автореферат и диссертация по педагогике 13.00.04 для написания научной статьи или работы на тему: Формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов "Лазер"

Автореферат диссертации по теме "Формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов "Лазер""

На правах рукописи

Фролов Игорь Иванович

ФОРМИРОВАНИЕ КООРДИНАЦИОННЫХ СПОСОБНОСТЕЙ ЯХТСМЕНА-ГОНЩИКА В КЛАССЕ ШВЕРТБОТОВ «ЛАЗЕР»

И 00 04 - теория м методика фн шческого восии i лшя, спортшшои тренировки, оборонительной » адаптивной фишческой кулыуры

□03445ТЭ2

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации ira соискание ученой степени кандидата педагот ических наук

2 8 Мг2008

Маикоп 2008

003445792

Рабсна выполнена в Тагаирсиском технологическом институте Южного федерального университета

Научный руководитель кандидат педагогических наук,

профессор Ларин Юрии Алексеевич

Официальные оппоненты доктор педагогических наук,

Ведущая организация- Сочинский государственный университет

туризма и курортного дела

Защита состоится 24 сентября 2008 года в 13 00 на заседании Диссертационного Совета Д 212 001 01 при Адыгейском государственном университете по адресу 385000, Майкоп, Университетская, 208

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Адыгейского государственного университета

Автореферат разослан «___» августа 2008 года

Ученый секретарь диссершциоиного совета

профессор Хакунов Нурбий Хасанбпевич кандидат педагогических наук, профессор Баршай Владимир Максимович

кандидат педаю! ическич наук, доцеш

М X Коджешау

Общая характеристика работы

Швертбот класса «Лазер» - малая гоночная яхта-одиночка Конструктивные особенности этой яхты определяют ее высокую маневренность Несущественные для других швертботов изменения нетро-волновой обстановки, мелковариативные трансформации лозы гонщика и его мышечных усилий практически мгновенно отражаются в скоростных характеристиках движения швертбота класса «Лазер» В связи с этим массовые и популярные во всем мире гонки в данном классе швертботов отличаются экспрессией и зрелищностыо В последние годы и в нашей стране, благодаря конструкции этой яхты, стремительно ширится круг поклонников парусного спорта

Соревновательная успешность яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» в определенной степени зависит от таких его физических качеств как сила и выносливость (К Г Томилпн, Д Фрайз) Гем не менее, она преимущественно определяется его двигательной сноровкой, находчивостью, ловкостью Эти качества проявляются в умении спортсмена добиваться максимальной скорости движения динги и выбирать эффекшвную тактику гонки (Ю А Ларин, Э 1 вайнейм) Тактический элемент интеллектуализирует гонку, скоростной трансформирует ее в многофакторную психофизическую задачу, успешность решения которой определяется уровнем спортивной подюговленности яхтсмена-1 онщика В связи с этим методики подготовки яхтсмена-гонщика в классе «Лазер» опираются на достаточно разработанную комплексную теорию формирования физической, технической, тактической и психологической составляющих готовности спортсмена к соревнованию (В И Акименко, Г В Белов, И.Г1 Блохни, 10 Т Варенников, Р К Грайрина, М Г Демидов, М.В Зуева, О А Ильин, Д Кларк, М С Козинцева, Д Н Коровельский, И П Лавров, Ю А Ларин, Б Б Лобач-Жученко, В Г Манкип, У Марес, Ч Мархай, Н А Мясников, С О Павлов, Л Д Попов, В Я Потапов, КГ 1 омилин, Д Тру-ут, С Уолкер, П Эльвстрем, В П Филин, Р АпИпоп, В 15а\'1сг, М ВегпатсЬ, Б ОеИепЬот^Ь, И ОиепШег и др ) Однако в этой достаточно стройной системе знаний, опирающейся на общепризнанное в теории спорта психолого-педагогическое положение о том, что в основе двигательной сноровки (ловко-сш) человека лежат его координационные способности (Н А Бсрнштейн, А А Донской, Л П Матвеев, В Н Плахонов и др ), обнаруживаются, по крайней мере, два теоретчески\ противоречия. Первое из них условно можно назва(ь координациошго-силовым, втрое тактико-скоростным

Координационно-силовое противоречие связано с 1ем, чго управление малым швертботом, в частности, обеспечивается относительно продолжительными фиксациями тела яхтсмена и его частей в определенном положении (позны-ми координациями, по Ю А Ларину) Как известно специальных мышц для удержания позной координации нет Она обеспечивается теми же скелетными мышцами, которые обеспечивают движения Отличие состоит в том, что при позной активности мышц величина их сокращения невелика Поэтому в позный режим работы вовлекаются преимущественно низкопороговые, медленные и неустойчивые к утомлению двигательные единицы Учитывая последние, Н А Мясников, КГТомилин, Т Уэллс и многие другие авторы, рекомендуют отрабатывать позные координации яхтсмена на фоне развивающих силу нагрузок Однако, усталость, возникающая при больших нагрузках, существенно снижает чувствительность проприоцептивного анализатора (Е П Ильин, В С Фарфель и др), что исключает возможность становления точности позных координации

Тактико-скоростное противоречие определяется тем, что по мнению многих теоретиков парусного спорта (например, Г1Д Пастухова, Я Проктора, ДРоуза, G Магсеса) гонки на уровне высшего спортивного мастерства выигрываются благодаря, прежде всего, правильным тактическим решениям, принимаемым на фоне непроизвольного тонического напряжения мышц (тургора) Другие исследователи (например, В Я Потапов, Д Труут, J Marshall), утверждают, что успешность гонки определяется главным образом индивидуальными биологическими задатками яхтсмена (тактильно-ветровои, кинетико-волновой, вестибулярно-креновой, проприоцептивно-координационной и некоторыми другими формами чувствительности), интуицией к изменению иегро-волновой обстановки и тем, насколько он умеет использовать свои преимуще-ciBa, удерживая малый швертбот нозными координациями на «прямом киле» Как известно, высший контроль тонкого перераспределения тонуса мышц осуществляет кора больших полушарий, ее моторные, премоторные и лобные области (Дж Басмаджан, В С Фарфель), т е выбор наиболее целесообразной для текущего момента гонки позной координации 0сущес1вляе1ся с участием коры головного мозга, т е сознания

Очевидно, что эти теоретические противоречия определяют противоречия, обнаруживаемые в практике иодююпки я\1сменои-1 опщикои высшей квалификации к классе ях1 «Лазер»

В процессе подготовки гонщика-одиночки в силу координационно-силового противоречия формирование силовой составляющей нивелирует становление координационной В научении гонщиков в других классах яхт это противоречие снимается за счег перераспределения функций скоростного регулирования и тактического управления между рулевым и шкотовым и различия методик их научения и тренировки

В процессе подготовки спортсменов в дружх сложных тактико-технических видах спорта, аналогичные тактико-скоростному противоречия удается разрешить за счет доведения технической составляющей до уровня автоматизированного действия (навыка) В тренировочном процессе яхтсмена-гонщика, тактическую и скоростную позиции комплексировать в рамках единого педагогического пространства не удается, так как эффективная реализация постоянно варьирующей технической составляющей гонки также как и тактической переменной требует осознанных координационных действий яхтсмена Практически невозможно преодолеть фундаментальный закон перцептивной организации психики человека, известный под названием «отношение фон/фигура» В силу этого закона ях;смеп в ходе гонки не может одновременно выделить и осознанно структурировать различные в сущности тактические и скоростные переменные соревновательной ситуации Очевидно, что методические приемы, ориентированные на формирование тактических двигательных координаций яхтсмена, в педагогической практике противоречат технологиям формирования у него способности осознанно регулировать скорость движения яхгы

Указанные противоречия определяют актуальность данного исследования и дают возможность выделить проблему научного обоснования процесса формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер»

Объект исследования: процесс подготовки юных яхтсменов-гонщиков Предмет исследования: формирование координационных способностей ях1-смена-гопщика в классе шверботов «Лазер»

Цель исследования заключалась в обосновании содержания, специфических принципов, этапов и критериев, в разработке и экспериментальной апробации методики формирования координационных способностей юною яхтсмена-гонщика, обеспечивающих эффективное шктико-техническое управление швертботом класса «Лазер»

Задачи исследования

1 Теоретически обосновать основное содержание, специфические принципы формирования координационных способностей юного яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер»

2 Выделить этапы формирования и критерии становления координационных способностей яхтсмена-гонщика

3 Разработать методику формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» и экспериментально доказать ее эффективность

Гипотеза исследования заключалась в предположении о том, что формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика, обеспечивающих эффективное тактико-техническое управление яхтой класса «Лазер», будет эффективным, если

этот процесс будет опирается не на сенсорные задатки яхтсмена, а на системно развиваемые у него кросс-модальные сенсорные связи, возникающие в ходе решения психофизических задач, адекватных условиям гонки, основное содержание этого процесса будет ориентировано на становление континуума неосознаваемых иозных координации и «тонких» мышечных усилий как условно-рефлекторных реакций на осознаваемые изменения вет-ро-волновых и тактических условий гонки,

формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика будет изолировано от силового блока его подготовки и решения задач развития его физической силы и выносливости,

формирование координационных способностей будет строиться как множе-ственно-з тайный иреемс1 венный индивидуализированный переход от становления элементарных навыков (решения психофизических задач, прогнозирования ветро-волновой обстановки, продуктивного изменения позы тела и мышечных усилий) к с гановлению комплексных (высших) навыков тактического и технического управления яхтой,

завершающий этап формирования координационных способностей будет ориентирован на вырабатывание у яхтсмена навыка произвольного переключения внимания с шктческой обстановки гонки па условия обеспечения требуемого скоростного режима движения яхты

Общенаучной методологической основой исследования С1али гуманитар] пли и естественно-научный способы познания, принципы предметности, детерминизма, познаваемости, объективности, системности, единства изменения содержания и формы, единства теории и практики, диалектическою развития

Спортнвно-педагогическои методологической основой исследования стали принципы антропоцентризма, гуманности педагогического влияния, субъектности тренируемого, учета индивидуальных особенностей, органичного единства всех видов подготовки в учебно-тренировочной деятельности, ориентации на развивающий спортсмена эффект

Теоретическую основу исследования составили представления «о спортивной подготовке как педагогической деятельно-развивающей системе» (С Д Неверковича), «о сущности физических качеств и координационных способностей человека» (В Б Коренберга, Л П Матвеева, В Н Платонова, Ж К Холодова, Н X Хакунова и др), «о структуре тактических и технических навыков яхтсмена-гошцика» (И П Блохина, 10 А Ларина), «о сенсорных и внс-сенсорных переменных решения психофизической задачи» (К В Бардина, Ю М Забродина), «о влиянии функционального состояния сенсорного анализатора на его чувствительность» (М Б Михалевской, А Н Лебедева), «о единстве и противоположности тактических и технических навыков управления яхтой (Ю А Ларина, Э Твайнейма), «о перцептивном соотношении формы и фона» (НА Ьернштейна, АД Логвиненко), «о кросс-модальном сенсорном взаимодействии» (С В Кравкова, Ф Р Филатова), «о симметрии-асимметрии в спорте» (К.Д Чермита), «об этапности и преемственности формирования координационных способностей» (В М Зациорского, Л П Матвеева, В П Платонова); «о кршериях и формах проявления координационных способностей» (ЛП Матвеева, В С Фарфеля, Ж К Холодова, В С Кузнецова и др )

Основные методы исследования: теоретический анализ, педагогическое наблюдение, педагогический эксперимент, экспертное оценивание, с 1 лис [имеем ш анализ экспериментальных данных Дополнительные методы исследования изучение самоотчетов спортсменов, анализ результатов прохождения контрольных дистанций

Организация исследования. Исследовательская работа выполнялась в период с июня 2003 юда по май 2008 юда Условно в ней можно выделить три лапа На первом этапе (июнь-декабрь 2003 г) осуществлялось изучение научной и методической литературы по проблемам подготовки спортсменов, формировалась теоретическая концепция исследования На втором этапе (январь 2004 г - апрель 2007 г) разрабатывалась методика педагогического формирования, осуществлялась экспериментальная ее апробация На третьем этапе (май 2007- май 2008 г) анализировались и оформлялись полученные результаты Базой исследования явились СДЮСШОР № 3 и секция парусного спорта при ТТИ ЮФУ в I ороде Таганроге

Научная новизна исследования состоит в том, что формирование координационных способностей выделено в качестве самостоятельной функционально-определенной педагогической задачи процесса подготовки юного яхтсмена-гонщика в классе яхт «Лазер», выявлено необходимое и досгаючное содержание формирования координационных способностей, этапы и специфические принципы организации этого процесса, определены критерии сформированное™ координационных способностей спортсмена-гонщика, разработана методика формирования координационных способностей спортсмена-гонщика класса яхт «Лазер», эффективность которой не зависит от его сенсорных задатков, и опирается на развитые у спортсмена разнообразные кросс-модальные сенсорные связи

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в результате его проведения получены новые знания, которые дают возможность разрешить координационно-силовое и тактико-скоростное противоречия, за-местичь представление о значимое:и сенсорных задатков человека в парусных видах спорта, представлением о значимости в этом виде спорта кросс-модальных сенсорных связей Предложенные теоретические положения смещают акценты иодюшвки ях1смена-юнщика с проблем спортивно-психологического отбора, на проблемы развития кросс-модальных сенсорных связей, отражающихся в оптимальных координациях позы и мышечных усилиях Эти положения расширяют дидактические подходы к подготовке яхтсмена-гонщика к соревновательной дея1сльносги, в юм числе и в межнавига-циопный период Выделенные содержание, специфические педагогические принципы, этапы и предложенные критерии способствуют выявлению дидак-тико-тренировочных приемов, характеристик процессуальной стороны подготовки яхтсмена-гонщика Сформулированные дидактические основания вносят вклад в теорию спортивной подготовки как юных яхтсменов, так и в теорию споршвной фенировки яхтсменов-гонщиков высшей квалификации

Практическая значимость исследования определяется его направленностью на продуктивное дидактико-методическое конструирование педагогического опыта формирования навыков у спортсмена-гонщика, определяющих максимальную скорость и оптимальный путь движения яхты класса «Лазер» Представленный в диссертации критериально-оценочный диагностический инструментарий может быть применен в недат отческом мониторинге и прогнозировании степени готовности яхтсмена к соревнованиям Прошедшие экспериментальную проверку научно-методические рекомендации и авторская методика формирования координационных способностей могут быть реализованы в процессах подготовки юных яхтсменов и совершенствования мастерства спортсменов-юшциков, кроме лот, они могут найги применение в массовом опыте самостоятельного освоения техники управления швертботом Положения, выносимые на защиту

1 Формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика класса швертботов «Лазер» это поэтапный преемственный педагогически содержательный дидактико-тренировочный процесс, целью которого является достижение яхтсменом максимально возможной для его уровня физической подготовленности и для текущих ветро-волновых условий скорости движения яхты и оптимальности прохождение им трассы гонки

2 Необходимое и достаточное содержание формирования координационных способностей юного яхтсмена-гонщика, определяющих максимальную скорость движения швертбота, сводится к созданию у него представлений об аэро- и гидро-динамике судна, о влияющих на движение швертбота гидрометеоролог ических явлениях, о технике ре1улирования дифферента и крена швертбота позными координациями, к вырабатыванию у него специфического «чувства яхты» и навыков дифференцирования его компонентов «чувства скорости», «чувства руля», «чувства крена», «чувства ветра», «чувства времени», «чувства расстояния» и ответа на них адекватными позными и мышечными трансформациями

3 Необходимое и достаточное содержание формирования координационных способностей тактического управления яхтой сводится к вооружению яхгемена знанием правил ведения гонки, представлениями об эффемах «ветровой 1сни», «возмущения волны другим судном», к вырабатыванию навыков перестройки позных координаций и варьирования мышечными усилиями в связи с «ловлей заходов» ветра, предвосхищением ветро-волновой ситуации, выгодной стартовой позиции, оншмального пути на курсах и эффективного выхода па знак

4 Специфическими принципами формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» являются непрерывность развития сенсорной основы координационных способностей на всем протяжении годового цикла, использование возможностей идеомоторной тренировки в межнавигационный период, изолированность и опережаемость координационно-двигательного блока тренировки по отношению к силовому, единство постепенности увеличения количества факторов учитываемых яхтсменом в своих двигательных координацияч и тенденции к снижению их интенсивности

5 Основными этапами формирования координационных способностей являются следующие

дидактико-мотивационный этап, ориентированный на становление у юного яхтсмена-гонщика интереса к развитию у него координационных способностей Особенностями этапа являются широкое использование наглядных пособий, видео-материалов, умеренные физические и психологические нагрузки игрового характера, познание базовых позных координации Эффективно на этом этапе привлекать начинающих спортсменов к наблюдению парусных гонок и обсуждению продуктивности действий яхтсменов, этап первичной сенсорно-координационной подготовки, ориентированный на становление устойчивого мотива многолетнего формирования координационно-двигательных навыков управления, на познание и дифференцирование тактильно-ветровых, кинетико-волновых, вестибулярно-креновых, проприоцептивно-координационных, «тонких» мышечных ощущений, накопление опыта в прогнозировании ветро-волновых условий, овладение пятью основными позными координациями без их закрепления Педагогическими особенностями этого этапа являются активное использование возможностей тренажерных комплексов, разносторонняя умеренная физическая подготовка только после сенсорного блока тренировки Эффективно на этом этапе выполнение задании с фрагментами ведения яхты без зрительного контроля,

этап базовой координационной подготовки, ориентированный на становление разнообразных координационных способностей, обеспечивающих достижение максимальной скорости движения яхты, формирование высшего интегрального навыка подсознательного удержания максимальной скорости движения на основе развития кросс-модальных сенсорных связей Особенностями этого этапа являются увеличение интенсивности физических нагрузок, выполнение продолжительных двигательных координаций, развивающих выносливость Эффективны на этом этапе приемы внешне управляемого переключения внимания яхтсмена па фаморы обстановки обусловленные эффекими группового движения яхт,

этап юнко-вариативной координационной подготовки, ориентированный на едва заметные преобразования уже сложившихся форм координации позы и мышечных усилий в связи с тактическим управлением судном и прогнозированием ветро-волновой ситуации Эффективны на этом этапе фрагментарная отработка такшческих задач выхода на старт, подхода к знаку дистанции и его огибание, варьирование точек начала движения, прохождение курсов бакштаг «по усилениям ветра» и с минимальным отклонением от генерального курса, лавнровка с заданием «удержания» соперника, «экспериментирование с различными галсами»,

этап максимальной реализации координационных способностей яхгемена, ориентированный на формирование у него высшего навыка осознанной координации двигательных действий и мышечных усилий в соответствии с сознанным упорядочением или скоростных, или тактических факторов гонки Основными формами совершенствования координационных способностей яхтсмена на этом этапе является его соревнова!ельная деятельность и самоанализ эффективности позных и мышечных вариаций 6 Авторская методика формирования координационных способностей яхтсмена-! ошцика в классе швертботов «Лазер» является эффективной по ряду частных и интегральных критериев адекватность позы и мышечных усилий текущим условиям гонки, быстрота наступления планируемого изменения в движении швертбота, рациональность позы и мышечного усилия, двигательная оперативность реакции на изменение ветро-волновых и тактических условий гонки, «чистота» взятия старта, оптимальность выхода на первый знак, удержание и (или) улучшение своей позиции на полных курсах

Достоверность результатов исследования определяется обоснованностью исходных теоретико-методологических позиций, целостным подходом к решению поставленной проблемы, педагогическим экспериментом, единством общенаучных и конкретных методов исследования, адекватных объекту, цели, задачам и логике исследования, репрезентативной выборкой испытуемых, сочетанием количественного и качественного анализа, статистической значимостью полученных эксперимешальных данных, согласован!юстью совокупности теоретических положений и выводов между собой и с данными экспериментального исследования, непротиворечивостью полученных результатов имеющимся теоре! ичсским представлениям

Апробации и внедрение результатов исследования. Основные результаты исследования отражены в 8 публикациях, в том числе в журнале «Вестник спортивной науки», входящем в перечень ведущих рецензируемых научных журналов, и 2 учебных пособиях Методика формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» внедрена в процесс подготовки резерва сборной команды России по парусному спорту и в учебно-тренировочный процесс СДЮСШОР № 3 г Таганрога и секции парусного спорта при СК ТТИ ЮФУ

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех разделов, заключения, списка использованных источников Основной текст диссертации изложен на 175 страницах В список литературы включено 190 источников, из которых 53 па иностранных языках

Во введении представлено авторское видение основных методологических позиций выполненного исследования, приводятся данные об апробации и внедрении полученных результатов, формулируются положения, выносимые на защиту

В первом разделе диссертации «Теоретическое решение проблемы исследования» выделены общенаучные, спортивно-теоретические, педагогические и психологические начала понимания педагогической сущности процесса формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер», определены теоретические основы непротиворечивого педагогического целеполагания этого процесса, логически обоснована возможность преодоления выделенных теоретических противоречий, представлена система координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» высшей квалификации, выделены основные составляющие педагогического управления двдактико-трешровочиым процессом становления этой системы, обоснованы специфические принципы, представлены теоретические основы выделения этапов, критериев успешности формирования актуальных способностей яхтсмена-гонщика

Во втором разделе диссертации «Методы и организация и экспериментального исследования» раскрыты особенности организации экспериментального исследования, обоснованы методы апробации авторской методики формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер»

В третьем разделе «Экспериментальное доказательство эффективности авторской методики» экспериментально доказывается эффективность авторской методики формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер»

В заключении обобщены результаты исследования и сформулированы основные выводы

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Выполненный в рамках диссертационного исследования, теорегико-критический анализ теории и методики подготовки юных яхтсменов-гонщиков, с позиций представления о спортивной подготовке как педагогической деятельно-развивающей сисюме (С Д Неверковича) показал, чю конструктивные особенности швертбота класса «Лазер» (малый вес и стандартизированные а >ро-гидро-динамические показатели) определяют существенное смещение целевых акцентов в подготовке юного яхтсмена Технико-креативное научение, развитие таких двигательных качеств как сила и работоспособность (выносливость) имманентно замещаются формированием двигательной сноровки (находчивости, ловкости) яхтсмена-гонщика

Анализ представлений о двигательных качествах, возможностях, способностях и моторных проявлениях человека, изложенных в трудах В Б Ко-ренберга, Л П Матвеева, В.Н Платонова, Ж К Холодова, Н X Хакунова и многих других теоретиков физической культуры и спортивной кинезиологии, обосновывает, что в основе двигательной сноровки (ловкости) яхтсмена-гонщика как системного двигательного качества лежат его особые способности Под способностями при этом мы понимаем свойства (характеристики) организменных предпосылок юного яхтсмена, имеющих индивидуальную меру выраженности и проявляющихся в темпе научения его упражнением эффективным двигательным возможностям, проявляющимся в его гоночной успешности Естественно, дальнейшая логика нашего исследования связана с поиском таких способностей яхтсмена, которые обеспечивают эту успешность

Наш научный поиск опирался на деятельный подход к анализу проявлений двигательно-споргивного мастерства яхтсмена, т е интересующая нас структура способностей определялась на основе исследования структуры (двигательного состава) соревновательной деятельности яхтсмена-гонщика

В соответствии с функциональным признаком, все многообразие двигательных проявлений мы условно разделили на два класса технические и тактические действия Первые обеспечивают максимально возможную скорость движения яхты при текущих ветро-волновых условиях за счет удержания яхты «на прямом киле» Вюрыс - решение таюических задач («ловли захода» ве)ра, захвата выгодной стар твой позиции, «удержания» соперника, эффективного выхода па знак и т д ) за счс1 лавировки судна В парусном спорю, также как и

во многих других видах спорта, технические и тактические действия, имеют различную двигательную структуру, но в конечном итоге они сводятся к «понуждению» судна к оптимальному технико-тактическому движению выверенными позами тела гонщика и его мышечными усилиями, которые являются частным проявлением организменных свойств человека, обозначаемых в теории физической культуры и спорта термином «координационные способности» Таким образом, мы обосновываем, что в основе двигательной сноровки яхтсмена-гонщика лежат его координационные способности и, в соответствии с нашими прикладно-педагогическими интересами, во-первых, формулируем тему, цель и задачи исследования Во-вторых, находим теоретические опоры работы в достаточно разработанной теории формирования (воспитания) координационных способностей юного спортсмена и, в-третьих, формулируем первое положение, подлежащее защите

Наряду с этим, мы обращаем внимание на наличие противоречий в современной теории подготовки яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер», тк она разработана на основе общей теории воспитания координационных способностей и дифференциальной теории подготовки рулевых и шкотовых больших парусных судов без учета конструктивной специфики швертбота класса «Лазер» (мгновенное и существенное изменение гидро-динамических характеристик швертбота в связи с едва заметными вариациями позы и мышечных усилий гонщика, возможность нахождения на борту судна лишь одного яхтсмена) Представленные в «Общей характеристике исследования» противоречия стали теоретическими предпосылками обоснования актуальности, постановки проблемы и оформления положений гипотезы исследования

Координационные способности яхтсмена-гонщика исключительно разнообразны Условно их можно разделить на три группы Первая группа - это способности точно соизмерять и регулировать пространственные, временные и динамические характеристики движений Вторая - способности продолжительно поддерживать статическую позу и равновесие Третья - способности выполнять двигательные действия без лишней мышечной напряженности (скованности)

В связи со спецификой парусного спорта и конструктивными особенностями швертбота класса «Лазер» во все группы способностей оказываются «тонко вплетены» ощущения, интенсивность которых определяется абсолютной и дифференциальной видами тактильно-ветровои, кинетико-волновои, весы

тибулярно-креповой, проприоцептивной и некоторыми другими модальными формами чувствительности Как известно, сенсорная чувствительность является морфофункциональным задатком человека и не поддается развитию Поскольку координационные способности основываются на этих задатках, современная теория подготовки яхтсменов-гонщиков в классе швертботов «Лазер» уделяет существенное внимание вопросам психофизиологического отбора будущих яхтсменов по критерию «сенсорная чувствительность» Анализ соревновательной деятельности яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» убеждает, что она по своей природе далека от простых задач дифференцирования одпомодальных раздражителен, для которых исключительно важна сенсорная чувствительность Координирование своей позы и мышечных усилий осознанно или неосознанно осуществляется яхтсменом-гонщиком не на основе отдельного ощущения, а на базе интегральных (перцептивных) образов («чувства яхты», «чувства руля» и т д ), для которых характерны явления взаимовлияния анализаторов (синестезия), повышения их чувствительности (сенсибилизация), кросс-модальною сенсорного взаимодействия (СВ. Кравкова Ф Р Филатов) Перцептивные процессы испытывают сильное влияние знаний, двигательного опыта (К В Бардин, 10 М Забродин и др) и, следовательно, развиваются в процессе двигательного научения и сенсомотроной тренировки

Это теоретическое положение, с одной стороны, нивелирует значимость психофизиологического отбора. С другой стороны, - подчеркивает важность этапа формирования ориентировочной основы координационных способностей, включающей в себя знания о логическом проекте позного и мышечного управления движением швертбота Необходимое и достаточное содержание знаниевого компонента формирования ориентировочной основы координационных способностей представлено во втором и третьем положениях, выносимых на защиту

Выявленная в исследовании роль развижя сенсорно-перцептивной со-С1авляющей в формировании координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер», а также учет влияния функционального состояния сенсорного анализатора на его чувствительность (М Б Михалевская, А Н Лебедев) определили специфические недаю! ические принципы решения проблемы исследования, сформулированные в четвертом положении, вынесенном на защиту

В пятом положении, представленном на защиту, выделены основные этапы формирования координационных способностей Отметим, что отраженная в них динамика педагогического управления опирается на представление о единстве и противоположности тактических и технических навыков управления яхтой-одиночкой (Ю А Ларина, Э Твайнейма), об этапности и преемственности формирования координационных способностей (В М Зациорского, Л П Матвеева, В П Платонова) Наряду с этим, предлагаемое нами формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика не есть процесс постепенного наращивания одних и тех же его бессознательных сенсомоторных или сознательных двигательных возможностей Это - системно организованное, педагогически управляемое нелинейное развитие реальных основ его двигательной сноровки, исключающее становление двигательных стереотипов и «конкуренцию» ранее сформированных и вновь возникающих двигательных навыков

Этап базовой координационной подготовки предусматривает, наряду с другими задачами, становление механизма сознательного переключения внимания яхтсмена с технических на тактические факторы обстановки обусловленные, прежде всего, эффектами группового движения яхт Таким образом, создаются предпосылки для практического преодоления противоречия, связанного с законом «перцептивного соотношения формы и фона»

Теоретически обоснованные содержание, формы и этапы реализации актуализированного в исследовании педагогического целепалагания нашли отражение в авторской методике формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» Естественно, доказательство ее эффективности было связано с педагогическим экспериментированием и поиском валидной критериально-оценочной основы этого экспериментирования

Анализ общих критериев и форм проявления координационных способностей, представленных в трудах Л П Матвеева, В С Фарфеля, Ж К Холодова, В С Кузнецова и др , и преломление их к специфике проблемы исследования дали возможность в качестве основных выделить следующие частные признаки становления координационных возможностей топых яхтсменов-гонщиков адекватность позы текущим ветро-волновым и такжчсским условиям гонки (удержание судна «на прямом киле» при силе ветра менее трех баллов), быстрота наступления планируемою ршультата (изменение скорости, траектории,

дифферента и крена движения швертбота), рациональность позы и мышечного усилия (минимум энергозатрат), двшагельная находчивость (оперативность реакции на изменение ветро-волновых и тактических условии гонки) Эти критерии имеют качественные и количественные показатели К основным качественным характеристикам оценки координационных способностей мы отнесли адекватность, своевременность, целесообразность и инициативность реализуемых гонщиком позных координации и мышечных усилий К количественным -выверенность (точность), быстроту, экономичность и стабильность (устойчивость) движений Кроме этого, предложены комплексные критерии становления координационных способностей «чистота» взятия старта; порядковый номер выхода на первый знак, сохранение и (или) улучшение своей позиции на полных курсах Теоретически обоснована слабая связь последних с весом и физической подготовленностью яхтсмена при наличии высокого уровня его координационной подготовленности Выявление критериально-оценочных оснований методическою раздела работы дало возможность сформулировать шестое положение, вынесенное на защиту, и приступить к экспериментальной апробации всех полученных теоретических выводов в процессе реализации авторской методики формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер»

Эмпирическое исследование выполнено в форме пилотажного и формирующего экспериментов

Цель пилотажного эксперимента - выявление силы связи физических и сенсорных возможностей яхтсмена с его спортивной подготовленностью к соревнованиям в классах швертботов-одиночек «Лазер» и «Финн» Участниками пилотажного эксперимента стали 15 яхтсменов-гонщиков высшей квалификации (мужчины)

Уровень развития физических качеств и свойств яхтсмена оценивался по следующим критериям (показателям) 1 Скоростно-силовая подготовленность (количество сгибаний - разгибаний туловища, сидя па скамейке, за 30 сек) 2 Общая физическая работоспособность (результат выполнения теста Р\УС170, в баллах) 3 Общая выносливость (максимальное потребление кислорода, л/мин) 4 Статическая специальная выносливость прямых мышц живота, широчайших мышц спины, четырехглавых мышц бедер и икроножных мышц (время удержания до отказа позы 5, отягощения при разгибании ног на блочном тренажере, штанги при «подьсмс на носках», в секундах) 5 Динамическая

специальная выносливость прямых мышц живота, прямых мышц спины, четырехглавых мышц бедер и икроножных мышц (количество, выполняемых до отказа, упражнений сгибание - разгибание туловища, сидя на скамейке, приседаний, подъемов на носки, стоя со штангой на плечах, сгибание - разгибание туловища, стоя со штангой на плечах) 6 Пространственная точность движений (ошибка в выполнении упражнения «Прыжок с поворотом на 360°, в градусах») 7 Точность и быстрота двигательных решений в ответ на внезапные сигналы (время сложной реакции, в миллисекундах) 8) Проприоцептивная чувствительность (ошибка в воспроизведении заданного угла попорота туловища, в градусах) 9) Кинестетическая чувствительность (ошибка в воспроизведении заданного мышечного усилия на тренажере «Руль», в баллах) 10) «Чувство времени» (ошибка в воспроизведения временного интервала, в секундах) 11) Вестибулярная устойчивость вертикальной позы (результат выполнения теста Яроцкого, в сек) 12)Технико-координационная подготовленность (экспертная оценка, в баллах, по следующим признакам адекватность позы и мышечных усилий текущим условиям гонки, быстрота наступления планируемого изменения в движении швертбота, рациональность тюзы и мышечного усилия, двигательная оперативность реакции на изменение ветро-волновых и тактических условий гонки 13) Тактико-координационная подготовленность (экспертная оценка, в баллах, по следующим признакам «чистота» взятия старта, оптимальность выхода на первый знак, удержание и (или) улучшение позиции швертбота на полных курсах)

Спортивная подготовленность яхтсмена оценивалась временем выполнения двух комплексных упражнений, в секундах «Слаломная дорожка» и «Курс бейдевинд» Показатели, связанные с выполнением упражнения на швертботе, снимались при разных ветро-волновых условиях

Резулыаш пилотажного эксперимента представлены в таблице 1 Данные, приведенные в таблице 1, указывают на следующее значимость скоростно-силовой подготовленности, общей, специальной статической и специальной динамической видов выносливости яхтсмена в гонках на швертботах класса «Финн» больше, чем в гонках на швертботах класса «Лазер», при скорости ветра более 8 м/с функциональность скоростно-силовой подготовленности, общей, специальной статической и видов выносливости яхтсмена возрастает, достоверная связь отдельных составляющих сенсорной сферы яхтсмена с показателями его соревновательной успешности отсутствует, решающее зна-

чение для яхтсмсна-гонщика имеют его координационные возможности, вестибулярная устойчивость и чувс!во времени, значимость координационных возможностей яхтсмена усиливается в гонках на швертботах класса «Лазер» и при скорости ветра более 8 м/с

Табп/ца 1

Значении ьчиффшшеитов корреляции критериев оценки физических и сенсорных возможное] ен яхтсмснд-гонщика с показагелями ею соревновательно!! подготовленности («Слаломная лоро<кка»/«1С>рс бепдевннд»)

Критерия оценки возможностей яхтсмена Класс швертбоы

«Финн» «Лазер»

Скорость ветра (V), м/с Скорое ib ветра (V), м/с

VI •л сч 05 VI > "л У г* ОО г» > Г! VI VI > г* ОО V) гч VI И» 00 п >

Скоростно-силоваи подготовленность 0,64 0,66 0,61 0,59 0,69 0,71 0,72 0,83 0,79 0,85 0,54 0,57 0,55 0,58 0,56 0,57 0,56 0,59 0,68 0,67

Общая физическая работоспособность 0,55 0,56 0,63 0,57 0,61 0,71 0,7« 0,83 0,71 0,81 0,52 0,54 0,53 0,59 0,57 0,55 0,53 0,57 0,67 0,69

Общая специальная вм1юсл1ш0с11» 0,57 0,54 0,61 0,54 0,63 0,72 0,72 0,81 0,73 0,80 0,55 0,57 0,52 0,58 0,56 0,57 0,52 0,56 0,68 0,69

Статическая спец. выносливость 0,56 0,58 0,64 0,55 0,62 0,71 0,77 0,81 0,76 0,82 0,54 0,55 0,53 0,55 0,59 0,56 0,56 0,55 0,69 0,68

Динамическая спец выносливость 0,57 0,54 0,66 0,55 0,67 0,70 0,79 0,83 0,79 0,84 0,53 0,57 0,55 0,55 0,57 0,58 0,56 0,57 0,71 0,73

TIpoci рапственпая точное 11. движении 0,45 0,35 0,34 0,48 0,36 0,47 0,39 0,35 0,40 0,35 0,46 0,50 0,51 0,48 0.43 0,45 0,4т1 0,35 0,34 0,50

Точность и быстрота двнпи решений 0,41 0,39 0,35 0,44 1оТ 0,43 0,37 0,38 0,41 0,38 0,42 0,42 0,50 0,44 0,42 0,41 0,46 0 39 0.3S 0,49

Пронрноцептнвиая чувствигельноси. 0,38 0,36 0,45 0,34 0,47 0,46 0,47 0,48 0,46 0,35 0,47 0,32 0,46 0,49 0.45 0,44 0,36 0,49 0,48 0,46

Kiiiicci егнчеекдя чувствительность 0,45 0,46 0,47 0,37 0,46 0,36 0.47 0,38 0,41 0,45 0,37 0,42 0.36 0,46 0,47 0,34 Мб 0,39 0,38 0,45

Чувсшо времени 0,75 0,76 0,83 0,77 0,71 0,81 0,70 0,82 0,81 0,71 0,72 0,84 0,83 0,89 0,85 0,73 0,87 0,77 0,79

Вестибулярная усюйч|{вос1ь 0,77 0,79 0,71 0,79 0,78 0,73 0,75 0,71 0,77 0,77 0,77 0,76 0,83 0,79 0,89 0,81 0,89 0,80 0,87 0,89

Техннко-коордннац подготовленность 0,77 0,79 0,76 0,77 0,76 0,72 0,77 0,78 0,79 0,78 0,87 0,89 0,82 0,89 0,89 0,88 0,95 0,94 0,91 0,94

Тлктико-координац под1 отовлешюсть 0,73 (1,76 0,71 0,72 0,73 0,70 0,75 0,74 0,76 0,77 0,85 0,87 0,86 0,84 0,87 0,89 0,93 0,96 0,96 0,92

Примечание Для 13 степенен свободы случайной переменно» критические ?пдч<лгая

ммффнциеша корреляции равны 0 52 (р<0 05), 0,64 (рЮ,01), 0,76 (р<0,001)

Значимое 1ь выделенных в исследовании качеств и свойств яхтсмена (все факторов) в е1 о состязательной успешности иллюефирует рисунок 1

□ в классе швертбота-одиночки «Лазер»;

Рис. I. Значимость качества или свойства яхтсмена («ее фактора) в его состязательной успешности

Влияние этих же факторов на состязательную успешность в классе швертботов «Лазер» при различной скорости ветра представлена на рисунке 2.

Таким образом, пилотажный эксперимент подтвердил правомерность положений гипотезы и теоретических выводов, обосновывающих значимость становления координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер». Цель формирующего эксперимента заключалась в эмпирическом доказательстве возможности оптимизации этого процесса педагогическими средствами.

и

<я

■а-

Факторы успешности гонки

'л в Ь-

Ряд 1 (Р1) - при скорости ветра менее 2 м/с; Ряд 2 (Р2) - при скорости ветра 2...5 м/с; РядЗ(РЗ)-ири скорости ветра 5...8 м/с;

Ряд 4 (Р4) - при скорости ветра 8...12 м/с; Ряд 5 (Р5) - при скорости ветра более 12 м/с

Рис. 2. Влияние физических качеств и свойств яхтсмена па состязательную успешность а классе швертботов «Лазер» « различных ветро-волиовых условиях

Участниками формирующего эксперимента, который проводился в течение года, стали 26 юных яхтсменов (12... 14 лет) СДЮСШОР № 3 и секции парусного спорта при СК ТТИ ЮФУ города Таганрога.

Эксперимент проводился но классической для педагогического исследования схеме первичный (констатирующий) срез показателей экспериментальных переменных, реализация традиционной и авторской мею-дик подготовки юных яхтсменов в контрольной (13 человек) и экспериментальной (13 человек) группах, соответственно, повторный срез экспериментальных данных, статистическая обработка полученного массива данных (расчет средних значений, дисперсии, поиск значимых различий по ^критерию Стьюдента и по Р-критерию Фишера) Учитывая результаты пилотажного исследования и цель педагогического экспериментирования, количество экспериментальных переменных было сокращено Результаты формирующего эксперимента представлены в таблице 2 Как видно из этой таблицы, на этапе первичного среза экспериментальных данных контрольная и экспериментальная группы по выделенным нами критериям однородны

Реализация в ходе педагогического эксперимента как традиционной, так и авторской методик подготовки юных яхтсменов-гонщиков в классе швертботов «Лазер» дало существенное приращение показателей выделенных нами экспериментальных переменных При этом в экспериментальной группе зарегистрированы неслучайно большие усредненные показатели координационной и, в целом, спортивной подготовленности юных яхтсменов (см рисунок 3)

Отметим, также, что юных яхтсменов экспериментальной группы на завершающем этапе эксперимента отличал высокий уровень спортивной мотивации, организованности, ответственности и целеустремленности, твердые знания теории и техники ведения гонки, отсутствие жалоб на переутомление, примерная школьная успеваемость, повышенный интерес к таким предметам как физика, математика, география

Выполненное нами теоретическое исследование дает основание трактовать эти явления как доказательство эффективности авторской методики формирования координационных способностей ях(смена-гонщика

Таким образом, выполненное исследование теоретически обосновало и экспериментально доказало правомерность выдвинутой гипотезы

Iай'шца 2

Результаты формирующею жеперименм

Первичный срез экспериментальных данных Вюричньш ерч эксперимента н.ных данных

Экспериментальная персмсшмн и 1 § 5. в и к а и и А (Ъ Контрольная группа 1- кр ее 2 Е м £ ° £ 5- а | Экспернмен группа Контрольная гр> ппа 1-кр Различие вер. ошибки

Чувство времени (средняя ошибка, с) 9,46 р0,4 9,38 р0,3 0,08 нет 1,62 р0,05 8,62 р0,31 12,7 Гсть (р 0,001)

Вестнб. устойчив, тест Яроцкого, с. 48,23 риз 47 85 р0,97 0,23 пет 91,62 р2,01 51,08 р1,22 17,2 Есть (Р 0,001)

Тсхнико-коордииац.

подготовленность, жеперт. оценка, 3,53 р1,43 3,13 р1,53 0,18 нет 8,73 р0,53 6,23 р1,33 3,51 Ье1ь (р 0,001)

балл

Тактико-коордипан. нод| о 1 овлешюсть, эксперт, оценка, балл 2,54 р1,33 2,24 р1,23 0,09 7,54 р1,04 6,11 р1,33 3,69 Есть (Р 0,01)

5 2 §

л ъ о си » 2 5 г в * § 1! * « 1 а § а 2 в и а в г 1 122,85 р1,57 122,54 р1,6 0,14 не! 73,92 р2,21 113,23 р4,89 4,71 Есть (Р 0,01)

а о и о и Ч к 5 о» г ? 3 3 £ ч 4 2 63,13 р2,4 61,55 р2,2 0,22 ПС1 43,18 р0,84 57,94 р2,3 3,09 Есть (р 0,01)

Е К « Я V о « « £ с з 3 а' ш я = з 3 О ¡2 и Я Г- 63,45 р2,5 64,46 р2,1 0,14 нет 41,25 р 1,22 62,18 р2,11 4,33 Ьсть (Р 0,001)

и * Ч о ~ 1,69 1,7 0,08 не г 1,16 1,68 8,72 Есть

а и я И р0,04 р0,06 р0,02 р0,05 0' 0,001)

Примечание Для 24 и шипи свободы случайной переменной критические значения 1-криIсрия (Мыодши ранни 2,06 (р.'О 05), 2,08 (р<0,()1), 3,75 (рЮ,001)

Полученные в ходе исследования результаты позволяют сделать следующие выводы

1 Конструктивные особенности швертбота-одиночки класса «Лазер» определяют существенное смещение целевых векторов подготовки яхтсмена-гонщика от технико-креативного научения, экстенсивного развития таких ею двигательных качеств как сила и работоспособность на становление его двигательной сноровки

2 Становление двигательной находчивости у начинающего яхтсмена можно оптимизировать на основе реализации в рамках его спортивной подготовки целенаправленного педагогического процесса — формирования двигатель-но-координационных способностей яхтсмена-гонщика, в целом, и развития комплексных сенсорно-перцептивных чувств («чувства яхты», «чувства руля» и т п ), в частности

3 Формирование сенсорно-перцептивных чувств в меньшей мере должно опираться на сенсорные задатки подростка В большей мере, — на замыс-ливание интегрально-специфического становления его сенсорно-перцептивной сферы, вырабатывания у него особых для активного отражения ветро-волновой ситуации и состояния яхты кросс-модальных сенсорных связей

4 Формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика должно опираться, не только на известную общую теорию воспитания координационных способностей, но и на необходимое и достаточное для становления специфических координационных способностей содержание, дополни юль-ные педагогические принципы, особую этапность и продуктивные формы тренировки

Список опубликованных работ по теме диссертации

1 Фролов, И И Характеристики универсального яхтсмена-гонщика в классе «Лазер» /И И Фролов //Вестник спортивной науки (входит в перечень ведущих рецензируемых научных издании) — №4 - 2007 -С 10

2 Фролов, И И Тренажеры в парусном спорге /И И Фролов //Современные направления теоретических и прикладных исследований, материалы международной научно-практической конференции - Одесса Черноморье, 2007. -С 17

3 Фролов, ИИ К вопросу о двигательных навыках яхтсмена /И И Фролов //Современные направления теоретических и прикладных исследований ма-тери&ты международной научно-практической конференции - Одесса Черноморье, 2007 -Т 18 - С 66

4 Фролов, И И Факторы, обусловливающие результативность соревновательной деятельности яхтсменов /И И Фролов //Физическая культура, спорт, биомеханика материалы международной научно-пракгической конференции -Майкоп ЛГУ, 2007 -С 237

5 Фролов, И И К вопросу о двигательной деятельности яхтсмена /И И Фролов // Инновационные преобразования в сфере физической культуры, спорта и туризма материалы X международной научно-практической конференции -Ростов н/Д РГЭУ, 2007 - Т 2 - С 252

6 Фролов, И И Использование тренажеров в подготовке яхтсменов /И И Фролов //Инновационные преобразования в сфере физической культуры, спорта и туризма материалы X международной научно-практической конференции. - Ростов н/Д РГЭУ, 2007 -Т 2 - С 248

7 Фролов, ИИ К вопросу о специальных физических качествах яхтсмена-гонщика в классе «Jlajep» /И И Фролов //Инновационные преобразования в сфере физической культуры, спорта и 1уризма материалы X международной научно-практической конференции - Ростов н/Д РГЭУ, 2007 — Т 2 — С 250

8 Фролов, И И К вопросу о подготовке яхтсменов-гонщиков в классе «Лазер» /И И Фролов //Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте материалы международной научно-практической конференции - Одесса Черноморье, 2007 — Т 16 - С 61

9 Фролов, И И Применение инновационных технологий в подготовке яхтсменов-гонщиков в классе «Лазер» учебное пособие /И И Фролов - Таганрог ТТИ ЮФУ, 2007 - 36 с

Подписано в печать 15 08 08 Формг! 60x84 1/1(1 Бумаги офил ная Глрншура «11п1с5 Ыси, К.отап» Уел печ л 1,46 Уч-изл 'i 147 Гираж 100 чкч Зака I № 39 Отпечлмго с | uitiui.ini орт ши в ! ;пи1гр.;фпп I III ЮФУ

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата педагогических наук, Фролов, Игорь Иванович, 2008 год

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ состояния изученности проблемы исследования.

1.2. Требования к физическим качествам яхтсмена-гонщика.

1.3. Двигательная находчивость как основа спортивной успешности яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер».

1.4. Формирование координационных способностей как доминанта ! подготовки яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер»

1.5. Содержание, специфические принципы и этапы формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер»

2. МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПРИМЕНТАЛЪНОГО 64 ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Методы исследования.

2.2. Организация пилотажного и формирующего экспериментов

2.3. Критериально-оценочная основа ; экспериментального исследования

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОРСКОЙ МЕТОДИКИ

3.1. Результаты пилотажного эксперимента.

3.2. Результаты формирующего эксперимента и их обсуждение.

Введение диссертации по педагогике, на тему "Формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов "Лазер""

Швертбот класса «Лазер» — малая гоночная яхта-одиночка. Конструктивные особенности этой яхты определяют ее высокую маневренность. Несущественные для других швертботов изменения ветро-волновой обстановки, мелковариативные трансформации позы гонщика и его мышечных усилий практически мгновенно отражаются в скоростных характеристиках движения швертбота класса «Лазер». В связи с этим массовые и популярные во всем мире гонки в данном классе швертботов отличаются экспрессией и зрелищностью. В последние годы и в нашей стране, благодаря конструкции этой яхты, стремительно ширится круг поклонников парусного спорта.

Соревновательная успешность яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» в определенной степени зависит от таких его физических качеств как сила и выносливость (К.Г. Томилин, Д. Фрайз). Тем не менее, она преимущественно определяется его двигательной сноровкой, находчивостью, ловкостью. Эти качества проявляются в умении спортсмена добиваться максимальной скорости движения динги и выбирать эффективную тактику гонки (Ю.А. Ларин, Э. Твайнейм). Тактический элемент интеллектуализирует гонку, скоростной - трансформирует ее в многофакторную психофизическую задачу, успешность решения которой определяется уровнем спортивной подготовленности яхтсмена-гонщика. В связи с этим методики подготовки яхтсмена-гонщика в классе «Лазер» опираются на достаточно разработанную комплексную теорию формирования физической, технической, тактической и психологической составляющих готовности спортсмена к соревнованию (В.И. Акименко, Г.В. Белов, И.П. Блохин, Ю.Т. Варенников, Р. К. Грай-рина, М.Г. Демидов, М.В. Зуева, О.А. Ильин, Д. Кларк, М.С. Козинцева, Д.Н. Коровельский, И.П. Лавров, Ю.А. Ларин, Б.Б. Лобач-Жученко, В.Г.

Манкин, У.Марес, Ч. Мархай, Н.А. Мясников, С.О. Павлов, Л.Д. Попов, В.Я.Потапов, К.Г. Томилин, Д. Труут, С. Уолкер, П. Эльвстрем, В.П.Филин, F. Antinori, B.Bavier, M.Bernardi, D.Dellenbough, R.Guenther и др.). Однако в этой достаточно стройной системе знаний, опирающейся на общепризнанное в теории спорта психолого-педагогическое положение о том, что в основе двигательной сноровки (ловкости) человека лежат его координационные способности (Н.А. Бернштейн, А.А. Донской, Л.П. Матвеев, В.Н. Платонов и др.), обнаруживаются, по крайней мере, два теоретических противоречия. Первое из них условно можно назвать координационно-силовым, второе - тактико-скоростным.

Координационно-силовое противоречие связано с тем, что управление малым швертботом, в частности, обеспечивается относительно продолжительными фиксациями тела яхтсмена и его частей в определенном положении (позными координациями, по Ю.А. Ларину). Как известно специальных мышц для удержания позной координации нет. Она обеспечивается теми же скелетными мышцами, которые обеспечивают движения. Отличие состоит в том, что при позной активности мышц величина их сокращения невелика. Поэтому в позный режим работы вовлекаются преимущественно низкопороговые, медленные и неустойчивые к утомлению двигательные единицы. Учитывая последние, Н.А. Мясников, К.Г.Томилин, Т. Уэллс и многие другие авторы, рекомендуют отрабатывать позные координации яхтсмена на фоне развивающих силу нагрузок. Однако, усталость, возникающая при больших нагрузках, существенно снижает чувствительность проприоцептивного анализатора (Е.П. Ильин, B.C. Фарфель и др.), что исключает возможность становления точности позных координаций.

Тактико-скоростное противоречие определяется тем, что по мнению многих теоретиков парусного спорта (например, П.Д. Пастухова, Я. Проктора, Д. Роуза, G. Магсеса) гонки на уровне высшего спортивного мастерства выигрываются благодаря, прежде всего, правильным тактическим решениям, принимаемым на фоне непроизвольного тонического напряжения мышц (тургора). Другие исследователи (например, В.Я.Потапов, Д. Труут, J. Marshall), утверждают, что успешность гонки определяется главным образом индивидуальными биологическими задатками яхтсмена (тактильно-ветровой, кинетико-волновой, вестибуляр-но-креновой, проприоцептивно-координационной и некоторыми другими формами чувствительности), интуицией к изменению ветро-волновой обстановки и тем, насколько он умеет использовать свои преимущества, удерживая малый швертбот позными координациями на «прямом киле». Как известно, высший контроль тонкого перераспределения тонуса мышц осуществляет кора больших полушарий, ее моторные, премотор-ные и лобные области (Дж. Басмаджан, B.C. Фарфель), т.е. выбор наиболее целесообразной для текущего момента гонки позной координации осуществляется с участием коры головного мозга, т.е. сознания.

Очевидно, что эти теоретические противоречия определяют противоречия, обнаруживаемые в практике подготовки яхтсменов-гонщиков высшей квалификации в классе яхт «Лазер».

В процессе подготовки гонщика-одиночки в силу координационно-силового противоречия формирование силовой составляющей нивелирует становление координационной. В научении гонщиков в других классах яхт это противоречие снимается за счет перераспределения функций скоростного регулирования и тактического управления между рулевым и шкотовым и различия методик их научения и тренировки.

В процессе подготовки спортсменов в других сложных тактико-технических видах спорта, аналогичные тактико-скоростному противоречия удается разрешить за счет доведения технической составляющей до уровня автоматизированного действия (навыка). В тренировочном процессе яхтсмена-гонщика, тактическую и скоростную позиции комплексировать в рамках единого педагогического пространства не удается, так как эффективная реализация постоянно варьирующей технической составляющей гонки также как и тактической переменной требует осознанных координационных действий яхтсмена. Практически невозможно преодолеть фундаментальный закон перцептивной организации психики человека, известный под названием «отношение фон/фигура». В силу этого закона яхтсмен в ходе гонки не может одновременно выделить и осознанно структурировать различные в сущности тактические и скоростные переменные соревновательной ситуации. Очевидно, что методические приемы, ориентированные на формирование тактических двигательных координаций яхтсмена, в педагогической практике противоречат технологиям формирования у него способности осознанно регулировать скорость движения яхты.

Указанные противоречия определяют актуальность данного исследования и дают возможность выделить проблему научного обоснования процесса формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер».

Объект исследования: процесс подготовки юных яхтсменов-гонщиков. Предмет исследования: формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер».

Цель исследования заключалась в обосновании содержания, специфических принципов, этапов и критериев, в разработке и экспериментальной апробации методики формирования координационных способностей юного яхтсмена-гонщика, обеспечивающих эффективное тактико-техническое управление швертботом класса «Лазер».

Задачи исследования 1. Теоретически обосновать основное содержание, специфические принципы формирования координационных способностей юного яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер».

2. Выделить этапы формирования и критерии становления координационных способностей яхтсмена-гонщика.

3. Разработать методику формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» и экспериментально доказать ее эффективность.

Гипотеза исследования заключалась в предположении о том, что формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика, обеспечивающих эффективное тактико-техническое управление яхтой класса «Лазер», будет эффективным, если:

- этот процесс будет опирается не на сенсорные задатки яхтсмена, а на системно развиваемые у него кросс-модальные сенсорные связи, возникающие в ходе решения психофизических задач, адекватных условиям гонки;

- основное содержание этого процесса будет ориентировано на становление континуума неосознаваемых позных координаций и «тонких» мышечных усилий как условно-рефлекторных реакций на осознаваемые изменения ветро-волновых и тактических условий гонки;

- формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика будет изолировано от силового блока его подготовки и решения задач развития его физической силы и выносливости;

- формирование координационных способностей будет строиться как множественно-этапный преемственный индивидуализированный переход от становления элементарных навыков (решения психофизических задач, прогнозирования ветро-волновой обстановки, продуктивного изменения позы тела и мышечных усилий) к становлению комплексных (высших) навыков тактического и технического управления яхтой;

- завершающий этап формирования координационных способностей будет ориентирован на вырабатывание у яхтсмена навыка произвольного переключения внимания с тактической обстановки гонки на условия обеспечения требуемого скоростного режима движения яхты.

Общенаучной методологической основой исследования стали: гуманитарный и естественно-научный способы познания; принципы предметности, детерминизма, познаваемости, объективности, системности, единства изменения содержания и формы, единства теории и практики, диалектического развития.

Спортивно-педагогической методологической основой исследования стали принципы: антропоцентризма; гуманности педагогического влияния; субъектности тренируемого; учета индивидуальных особенностей; органичного единства всех видов подготовки в учебно-тренировочной деятельности; ориентации на развивающий спортсмена эффект.

Теоретическую основу исследования составили представления: «о спортивной подготовке как педагогической деятельно-развивающей системе» (С.Д. Неверковича), «о сущности физических качеств и координационных способностей человека» (В.Б. Коренберга, Л.П. Матвеева, В.Н.Платонова, Ж.К. Холодова, Н.Х. Хакунова и др.); «о структуре тактических и технических навыков яхтсмена-гонщика» (И.П. Блохина, Ю.А. Ларина); «о сенсорных и внесенсорных переменных решения психофизической задачи» (К.В. Бардина, Ю.М. Забродина); «о влиянии функционального состояния сенсорного анализатора на его чувствительность» (М.Б. Михалевской, А.Н. Лебедева); «о единстве и противоположности тактических и технических навыков управления яхтой (Ю.А. Ларина, Э. Твайнейма); «о перцептивном соотношении формы и фона» (Н.А. Бернштейна, А.Д. Логвиненко), «о кросс-модальном сенсорном взаимодействии» (С.В. Кравкова, Ф.Р. Филатова); «о симметрии-асимметрии в спорте» (К.Д. Чермита); «об этапности и преемственности формирования координационных способностей» (В.М. Зациорского,

Л.П. Матвеева, В.П. Платонова); «о критериях и формах проявления координационных способностей» (Л.П. Матвеева, B.C. Фарфеля, Ж.К. Холодова, B.C. Кузнецова и др.).

Основные методы исследования: теоретический анализ; педагогическое наблюдение; педагогический эксперимент; экспертное оценивание, статистический анализ экспериментальных данных. Дополнительные методы исследования: изучение самоотчетов спортсменов; анализ результатов прохождения контрольных дистанций.

Организация исследования. Исследовательская работа выполнялась в период с июня 2003 года по май 2008 года. Условно в ней можно выделить три этапа. На первом этапе (июнь-декабрь 2003 г.) осуществлялось изучение научной и методической литературы по проблемам подготовки спортсменов, формировалась теоретическая концепция исследования. На втором этапе (январь 2004 г. - апрель 2007 г.) разрабатывалась методика педагогического формирования, осуществлялась экспериментальная ее апробация. На третьем этапе (май 2007- май 2008 г.) анализировались и оформлялись полученные результаты. Базой исследования явились СДЮСШОР № 3 и секция парусного спорта при ТТИ ЮФУ в городе Таганроге.

Научная новизна исследования состоит в том, что: формирование координационных способностей выделено в качестве самостоятельной функционально-определенной педагогической задачи процесса подготовки юного яхтсмена-гонщика в классе яхт «Лазер»; выявлено необходимое и достаточное содержание формирования координационных способностей, этапы и специфические принципы организации этого процесса; определены критерии сформированности координационных способностей спортсмена-гонщика; разработана методика формирования координационных способностей спортсмена-гонщика класса яхт «Лазер», эффективность которой не зависит от его сенсорных задатков, и опирается на развитые у спортсмена разнообразные кросс-модальные сенсорные связи.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в результате его проведения получены новые знания, которые дают возможность разрешить координационно-силовое и тактико-скоростное противоречия, заместить представление о значимости сенсорных задатков человека в парусных видах спорта, представлением о значимости в этом виде спорта кросс-модальных сенсорных связей. Предложенные теоретические положения смещают акценты подготовки яхтсмена-гонщика с проблем спортивно-психологического отбора, на проблемы развития кросс-модальных сенсорных связей, отражающихся в оптимальных координациях позы и мышечных усилиях. Эти положения расширяют дидактические подходы к подготовке яхтсмена-гонщика к соревновательной деятельности, в том числе и в межнавигационный период. Выделенные содержание, специфические педагогические принципы, этапы и предложенные критерии способствуют выявлению дидак-тико-тренировочных приемов, характеристик процессуальной стороны подготовки яхтсмена-гонщика. Сформулированные дидактические основания вносят вклад в теорию спортивной подготовки как юных яхтсменов, так и в теорию спортивной тренировки яхтсменов-гонщиков высшей квалификации.

Практическая значимость исследования определяется его направленностью на продуктивное дидактико-методическое конструирование педагогического опыта формирования навыков у спортсмена-гонщика, определяющих максимальную скорость и оптимальный путь движения яхты класса «Лазер». Представленный в диссертации критериально-оценочный диагностический инструментарий может быть применен в педагогическом мониторинге и прогнозировании степени готовности яхтсмена к соревнованиям. Прошедшие экспериментальную проверку научно-методические рекомендации и авторская методика формирования координационных способностей могут быть реализованы в процессах подготовки юных яхтсменов и совершенствования мастерства спортсменов-гонщиков, кроме этого, они могут найти применение в массовом опыте самостоятельного освоения техники управления швертботом.

Положения, выносимые на защиту

1. Формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика класса швертботов «Лазер» - это поэтапный преемственный педагогически содержательный дидактико-тренировочный процесс, целью которого является достижение яхтсменом максимально возможной для его уровня физической подготовленности и для текущих ветро-волновых условий скорости движения яхты и оптимальности прохождение им трассы гонки.

2. Необходимое и достаточное содержание формирования координационных способностей юного яхтсмена-гонщика, определяющих максимальную скорость движения швертбота, сводится к созданию у него представлений об аэро- и гидро-динамике судна, о влияющих на движение швертбота гидрометеорологических явлениях, о технике регулирования дифферента и крена швертбота позными координациями, к вырабатыванию у него специфического «чувства яхты» и навыков дифференцирования его компонентов «чувства скорости», «чувства руля», «чувства крена», «чувства ветра», «чувства времени», «чувства расстояния» и ответа на них адекватными позными и мышечными трансформациями.

3. Необходимое и достаточное содержание формирования координационных способностей тактического управления яхтой сводится к вооружению яхтсмена знанием правил ведения гонки, представлениями об эффектах «ветровой тени», «возмущения волны другим судном», к вырабатыванию навыков перестройки позных координаций и варьирования мышечными усилиями в связи с «ловлей заходов» ветра, предвосхищением ветро-волновой ситуации, выгодной стартовой позиции, оптимального пути на курсах и эффективного выхода на знак.

4. Специфическими принципами формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» являются: непрерывность развития сенсорной основы координационных способностей на всем протяжении годового цикла; использование возможностей идеомоторной тренировки в межнавигационный период; изолированность и опережаемость координационно-двигательного блока тренировки по отношению к силовому; единство постепенности увеличения количества факторов учитываемых яхтсменом в своих двигательных коор-динациях и тенденции к снижению их интенсивности.

5. Основными этапами формирования координационных способностей являются следующие:

- дидактико-мотивационный этап, ориентированный на становление у юного яхтсмена-гонщика интереса к развитию у него координационных способностей. Особенностями этапа являются широкое использование наглядных пособий, видео-материалов, умеренные физические и психологические нагрузки игрового характера, познание базовых позных координаций. Эффективно на этом этапе привлекать начинающих спортсменов к наблюдению парусных гонок и обсуждению продуктивности действий яхтсменов;

- этап первичной сенсорно-координационной подготовки, ориентированный на становление устойчивого мотива многолетнего формирования координационно-двигательных навыков управления, на познание и дифференцирование тактильно-ветровых, кинетико-волновых, вестибулярно-креновых, проприоцептивно-координационных, «тонких» мышечных ощущений, накопление опыта в прогнозировании ветро-волновых условий, овладение пятью основными позными координациями без их закрепления. Педагогическими особенностями этого этапа являются активное использование возможностей тренажерных комплексов, разносторонняя умеренная физическая подготовка только после сенсорного блока тренировки. Эффективно на этом этапе выполнение заданий с фрагментами ведения яхты без зрительного контроля; этап базовой координационной подготовки, ориентированный на становление разнообразных координационных способностей, обеспечивающих достижение максимальной скорости движения яхты, формирование высшего интегрального навыка подсознательного удержания максимальной скорости движения на основе развития кросс-модальных сенсорных связей. Особенностями этого этапа являются увеличение интенсивности физических нагрузок, выполнение продолжительных двигательных координаций, развивающих выносливость. Эффективны на этом этапе приемы внешне управляемого переключения внимания яхтсмена на факторы обстановки обусловленные эффектами группового движения яхт; этап тонко-вариативной координационной подготовки, ориентированный на едва заметные преобразования уже сложившихся форм координации позы и мышечных усилий в связи с тактическим управлением судном и прогнозированием ветро-волновой ситуации. Эффективны на этом этапе фрагментарная отработка тактических задач выхода на старт, подхода к знаку дистанции и его огибание, варьирование точек начала движения, прохождение курсов бакштаг «по усилениям ветра» и с минимальным отклонением от генерального курса, лавировка с заданием «удержания» соперника, «экспериментирование с различными галсами»;

1 t f

- этап максимальной реализации координационных способностей яхтсмена, ориентированный на формирование у него высшего навыка осознанной координации двигательных действий и мышечных усилий в соответствии с сознанным упорядочением или скоростных, или тактических факторов гонки. Основными формами совершенствования координационных способностей яхтсмена на этом этапе является его соревновательная деятельность и самоанализ эффективности позных и мышечных вариаций. 6. Авторская методика формирования координационных способностей 1 яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» является эффективной по ряду частных и интегральных критериев: адекватность позы и мышечных усилий текущим условиям гонки; быстрота наступления планируемого изменения в движении швертбота; рациональность позы и мышечного усилия; двигательная оперативность реакции на изменение вет-ро-волновых и тактических условий гонки; «чистота» взятия старта; оптимальность выхода на первый знак; удержание и (или) улучшение своей позиции на полных курсах.

Достоверность результатов исследования определяется обосно- , ванностью исходных теоретико-методологических позиций, целостным подходом к решению поставленной проблемы, педагогическим экспериментом; единством общенаучных и конкретных методов исследования, адекватных объекту, цели, задачам и логике исследования, репрезентативной выборкой испытуемых, сочетанием количественного и качественного анализа, статистической значимостью полученных экспериментальных данных; согласованностью совокупности теоретических положений и выводов между собой и с данными экспериментального 1 исследования; непротиворечивостью полученных результатов имеющимся теоретическим представлениям.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты исследования отражены в 8 публикациях, в том числе в журнале «Вестник спортивной науки», входящем в перечень ведущих рецензируемых научных журналов, и 2 учебных пособиях. Методика формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» внедрена в процесс подготовки резерва сборной команды России по парусному спорту и в учебно-тренировочный процесс СДЮСШОР № 3 г. Таганрога и секции парусного спорта при СК ТТИ ЮФУ.

Заключение диссертации научная статья по теме "Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной физической культуры"

выводы

1. Конструктивные особенности швертбота-одиночки класса «Лазер» определяют существенное смещение целевых векторов подготовки яхтсмена-гонщика от технико-креативного научения, экстенсивного развития таких его двигательных качеств как сила и работоспособность на становление его двигательной сноровки.

2. Становление двигательной находчивости у начинающего яхтсмена можно оптимизировать на основе реализации в рамках его спортивной подготовки целенаправленного педагогического процесса — формирования двигательно-координационных способностей яхтсмена-гонщика, в целом, и развития комплексных сенсорно-перцептивных чувств («чувства яхты», «чувства руля» и т.п.), в частности.

3. Формирование сенсорно-перцептивных чувств в меньшей;'мере должно опираться на сенсорные задатки подростка. В большей мере, — на замысливание интегрально-специфического становления его сенсорно-перцептивной сферы, вырабатывания у него особых для активного отражения ветро-волновой ситуации и состояния яхты кросс-модальных сенсорных связей.

4. Формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика должно опираться, не только на известную общую теорию воспитания координационных способностей, но и на необходимое и достаточное для становления специфических координационных способностей содержание, дополнительные педагогические принципы, особую этапность и продуктивные формы тренировки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненный в рамках диссертационного исследования, теоретико-критический анализ теории и методики подготовки юных яхтсменов-гонщиков, с позиций представления о спортивной подготовке как педагогической деятельно-развивающей системе (С.Д. Неверковича) показал, что конструктивные особенности швертбота класса «Лазер» (малый вес и стандартизированные аэро-гидро-динамические показатели) определяют существенное смещение целевых акцентов в подготовке юного яхтсмена. Технико-креативное научение, развитие таких двигательных качеств как сила и работоспособность (выносливость) имманентно замещаются формированием двигательной сноровки (находчивости, ловкости) яхтсмена-гонщика.

Анализ представлений о двигательных качествах, возможностях, способностях и моторных проявлениях человека, изложенных в трудах В.Б. Коренберга, Л.П. Матвеева, В.Н.Платонова, Ж.К. Холодова, Н.Х. Хакунова и многих других теоретиков физической культуры и спортивной кинезиологии, обосновывает, что в основе двигательной сноровки (ловкости) яхтсмена-гонщика как системного двигательного качества лежат его особые способности. Под способностями при этом мы понимаем свойства (характеристики) организменных предпосылок юного яхтсмена, имеющих индивидуальную меру выраженности и проявляющихся в темпе научения его упражнением эффективным двигательным возможностям, проявляющимся в его гоночной успешности. Естественно, дальнейшая логика нашего исследования связана с поиском таких способностей яхтсмена, которые обеспечивают эту успешность.

Наш научный поиск опирался на деятельный подход к анализу проявлений двигательно-спортивного мастерства яхтсмена, т.е. интересующая нас структура способностей определялась на основе исследования структуры (двигательного состава) соревновательной деятельности яхтсмена-гонщика.

В соответствии с функциональным признаком, все многообразие двигательных проявлений мы условно разделили на два класса: технические и тактические действия. Первые обеспечивают максимально возможную скорость движения яхты при текущих ветро-волновых условиях за счет удержания яхты «на прямом киле». Вторые — решение тактических задач («ловли захода» ветра, захвата выгодной стартовой позиции, «удержания» соперника, эффективного выхода на знак и т.д.) за счет лавировки судна. В парусном спорте, также как и во многих других видах спорта, технические и тактические действия, имеют различную двигательную структуру, но в конечном итоге они сводятся к «понуждению» судна к оптимальному технико-тактическому движению выверенными позами тела гонщика и его мышечными усилиями, которые являются частным проявлением организменных свойств человека, обозначаемых в теории физической культуры и спорта термином «координационные способности». Таким образом, мы обосновываем, что в основе двигательной сноровки яхтсмена-гонщика лежат его координационные способности и, в соответствии с нашими прикладно-педагогическими интересами, во-первых, формулируем тему, цель и задачи исследования. Во-вторых, находим теоретические опоры работы в достаточно разработанной теории формирования (воспитания) координационных способностей юного спортсмена и, в-третьих, формулируем первое положение, подлежащее защите.

Наряду с этим, мы обращаем внимание на наличие противоречий в современной теории подготовки яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер», т.к. она разработана на основе общей теории воспитания координационных способностей и дифференциальной теории подготовки рулевых и шкотовых больших парусных судов без учета конструктивной специфики швертбота класса «Лазер» (мгновенное и существенное изменение гидро-динамических характеристик швертбота в связи с едва заметными вариациями позы и мышечных усилий гонщика; возможность нахождения на борту судна лишь одного яхтсмена). Представленные в «Общей характеристике исследования» противоречия стали теоретическими предпосылками обоснования актуальности, постановки проблемы и оформления положений гипотезы исследования.

Координационные способности яхтсмена-гонщика исключительно разнообразны. Условно их можно разделить на три группы. Первая группа — это способности точно соизмерять и регулировать пространственные, временные и динамические характеристики движений. Вторая — способности продолжительно поддерживать статическую позу и равновесие. Третья - способности выполнять двигательные действия без лишней мышечной напряженности (скованности).

В связи со спецификой парусного спорта и конструктивными особенностями швертбота класса «Лазер» во все группы способностей оказываются «тонко вплетены» ощущения, интенсивность которых определяется абсолютной и дифференциальной видами тактильно-ветровой, кинетико-волновой, вестибулярно-креновой, проприоцептивной и некоторыми другими модальными формами чувствительности. Как известно, сенсорная чувствительность является морфофункциональным задатком человека и не поддается развитию. Поскольку координационные способности основываются на этих задатках, современная теория подготовки яхтсменов-гонщиков в классе швертботов «Лазер» уделяет существенное внимание вопросам психофизиологического отбора будущих яхтсменов по критерию «сенсорная чувствительность». Анализ соревновательной деятельности яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер» убеждает, что она по своей природе далека от простых задач дифференцирования одномодальных раздражителей, для которых исключительно важна сенсорная чувствительность. Координирование своей позы и мышечных усилий осознанно или неосознанно осуществляется яхтсменом-гонщиком не на основе отдельного ощущения, а на базе интегральных (перцептивных) образов («чувства яхты», «чувства руля» и т.д.), для которых характерны явления взаимовлияния анализаторов (синестезия), повышения их чувствительности (сенсибилизация), кросс-модального сенсорного взаимодействия (С.В. Кравкова Ф.Р.Филатов). Перцептивные процессы испытывают сильное влияние знаний, двигательного опыта (К.В. Бардин, Ю.М. Забродин и др.) и, следовательно, развиваются в процессе двигательного научения и сенсомотроной тренировки.

Это теоретическое положение, с одной стороны, нивелирует значимость психофизиологического отбора. С другой стороны, — подчеркивает важность этапа формирования ориентировочной основы координационных способностей, включающей в себя знания о логическом проекте позного и мышечного управления движением швертбота. Необходимое и достаточное содержание знаниевого компонента формирования ориентировочной основы координационных способностей представлено во втором и третьем положениях, выносимых на защиту.

Выявленная в исследовании роль развития сенсорно-перцептивной составляющей в формировании координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер», а также учет влияния функционального состояния сенсорного анализатора на его чувствительность (М.Б. Михалевская, А.Н. Лебедев) определили специфические педагогические принципы решения проблемы исследования, сформулированные в четвертом положении, вынесенном на защиту.

В пятом положении, представленном на защиту, выделены основные этапы формирования координационных способностей. Отметим, что отраженная в них динамика педагогического управления опирается на представление о единстве и противоположности тактических и технических навыков управления яхтой-одиночкой (Ю.А. Ларина, Э. Твайней-ма), об этапности и преемственности формирования координационных способностей (В.М. Зациорского, Л.П. Матвеева, В.П. Платонова). Наряду с этим, предлагаемое нами формирование координационных способностей яхтсмена-гонщика не есть процесс постепенного наращивания одних и тех же его бессознательных сенсомоторных или сознательных двигательных возможностей. Это — системно организованное, педагогически управляемое нелинейное развитие реальных основ его двигательной сноровки, исключающее становление двигательных стереотипов и «конкуренцию» ранее сформированных и вновь возникающих двигательных навыков.

Этап базовой координационной подготовки предусматривает, наряду с другими задачами, становление механизма сознательного переключения внимания яхтсмена с технических на тактические факторы обстановки обусловленные, прежде всего, эффектами группового движения яхт. Таким образом, создаются предпосылки для практического преодоления противоречия, связанного с законом «перцептивного соотношения формы и фона».

Теоретически обоснованные содержание, формы и этапы реализации актуализированного в исследовании педагогического целепалагания нашли отражение в авторской методике формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер».

Выявление критериально-оценочных оснований методического раздела работы дало возможность сформулировать шестое положение, вынесенное на защиту, и приступить к экспериментальной апробации всех полученных теоретических выводов в процессе реализации авторской методики формирования координационных способностей яхтсмена-гонщика в классе швертботов «Лазер». Авторская методика экспериментально апробирована и ее эффективность достоверна.

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата педагогических наук, Фролов, Игорь Иванович, Майкоп

1. Акименко, В.И. Настройка «Летучего Голландца» /В.И. Якименко //Катера и яхты. - 1983. - № 6. - С. 36-39.

2. Акименко, В.И. Структура подготовленности высококвалифицированных яхтсменов с учетом особенностей соревновательной деятельности: Автореф. дис. канд. пед. наук. /В.И. Якименко. Киев: КГУ, 1986. - 22 с.

3. Анциз, Б.Г. Механические тренажеры для подготовки яхтсменов / Б.Г. Анциз //Передовой технический опыт и рационализация в физической культуре и спорте. М.: ФиС, 1986. - Вып. 1 (13).-С. 4.

4. Аулик, И.В. Как определить тренированность спортсмена /И.В.Аулик. М.: ФиС, 1977. - 102 с.

5. Бауэр, В.Г. Научно-организационные основы системы подготовки спортивного резерва в Российской Федерации: Автореф. дис. канд. /ВТ. Бауэр. М.: ЦООНТИ, 1994. - 26 с.

6. Белов, Г.В. Определение характеристик технико-тактического мастерства яхтсменов /Г.В. Белов //Комплексный контроль и индивидуализация подготовки спортсменов старших разрядов. Л.: ЛНИИФК, 1983. - С. 46-49.

7. Бенджамин. Настройка двумя лодками /Бенджамин //Зарубежный спорт. Гребной и парусный спорт: Экспресс-информация. М.: ФиС, 1987. - Вып. 3. - С. 33-35.

8. Бетуэйт. Настройка яхты / Бетуэйт //Зарубежный спорт. Гребной и парусный спорт: Экспресс-информация. М.: ФиС, 1986. -Вып.7. - С. 13-16.

9. Блохин, И.П. Кардиореспираторные реакции яхтсмена при управлении парусным судном /И.П. Блохин, Ю.А. Ларин

10. Некоторые вопросы подготовки яхтсменов высокой квалификации: Методические рекомендации. — М.: ФиС, 1975. С. 3240.

11. Блохин, И.П. Энергетическая характеристика двигательной деятельности яхтсмена / И.П. Блохин, Ю.В. Пильчин //Теория и практика физической культуры. — 1978. — № 1. — С. 27-29.

12. Бубэ, X. Тесты в спортивной практике /X. Бубэ и др.. М.: ФиС, 1968.-340 с.

13. Будников, Б. Рулевому «Солинга» /Б.Будников //Катера и яхты.- 1983.-№4.-с. 44-49.

14. Бэррет, П. Наука и парусный спорт / П.Бэррет //Информационно-методический бюллетень ВНИИФК. 1974.- № 9. С.41-42.

15. Бяльский, JI. Вибрационно-резонансный метод оценки жесткости мачт /Л. Бельский //Катера и яхты. 1986. - № 4. - С.27.

16. Ван Колли, Ш.К. Общефизическая подготовка для откренивания /Ш.К. Ван Колли //Пер. с англ. Мн.: БГУ, 1980. - 3 с.

17. Варенников, Ю.Т. Динамика психофизических показателей яхтсменов /Ю.Т. Варенников //Теоретические и прикладные исследования психофизиологии спортивной деятельности. — Казань, КГУ, 1979.-С. 87- 100.

18. Викторов, В. Зарубежные гонки советских яхтсменов /В.Викторов //Катера и яхты. 1974. - № 2. - С. 62-67.

19. Викторов, В. Чемпионы и претенденты / В.Викторов //Катера ияхты. 1975. - № 4. - С. 74 - 77.

20. Виллкокс, X. "470" работа на трапеции / X. Виллкокс //Катера и яхты. - 1986.-№5.-С.16-20.

21. Гандельсман, А.Б. Физиологические основы спортивной тренировки / А.Б. Гальдесман, К.М. Смирнов. М.: Физкультура и спорт, 1970.

22. Годик, М.А. Контроль тренировочных и соревновательных нагрузок/М. А. Годик. М.: «Физкультура и спорт», 1980. - 136 с.

23. Грайрина, Р. К вопросу о физической подготовке яхтсменов / Р. Грайрина, П. Лог //Информационно-методический бюллетень ВНИИФК, 1976. № 3. - С. 22 - 27.

24. Демидов, М.Г. Современный швертбот класса «Летучий Голландец» и его настройка на гонки / М.Г. Демидов // Методическая разработка. Алма-Ата, 1982. - 36 с.

25. Демидов, М.Г. Техника управления швертботом класса «Финн» в гонках / М.Г. Демидов // Методическая разработка. Алма-Ата, 1982. - 44 с.

26. Замятин, Ю.П., Направленное развитие вестибулярного анализатора в процессе тренировки: Автореф. дис. канд. пед. наук / Ю.П. Замятин. Л., 1972. - 15 с.

27. Зациорский, В.М. О величине и системе нагрузок в спортивной тренировке / В.М. Зациорский. ТиП, 1961, т. XXIV, вып. 3.

28. Зациорский, В.М. Физические качества спортсмена / В.М. Зациорский. М.: Физкультура и спорт, 1970. - 200 с.

29. Зуева, М.В. Педагогические аспекты отбора и начальной подготовки юных яхтсменов-гонщиков на парусной доске / М.В. Зуева. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. - 162 с.

30. Ильин, О.А. Психология старта парусной гонки / О.А. Ильин //Старт парусной гонки: Методические материалы. Вып.2. М.,1979. С. 1-24.

31. Кирбай, В. Полные курсы. Система подготовки спортсменов высших разрядов по олимпийским видам спорта / В. Кирбай //Информационно-методический бюллетень. — ВНИИФК, М., 1973. -№ 12. -С.40-44.

32. Кларк, Д. Гонки при крепком ветре на швертботе. Практика и общефизическая подготовка решают успех при крепком ветре / Д. Кларк // Информационно-методический бюллетень по парусному спорту ВНИИФК., 1972. № 1. - С. 9 - 11.

33. Кобяков, Ю.П. Экспериментальная методика функциональной устойчивости вестибулярного анализатора юных гимнастов: Автореф. дис. канд. пед. наук / Ю.П. Кобяков. М., 1969. - 21 с.

34. Козинцева, М.С. Основы методики начального обучения технике парусного спорта: Дис. канд. пед. наук. / М.С. Козинцева. -М., 1956.-247 с.

35. Козинцева, М.С. Начальное обучение технике парусного спорта / М.С. Козинцева. М.: Советская Россия, 1958. - 56 с.

36. Козинцева, М.С. Хронометраж в парусном спорте как метод педагогического контроля / М.С. Козинцева //Теория и практика физической культуры. 1962. - № 4. - С. 69 - 72.

37. Кондрашихин, В.Т. Вопросы судовождения в парусном спорте / В.Т. Кондрашихин //Теория и практика физической культуры. 1956.-Вып.4.-С. 301.

38. Коровельский, Д.Н. Тактика парусных гонок / Д.Н. Коровель-ский. М.: Физкультура и спорт, 1952. - 204 с.

39. Коровельский, Д.Н. Техника управления яхтой/ Д.Н. Коровельский //Парусный спорт. М: Физкультура и спорт, 1966. С.40 -85.

40. Лавров, И.П. Основные положения системы спортивной тренировки яхтсменов / И.П. Лавров //Парусный спорт. М:: Физкультура и спорт, 1966. - С. 12-39.

41. Ларин, Ю.А. Методика совершенствования общей и специальной выносливости яхтсмена-гонщика высшей квалификации / Ю.А. Ларин // Некоторые вопросы подготовки яхтсменов высшей квалификации. 1975. - С. 26 - 32.

42. Ларин, Ю.А. Тензометрия в парусном спорте для подбора рангоута / Ю.А. Ларин //Теория и практика физической культуры. 1975. -№ 6. - С. 19-21.

43. Ларин, Ю.А. О технике управления рулем / Ю.А. Ларин //Некоторые вопросы подготовки яхтсменов высшей квалификации. 1975. - С.23-26.

44. Ларин, Ю.А. Исследование системы «яхтсмен-судно» в процессе обучения и тренировки в парусном спорте: Автореф. дис. канд. пед. наук / Ю.А. Ларин. Таганрог - Ленинград, 1976. -142 с.

45. Ларин, Ю.А. Общая и специальная физическая подготовка яхтсмена в общей структуре его спортивного совершенствования: Методические рекомендации / Ю.А. Ларин. Таганрог: ТРТИ, 1980. - 12 с.

46. Ларин, Ю.А. Методические рекомендации по развитию ловкости яхтсмена-гонщика / Ю.А. Ларин. Таганрог: ТРТИ, 1983. -14 с.

47. Ларин, Ю.А. Спортивная подготовка яхтсмена / Ю.А. Ларин //Учеб. пособие. М.: Изд-во «Терра-Спорт», 1999. - 192 с.

48. Ларин, Ю.А. Спортивная подготовка яхтсменов / Ю.А. Ларин // Учеб. пособие. Издание 2-е, переработанное и дополненное. -Ростов-на-Дону: «Феникс», 2005. 256 с.

49. Ларин, Ю.А. Исследование эффективности откренивания парусного судна/ Ю.А. Ларин, Ю.В. Пильчин //Исследование вопросов функциональной подготовленности студентов, занимающихся физической культурой и спортом. Таганрог: ТРТИ, 1974.-С.6'-10. •

50. Ларин, Ю.А. Контроль за физической подготовленностью яхтсмена-гонщика к открениванию парусного судна / Ю.А. Ларин, Ю.В. Пильчин //Теория и практика физической культуры. -1978.-№8.- С. 17-19.

51. Ларин, Ю.А. Точность суставно-мышечных дифференцировок яхтсмена и техника управления рулем парусного судна/ Ю.А. Ларин, Ю.В. Пильчин //Теория и практика физической культуры. 1980. -№ 7. - С. 10 - 12.

52. Ларин, Ю.А. Подготовка яхтсмена-гонщика / Ю.А. Ларин, Ю.В. Пильчин. М.: Физкультура и спорт, 1981. - 120 с.

53. Ларин, Ю.А. Прикладная гидрометеорология: Методические рекомендации. / Ю.А. Ларин, А.Л. Соболев. М., 1986. - 33 с.

54. Линд, X. Подготовка гоночной яхты / X. Линд //Катера и яхты. -1986.-№ 1.-С. 20-24.

55. Линд, X. Проверьте паруса / X. Линд //Катера и яхты. 1986. -№2. - С. 24-26.

56. Линд, X. Проверьте паруса / X. Линд //Катера и яхты. 1986. -№ 4. - С. 24 - 26.

57. Лисицкая, Т.С. Комплексная оценка специальной физической подготовленности в художественной гимнастике / Т.С. Лисицкая, С.А. Кувшинникова //Теория и практика физической культуры.-1986. № 12.-С. 34-36.

58. Лобач-Жученко, Б.Б. Техника и тактика парусных гонок / Б.Б. Лобач-Жученко. М.: ДОСААФ, 1956. - 132 с.

59. Ломов, А.А. Взаимодействие двигательного и вестибулярного анализаторов в связи с двигательной деятельностью / А.А. Ломов, Ю.М. Бакаринов //Материалы Всесоюзной конференции «Физиологические основы управления движениями». М.: ВНИИФК, 1975. - С.83 - 85.

60. Макдональд-Смит, Ж. Откренивание гоночных швертботов / Ж. Макдональд-Смит //Информационно-методический бюллетень ВНИИФК. 1972.-№3.-С. 40-41.

61. Макпульти, Ф. Подбор экипажа / Ф. Макпульти //Спорт за рубежом. 1970. -№ 13.-С.7.

62. Манкин, В.Г. Белый треугольник / В.Г. Манкин. М.: Молодая гвардия, 1981.

63. Манкин, В.Г. Рулевому «Звездника» / В.Г. Манкин //Катера и яхты. 1983. - № з. с. 46 - 49.

64. Манкин, В.Г. Сюрпризы олимпийского Пусана / В.Г. Манкин j //Катера и яхты. 1989. -№ 1. - С. 14- 19. j

65. Манкин, В.Г. Использование тренажеров в физической подго- |товке яхтсменов / В.Г. Манкин, К.Г. Томилин // Методические !рекомендации. М., 1986. - 12 с. j

66. Марес, У., Шуберт К. Полный курс на швертботе при слабомiветре / У. Марес, К. Шуберт //Информационно-методический 1бюллетень ВНИИФК. 1973. - № 11. - С.78 -81. j

67. Мархай, Ч. Теория плавания под парусами / Ч. Мархай. М.: j

68. Физкультура и спорт, 1970. 407 с. ;

69. Мясников, Н.А. Некоторые вопросы обучения и тренировки ; яхтсменов / Н.А. Мясников //На яхтах. М.: Физкультура и j спорт, 1963.-С.98- 124. ■

70. Назаренко, В.В. Определение характеристик рангоута парусных судов / В.В. Назаренко //Теория и практика физической iкультуры. 1979.-№9.-С.55 -57. Ij

71. Новодережкин, Р.А. «Летучий Голландец» работа на трапеции / Р.А. Новодерижкин // Катера и яхты. - 1972. - № 2. - С.52-55. j

72. Озолин, Н.Г. Современная система спортивной тренировки / ;f

73. Н.Г. Озолин. М.: Физкультура и спорт, 1970. jt

74. Павлов, С.О. Построение годичного цикла тренировки яхтсме-нов-гонщиков 16-18 лет с учетом ведущих показателей физи- jtческой подготовленности: Дис. канд. пед. наук / С.О. Павлов. 11. М., 2004. -155 с. !J

75. Палукайтис, Д.Б. Программированный материал для изучения правил парусных соревнований / Д.Б. Палукайтис. Каунас, 1983.- 65 с.

76. Парусный спорт. Программа для секций яхт-клубов, детско-юношеских школ, специализированных детско-юношеских школ олимпийского резерва, школ высшего спортивного мастерства. М.: «АВАНГАРД», 2000.

77. Пастухов, П.Д. Школа виндсерфинга / П.Д. Пастухов //Катера и яхты. 1976. - № 4 - 5.

78. Пильчин, В., Ильин О. Некоторые вопросы специальной физической подготовки спортсменов-парусников высокой квалификации / В.Пильчин, О. Ильин //Некоторые вопросы подготовки яхтсменов высокой квалификации. М., 1975. - С.2 - 13.

79. Попов, В.П. Время двигательной реакции как показатель утомления яхтсменов / В.П. Попов //Теория и практика физической культуры. -1970. № 4. - С. 12 - 15.

80. Попов, В.П. Использование показателей реакциометрии при отборе яхтсменов-рулевых к соревнованиям / В.П. Попов //Материалы всесоюзного симпозиума «Отбор, специализация и прогнозирование в спорте»: Тезисы докладов. Омск, 1971. -С.54- 55.

81. Попов, Л.Д. Педагогические основы управления технико-тактической подготовкой в спорте и туризме по периодо-граммному анализу: Автореф. дис. докт. пед. наук / Л.Д. Попов. Майкоп, 2002. - 54 с.

82. Попов, Л.Д. Проблемы подготовки яхтсменов высокой квалификации / Л.Д. Попов, Л. Ремнев //Катера и яхты. 1983. - №5. -С.40-41.

83. Потапов, В.Я. Подготовка яхтсменов высокой квалификации ксоревнованиям с учетом психологических факторов: Автореф. дис. канд. пед. наук / В.Я. Потапов. М., 1986.

84. Потапов, В.Я. Требования к личностным качествам яхтсменов, обусловленные функциями в экипаже//Теория и практика физической культуры. 1987. № 5. С.41 42.

85. Потапов, В.Я. Влияние индивидуально-психологических особенностей на динамику результативности выступления в парусных регатах / В.Я. Потапов, Г.Б. Горская //Теория и практика физической культуры. 1987. - № 1. - С. 16-17.

86. Правила парусных гонок 2005-2008 международной парусной федерации. М., 2004.

87. Проктор, Я. Плавание под парусом: ветер, волнение и течение / Я. Проктор. Л.: Гидрометеоиздат, 1981. - 143 с.

88. Рвалов, Л. Рулевому швертбота «470» / Л. Рвалов //Катера и яхты. -1984. -№ 2. С. 24-25.

89. Роуз, Д. Потери прикрывающего / Д. Роуз //Информационно-методический бюллетень ВНИИФК. 1974. - № 6. - С.73.

90. Роуз, Д. Стратегия лавировки / Д.Роуз //Информационно-методический бюллетень ВНИИФК. 1976. - № 3.

91. Твайнэйм, Э. Стартовать, чтобы побеждать / Э. Твайнэйм. М.: Физкультура и спорт, 1979. - 222 с.

92. Теория и методика физического воспитания / Под ред. Г.Д.Харабуги. М.: Физкультура и спорт, 1974. - 320 с.

93. Томилин, К.Г. Тренажерно-измерительный комплекс для совершенствования технико-тактических действий яхтсменов / К.Г. Томилин // Передовой технический опыт и рационализация в физической культуре и спорте. М.: ЦООНТИ, 1986. Вып. 1(13). -С.4.

94. Труут, Д. Влияние настройки и техники вождения на скорость судна / Д. Труут //Информационно-методический бюллетень по парусному спорту. 1971. - № 3-4. - С.39 - 41.

95. Труут, Д. Идеальная мачта/ Д. Труут //Информационно-методический бюллетень по парусному спорту. 1972. - № 2. -С.64 - 67.

96. Труут, Д. Настройка мачты/ Д. Труут //Информационно-методический бюллетень по парусному спорту. 1972. - № 4. -С.57 - 60.

97. Труут, Д. Полный курс при крепком ветре/ Д. Труут // Информационно-методический бюллетень по парусному спорту. -1972. -№ 3. С.38-40.

98. Труут, Д. Статическое равновесие/ Д. Труут // Информационно-методический бюллетень по парусному спорту. 1972. - № 4. - С.60 - 61.

99. Труут, Д. Динамическое равновесие/ Д. Труут // Информационно-методический бюллетень по парусному спорту. 1973. -№ 1. - С.42 - 44.

100. Удовенко, И.Л. Инновационные аспекты совершенствования технологии СП в парусном туризме на основе периодограмм-ного анализа движений: Автореф. канд. пед. наук / И.Л. Удовенко. Майкоп, 1999. - 22 с.

101. Уловков, О. Экипажу «семидесятого) / О. Уловков //Катера и яхты. 1988. - № 4 (134). - С.20 - 23.

102. Уловков, О. Экипажу «семидесятой» / О. Уловков //Катера ияхты. 1988. - № 5 (135). - С.20 - 23.

103. Уловков, О. Экипажу «семидесятки» / О. Уловков //Катера ц яхты. 1988. - № 6 (136). - С.26 - 29.

104. Уловков, О. Экипажу «семидесятки» / О. Уловков //Катера и яхты. 1989. -№ 1. -С.35-37.

105. Уловков, О. Экипажу «семидесятки» / О. Уловков //Катера и яхты. 1989. - № 3. - С.26 - 29.

106. Уолкер, С. Ветер и стратегия гонок / С. Уолкер //Информационно-методический бюллетень ВНИИФК. 1974. -№ 9. - С.47 - 49.

107. Уолкер, С. Полные курсы при слабом и умеренном ветре / С. Уолкер //Зарубежный спорт. Гребной и парусный спорт: Экспресс-информация. М.: ЦООНТИ, ФиС, 1987. - Вып.1. - С. 16 -20.

108. Уэллс, Т. Научные основы парусного спорта: Пер. с англ. / Т. Уэллс //ЦНИИФК Сектор зарубежного спорта. М., 1962. - 245 с.

109. Файнберг, С.В. Влияние некоторых характеристик яхтсменов (шкотовых) на выступление при разных условиях соревнований / С.В. Файнберг, Г.С. Тиманова //Материалы всесоюзной НПК.-М., 1990.-С. 406.

110. Физиология человека: Учебник для ИФК. Изд. 5-е / Под ред. Н.В.Зимкина. М.: Физкультура и спорт , 1975.

111. Фрайз, Д. Старт в условиях осциллирующего ветра / Д. Фрайз //Зарубежный спорт. Гребной и парусный спорт: Экспресс-информация. М.: ЦООНТ, ФиС, 1987. - Вып.2. - С. 15 - 19.

112. Фрезер, Ж. Настройка «Торнадо» / Ж. Фрезер //Информационно-методический бюллетень ВНИИФК.- 1974. -№7.-С.42-44.

113. Хайден, Г. На доске под парусом / Г. Хайден. М.: Физкультура и спорт, 1982. - 128 с.

114. Холл, Г. Искусство управления яхтой в штиль проблема психологическая / Г. Холл // Информационно-методический бюллетень ВНИИФК. - 1976. - № 10. - С.54 - 56.

115. Чумаков, А.А. Школа парусного спорта / А.А. Чумаков. М.: Физкультура и спорт, 1981. - 160 с.

116. Шварценеггер, А. Энциклопедия современного бодибилдинга. Т.2. / А. Шварцнеггер, Б. Доббинс. М.: Физкультура и спорт, 1993. -309с.

117. Шуберт, К. Острый курс при слабом ветре / К. Шуберт //Информационно-методический бюллетень ВНИИФК. 1973. -№ 2. - С.57 - 59.

118. Эльвстрем, П. Искусство плавания под парусами / П. Эльвст-рем. М.: Физкультура и спорт, 1971. - 151 с.

119. Эльвстрем, П. О технике и тактике парусных гонок / П. Эльвстрем // Информационно-методический бюллетень по парусному спорту. 1971. -№ 1-2. - С. 32-36.

120. Antinori, F. L' imperno cardio nella vela d'altura / F. Antinori , M. Bernardi, F. Felici //Scuola dello sport. 1988. - № 2. - P.50-54.

121. Antonelli, F. Studio psicologico sugli atlepartecipanti al 3 Giro d' Italia di tavole a vela (1984) / F. Antonelli //Medicina dello Sport. -1985. Vol.39. - № 1. - P.65-70.

122. Baird, Ed. Pre-race prep: a new angle /Ed. Baird, D. Powlison //Sailing World. 1986. - Vol. XXV. - № 11. - P.32-35.

123. Bavier, B. Anticipation and objective appraisal / B. Bavier //Yachting. 1974. - Vol. 13. - № 3. - P.83, 194.

124. Beckereit, M. Der Segelcomputer eine elektronishe Gesshwin-dikeitsmebanlage fur Hochleistungssegler / M. Beckereit1.istungsport. 1981. - № 4. - S. 282-286.

125. Berlutti Caldorone, G. Aspetti nutrizionale della practica del Windsurfing / G. Berlutti Caldorone //Atti 1 Convegno Nazionale di Medicina dello Sport applicata al Windsurfing. Roma: EMSI Ed, 1982. -P.37.

126. Bernardi, M. Cardiovascular load in off-shore sailing competition / M. Bernardi //The journal of sports medicine and physical fitness. -1990. -Vol. 30. № 2. - P. 127-131.

127. Bonet, M.A. Segelflug und Psuchologie Aus der Sicht eines Akiven-Beitrage zu einer Psychologie des Segelfluges / M.A. Bonet //Leistungssport. - 1976. - № 6. - S.446-449.

128. Dal Monte, A. Element di fisiologia e biomeccanica del Windsurfing / A. Dal Monte // Atti 1 Convegno Nazionale di Medicina dello Sport applicata al Windsurfing. Roma: EMSI Ed, 1982. P.l.

129. Dellenbough, D. Race talk / D. Dellenbough //Sailing World.1987. -Vol. XXVI. № 11.

130. Dellenbough, D. Anticipation / D. Dellenbough //Sailing World.1988. Vol. XXVII. -№3.

131. Drabik, J., Bitda S., Heczko E., Suchanowsky A., Kubiak W., Kisielewskie J., Twardowski Z. Proba psychofizycznej charakterys-tiki mlodego zeglarza//Kultura Fizyczna. 1981. № 7-8.

132. Drabik, J. Niektore psychoruchowe cechy zeglazzy / J. Drabik, E. Heczko, W. Kubiak //Sport Wyczynowy. 1980. - № 6. - S.26.

133. Elliot, M. In winner's circle / M. Elliot //Sailing World. 1989. -Vol. XXVIII. - № 2. - P. 54 - 56.

134. Fries, D. Seven ways to winning / D. Fries //Sail. 1986. - № 4.

135. Fueting, F. Belastung der wirbelsacule beim windsurfen, Sportsdo-kumentation / F. Fueting //Literatur der sportwissenschafit, 1984. -№4. -S.198.

136. Guenther, R. Selbstsicheheit bedeutet nicht Uebrheblicheit / R. Guenther //Segelsport. 1986. - № 4. - S.7.

137. Guenther, R. Blinder alarm ist nicht von nutzen / R. Guenther //Segelsport. 1986. - № 12. - S.10.

138. Gunther, R. Untersuchungen zum Steuerverhalten beim Am-Wind-Segeln / R. Guenther //Theorie und Praxis der Korperkultur. 1983. - № 9. - S.598 - 601.

139. Haass, H. Organisition, durchfruehrung und methodic von segellcursen fuer kind und jugendliche / H. Haass //Sportpaxis. -1989. -№4. -S.3-6.

140. Kent, J. Maintailing concentration / J. Kent //Sail. 1986. - № 2.

141. Kent, J. Tuning mind's eye / J. Kent //Yacht Racing and Cruising. -1986. Vol. XXV. - № 6. - P.22 - 23.

142. Kent, J. The final push to the trials: notes on physical and mental preparation / J. Kent //Sailing World. 1988. - Vol. XXVII. - № 5.

143. Kolacz, T. Psychologiczne aspekty uprawiania zeglarstwa deskowego / T. Kolacz //Kultura Fizyczna. 1982. - № 2-3. - S.26 -27.

144. Kostanesky, A. Olympic Yachting Committee report / A. Kostane-sky //Sailing World. 1988. - Vol. XXVI. - № 5.

145. Kraus, U. Training in segelsport / U. Kraus, N. Hammerschmidt //Leistungsport. 1986. - № 1. - S.33 - 36.

146. Labitzlce, H. Beitrag zu einigen Fragen des Segelsports / H. Labitzlce //Meizin und Sport. 1976. - № 8. - P.267 - 269.

147. Lang, G. Planche a voile Aspects Medicaux / G. Lang, S. Fillins

148. Medicine di sport. 1983. - № 1. - S.38 - 40.

149. Larin, Y. The sense of rudder and yacht speed / Y. Larin //Finnfare.- 1990. Spring. - P.6 - 7.

150. Leksowski, W. Emotional disorders of sailors in stress situations during long yachting voyages / W. Leksowski //Bulletin of the Institute of Maritime and tropical medicine in Gdynia. 1985. - Vol. 36.-№ 1-4. -S.37-42.

151. Mc. Kee, J. Finding your Niche / J. Mc. Kee //Sailing World. -1989. Vol. XXIII. - № 1. - P. 34 - 36.

152. Marceca, G. Implicazioni nel Windsurf della sindrome dello stretto toracico superiore (outlet sindrom) / G. Marceca, S. Tamorri, S. Manolesi, P. Santoro //Medicina dello Sport. 1985. - Vol. 38. - № 3. -P.229-232.

153. Marceca, G. Problemi nutrizionale nel corso di una competizioni a tappe di Windsurf (WS) / G. Marceca, S. Tamorri, G. Mantineo, G. Caldarone //Medicina dello Sport. 1985. - Vol. 38. - № 2. - P.143- 146.

154. Marchaj, C. Teoria zeglowania, Komentarz do przezzoczy, War-szawa, Polski zwiazer zeglazski, 1964, 1 cz. Aerodynamical zagla, 151 s, 1 cz Yacht w Ruchu, 108 s.

155. Marshall, J.Sensory perceptions / J. Marshall //Sailing World. -1988. Vol. XXVI. - № 2. - P.28 - 29.

156. Neubert, C.-C. Einstellungen und Reaktionen auf psuchologische-phusische Belaastungen beim, Segelfliegen-Eine Sportwissen-schaftlisne Feldunters, Chung Teil 2 / C.-C. Neubert, K. Moclcel //Leistungssport. 1976. - № 6. - S. 33 - 45.

157. Prade, K. Richting segelsurfer, Sportdokumentation /К. Prade //Literatur der sportwissenschaft. 1984. - № 4. - S.197.

158. Putnam, C. A. A mathematical model of hiking positions in a sailing dinghy / С. A. Putnam //Medicine and science in sports. 1979. -Vol. 11. - № 3. - P.288 - 292.

159. Rank, L. Die Theorie des Segelens in ihrer fruhen Eutwicklung / L. Rank. Munchen, - 1976. - 127 s.

160. Rogge, J. Hiking in the laboratory / J. Rogge //Finnfare. 1973. -P. 12-13. Fireball Bulletin. 1974. January. P.3, 5.

161. Rousmaniere, J. Olympic development clinic / J. Rousmaniere //Yachting. 1977. - Vol. 142. - № 4. - P.50, 203 - 205.

162. Sardella, F. И servizio medico al seguito del 1 Giro d' Italia su Tavole a vela: impressioni e prospettive / F. Sardella, G. Marceca, A. Faccini //Atti 1 Convegno Nazionale di Medicina dello Sport applicata al Windsurfing. Roma: ERS ED, 1982. P.63.

163. Sardella, F. Aspetti fisiologici del Windsurfing / F. Sardella, G. Marceca, M. Faina, A. Dal Monte //Medicina dello sport. 1982. -Vol. 35. - № 3. - P. 145.

164. Scherling, I. Schulsportwochen die Chance four den Segelsport /1. Scherling //Leibesuebungen. Leibeserzienung. 1985. - № 9. -S.226 - 227.

165. Schraube, P. Am anfang stent immer die planung / P. Schraube //Segelsport. 1987. - № 1. - S. 5.

166. Sleightolme, J. This is sailboat cruising. Nautical / J. Sleightolme. -1977. 168 p.

167. Toghill J. The yachtsman's navigation manual. Sydney / J. Toghill. -Reed, 1976. -255 p.

168. Toghill, J. Let's try sailing. Sydney / J. Toghill. Reed, 1978. - 128 P

169. Twiname, E. A psychological approach to winning / E. Twiname //Yachting. 1982. - Vol. 151. - № 6. - P.82 - 86.

170. Walker, S. Racing maxims / S. Walker //Yacht racing and Cruising.- 1986. -Vol. XXV. -№ 6.

171. Walker, S. Six obvious but often unrecognized truths / S. Walker //Sailing World. -1988. Vol. XXVII. - № 7. - P. 16 - 18.

172. Zawalski, K. Ergonomiczne badania nad balastowaniem na lodzi zeglarskiej / K. Zawalski //Sport Wyczynowy. 1981. - № 12. -S.51 -54.