки ИСПО РАО, Научного центра безопасности дорожного движения Поволжского отделения РАО. Основные теоретические положения и результаты исследования обсуждались на: республиканском семинаре-совещании «Совместная деятельность подразделений ГИБДД МВД РТ, Фондов БДД с образовательными учреждениями по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма» (Казань, 2001 г.); республиканском семинаре-совещании «Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в практике дошкольных образовательных учреждений Республики Татарстан» (Буинск, 2002 г.). Отдельные вопросы профилактики ДДТТ обсуждались на заседаниях Республиканской комиссии по БДД при Кабинете Министров Республики Татарстан (2000-2002 гг.), Министерства образования РТ, Министерства по делам молодежи и спорту РТ, УГИБД Д МВД РТ, Федерации автомотоспорта РТ (2002 г.); заседании республиканского Комитета по картингу (Казань, 2002 г.).

На защиту выносятся:

1. Обоснование процесса поэтапной адаптации детей к социальным ролям «Я - пешеход», «Я - пассажир», «Я — водитель», способствующей формированию культуры поведения детей на улицах и дорогах.

• технология использования воспитательного потенциала социально-образовательной среды с опорой на принципы целостности и системности, преемственности и взаимосвязи содержания, форм, методов пропаганды, непрерывности процесса обучения и воспитания детей ПДД.

Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 134 источника (из них 16 — на иностранном языке) и 5 приложений.

Заключение диссертации научная статья по теме "Общая педагогика, история педагогики и образования"

Выводы по второй главе

В настоящее время работу по профилактике дорожно-транспортных происшествий в республике Татарстан можно условно разделить на три основных направления. Первое направление — работа непосредственно с водителями автотранспортных средств. Второе направление — пропаганда безопасности дорожного движения среди пешеходов. Третье направление — предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма. Деление на данные группы в определенной степени условно, так как они тесно взаимосвязаны между собой. Так, слабая дисциплина водителей приводит к ДТП с участием пешеходов и наоборот. Несоблюдение взрослыми пешеходами ПДД способствует формированию у детей предпосылок к нарушению этих правил и снижает воспитательный эффект мероприятий, проводимых в образовательных учреждениях и т.д. С учётом этих факторов проблема решается комплексно, без отрыва одного направления от другого.

На протяжении последних лет в Республике Татарстан сложилась определенная система работы, в которой задействованы Министерство образования и здравоохранения, общественные организации и средства массовой информации, страховые агентства и религиозные конфессии, а также другие заинтересованные министерства и ведомства.

Реализация идеи профилактики ДДТ1 при обучении детей в карт-клубах организована по схеме (рисунок 8), обеспечивающей дифференциацию функциональных обязанностей между УГИБДД МВД РТ и Министерством образования Республики Татарстан.

Основные направления взаимодействия сотрудников ГИБДД МВД РТ и образовательных учреждений представляют собой завершенный образовательный процесс от первоначального обучения детей правилам безопасного поведения на дорогах до подготовки водителей профессионалов на базе детско-юношеских автомобильных школ. Созданные структуры позволяют совершенствовать материально-техническую и учебно-методическую базу образовательных учреждений, создавать условия для их дальнейшего развития. Однако во взаимодействии этих структур следует усилить функции управления и контроля за изучением детьми правил дорожного движения, обеспечить оптимальные условия для формирования устойчивых навыков их выполнения, создать воспитывающую образовательную среду как одно из важнейших условий эффективной деятельности системы профилактики Д ДТТ.

Под воспитательно-образовательной средой мы понимаем совокупность целенаправленных образовательно-воспитательный мероприятий и особое состояние социального окружения ребенка, в котором формируется неприятие противоправных действий в условиях дорожного движения и поступков, выходящих за рамки общекультурных норм общежития.

Ключевым направлением в процессе формирования и функционирования воспитывающей образовательной среды выступает создание условий ее эффективного функционирования, позволяющих активизировать социально-педагогическое окружение ребенка. В ходе экспериментальной работы была отработана технология использования воспитательного потенциала социально-образовательной среды.

Наибольшим воспитательно—образовательным потенциалом и возможностями в формировании оптимальной структуры воспитывающей образовательной среды обладают: образовательное учреждение, семья, средства массовой информации, дорожно-транспортная среда. Каждый из этих технологических компонентов создает определенную воспитательно-образовательную среду, оказывающую воздействие на юного участника дорожного движения. Область пересечения этих сред формирует активную воспитательно-образовательную среду в сфере БДД (рис.13. При этом интегрирующим и систематизирующим компонентом выступает главная цель - сохранение жизни и здоровья ребенка в условиях динамично меняющейся дорожной обстановки.

Активизация деятельности по формированию воспитательно-образовательной среды в сфере дорожного движения всех структурных компонентов системы профилактики ДДТТ позволяет снизить риск попадания детей в дорожно-транспортные происшествия, повысить уровень их транспортной культуры.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенная исследовательская работа показала, что организацию обучения и воспитания детей в ходе профилактики ДДТТ целесообразно проводить по следующим направлениям: изучение основ правил безопасности дорожного движения (ДОУ, младший школьный возраст); воспитание дисциплинированного пешехода, пассажира (старшие группы ДОУ, младший и средний школьный возраст); обучение по программе «Юный велосипедист» (младший и средний школьный возраст) и формирование основ водительского мастерства (в соответствии с программой подготовки картингистов); обучение на права водителя категории «А» «В» (старший школьный возраст).

Сегодня в рамках этих направлений в Республике Татарстан:

- развивается сеть карт-клубов, в которых созданы все условия для самопроявления и самоутверждения подростка в коллективе сверстников и старших товарищей. Планы и программы учебно-тренировочного процесса построены таким образом, что подросток в процессе занятий может всесторонне оценить свои возможности, проверить обоснованность проявления поведенческих рисков в дорожном движении;

- в средствах массовой информации регулярно освещаются дорожно-транспортные происшествия, причинами которых стали необоснованные риски в поведении участников дорожного движения. В школах силами сотрудников ГИБДД и педагогтетеских коллективов проводятся беседы, тематические кинолектории по проблеме правил поведения на дорогах с последующим анализом причин ДТП;

- ведется работа по ранней (с восьмого-девятого класса) подготовке подростков к получению прав на вождение автотранспортных средств. Программа подготовки включает изучение правил дорожного движения, технического устройства автомобиля и вопросы безопасности;

Определяя основные организационно-педагогические условия профилактики ДДТТ, педагоги, работники ГИБДД осознают себя лишь одной из действующих сил. С усилением значения детских коллективов, например юных инспекторов движения (ЮИД), выбор перспектив развития профилактической системы (ПС) осуществляется педагогами, работниками ГИБДД и детьми совместно. Эффективность управления ПС требует соблюдения ряда условий: моделирования дорожных ситуаций, адекватности моделей (макеты дорожной среды, дорожные знаки и пр.) обстоятельств окружающей среды рассматриваемым задачам ПС, предвидения (моделирование дорожных ситуаций) дорожно-транспортных происшествий, использования новаций и традиций в построении ПС.

Таким образом, в результате исследования удалось:

- доказать, что отсутствие единых целей и четкой системы взаимодействия между социальными институтами делает процесс профилактики ДДТТ дискретным (прерывным), что приводит к неэффективности влияния воспитательно-образовательной среды на подготовку детей к безопасному поведению на дороге; разработать и обосновать целевую модель участника дорожного движения, построенную на идее поэтапной адаптации детей к реальным условиям дорожно-транспортной среды; уточнить сущность понятия «воспитательно—образовательная среда» как совокупности целенаправленных профилактических мероприятий и особого состояния социального окружения ребенка, в котором формируются навыки безопасного поведения в условиях дорожного движения; разработать и обосновать технологию использования воспитательного потенциала социально-образовательной среды; доказать, что эффективность функционирования предлагаемой региональной системы профилактики ДДТТ может быть достигнута при реализации комплекса организационно-педагогических условий, под которыми понимается совокупность воспитательно-пропагандистских, социально-профилактических и образовательных воздействий, направленных на воспитание транспортной культуры участников дорожного движения; обосновать, что эффективность функционирования региональной системы профилактики ДДТТ требует соблюдения ряда дидактических условий, включающих моделирование дорожных ситуаций, воспроизведение окружающей среды (макеты дорожной среды, дорожные знаки и пр.) адекватно рассматриваемым задачам ПС, предвидения (моделирование дорожных ситуаций) дорожно-транспортных происшествий, использование новаций и традиций в построении профилактической системы; разработать и внедрить дидактико-методический комплекс по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в Республике Татарстан.

Итак, поставленные в исследовании задачи решены, цель достигнута.

Рекомендации и методические материалы, разработанные в ходе исследования, могут быть использованы в целях совершенствования учебновоспитательного процесса в школе, ДОУ, в практической работе педаго гов-психологов и воспитателей, работников ГИБДД по профилактике дет ского дорожно-транспортного травматизма.

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата педагогических наук, Ахметшина, Лилия Гусмановна, Казань

1. Агафонова К.В. Дети и дорожное движение / Сост. К.В. Агафонова. - Д.: Просвещение, 1978. - 84 с.

2. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1987.- 124 с.

3. Андреев В.И. Диалектика воспитания и самовоспитания творческой личности: Основы педагогики творчества. — Казать: КГУ, 1988. — 238 с.

4. Андреева Г.М. Социальная психология: 2-е изд., доп. и перераб. -М.: Изд-во МГУ, 1988. - 421 с.

5. Антонова М.В. Работоспособность учащихся и ее динамика в процессе учебной и трудовой деятельности. М.: Просвещение, 1968. - 168 с.

6. Афанасьев М.Б. Водителю о правилах и безопасности дорожного движения. — М.: Транспорт, 1989. 305 с.

7. Бабанский Ю.К. Оптимизация учебно-воспитательного процесса — М.: Просвещение, 1982. —192 с.

8. Батышев С. Я. Научная организация учебно-воспитательного процесса. М.: Педагогика, 1975. - 326 с.

9. Безопасность пешеходов в дорожном движении: Обзорная информация. Выпуск 12. М.: НИЦ ГИБДД МВД России, 2000. - 28 с.

10. Безопасность дорожного движения объект социально-экономического управления. Учебное пособие (Екатеринбургская ВШ МВД России). - Челябинск: Транспорт, 1995. - 187 с.

11. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для студентов средних проф. учебн. заведений / С.В.Белов, В.А.Девисилов, А.Ф.Козьяков и др.: Под ред. С.В.Белова. М.: Высш. шк., 2000. - 142 с.

12. Беляева А.П. Методика систематизации знаний, умений и навыков в содержании профессионально-технического обучения. М.: Высш. шк., 1979.- 192 с.

13. Беляева А.П. Проблемы методологии и методики дидактических исследований в ПТО. М.: Высш. шк., 1978. - 160 с.

14. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности // Безопасность жизнедеятельности. 2001. - № 1. - С. 4-10.

15. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности наука о выживании в техносфере // ВИНИТИ. Проблемы безопасности в чрезвычайных ситуациях. 1996.-№ 1-С. 5-11.

16. Белов С.В. Техносфера: аспекты безопасности и экологичности // Вестн. МВТУ им. Н.Э.Баумана. Сер. «Естественные науки». — 1999 № 2(3).-С. 2-5.

17. Бодалев А. А. Восприятие и понимание человека человеком. М: МГУ, 1982.-199 с.

18. Божович JI. И. Личность и ее формирование в детском возрасте. —М: Просвещение, 1968. 464 с.

19. Боровский Б.Е. Безопасность движения. Л.: Лениздат, 1973.72 с.

20. Брушлинский А. В. Зона ближайшего развития и проблемы субъекта деятельности//Психологический журнал. Том 15.- 1994.-№3.-С. 17-19.

21. Варламов В.А. Что надо знать водителю о себе. М.: Транспорт, 1990.- 192 с.

22. Васильев Ю.В. Ищем новые формы обучения // Среднее специальное образование. — 1990. — № 11. С. 11-12.

23. Вилькеев Д.В. Методы научного познания в школьном обучении. Казань: Таткнигоиздат, 1975. -160 с.

24. Волович Л.А. Социокультурный потенциал системы непрерывного профессионального образования // Магистр. — 1997. — С.В. С.42-49.

25. Гальперин П.J1. Психология мышления и учения о поэтапном формировании умственных действий // Исследования мышления в современной. психологии. М.: Наука, 1966. - С. 26-29.

26. Гессен С.И. Основы педагогики. М: Школа - пресс., 1995. —448 с.

27. Государственный доклад по безопасности дорожного движения. — М., 2001.-23 с.

28. Давыдов В. В. Психологическая теория учебной деятельности и методов начального обучения, основанных на содержательном обобщении. Томск: Пеленг, 1992.-112с.

29. Дети и дорога. Часть II. Младший школьник на улице. Методический комплект для учителей начальных классов учебных заведений. — М.: Информатик, 1994. 82 с.

30. Закон «О безопасности дорожного движения» № 196—ФЗ от 10.12.95 г., статья 29. С. 6.

31. Занков Л.В. Дидактика и жизнь // Избранные педагогические труды. М.: Педагогика, 1990. - 424 с.

32. Ибрагимов Г.И. Формы организации обучения: теория, история, практика. — Казань: Изд-во "Матбугат йорты", 1998. 204 с.

33. Из истории уличного движения // Техника молодежи. — 1977. — №4.- С. 16-18.

34. Кирсанов А.А. Индивидуализация учебной деятельности // Сов. педагогика. 1985. - № 9. - С.48 - 51.

35. Кирсанов А.А. Индивидуализация учебной деятельности как педагогическая проблема. Казань: Изд-во КГУ, 1982. - 224 с.

36. Клебельсберг Д. Транспортная психология / Под ред. В.Б. Мазур-кевича. М.: Транспорт, 1989. - 260 с.

37. Клименко В.Р. Обучайте дошкольников правилам движения. -М.: Просвещение, 1973. 47 с.

38. Комплексная методика программно-целевого сокращения аварийности в местах концентрации ДТП. М.: Минтранс РФ, 1994. - 134 с.

39. Концепция безопасности дорожного движения в России на 19992010 гг. (проект). М.: Минтранс РФ, 1999. - 25 с.

40. Корбут В.Г. Как уберечь детей от травм. — Мн.: Беларусь, 1985. —32 с.

41. Концепция безопасности дорожного движения в Республике Татарстан (на период с 2002 по 2010 гг.). Казань: Изд-во НЦБЖД ПО РАО, 2001.-46 с.

42. Концепция государственной транспортной политики Республики Татарстан: одобрена Постановлением КМ РТ от 5.10.1999 г., № 671. Казань, 1999. - 27 с.

43. Коршаков И.К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда.- М.: Транспорт, 1988. 362 с.

44. Котик М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения. М.: Транспорт, 1987. - 188 с.

45. Котик М.А. Психология и безопасность. Таллин: Валгус, 1981.- 123 с.

46. Краткий психологический словарь / Сост. JI.A. Карпенко, под общ. ред. А.В. Петровского. М,: Политиздат, 1985. - 339 с.

47. Леднев B.C. Непрерывное образование: структура и содержание. -М.: АПН СССР, 1988.-282 с.

48. Леонтьев А.Н. Деятельность, сознание, личность. М.: Политиздат, 1975.-314 с.

49. Лернер И .Я. Дидактические основы методов обучения. М.: Педагогика, 1981. - 185 с.

50. Лернер И.Я. Теория современного процесса обучения, ее значение для практики. М., 1989. - 263 с.

51. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1983.-230 с.

52. Маркарян Э.С. Системное исследование человеческой деятельности. // Вопросы философии. — 1972. № 10. - С. 3-5.

53. Масленникова В.Ш. Теоретические аспекты подготовки социального педагога в системе среднего специального образования. — Казань: ИССО РАО, 1995.-92 с.

54. Матанцева О.Ю., Юров А.П. Разработка типовой методики оценки эффективности мероприятий по безопасности дорожного движения / Легковое и грузовое автохозяйство. — 2000. — № 8. — С. 16-19.

55. Майоров В.И. Безопасность дорожного движения объект социально-экономического управления: Учебное пособие. (Екатеринбургская ВШ МВД России). - Челябинск: Транспорт, 1995. - 132 с.

56. Махмутов М.И. Современный урок: Вопросы теории. М.: Педагогика, 1981.- 184 с.

57. Махмутов М.И. Организация проблемного обучения в школе: Книга для учителей. М.: Просвещение, 1977. - 146 с.

58. Мерлин В. С. Очерк интегрального исследования индивидуальности. М.: Педагогика, 1986. — 240 с.

59. Методика обучения автоделу в средней школе / Под ред. Л.И. Ерецкого. М.: Просвещение, 1984. - 245 с.

60. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00. М.: Трансконсалтинг, 2001. - 44 с.

61. Методические рекомендации по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. М., 2000. - 45 с.

62. Методические рекомендации по организации в школе отрядов юных инспекторов движения. Свердловск: Уральский рабочий, 1983. — 31 с.

63. Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации. М.: Минтранс РФ, 2001.- 132 с.

64. Мудрик А. В. Активные методы подготовки школьников к общению // Активные методы обучения общению и его оптимизации. — М.: НИИ ОПП АПН СССР, 1983. С. 76-84.

65. Мухаметзянова Г.В. Методология проектирования и развития системы среднего профессионального образования в регионе. Казань: ПО РАО, ИСПО, 1998.-128 с.

66. Наумов Л. Развитие транспортного комплекса // Транспорт России.-2001.-№ 1(3). С.5.

67. Новиков A.M. Научно-экспериментальная работа в образовательном учреждении. Деловые советы. Изд. второе доп. — М.: АПО, 1998. — 135 с.

68. О безопасности дорожного движения. Федеральный закон от 10.12.95 г. № 196-ФЗ.

69. Оборудование и эксплуатация детской автоплощадки. Методические рекомендации. Ижевск.: Госкомиздат УАССР, 1988. - 15 с.

70. Образовательное пространство // Ахиезер А.С. Критика исторического опыта. Социокультурный словарь. М.: Просвещение, 2001. - 54 с.

71. Образовательная среда // Вишнякова С.М. Профессиональное образование: Словарь: Ключевые понятия, термины, актуальная лексика. — М.: НМЦ СПО, 1999. 538 с.

72. Овчаренко JI.H. Изучение ПДД в школе. М.: Просвещение, 1976.-321 с.

73. Организация работы школ, детских садов и оздоровительных лагерей по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма. Методические рекомендации. — Омск: Издательство "Лео", 1999. — 140 с.

74. Основные направления реформы общеобразовательной и профессиональной школы // О реформе общеобразовательной и профессиональной школы: Сборник документов и материалов. М.: Мысль, 1984. - 67 с.

75. Осипов П. Н. Педагогические основы стимулирования самовоспитания учащихся средней профессиональной школы. Дисс. докт. пед. наук. Казань, 1993. -368 с.

76. Осипов П.Н. Новые социально-экономические условия переходного периода и общественные требования к личности. — Казань: ИССО РАО, 1996.-100 с.

77. Педагогика: Учебное пособие для студентов педагогических вузов и педагогических колледжей / Под ред. П.И. Пидкасистого. М.: Рос. пед. агентство, 1996. - 602 с.

78. Пидкасистый П.И., Коротяев Б.И. Организация деятельности учащихся на уроке. М.: Знание, 1985, № 3. - 56 с.

79. Повышение безопасности дорожного движения в России. Федеральная целевая программа на 1996-1998 годы, принятая постановлением Правительства Российской Федерации от 07.06.96 № 653 // Рос. газета. -1996, 18 июля. с.З

80. Повышение безопасности дорожного движения в Республике Татарстан: Целевая программа. Казань, 1997. - 34 с.

81. Посталюк Н.Ю. Проявление творческого стиля деятельности на уровне субъекта творчества // Профессиональное образование. 1996. -№ 2. - С. 33-39.

82. Правила дорожного движения Российской Федерации. Введены в действие с 1 июля 1994 г. с изменениями и дополнениями на 1 июля 2000 г. М.: ЗАО «Словянский дом книги», 2000. - 53 с.

83. Проблемы развития системы непрерывного профессионального образования (коллективная монография). Казань, ИСПО РАО, 2000. — 190 с.

84. Программа развития и совершенствования дорожной сети в Республике Татарстан до 2005 года. — Казань: ГУЛ ПИК «Идель-Пресс», 2000. -90 с.

85. Профилактика // Ефремов Т.В. Новый словарь русского языка. Толково-образовательный. — 2-е изд., стереотип. — М.: Рус. яз., 2001, т. 2. — 1088 с.

86. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в Ростовской области / Под общей ред. А.А.Миронова. Ростов-на-Дону, 1976.-21 с.

87. Рассмотрение возможных подходов к работе над долгосрочной стратегией ООН в области безопасности дорожного движения. Материалы 33-й сессии РГ.1 КВТ ЕЭК ООН. TRANS/WP. 1/1999/21. 34 с.

88. Рекомендации по реализации федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в России" на 1996-98 гг. субъектами Российской Федерации. — М.: Минтранс РФ, 1997. 72 с.

89. Республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2001-2005 годы»: одобрена Постановлением КМ РТ от 05.10.99 г. №671.- Казань, 2000. 37 с.

90. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. М.: Транспорт, 1984. - 85 с.

91. Русак О.Н., Зайцева В.К. Беседы о безопасности жизнедеятельности: Учебное пособие. СПб.: ЛТА, 1994. - 96 с.

92. Саблин В. На магистралях мегаполисов // Транспорт России — 2001, 8-14 января.

93. Сафронов Э., Сафронов К. О реализации региональных программ БДД // Автомобильный транспорт. — 2000. № 11. - С. 24-26.

94. Семенюк В.И., Владимиров Н.В. Изучение правил дорожного движения: Кн. для учителя 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Нар. асвета, 1986.-96 с.

95. Скаткин М.Н. Совершенствование процесса обучения. М.: Педагогика, 1971. - 208 с.

96. Сластенин В.А., Исаев И.Ф. Педагогика: Учебное пособие для студентов педагогических училищ. М.: Школа — Пресс, 2000. - 512 с.

97. Сотрудничество с другими органами ЕЭК и международными организациями: Материалы 33-й сессии РГ.1 КВТ ЕЭК ООН. ТКАК8ЛУР. 1/1999/30.-42 с.

98. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе и Северной Америке. ООН, т. XLIV. 1999. 64 с.

99. Столяренко Л.Д. Основы психологии. Ростов Н/Д.: Феникс, 1997.-736 с.

100. Сосунова Е.М., Форштат М.Л. Учись быть пешеходом: Уч. метод. пособие по правилам дорожного движения для учителей начальной школы. С.Пб.: ИД «МиМ» 1997. - 154 с.

101. Сосунова Е.М., Форштат М.Л. Учись быть пешеходом: Учебное пособие по правилам дорожного движения для учащихся начальной школы. Часть 1 С.Пб.: ИД «МиМ» 1998. - 110 с.

102. Сосунова Е.М., Форштат М.Л. Учись быть пешеходом: Учебное пособие по правилам дорожного движения для учащихся начальной школы. Часть 2 С.Пб.: ИД «МиМ» 1998. - 110 с.

103. Среда и воспитание // Энциклопедия профессионального образования. В 3-х т. Т.З / Под ред. С.Я.Батышева. М.: АПО, 1998. - 488 с.

104. Таланчук Н.М. Введение в неопедагогику: Пособие для педагогов-новаторов. Москва: АПН СССР, 1991. - 184 с.

105. Унт И.Э. Индивидуализация и дифференциация обучения. М.: Педагогика, 1990. - 188 с.

106. Управление государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД Республики Татарстан (Итоги работы Управления ГИБДД МВД Республики Татарстан за 2000 г.). Казань, 2001. - 26 с.

107. Управление государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД Республики Татарстан (Итоги работы Управления ГИБДД МВД Республики Татарстан за 2001 г.). Казань, 2002. - 28 с.

108. Утков Ю.А. Воспитание чувства улицы. Свердловск, 1985.51 с.

109. Учите детей правилам движения: Метод, рек. ГАИ по проведению бесед с родителями о безопасности детей на дороге. Пермь, 1991. -16 с.

110. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в России» на 2000-2003 гт. — М., 1998. 59 с.

111. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». Подпрограмма «Безопасность дорожного движения.» -М.: Минтранс РФ, 2001. 48 с.

112. Форштат M.J1. Учись быть пешеходом. Безопасность на дороге и в транспорте Учебное пособие по правилам дорожного движения для учащихся 5 классов. С-Пб.: ИД «МиМ» 1998. - 111 с.

113. Халиуллин И.А. Теория и практика современного урока производственного обучения в профессиональной школе. — Казань: РИЦ «Школа», 1998.-228 с.

114. Чекан Р.В. Мы пешеходы: Пособие по правилам дорожного движения для дошкольников и детей мл. шк. возраста. — Калининград: Калининградская правда, 1983. - 76 с.

115. Чернов К.В. К методологии взаимодействия в безопасности жизнедеятельности // Безопасность жизнедеятельности. — 2001. -№ 5. -С.2-5.

116. Шакуров P. X. Новая психологическая концепция деятельности: системно-динамический подход // Профессиональное образование. 1995. - № 1. — С. 33 —38.

117. Шакуров Р.Х., Алишев Б.С. Мотивация и стимулирование качества педагогической деятельности в ССУЗ. 4.2. Оценка качества педагогической деятельности. Казань: ИССО РАО, 1998. - 72 с.

118. Юдин Э. Г. Системный подход и принцип деятельности. М.: Наука, 1978.-391 с.

119. Якупов A.M. Комплексный подход по подготовке населения к безопасному участию в дорожно-транспортном процессе // Вестник Международной Академии Наук Экологии и Безопасности жизнедеятельности. 1997.-№7.-С. 87-90.

120. Якупов A.M. Окружающая среда и индивидуальность ее восприятия участниками дорожного движения // Основы безопасности жизнедеятельности. — 1999. № 9. — с. 29—33.

121. Cltfui J. Wedding Jut Unsuital Job Applicants//Traffic Sofety. -1987. -Vol. 87. № 3. - 86-89 p.

122. Safety in Road Traffic for Vulnerable Users: European Conference of Ministers of Transport. CEMT/CS/SR(99)9. 186 p.

123. Statistical Report on Road Accidents in 1996: European Conference of Ministers of Transport. CEMT/CS/SR(99)5. 234 p.

124. Vulnerable Road Users: Pedestrians. Synthesis and Recommendations. European Conference of Ministers of Transport. CEMT/CM(98) 19/Final. 256 p.

125. Synthesis of the Tryptych on Safety in Road Traffic for Vulnerable Users: European Conference of Ministers of Transport. CEMT/CS/SR(99)7. -243 p.

126. Draft Proposal for a New Section 6 on the Safety of Pedestrians. -1999. № 1. - 12 p.

127. European Chapter of Pedestrian Rights: International Federation of Pedestrians. 1998. - 132 p.

128. Silcock D., Selby Т., Walker R., Ross Silcock Limited, Packham D. Measurement of Pedestrians' Exposure to Risk. Paper to Traffic Safety on Two Continents. Lisbon, 1997. - P.54 - 62.

129. O'Reilly D. Developments in the Understanding of Child Pedestrian Safety Training / Paper to Traffic Safety on Two Continents. Lisbon. - 1997. -P.34—42.

130. Krabbel G. Infrastructurmassnahmen fur den Fussgangerschutz Zeitschrifffiir Verkehrssicherheit. 1998 - N 1. - SS. 19-24.

131. Harruff R.C., etc. Analysis of Circumstances and Injuries in 217 Pedestrian Traffic Fatalities. Accident Analysis and Prevention. 1998, vol. 30. N l.-P. 11-20.

132. Conelly M.L., etc. Child Pedestrians Crossing Gap Thresholds. Accident Analysis and Prevention. 1998, vol. 30. N 6. - P. 731-743.

133. Weatherall R. What We Need to Know about Walking. Traffic Engineering + Control. 1997, July/August. P. 385-387.

134. Dutch Pedestrian Research Reviewed. SWOV Research Activities. 1998, October.-P. 12-13.

135. Graham S. Stay Sober, Walk Sober. Traffic Safety. 1998, July/August. P. 16-17.

136. Pedestrians in Traffic. European Road Safety News. 1997. № 10.