Формирование навыков активной безопасности у спортсменов и водителей транспортных средств

Зудин, Владислав Николаевич

Темы диссертаций по педагогике » Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной физической культуры

автореферат и диссертация по педагогике 13.00.04 для написания научной статьи или работы на тему: Формирование навыков активной безопасности у спортсменов и водителей транспортных средств

Автореферат

Автор научной работы: Зудин, Владислав Николаевич
Ученая степень: кандидата педагогических наук
Место защиты: Москва
Год защиты: 2008
Специальность ВАК РФ: 13.00.04

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование навыков активной безопасности у спортсменов и водителей транспортных средств"

На правах рукописи

Зудин Владислав Николаевич

Формирование навыков активной безопасности у спортсменов и водителей транспортных средств

00345

13.00.04 — Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной физической культуры

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук

, -п

3 0 С--.:: ---•

Москва-2008

003451059

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма»

Научный руководитель: доктор педагогических наук, профессор

Цыганков Эрнест Сергеевич

Официальные оппоненты: доктор педагогических наук, профессор

Попов Олег Игоревич доктор педагогических наук, профессор Малиновский Станислав Владимирович

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Московская государственная

академия физической культуры»

Защита диссертации состоится «18 » <Х, 2008 г. в ■Н часов на

заседании диссертационного совета Д311.003.02 при ФГОУ ВПО «Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма» по адресу: 105122 Москва Сиреневый бульвар, д.4, ауд. 603.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма»

Автореферат разослан « » 2008 года

Ученый секретарь —

диссертационного совета ¿/¿—> Фомиченко Т. Г.

Общая характеристика работы

Актуальность. Высокие темпы автомобилизации остро обозначили проблему обеспечения безопасности дорожного движения как во всём мире, так и в Российской Федерации.

Выступая на заседании Госсовета, Президент Российской Федерации В.В. Путин отметил, что в дорожно - транспортных происшествиях «гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего страны».

Высокая аварийность на дорогах России во многом объясняется низким уровнем профессиональной подготовки водителей для действий в критических ситуациях. В существующих учебных программах автошкол и других учреждений профессионального образования этот раздел подготовки отсутствует.

В арсенале гонщиков высшей квалификации накоплен уникальный опыт преодоления критических ситуаций. Перенос этого опыта в сферу подготовки начинающих спортсменов и водителей разного профиля деятельности (сотрудники спецслужб и правоохранительных органов, военнослужащие срочной службы и контрактники, офицеры подразделений оперативного реагирования, профессиональные водители и др.) поможет существенно повысить безопасность на дорогах.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в выявлении закономерностей и особенностей процесса формирования навыков активной безопасности в экстремальных условиях, на модели технических видов спорта и профессиональной водительской деятельности.

Практическая значимость заключается в разработке на основе исследовательской модели специальных учебных программ и заданий для внедрения в систему дополнительного профессионального образования водителей и начальной подготовки спортсменов в автомобильном и мотоциклетном спорте.

Объект исследования: процесс формирования навыков активной безопасности.

Положения выносимые на защиту:

1) Компоненты педагогической системы контраварийной подготовки как эффективные средства формирования навыков, необходимых для управления в экстремальных условиях.

2) Методика интерактивного моделирования критических ситуаций, вызывающих психическую напряженность водителей транспортных средств.

В основе формирования навыков управления лежит способность целесообразно строить целостные двигательные акты и преобразовывать выбранную форму действий в соответствии с изменяющимися условиями (В.И. Лях,1989; B.C. Келлер, В.Н. Платонов, 1993; А. В. Родионов, 1995 и др.). В авто - и мотоспорте определяющим фактором является реализация этих способностей на уровне, обеспечивающем надёжность и безопасность в экстремальных условиях, обусловленных спецификой соревновательной деятельности.

Цель работы: совершенствование методики формирования навыков активной безопасности водителей транспортных средств в системе профессионально - прикладной подготовки. Задачи исследования:

1. Определить основные виды координационных способностей автогонщиков и водителей, характерные для управления автомобилем в сложных и критических ситуациях дорожного и скоростного движения.

2. Разработать педагогическую модель формирования навыков активной безопасности водителей и спортсменов.

3. Систематизировать формы, средства и педагогические принципы интенсивной контраварийной подготовки.

4. Классифицировать перечень ключевых упражнений учебного курса в соответствии с задачами обучения, и выявить тренировочные зоны ЧСС для формирования и совершенствования водительского мастерства при стрессовой напряжённости в моделируемых критических ситуациях.

5. Определить эффективность разработанных технологических основ специальной системы координационной контраварийной подготовки водителей и гонщиков.

Методы исследования:

1. Теоретический анализ научных материалов по проблеме исследования.

2. Анкетный опрос тренеров, спортсменов и специалистов.

3. Педагогические наблюдения.

4. МишлорингЧСС.

5. Тестирование управляющей деятельности и двигательных способностей обучающихся.

6. Педагогический эксперимент.

7. Хронометраж учебных занятий и составление хронокарт.

8. Видео и фотосъёмка спортивных соревнований и учебно -тренировочных занятий.

9. Статистическая обработка результатов исследования.

В процессе исследования проведены теоретический анализ научных материалов и разработка концептуального аппарата формирования и закрепления двигательно - координационных образов в специально смоделированных экстремальных условиях, чтобы уже в реальных критических ситуациях водитель мог с высочайшей быстротой и точностью воспроизводить их, как приёмы активной безопасности.

Для решения поставленных задач были сформированы экспериментальные и контрольные группы курсантов ОДОН МВД (водители бронетранспортёров БТР-80 и автомобилей - вездеходов «Урал»), сотрудников ГИБДД (авто - и мотосопровождение, инспекторы ДПС), курсантов Агролицея (трактористы), группа А - профессиональные водители, группа В - непрофессиональные водители.

Работа проводилась на всероссийских соревнованиях: этапы Чемпионата России по ралли-рейдам, календарные игры по мотоболу команды «Металлург», этап Чемпионата Европы по мотокроссу на мотоциклах с колясками в городе Видное, Кубок России по мотокроссу в классе 250 и 500 куб.см.; в условиях предсезонных и предсоревновательных учебно-тренировочных сборов профессиональных команд «Нарт-тайм», «Красмотоспорт», «Бизнес-кар», «Georaid», «VMP-Racing Team»; учебно-тренировочных занятиях «Центра высшего водительского мастерства» (ЦВВМ) на контингенте спецслужб (ОДОН ВВ МВД РФ, ДПС ГИБДД Москвы и Московской области, батальон специального назначения ГУ ГИБДД РФ) и курсантов Агролицея Московской области.

В ходе тренажерной подготовки тестирование проводилось на электронно-вычислительном комплексе ЦВВМ РГУФК, регистрирующем время выполнения основных управляющих действий. На тренировочных занятиях летней и зимней базовой автодромной подготовки осуществлялась оценка эффективности приёмов активной безопасности при потере устойчивости и управляемости автомобиля в экстремальных условиях движения (предельная скорость, низкий коэффициент сцепления с дорожным покрытием, дефицит времени для выполнения приёмов). С этой целью применялись контрольные

упражнения: «разгон-торможение», «экстренный объезд препятствий», экстренное маневрирование («горная дорога»), маневрирование в ограниченном пространстве, движение по неровностям. Тестирование спортсменов осуществлялось на учебно-тренировочных сборах при прохождении скоростных участков, выполнении игровых упражнений (мотобол), преодолении отдельных препятствий (мотокросс).

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, библиографии, приложения. Работа изложена на 147 листах машинописного текста, содержит 13 рисунков, 24 таблицы и 2 приложения. Библиография включает 158 источников, 13 из которых, работы иностранных авторов.

Анкетный опрос тренеров, спортсменов и специалистов контраварийной подготовки показал, что координационные способности лучше прослеживаются при начальной подготовке водителей, где базовые навыки управления закладываются в учебном процессе в форме координации управляющих действий.

По мнению специалистов (Бариеников Е.М.,1994; Виноградов В.В., 2004; Илюхин А.А.,2007), координационные способности водителя включают в себя следующие виды и подвиды (рис. 1):

Основное содержание работы

Координация в ситуациях экстремального двнженмя.

^ Координация s системе

"водитель автомобиль-дорога-среда движения".

Координация управляющих действий

Координация при совместных действиях в транспортном потоке и условиях соревновательной борьбы

Рис.1 Виды координационных способностей водителя

Координация управляющих действий:

• Координация совместной работы рук и ног при управлении

автомобилем.

• Координация последовательной работы рук и ног при разгоне, торможении, маневрировании.

• Координация управляющих действий при дефиците времени в экстремальных ситуациях.

• Способности к реализации широкого арсенала приёмов водительского мастерства.

Координация в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда движения»:

• Способность сохранять устойчивость и управляемость автомобиля в

экстремальных условиях.

• Способность строить цепочку управляющих действий при выполнении сложных маневров.

• Способность перестраивать модель управляющих действий в зависимости от скорости движения.

• Знания умения и навыки для перестройки управляющих действий при сложных погодных условиях.

• Умение выбирать и реализовывать на практике рациональный угол атаки препятствий (преодоление дорожных неровностей).

Координация в ситуациях экстремального движения:

• Способность к реализации приёмов активной безопасности при угрозе

ДТП (дорожно-транспортное происшествие).

• Способность строить оптимальную траекторию движения в повороте.

• Умение совмещать стили вождения в стандартных и экстремальных

режимах движения (проблема противоречия навыков стандартных и

экстремальных действий).

Координация при совместных действиях в транспортном потоке и условиях соревновательной борьбы:

• Способность оценивать действия других водителей при движении в

транспортном потоке и обеспечивать безопасность при ограниченном обзоре.

• Способность к выполнению совместных маневров с другими участниками дорожного движения.

Координация управляющих действий представляет собой элементы совместной работы рук и ног при управлении автомобилем. Добиваясь большего эффекта управления, спортсмены используют взаимодействие систем автомобиля, зачастую включая их в работу одновременно с тем, чтобы одна система смягчала недостатки другой или чтобы совместное действие увеличивало точность результата, например «газ-тормоз». Численно состав приёмов управления у спортсменов высшей квалификации значительно шире традиционного, в арсенале их мастерства имеется более пятидесяти приёмов уникальных по координационным механизмам и эффективным по конечному результату в плане обеспечения безопасности.

По мнению специалистов по безопасности дорожного движения (Романов А.Н.. 2002; Клочанов Н.И., 2003; Дюдиков Д.В., 2005; Иванов В.Н., 2006) координационные способности водителя следует рассматривать в интегральной системе ВАДС (водитель - автомобиль - дорога - среда движения), так как в конечном итоге управляющие действия позволяют сохранять устойчивость и управляемость автомобиля в экстремальных условиях. Активную безопасность водителя можно представить как способность к построению цепочки управляющих действий при выполнении маневров различной степени сложности, а также как мобильную систему, способную к :сс::стру::рс1;а;:;;;с нестандарты* 1ехнологии и защитных действий для преодоления критических ситуаций.

Наиболее выражено координационные способности водителя проявляются в ситуациях экстремального движения, где сбивающим фактором является стресс, психологическая неготовность, низкий уровень концентрации. По мнению спортсменов высшей квалификации у неподготовленных водителей срабатывает «лжезащитный» механизм, проявляющийся в виде паники и приводящий к возникновению грубых ошибок в управлении: полное отпускание педали газа при скоростном движении в повороте, доворот

рулевого колеса в ситуации скольжения передних колёс, экстренное торможение при полной блокировке колёс.

Наиболее сложной моделью проявления координационных способностей водителя является построение оптимальной траектории при скоростном движении в повороте.

Высокие требования к координационным способностям предъявляются в спорте при ведении соревновательной борьбы и в дорожных условиях при совместных действиях в транспортном потоке. Особенно остро эта проблема возникает у начинающих водителей, которые обучаются в индивидуальном режиме, а затем вынуждены формировать координацию управляющих действий и приобретать навыки активной безопасности методами «проб и ошибок» в условиях группового движения.

Для повышения безопасности начинающих водителей и спортсменов на этапе становления мастерства вождения необходимы новые формы, средства и методы обучения, адаптирующие участников движения к сложным, а порой и опасным, ситуациям на дорогах.

На основании проведенного анализа были определены основные направления, формирующие предмет обучения в системе контраварийной подготовки водителей.

Одним из новых подходов в этой научно-методической работе можно назвать интерактивное моделирование. Его суть состоит в том, что работающий с моделью должен оперативно воспринимать и оценивать информацию модели, а затем принимать решения, от которых зависит конечный результат.

Разработанная педагогическая модель контраварийной подготовки состоит из учебных комплексов, направленных на формирование рациональной техники управления транспортными средствами в экстремальных условиях и критических ситуациях, имеет теоретический и практический курс (табл. 1). В теоретическом курсе рассматриваются техника и тактика конраварийного управления автомобилем, основы психологической подготовки водителя и система объективной оценки водительского мастерства.

Таблица 1

Педагогическая модель контраварийной подготовки

Геоиеткческий

курс

ОФП

• Техника и (общая физ.

тактика подготовка)

управления в

стандартных, • Мобилизация

сложных и функциональных

критических возможностей,

ситуациях достижение

оптимального уровня

физической готовности

• Теория и • Расширение спектра

методика двигательных умений и

контраварийного навыков

управления

СФП

(специальная физ.

подготовка)

• Основы

психологической • Воспитание качеств

подготовки необходимых для

водителя выполнения

управляющих действий

(скоростные, силовые,

скоростио-силовые,

координационные

объективной способности,

специальная

водительского выносливость)

мастерства

Практический курс

Тренажёрная подготовка

Автодромная подготовка

• Формирование навыков эффективных захватов рулевого

колеса, переноса и рационального взаимодействия рук | при выполнении управляющих действий

• Отработка координации, беспрерывности и плавности

управляющих действий

• Изучение технологии поворота рулевого колеса на предельный угол,

используя суммарный физиологический потенциал обеих рук, с перехватом на боковом секторе Скоростное руление двумя руками

• Изучение технологии поворота рулевого колеса на предельный угол,

используя рывковый способ приложения усилий и технику «переката» кисти в нижнем секторе, скоростное руление одной рукой

• Формирование навыка ответной реакции на возникновение заноса Изучение способов стабилизации

автомобиля при заносе разной направленности и амплитуды

Базовая

• Обучение технике и тактике

экстренного маневрировали

• Обучение способам

преодоления дорожных

неровностей

• Формирование

чувства статических и динамических

• Обучение технологии скоростного управления педалями при дефиците времени

автомобиля

• Изучение техники и тактики

вариативного торможения

• Обучение технике и тактике

группового взаимодействия в транспортном потоке

Экстремальная подготовка на льду

• Изучение приемов

стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости

• Обучение технологии управления

автомобилем в заносе и скольжении

• Обучение технологии экстренного торможения

• Обучение приёмам

высшего водительского мастерства

• Обучение технологии скоростного управления

Учебные комплексы по формированию рациональной техники управления автомобилем в __ экстремальных условиях и критических ситуациях_

и Специальные упражнения

Подготовительные изучение элементной базы приёмов управления Основные изучение приемов активной безопасности в целостном виде Лопотаительные совершенствование двигательных качеств водителя

Имитационные формирование структуры экстремальных действий в облегченных условиях Контрольные объективная оценка элементов водительского мастерства методом тестирования Соревновательные оценка конечного уровня подготовки в соревновательных условиях

^ ^ ^ ! ! ^ ^ ^ 5 . ^ ^ ^

Формирование профессиональных качеств, специальных умений и навыков

водительского мастерства Начальный уровень-------------► Базовый уровень ------------► Высший уровень

Практический курс включает в себя общую и специальную физическую подготовку, тренажёрную и базовую автодромную подготовку, а также специальную подготовку экстремальной направленности на льду.

Анализ хронокарт и результатов тестирования позволил определить оптимальное соотношение средств контраварийной подготовки, обеспечивающих эффективное формирование начального, базового и высшего уровня водительского мастерства (табл. 2).

Таблица 2

Соотношение средств контраварийной подготовки

Разделы контраварииного обучения. Кол-во | П О д И Ч

Тренажёрная подготовка упр. | %

Обучение рациональной технике скоростного и силового руления 65 16,6 50,2 5,5 16,6 ПД

Обучение технике скоростного педалирования и переключения передач в условиях дефицита времени 22

Базовая автодромная подготовка 49

Обучение способам преодоления неровностей за счёт искусственного перераспределения веса автомобиля по осям и колйсам 5 18,1 35,3 9,0 29,2 10,4

Изучение техники и тактики скоростного прохождения поворотов 7 17,3 30,7 11,3 26,5 14,2

Изучение геометрии безопасного маневра (траектория движения) 5 15,5 41,8 10,6 19,6 12,5

Формирование чувства статических и динамических габаритов автомобиля 15 21,1 32,3 13,1 20,2 13,3

Формирование навыков группового маневрирования 17 23,5 41,2 11,8 17,6 5,9

Экстремальная подготовка на льду 53

Обучение технике и тактике управления автомобилем на скользкой дороге 25 23,4 28,6 16,3 20,0 11,7 1

Изучение основ экстремального вождения (антиаварийные действия) 16 31,1 31,3 18,8 12,5 6,3

Психологическая подготовка для действий в экстремальных условиях движения на скользкой дороге 12 25 33,3 8,3 25 8,4

Условные обозначения: П - подготовительные упражнения,

О - основные упражнения, Д - дополнительные упражнения, И - имитационные упражнения, К - контрольные упражнения.

Было установлено, что тренажёрная подготовка включает 28 - 65 упражнений, обучающих рациональной технике руления, и 9 - 22 упражнения по скоростному педалированию и переключению передач. Базовая автодромная подготовка состоит из 38 - 49 упражнений, а экстремальная подготовка на льду - от 11 до 53 (в зависимости от требуемого результата).

Упражнения контраварийной подготовки были классифицированы как подготовительные, основные, имитационные, контрольные и соревновательные. На рисунке 2 представлены диаграммы результатов статистической обработки объёма учебных средств, тренажёрной и автодромной подготовки.

Объем средств обучения Оптимальные временные затраты

Условные обозначения: П - подготовительные упражнения, О - основные упражнения, Д - дополнительные упражнения, И - имитациоиные упражнения, К - контрольные упражнения

Рис. 2 Диаграммы соотношения объема средств ссучс:г,т;; ц оптимальных, временных затрат на освоение курса контраварийной подготовки (по материалам хронокарт учебно-тренировочных занятий)

Установлено, что в тренажёрной подготовке 16,6 % составляют подготовительные упражнения, 50,2% основные, 16,6 % имитационные, 5,5 % дополнительные и 11,1 % контрольные, а в системе автодромной подготовки подготовительные упражнения составляют наибольшее количество - 51,2 % и на них тратится 17,9 % общего времени, основных упражнений - 33,3 %, но на них приходится 46,2 % тренировочного времени. Дополнительные упражнения составляют 10,3 %, на них тратится 25,6% времени, контрольные

6,2 % и им уделяется 10,2 % тренировочного времени. Доказано, что данное соотношение тренировочных средств обеспечивает эффективное формирование координационных способностей водителей, обладающих необходимым уровнем физической подготовленности и мотивацией к самосовершенствованию.

Основным фактором успешного преодоления экстремальных ситуаций являются своевременные и продуктивные контраварийные действия. Одним из элементов контраварийных действий является скоростное руление.

Рациональность техники скоростного руления определяется критериями координационных способностей, позволяющими быстро и точно выполнять приёмы управления рулевым колесом.

Выявлены следующие критерии уровня развития координационных способностей в технике руления:

использование физиологических потенциалов «основной» и «вспомогательной» рук;

точность элементов руления по амплитуде, приложению усилий, продолжительности тяги;

укорочение непродуктивных фаз, взаимосвязь совместных действий обеих рук, экономизация усилий;

мотивация на конечный результат, концентрация внимания и функциональных возможностей.

Оценить данные критерии можно с помощью тестирования, в ходе которого выполняется 10 циклов руления двумя руками (один цикл - это поворот рулевого колеса от упора до упора и возврат в исходное положение) на тренажёрах различной степени сложности - от макетов органов управления, установленных в учебном классе, до автомобилей с вывешенной передней осью. Применение педагогических и технических средств обучения - ТСО (видеосъёмка с использованием техники «стоп-кадра», «рапида» и др.) позволяет определить уровень скоростных, координационных способностей и технического качества выполнения управляющих действий.

В таблице 3 представлены результаты тестов скоростного руления у экспериментальной группы инспекторов специального батальона ГИБДД ГУВД Московской области в ходе пятидневного курса тренажёрной контраварийной подготовки.

Таблица 3

Результаты тестов скорости руления у экспериментальной группы инспекторов ГИБДД ГУВД Московской области

Начальное Зачётное

тестирование тестирование

№ участника * (с.) Экспертная оценка по пятибалльной шкале 4 (с.) Экспертная оценка по пятибалльной шкале

1. 42 1 27 3

2 38 1 25 4

3. 37 1 24 5

4. 36 2 22 5

5. 41 1 27 3

6 40 1 26 4

7. 39 1 23 5

8. 37 1 25 4

9 35 2 21 5

10 36 2 22 5 |

1 среднее 38 1.3 24,2 43

ср. откл. 1.9 04 1,8 0.7 '

В среднем время выполнения теста определяющего исходный уровень мастерства (первый тренировочный день) составляет 38 с. Можно заключить, что скорость руления у всех обучающихся неудовлетворительна - средняя экспертная оценка по пятибальной шкале составляет 1,3 балла, так как минимальный норматив, определяющий безопасное преодоление критических ситуаций составляет четыре управляющих движения в секунду, применительно к данному тесту - 28 с. Средние результаты при рулении одной рукой (второй тренировочный день) - 20,6 с левой и 19,3 правой. Во

время следующего тестирования (третий тренировочный день) зафиксировано улучшение скорости руления двумя руками в среднем на 24,1% - время выполнения теста 28,9 с. Средний же результат итогового тестирования — 24,2 с, а средняя оценка за скоростное руление - 4,3 балла. В этой экспериментальной группе контраварийная тренажерная подготовка позволила увеличить скорость руления двумя руками в среднем на 36.4 % (р < 0,01), а одной рукой на 20.6 % (р < 0,01), что повышает потенциал активной безопасности для преодоления критических ситуаций.

50 45 40 35 30 25 20 15 10

1 группа А {непрофессиональные водители)

2 - группа В (профессиональные водители)

3 - группа курсантов Агролицея - 83

4 ■ группа слецбатапьон ГИ&ДД МО

5 группа спецназ "Витязь" ОДОН МВД РФ

- контрольная группа Г"1 1 " зксперивентальная группа

Рис. 3 Результаты теста «скоростное руление двумя руками» у водителей разного профиля деятельности в процессе тренажёрной контраварийной подготовки

По результатам начального, рубежного и зачётного тестирования, поводившегося во время тренажёрного обучения в пяти экспериментальных и контрольных группах, определено, что уровень координационных способностей, обеспечивающих скоростное управление рулевым колесом, у

водителей в экспериментальных группах повысился на 30 - 45 % (р < 0,001) по сравнению с водителями тех же категорий в контрольных группах, не проходивших тренажёрной подготовки (рис. 3).

При экспериментальном исследовании соревновательной и тренировочной деятельности были получены статистически достоверные результаты по скорости руления двумя руками у спортсменов различной квалификации (всего 66 человек: 6 МСМК, 11 МС, 14 KMC, 16 первого разряда, 19 второго разряда), в дисциплинах: ралли, кольцевые и трековые гонки, автомногоборье. Данные были получены на автомобилях ГАЗ - 24-10 и ВАЗ -2105 с вывешенной передней осью, со стандартными диаметрами рулевого колеса (390 и 385 мм). Нормативы для автомобилей со спортивными типами руля были рассчитаны математическим способом. Выяснилось, что лучшие результаты были показаны спортсменами, специализирующимися в автомобильном многоборье, что объясняется характером координационной деятельности при выполнении серий разнопланового маневрирования в ограниченном пространстве. У спортсменов скоростных видов автомобильного спорта (ралли, трековые и кольцевые гонки) показатели скоростного руления характеризуют защитные приёмы активной безопасности для стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости и поэтому недостоверны при оценке их спортивного мастерства, так как более эффективными являются не скоростные рефлекторные действия, а предвосхищающие, опережающие развитие критической ситуации.

В таблице 4 представлены упражнения тренажёрной подготовки, направленные на формирование навыков, необходимых для управления в экстремальных ситуациях дорожного движения: снос, занос, вращение, опасность опрокидывания, экстренный объезд препятствия, уход от столкновения и др. Сдвиги ЧСС при выполнении основных упражнений до 176 - 190 уд/мин, имитационных упражнений до 225 уд/мин и контрольных до 185 - 200 уд/мин, объясняются высокой стрессовой нагрузкой и

интенсивностью управляющих действий, составляющей не менее четырёх движений руками и ногами в секунду.

При выполнении базовых комплексов упражнений автодромной подготовки также проводилась фиксация ЧСС, как одного из показателей уровня стрессовых нагрузок.

На рисунке 4 представлена динамика ЧСС на автодромной подготовке у спортсменов контрольной и экспериментальной группы.

Таблица 4

Средства экстремальной направленности в системе тренажёрной подготовки

Основные упражнения Пиковая ЧСС

Трёхступенчатое 6-минутное руление, 8 циклов Скоростное руление двумя руками при ЧСС 120, 150 и 170 уд/мин 176-190 уд/мин

Имитационные упражнения

Реакция на занос Стабилизации автомобиля при заносе различной направленности и амплитуды 195-225 уд/мин

Реакция на опрокидывание Стабилизации автомобиля силовым рулением

Контрольные упражнения

Скоростное руление одной рукой, 10 циклов Поворот рулевого колеса на предельный угол, используя рывковый способ приложения усилий и технику «переката» кисти в нижнем секторе 182 - 200 уд/мин

Скоростное руление двумя руками, 10 циклов Поворот рулевого колеса на предельныйугоч, используя суммарный физиологический потенциал обеих рук и технику перехвата на боковом секторе

Условные обозначения:

1-7 КмадМюупрвша

1 - Горни Зорка Зкаврам о5мзЗ пршшй

2 - Икквд Ь краями рирА К^айор* гаргкя як З-КрЗорнзсЗтяхйи. ^-[¿зриммйшвйа 5 - Зкшрашш ршн и шршеше 64!ммшнгрАа1№.

7 - ГрултНоя оо&гайй йиви и пергщшм 5 № ишг.

1 . I____—

1 2 3 I 6 7

Рис.4 Динамика ЧСС на контраварийной автодромной подготовке

График 1 - это средняя ЧСС в первый тренировочный день у экспериментальной группы ОДОН МВД РФ («Витязь»), Видно, что ЧСС при выполнении базовых комплексов упражнений в первый тренировочный день выше, чем у контрольной группы (график 2). Это обусловлено тем, что бойцы спецназа проходили контраварийную подготовку на бронетранспортёрах БТР-80. Выполнять управление в экстремальных условиях на тяжелой военной машине гораздо сложнее, чем на легковом автомобиле, поэтому стрессовая нагрузка у бойцов спецназа была выше. На итоговом занятии (график 4), средняя ЧСС у экспериментальной группы ниже, чем на первом учебном занятии и ниже в сравнении с показателями ЧСС у контрольной группы (график 3). Это говорит об адаптации обучающихся к стрессовым нагрузкам, возникающим в экстремальных ситуациях.

По мере формирования координационных способностей, обеспечивающих эффективное выполнение контраварийных приёмов управления, воздействие стресс-фактора, вызванного моделируемой опасностью потери устойчивости и управляемости, снижается.

Выводы

1. По результатам анкетирования, экспертного опроса и анализа соревновательной деятельности выявлены основные виды координационных способностей автогонщиков и водителей, характерных для управления автомобилем в сложных и критических ситуациях дорожного и скоростного движения. Эти способности проявляются в:

- координации управляющих действий (согласованная работа рук и ног);

- координации в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда движения» (выбор программы последовательных или одновременных действий, позволяющих сохранять устойчивость и управляемость автомобиля);

- координации в ситуациях экстремального движения (элементы, операции и приёмы активной безопасности для действий в критических ситуациях);

координации действий в транспортном потоке и условиях соревновательной борьбы (взаимосвязь с другими участниками движения в рамках Правил дорожного движения или регламентов соревнований).

2. Разработана педагогическая модель для формирования навыков активной безопасности водителей и спортсменов. Уточнён перечень ключевых упражнений учебного курса в соответствии с задачами обучения. Установлено, что тренажёрная подготовка включает от 28 до 65 упражнений обучающих рациональной технике руления и от 9 до 22 упражнений по скоростному педалированию и переключению передач. Базовая автодромная подготовка состоит из 38 - 49 упражнений, а экстремальная подготовка на льду от 11 до 53 (в зависимости от требуемого результата).

3. Систематизированы средства контраварийной подготовки в виде комплексов подготовительных, основных, дополнительных, имитационных, соревновательных и контрольных упражнений. Определено их оптимальное соотношение для обеспечения эффективности учебного процесса. В тренажёрной подготовке количество основных упражнений составляет 50,2%, а в системе автодромной подготовки 33,3 %. На их выполнение выделяется 46,2 % тренировочного времени.

4. Анализ хронокарт и результатов тестирования позволил определить оптимальные зоны ЧСС для формирования элементов активной безопасности:

- начальное обучение 110-130 уд./мин;

- закрепление навыков активной безопасности 130-150 уд./мин;

- совершенствование элементов высшего водительского мастерства в режиме экстремального вождения 150-175 уд./мин.

Раздел тренажерной подготовки:

- оптимальный режим ЧСС 110 -130 уд./мин.

- экстремальный режим ЧСС 170 - 190 уд./мин. Раздел автодромной подготовки:

- оптимальный режим ЧСС 130 - 150 уд./мин.

- экстремальный режим ЧСС 170-210 уд./мин.

5. Эффективность педагогической модели доказана экспериментальными данными. Один из важнейших показателей активной безопасности - скорость руления в экспериментальных группах повысился на 30 - 45%. Таких показателей удалось достичь за счёт предельной интенсивности тренажёрной подготовки. За 10 часов учебно-тренировочной работы обучаемые выполнили от 10,5 до 12 тыс. движений руками и ногами.

В ходе автодромной подготовки на льду водители освоили более 80, а спортсмены до 168 элементов активной безопасности. В контрольных группах эти показатели не превышали 20, притом качество выполнения было недостаточным.

6. При выполнении базовых комплексов упражнений заключительной части автодромной подготовки частота сердечных сокращений у экспериментальных групп была ниже на 10-15% чем у контрольных, и на 2535% ниже своих показателей на первом занятии. Это свидетельствует о том, что по мере совершенствования двигательных возможностей и специальных навыков, обеспечивающих эффективность управления в критических ситуациях, стрессовая нагрузка снижается.

7. Мониторинг ЧСС позволил выявить средние и максимальные показатели, характеризующие экстремальную деятельность спортсменов и водителей

спецподразделений МВД РФ. В мотокроссе на мотоциклах с колясками: у водителя средняя ЧСС 170-180 уд./мин., максимальная 200 уд./мин., у «колясочника» средняя ЧСС 180-190 уд./мин., максимальная 200 уд./мин; в мотоболе (полевой игрок, амплуа - нападающий) средняя ЧСС 175-180 уд./мин., максимальная 200 уд./мин; в ралли - рейдах (первый пилот) средняя ЧСС 140-150 уд./мин., максимальная 183 уд./мин. Высокие сдвиги ЧСС (до 200уд/мин.) зарегистрированы у бойцов спецназа «Витязь» при экстренном маневрировании на БТР - 80, где зрительный контроль ограничен конструкцией смотровых приборов.

Доказано, что при контраварийной подготовке спортсменов и водителей необходима и оправдана тренировочная работа при предельных ЧСС, схожих с возникающими в реальных экстремальных условиях, что даёт возможность наиболее эффективной адаптации к ним.

8. Высокая эмоциогенность учебно-тренировочных нагрузок объясняется:

г обучением в группе на сокращённых дистанциях и интервалах движения;

- отказом от индивидуальной страховки с инструктором в кабине;

- получением команд по радиоканалу без обратной связи;

- экстремальным характером ряда упражнений;

- высокой интенсивностью тренировочных нагрузок при непрерывной

работе в течение 2.5 - 3.0 часов.

9. При тестировании навыков скоростного руления у профессиональных водителей дипломатического корпуса отмечено повышение ЧСС в экспериментальной группе в среднем до 136 уд/мин„ что свидетельствует о психологической и технической готовности к выполнению контраварийных действий, в отличие от водителей в контрольной группе, где средняя ЧСС составила 104 уд/мин.

Список работ, опубликованных по теме диссертации

1. Зудин, В.Н. Частота сердечных сокращений как инструмент определения соревновательных и тренировочных нагрузок в авто и мотоспорте / В. Н Зудин // Теория и практика прикладных и экстремальных видов спорта: Фактор риска. - № 2. - 2004. - С. 8.

2. Зудин, В. Н. Формирование координационных способностей в авто и мотоспорте, а также при подготовке водителей различного профиля деятельности / В. Н Зудин // Теория и практика прикладных и экстремальных видов спорта: Фактор риска. - 2005. - №3(7). - С. 6.

3. Зудин, В. Н. Педагогическая модель контраварийной подготовки / В. Н Зудин, Э. С. Цыганков // Теория и практика прикладных и экстремальных видов спорта: Фактор риска. - 2006. - №1(9). - С. 5.

4. Зудин, В. Н. Формирование сложно - координационных навыков активной безопасности автогонщиков и водителей различного профиля деятельности /

B. Н. Зудин, Э. С. Цыганков // Теория и практика физической культуры. -2006.-№11.-С. 80.

5. Зудин, В. Н. Концепция активной безопасности водителя / В. Н. Зудин, Э. С. Цыганков, Ф. Р. Аиндинов // Экстремальная деятельность человека проблемы и перспективы подготовки специалистов: Тезисы докладов 3 международной научно-практической конференции. - М.: Вертикаль, 2007. -

C. 160.

6. Основы специальной физической подготовки кандидатов в водители из числа лиц с ограниченными двигательными способностями: методическое пособие / А Н Блеер, С. А. Псллсзсхатй, 3. С. Цыганков, В. К. Зудин и др. -М.: Физическая культура, 2007. - 94 с.

7. Зудин, В. Н. Методические рекомендации по тренингу профессионально важных для управления транспортным средством двигательных функций у лиц с ограниченными двигательными способностями / В. Н. Зудин, Э. С. Цыганков. - М.: Физическая культура, 2007. - 92 с.

8. Программа теории и методики технических видов спорта для студентов ИФК / Э. С. Цыганков, Е. М. Бариеников, В. Н. Зудин и др. - М.: РИО РГУФК. - М., 2007. - 28 с.

Отпечатано в типографии ЗАО фирма «ЛИКА» 105203, г. Москва, ул. Нижняя Первомайская, д.47 Тел.: (495) 465-11-54; Факс: (495) 465-47-69 e-mail: likal28@yandex.ru www.quickpress.ru Заказ №094 от 17.10.2008.Тираж ЮОэкз.

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата педагогических наук, Зудин, Владислав Николаевич, 2008 год

Глава 1. Проблемы формирования навыков активной безопасности в автомобильном и мотоциклетном спорте.

1.1 Взаимодействие в системе «человек — автомобиль (мотоцикл) - дорога - среда движения».

1.2 Отличительные особенности мастерства гонщиков.

1.3 Основные особенности формирования координационных способностей.

1.4 Совершенствование двигательно-координационных способностей в условиях психического стресса.

1.5 Частота сердечных сокращений в условиях соревновательной и тренировочной деятельности в различных видах спорта.

Глава 2. Задачи, организация и методы исследования.

2.1 Задачи исследования.

2.2 Методы исследования.

2.3 Организация исследования.

Глава 3. Результаты исследования.

3.1 Виды координационных способностей водителя.

3.2 Частота сердечных сокращений как инструмент определения уровня физических и эмоциональных нагрузок в автомобильном и мотоциклетном спорте.

3.3 Результаты педагогического эксперимента и тренажерного метода обучения гонщиков и водителей различного профиля деятельности.

3.4 Результаты экспериментального контраварийного обучения в стандартных и экстремальных условиях на автодроме.

Глава 4. Методика контраварийной подготовки как средство совершенствования профессионального мастерства водителей и спортсменов.

Выводы исследования.

Введение диссертации по педагогике, на тему "Формирование навыков активной безопасности у спортсменов и водителей транспортных средств"

Актуальность. Высокие темпы автомобилизации остро обозначили проблему обеспечения безопасности дорожного движения как во всём мире, так и в Российской Федерации [88, 90, 105, 114, 138]. Выступая на заседании Госсовета, Президент Российской Федерации В.В. Путин отметил, что в дорожно - транспортных происшествиях «гибнут, теряют здоровье и калечатся те, кто относится к наиболее трудоспособной части населения. Это абсолютно невосполнимые потери для нас, для будущего станы».

В нашей стране самый высокий показатель смертности в расчёте на 100 тыс. населения. Статистические показатели аварийности в 2006 г. отмечают: 32,7 тысячи погибших, 285 тысяч раненных, более 2 млн. ДТП с материальным ущербом, в каждом десятом ДТП пострадали дети, 12 тыс. ДТП в год на пассажирском транспорте. Ежегодно в ДТП погибает более тысячи подростков и около 25 тысяч получают различные ранения. Высокая аварийность на дорогах России во многом объясняется низким уровнем профессиональной подготовки водителей для действий в критических ситуациях [28, 45, 113, 137, 141]. В существующих учебных программах автошкол и других учреждений профессионального образования этот раздел подготовки отсутствует [97, 121, 135, 143]. В арсенале гонщиков высшей квалификации накоплен уникальный опыт преодоления критических ситуаций [2, 4, 11, 29, 64, 73 и др.]. Перенос этого опыта в сферу подготовки начинающих спортсменов и водителей разного профиля деятельности (сотрудники спецслужб и правоохранительных органов, военнослужащие срочной службы и контрактники, офицеры подразделений оперативного реагирования, профессиональные водители и др.) поможет существенно повысить безопасность на дорогах.

Объект исследования: процесс формирования навыков активной безопасности.

Предмет исследования: педагогическая модель контраварийного обучения, представленная в форме учебных комплексов обеспечивающих приобретение теоретических знаний, профессиональных качеств, специальных умений и навыков водительского мастерства. Цель работы: совершенствование активной безопасности водителей транспортных средств в системе профессионально - прикладной подготовки.

Гипотеза исследования: моделирование критических ситуаций в условиях специальной контраварийной подготовки позволит наиболее эффективно формировать и совершенствовать навыки, необходимые для управления автомобилем в экстремальных условиях дорожного движения. Научная новизна диссертационного исследования заключается в выявлении особенностей и закономерностей процесса формирования навыков активной безопасности в экстремальных условиях, на модели технических видов спорта и профессиональной водительской деятельности.

1) Компоненты педагогической системы контраварийной подготовки как эффективного средства формирования навыков, необходимых для управления в экстремальных условиях.

2) Методика интерактивного моделирования критических ситуаций, вызывающих психическую напряженность.

Заключение диссертации научная статья по теме "Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной физической культуры"

ВЫВОДЫ

- координации управляющих действий (согласованная работа рук и ног);

- координации в ситуациях экстремального движения (элементы, операции и приёмы активной безопасности для действий в критических ситуациях); координации действий в транспортном потоке и условиях соревновательной борьбы (взаимосвязь с другими участниками движения в рамках Правил дорожного движения или регламентов соревнований).

- начальное обучение 110-130 уд./мин;

- закрепление навыков активной безопасности 130-150 уд./мин;

Раздел тренажерной подготовки:

- оптимальный режим ЧСС 110 - 130 уд./мин.

- экстремальный режим ЧСС 170 - 190 уд./мин. Раздел автодромной подготовки:

- оптимальный режим ЧСС 130 - 150 уд./мин.

- экстремальный режим ЧСС 170-210 уд./мин.

5. Эффективность педагогической модели доказана экспериментальными данными. Один из важнейших показателей активной безопасности -скорость руления в экспериментальных группах повысился на 30 — 45%. Таких показателей удалось достичь за счёт предельной интенсивности тренажёрной подготовки. За 10 часов учебно-тренировочной работы обучаемые выполнили от 10,5 до 12 тыс. движений руками и ногами.

6. При выполнении базовых комплексов упражнений заключительной части автодромной подготовки частота сердечных сокращений у экспериментальных групп была ниже на 10-15% чем у контрольных, и на 25-35% ниже своих показателей на первом занятии. Это свидетельствует о том, что по мере совершенствования двигательных возможностей и специальных навыков, обеспечивающих эффективность управления в критических ситуациях, стрессовая нагрузка снижается.

7. Мониторинг ЧСС позволил выявить средние и максимальные показатели, характеризующие экстремальную деятельность спортсменов и водителей спецподразделений МВД РФ. В мотокроссе на мотоциклах с колясками: у водителя средняя ЧСС 170-180 уд./мин., максимальная 200 уд./мин., у «колясочника» средняя ЧСС 180-190 уд./мин., максимальная 200 уд./мин; в мотоболе (полевой игрок, амплуа - нападающий) средняя ЧСС 175-180 уд./мин., максимальная 200 уд./мин; в ралли - рейдах (первый пилот) средняя ЧСС 140-150 уд./мин., максимальная 183 уд./мин. Высокие сдвиги ЧСС (до 200уд/мин.) зарегистрированы у бойцов спецназа «Витязь» при экстренном маневрировании на БТР — 80, где зрительный контроль ограничен конструкцией смотровых приборов.

8. Высокая эмоциогенность учебно-тренировочных нагрузок объясняется:

- обучением в группе на сокращённых дистанциях и интервалах движения;

- отказом от индивидуальной страховки с инструктором в кабине;

- получением команд по радиоканалу без обратной связи;

- экстремальным характером ряда упражнений;

- высокой интенсивностью тренировочных нагрузок при непрерывной работе в течение 2.5 — 3.0 часов.

9. При тестировании навыков скоростного руления у профессиональных водителей дипломатического корпуса отмечено повышение ЧСС в экспериментальной группе в среднем до 136 уд/мин., что свидетельствует о психологической и технической готовности к выполнению контраварийных действий, в отличие от водителей в контрольной группе, где средняя ЧСС составила 104 уд/мин.

129

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата педагогических наук, Зудин, Владислав Николаевич, Москва

1. Автомобильный и мотоциклетный спорт : прогр. для тренеров фак. ин-тов физ. культуры (курс специализации). -М. : Б. и., 1982. 134 с.

2. Автомобильные и мотоциклетные кружки : пособие для руководителейобщеобразоват. школ и внешкол. учреждений. М. : Просвещение, 1988.- 159 с.

3. Автомотоспорт : прогр. подг. гонщиков-любителей для автомотоклубов

4. Ком. по делам физ. культуры и спорта и добровольных спортивных обществ. -М. : ФиС, 1964. 25 с.

5. Адрианова В. Е. Деятельность человека в системах управления / В. Е.

6. Адрианова. JL : Изд-во Ленингр. гос. ун-та, 1974. - 85 с.

7. Алексеев В. М. Пульсовая оценка спортивных нагрузок / В. М.

8. Алексеев ; Гос. центр, ордена Ленина ин-т физ. культуры. М., 1983. -24 с.

9. Алексеев В. М. Пульсовая оценка относительной физиологическойнапряжённости аэробной мышечной деятельности / В. М. Алексеев, Я. М. Коц // Физиология человека. 1981. - № 4. - С. 42-44.

10. Афанасьев М. Б. Водителю о дорожном движении / М. Б. Афанасьев.1. М. : ДОСААФ, 1975. 64 с.

11. Афремов Г. М. Мотоспорт / Г. М. Афремов. М. : ДОСААФ, 1966.163 с.

12. Базунов Б. А. Автографы на шлеме / Б. А. Базунов, П. Ф. Михалёв. М.

13. Физкультура и спорт, 1967. 142 с.

14. Базунов Б. А. Автографы чемпионов / Б. А. Базунов, П. Ф. Михалёв.

15. М. : Сов. Россия, 1964. 142 с.

16. Бариеников Е. М. Контраварийная тренажёрная подготовка водителейавтоспортсменов и народного хозяйства : автореф. дис. . канд. пед. наук / Бариеников Евгений Михайлович ; Рос. гос. акад. физ. культуры. М., 1994. - 24 с.

17. Бариеников Е. М. Контраварийная тренажёрная подготовка вавтоспорте. Вып. 11 : (Пособие для спортсменов и тренеров СТК) / Е. М. Бариеников, Э. С. Цыганков. М. : ДОСААФ, 1988. - 51 с.

18. Барчукова Г. В. Пульсовые режимы игры в настольный теннис / Г. В.

19. Барчукова, А. С. Фомичев // Физиология мышечной деятельности : тез. докл. Междунар. конф. / Рос. гос. акад. физ. культуры. М., 2000. -С. 26-28.

20. Бас JI. Р. Мотоциклетные кольцевые гонки / JI. Р. Бас, Е. И. Грингаут.

21. М. : Физкультура и спорт, 1965. 162 с.

22. Берёзкин В. И. Автомобильные соревнования / В. И. Берёзкин, С. С. Постельников. М. : ДОСААФ, 1975.- 128 с.

23. Берёзкин В. И. Соревнования на мастерство вождения автомобиля / В.

24. И. Берёзкин, С. С. Постельников. М. : ДОСААФ, 1965. - 88 с.

25. Берёзкин В. И. Соревнования на мастерство фигурного вожденияавтомобиля / В. И. Берёзкин, С. С. Постельников. М. : ДОСААФ, 1962.- 111 с.

26. Бекман В. В. Гоночные автомобили / В. В. Бекман. JI. :

27. Машиностроение, 1967.-283 с.

28. Бекман В. В. Гоночные мотоциклы / В. В. Бекман. JI. :

29. Машиностроение, 1975. 287 с.

30. Блеер А. Н. Методические основы формирования устойчивыхдвигательных навыков в прикладных видах спорта / А. Н. Блеер. — М. : Астропресс, 2004. 248 с.

31. Богачкин А. И. Методическое пособие по подготовке водителейавтомобилей / А. И. Богачкин. М. : ДОСААФ, 1978. - 222 с.

32. Богданов О. А. Основы мастерства : Азбука начинающегоавтоспортсмена / О. А. Богданов, Э. С. Цыганков. М. : ДОСААФ, 1986.-84 с.

33. Боровский Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта /

34. Б. Е. Боровский. JI. : Лениздат, 1984. - 304 с.

35. Боуш P. JI. Особенности подготовки юных спортсменов в ДЮСШТ

36. ДОСААФ по мотоциклетному спорту: методическая разработка для студентов ГЦОЛИФКа / P. JT. Боуш ; Гос. центр, ордена Ленина ин-т физ. культуры. — М., 1990. 20 с.

37. Боуш Р. Л. Прогнозирование спортивных результатов в мотоциклетномспорте : метод, разраб. для студентов ГЦОЛИФКа / Р. Л. Боуш ; Гос. центр, ордена Ленина ин-т физ. культуры. — М., 1992. — 27 с.

38. Вяткин Б. А. Управление психическим стрессом в спортивныхсоревнованиях / Б. А. Вяткин. М. : Физкультура и спорт, 1981. — 94 с.

39. Гаврилюк В. К. Психологическая подготовка мотоциклистов —кроссменов / В. К. Гаврилюк, В. И. Соколов. М. : ДОСААФ, 1972. -73 с.

40. Гетманов Р. Я. Безопасность движения автотранспорта / Р. Я. Гетманов,

41. Э. Г. Гольденберг. М. : ДОСААФ, 1972. - 191 с.

42. Глазунов С. В. Автомобильный скоростной спорт : пособие длягонщика и тренера / С. В. Глазунов. М. : ДОСААФ, 1968. - 96 с.

43. Глазунов С. В. Тренер и автомобильный спорт : пособие для подгот.тренеров по автоспорту для клубов и спорт, организаций / С. В. Глазунов. М. : ДОСААФ, 1968. - 200 с.

44. Градусов В. А. Общая физическая подготовка в тренировочномпроцессе мотокроссмена : метод, разраб. для студентов спорт, фак. ГЦОЛИФКа / В. А. Градусов, А. М. Федоткин ; Гос. центр, ордена Ленина ин-т физ. культуры. М., 1985. - 20 с.

45. Григорьев И. М. Мотокросс и гонщик / И. М. Григорьев. Киев :1. Здоровье, 1987. 153 е.

46. Гурвич М. М. Рациональное питание спортсмена автогонщика / М. М.

47. Гурвич. М. : ДОСААФ, 1980. - 48 с.

48. Гужаловский А. А. Основы теории и методики физической культуры /

49. А. А. Гужаловский. — М. : Физкультура и спорт, 1986. 224 с.

50. Дементьев К. И. Подготовка водителей мотоциклов / К. И. Дементьев. —1. М. : ДОСААФ, 1980. 135 с.

51. Демченко Б. Ф. Советы мотоциклистам / Б. Ф. Демченко. М. :1. ДОСААФ, 1985.-96 с.

52. Демченко Б. Ф. Мотоцикл в вопросах и ответах / Б. Ф. Демченко. М. :1. ДОСААФ, 1989.-159 с.

53. Долматовский Ю. А. Беседы об автомобиле / Ю. А. Долматовский. — М.

54. Мол. гвардия, 1976. 208 с.

55. Донской Д. Д. Биомеханика с основами спортивной техники / Д. Д.

56. Донской. М. : Физкультура и спорт, 1971. - 95 с.

57. Дробицкий В. С. Вождение мотоцикла / В. С. Дробицкий. М. :1. ДОСААФ, 1965.-159 с.

58. Ельчанинов В. С. Вождение мотоцикла : метод, пособие / В. С.

59. Ельчанинов. М. : ДОСААФ, 1981. - 112 с.

60. Жабин А. Д. Пособие по вождению автомобилей / А. Д. Жабин. М. :1. Высш. шк., 1967. 76 с.

61. Загорский Б. И. Профессионально-прикладная физическая подготовкаводителей автомобильного транспорта / Б. И. Загорский. — JI. : Б. и., 1991.-23 с.

62. Захаров Б. И. Эти быстрые автомобили / Б. И. Захаров. М. :1. ДОСААФ, 1986.- 140 с.

63. Зотов И. Г. Вождение мотоциклов в сложных условиях / И. Г. Зотов. —1. М. : ДОСААФ, 1973. 92 с.

64. Зотов И. Г. Мотоциклетные гонки по ипподрому / И. Г. Зотов. М. :

65. Физкультура и спорт, 1955. 64 с.

66. Зотов И. Г. Обучение и тренировка мотокроссмена / И. Г. Зотов. М. :

67. Физкультура и спорт, 1954. 108 с.

68. Иванов В. Н. Мастерство управления автомобилем / В. Н. Иванов, В. И.

69. Ваганов. М. : ДОСААФ, 1986. - 218 с.

70. Иванов О. В. Учись управлять автомобилем / О. В. Иванов. JI. :1. Лениздат, 1975.-495 с.

71. Ивков И. М. Методика обучения вождению мотоцикла / И. М. Ивков. —1. М. : ДОСААФ, 1970. 126 с.

72. Исследование структуры и формирования навыков управлениядвижущимися машинами : сб. науч. ст. — М. : Высш. шк., 1976. 348 с.

73. Кадыров Г. Ф. Трудные кольца спидвея : записки мотогонщика / Г. Ф.

74. Кадыров. -М. : ДОСААФ, 1975. 128 с.

75. Карнеев В. И. Мотоциклетные гонки по шоссе / В. И. Карнеев. М. :

76. Физкультура и спорт, 1954. — 104 с.

77. Карнеев В. И. Мотогонщик / В. И. Карнеев. М. : Физкультура и спорт,1955.-78 с.

78. Карнеев В. И. Тактика в мотоциклетных соревнованиях / В. И. Карнеев.- М. : Физкультура и спорт, 1955. 47 с.

79. Карнеев В. И. Кольцо скорости. Мотогонки по гаревой дорожке / В. И.

80. Карнеев. М. : Физкультура и спорт, 1969. — 91 с.

81. Карнеев В. И. мотогонки по льду / В. И. Карнеев. М. : ДОСААФ,1971.-87 с.

82. Кедров Ю. Ф. Золотые автографы ижевцев : очерки о чемпионах 1970года / Ю. Ф. Кедров. Ижевск : Удмуртия, 1972. - 47 с.

83. Келлер В. С. Система спортивных соревнований и соревновательнаядеятельность спортсменов / В. С. Келлер // Теория спорта. К. : Вища шк., 1987.- 156 с.

84. Келлер В. С. Теоретико-методические основы подготовки спортсменов

85. В. С. Келлер, В. Н. Платонов. Львов, 1993. - 46 с.

86. Клейнерман Ю. А. Москвичи на «Москвичах» : дневник автогонщика /

87. Ю. А. Клейнерман. — М. : Московский рабочий, 1972. 303 с.

88. Клеманов Ю. А. Гонщики : восемь репортажей об одном автомобильном соревновании / Ю. А. Клеманов. М .: Мол. гвардия, 1973.-224 с.

89. Клинковштейн Г. И. Автомобильные кроссы : проходимость ивождение автомобиля / Г. И. Клинковштейн. М. : Физкультура и спорт, 1955.-68 С.

90. Контраварийная подготовка в автомобильном спорте : учеб. пособиедля студентов ГЦОЛИФКа / Гос. центр, ордена Ленина ин-т физ. культуры. М., 1990. - 58 с.

91. Контраварийная подготовка водителей автотранспортных средств. Ч. 1

92. Контраварийная подготовка водителей категории «Б» : учеб. пособие для студентов / Рос. гос. акад. физ. культуры. М., 1994. - 198 с.

93. Контраварийная подготовка водителей автотранспортных средств. Ч. 2

94. Контраварийная подготовка водителей категории «Е» : учеб. пособие для студентов / Рос. гос. акад. физ. культуры. — М., 1995. 246 с.

95. Контраварийная подготовка водителей автотранспортных средств. Ч. 3

96. Контраварийная подготовка водителей категории «Д» : учеб. пособие для студентов / Рос. гос. акад. физ. культуры. М., 1995. - 250 с.

97. Коршунов В. А. Методические основы авторалли : учеб. пособие / В. А. Коршунов, О. П. Головченко ; Омск. гос. ин-т физ. культуры. -Омск : ОГИФК, 1989. 47 с.

98. Котов Г. Г. Автомобильный туризм / Г. Г. Котов. М. : Профиздат, 1986.- 126 с.

99. Кочнев Е. Д. Люди. Автомобили. Рекорды / Е. Д. Кочнев. М. : Мол.гвардия, 1982.-288 с.

100. Кузин Ф. А. Автомобильный спорт в СССР / Ф. А. Кузин. М. :1. ДОСААФ, 1970.-95 с.

101. Кузнецов П. И. Гигиеническое обеспечение занятий поавтомобильному и мотоциклетному спорту : (авторалли и мотокросс) :лекция / П. И. Кузнецов ; Омск. гос. ин-т физ. культуры. Омск, 1990. -22 с.

102. Кукушкин Г. И. Обучение и тренировка мотоспортсмена / Г. И.

103. Кукушкин. М. : Физкультура и спорт, 1954. - 219 с.

104. Кукушкин Г. И. Мотоциклетный спорт / Г. И. Кукушкин. М. :

105. Физкультура и спорт, 1955. 478 с.

106. Курдзикаускас А. Автомобильный спорт в СССР / А. Курдзикаускас, JI.

107. Шугуров. Вильнюс : Минтис, 1976. - 240 с.

108. Лях В. И. Координационные способности школьников / В. И. Лях.

109. Минск : Полымя, 1989. 91 с.

110. Лях В. И. Взаимоотношение координационных способностей идвигательных навыков: теоретический аспект / В. И. Лях // Теория и практика физической культуры. 1991. — № 3. - С. 31-36.

111. Максимов М. Н. Квантификация тренировочных нагрузок попульсовым показателям упражнений в спортивном плавании : автореф. дис. . канд. пед. наук / Максимов Михаил Николаевич ; Рос. гос. ун-т физ. культуры. М., 2004. - 24 с.

112. Мамзелев И. А. Гонки на мотоциклах с коляской / И. А. Мамзелев. М.1. ДОСААФ, 1976.- 160 с.

113. Матвеев Л. П. Основы общей теории спорта и системы полготовкиспортсменов / Л. П. Матвеев. Киев : Олимп, лит., 1999. - 225 с.

114. Моисеев Г. Длина дороги на Олимп / Г. Моисеев. М. : ДОСААФ,1980.-56 с.

115. Мосин В. А. Мотобол / В. А. Мосин. М. : ДОСААФ, 1981. - 80 с.

116. Мотоспорт : учеб.-метод. пособие / под общ. ред. Е. В. Субботина. М.1. ДОСААФ, 1981.- 177 с.

117. Мотоспорт : прогр. для спорт, секций коллективов физкультуры. М. :

118. Физкультура и спорт, 1971. 44 с.

119. Назаров М. М. Автомобильный кросс / М. М. Назаров. М. :1. ДОСААФ, 1979.-96 с.

120. Начальная школа автоспортсмена : метод, рекомендации для студентовспециализации «автоспорт» ин- тов физ. культуры / сост. : Г. А Крат, Н. Г. Безмельницын, В. Н. Коршунов ; Омск. гос. ин-т физ. культуры. -Омск, 1985. 16 с.

121. Обучение технике скоростного руления в автомобильном спорте : учеб.пособие по автоспорту для самостоят, подгот. студентов ГЦОЛИФКа / Е. М. Бариеников и др. ; Гос. центр, ордена Ленина ин-т физ. культуры. -М., 1989. 67 с.

122. Огарко К. Н. Теоретические основы устойчивого и управляемогодвижения автомобиля : учеб. пособие для студентов РГАФК / К. Н. Огарко, П. Г. Розанцев, Е. Б. Пахалуева ; Рос. гос. акад. физ. культуры. -М., 1989.-38 с.

123. Окроуглицкий И. Мотоциклетные кроссы : (езда по пересеч.местности) : пер. с чеш. / И. Окроуглицкий, Я. Поустка. М. : Физкультура и спорт, 1958. - 160 с.

124. Опарин Н. Г. Вождение легкового автомобиля / Н. Г. Опарин. М. :1. ДОСААФ, 1984.- 111 с.

125. Организация и проведение автотуристских путешествий : метод.рекомендации. — М. : Турист, 1987. 72 с.

126. Пахалуева Е. Б. Групповая контраварийная подготовка вавтомобильном спорте : метод, разраб. / Е. Б. Пахалуева, П. Г. Розанцев ; Рос. гос. акад. физ. культуры. М., 1996. — 25 с.

127. Першин Э. Г. На крутых виражах : кн. об автоспортсменах / Э. Г.

128. Першин. Киев : Молодь, 1986. - 126 с.

129. Пехтль В. Основы и методы тренировки ловкости : учение отренировке / В. Пехтль. — М. : Физкультура и спорт, 1971. — 135 с.

130. Платонов В. Н. Общая теория подготовки спортсменов в олимпийскомспорте / В. Н. Платонов. Киев : Олимп, лит., 1997. - 336 с.

131. Плеханов И. П. Индивидуальное обучение вождению автомобиля / И.

132. П. Плеханов, С. В. Пампель. М. : Физкультура и спорт, 1958. - 99 с.

133. Полтеев К. Безопасность движения автомобиля / К. Полтеев. М. :

134. Моск. рабочий, 1969. 285 с.

135. Польгуев В. С. Автомобильное многоборье / В. С. Польгуев. М. :1. ДОСААФ, 1972.-48 с.

136. Польгуев В. С. Массовые виды автоспорта / В. С. Польгуев М. :1. ДОСААФ, 1984.-72 с.

137. Попов Я. С. Упражнения на мотоцикле и показательные выступления / Я. С. Попов. -М. : Физкультура и спорт, 1968. — 179 с.

138. Попов Я. С. Первоначальное обучение мотоспортсмена /Я. С. Попов.- М. : ДОСААФ, 1972. 189 с.

139. Программа подготовки водителей мотоциклов / Упр. ПВО и техн. подготовки ЦК ДОСААФ СССР. М. : Физкультура и спорт, 1967. - 32 с.

140. Программа подготовки водителей мотоциклов. М. : Физкультура и спорт, 1955. - 31 с.

141. Разинчев Н. В. Безопасность в автомобильном спорте / Н. В. Разинчев.- М. : ДОСААФ, 1972. 95 с.

142. Редигер В. За рулём без ошибок : 1000 советов водителю автомобиля : пер. с нем. / В. Редигер, К. Г. Эдлер. М. : Транспорт, 1977. - 112 с.

143. Родионов А. В. Психическая подготовка спортсмена / А. В. Родионов // Современная система подготовки спортсмена. — М., 1995. — С. 81-83.

144. Сабинин А. Автомобильные шоссейные гонки / А. Сабинин. М. : ФиС, 1955.- 160 с.

145. Сборник информационных материалов. № 43 : Автомотоспорт. М .: Б. и., 1984.-56 с.

146. Силкин А. Н. Подготовка мотоциклиста- спортсмена к соревнованиям / А. Н. Силкин. М. : ДОСААФ, 1959. - 104 с.

147. Сингуринди Э. Г. Авторалли / Э. Г. Сингуринди. М. : ДОСААФ, 1978.-320 с.

148. Сингуринди Э. Г. Автомобильный спорт. В 2 ч. Ч. 1 / Э. Г. Сингуринди. -М. : ДОСААФ, 1982. 304 с.

149. Сингуринди Э. Г. Автомобильный спорт. В 2 ч. Ч. 2 / Э. Г. Сингуринди. М. : ДОСААФ, 1986. - 304 с.

150. Специальная техника вождения автомобиля на повышенных скоростях : метод, и практ. рекомендации для студентов ИФК / Ком. по физ. культуре и спорту при Сов. Министров РСФСР ; Омск. гос. ин-т физ. культуры. Омск : ОГИФК, 1985. - 25 с.

151. Совершенствование мастерства управления автомобилем. Вып. 3 : реферат, инф. М., 1978. - 58 с.

152. Современная система спортивной подготовки / под ред. Ф. П. Суслова, В. Л. Сыча, Б. Н. Шустина. М. : СААМ, 1995. - 47 с.

153. Стеблев Н. М. В помощь юному автоспортсмену / Н. М. Стеблев. М. : Трудрезервиздат, 1956. - 163 с.

154. Сурков Е. Н. Психомоторика спортсмена / Е. Н. Сурков. М. : ФиС, 1984.-66 с.

155. Теория и методика автомобильного и мотоциклетного спорта : учеб. прогр. / Рос. гос. акад. физ. культуры. — М., 2001. — 25 с.

156. Теория и методика физического воспитания : учеб. для ин-тов физ. культуры / под общ. ред. JI. П. Матвеева и А. Д. Новикова. — 2-е изд., испр. и доп. М. : ФиС, 1976. - 80 с.

157. Трамм Б. Ф. На мотокроссах Европы / Б. Ф. Трамм. М. : ДОСААФ, 1978.- 160 с.

158. Трейбал 3. Искусство вождения автомобиля / 3. Трейбал. М. : ФиС, 1968.-283 с.

159. Трофимец Ю. И. Мотоциклетный кросс : (подгот. гонщиков) / Ю. И. Трофимец -М. : ДОСААФ, 1970. 68 с.

160. Трофимец Ю.И. Мотокросс : (обучение и тренировка) М. : ДОСААФ, 1980.-208 с.

161. Трофимец Ю. И. Техника мотокросса / Ю. И. Трофимец. Киев : Здоровье, 1978.-98 с.

162. Трудные трассы. -М. : ДОСААФ, 1962. 83 с.

163. Хохлачёв А. С. Мотобол. Что это такое? / А. С. Хохлачёв. М. : ДОСААФ, 1968.-52 с.

164. Цзен Н. В. Психотехнические игры в спорте / Н. В. Цзен, Ю. В. Пахомов. М.: ФиС, 1985. - 30 с.

165. Цимбалин В. Б. Испытания автомобилей / В. Б. Цимбалин. М. : Машиностроение, 1978. -33 с.

166. Цыганков Э. С. Контраварийная подготовка в автомобильном спорте : учеб. пособие для студентов ГЦОЛИФКа / Э. С. Цыганков ; Гос. центр, ордена Ленина ин-т физ. культуры. М.,1990. - 56 с.

167. Цыганков Э. С. Безопасное прохождение поворотов : (30 практ. рекомендаций) / Э. С. Цыганков. -М. : Транспорт, 1993. 79 с.

168. Цыганков Э. С. Контраварийная подготовка водителей : (15 приёмов стабилизации автомобиля) / Э. С. Цыганков. М. : Транспорт, 1993. -89 с.

169. Цыганков Э. С. Управление автомобилем в критических ситуациях : (50 приёмов вождения) / Э. С. Цыганков — М. : Транспорт, 1993. 97 с.

170. Цыганков Э. С. Экстренное маневрирование : (17 упражнений по совершенствованию управления автомобилем) / Э. С. Цыганков. — М. : Транспорт, 1993. — 63 с.

171. Цыганков Э. С. Скоростное руление в критических ситуациях / Э. С. Цыганков. -М. : Транспорт, 1995. 77 с.

172. Цыганков Э. С. Теоретико-методические основы подготовки автомобилистов к действиям в критических ситуациях : дис. . д-ра пед. наук в виде науч. докл. / Цыганков Эрнест Сергеевич ; Рос. гос. акад. физ культуры. М., 1999. - 87 с.

173. Цыганков Э. С. Высшая школа водительского мастерства / Э. С. Цыганков. М. : Транспорт, 2000. - 358 с.

174. Цыганков Э. С. 120 приёмов конраварийного вождения автомобиля (высш. шк. водит, мастерства) / Э. С. Цыганков. М. : РИПОЛ Классик, 2005.-296 с.

175. Швайковский В. В. Мотоциклетные соревнования / В. В. Швайковский . М. : ДОСААФ, 1968. - 143 с.

176. Шхвацабая В. В. Мотор на всю жизнь / В. В. Шхвацабая. М. : Сов. Россия, 1983.-96 с.

177. Юрковский И. М. Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях / И. М. Юрковский. М.: ДОСААФ, 1976. - 112 с.

178. Ярёменко О. В. Твой друг автомобиль / О. В. Ярёменко. - М. : ДОСААФ, 1988.-368 с.

179. Ярош К. Высшая школа мотоциклетного спорта / К. Ярош. М. : ФиС, 1965.-278 с.

180. Beumeister R. F. Choking under pressure / R. F. Beumeister // J. Pers. Soc. Psychol. 1984.-N3.-P. 40-41.

181. Burton D. Do anxious swimmers swim slower? Reexamining the elusive anxiety performance relationship / D. Burton // J. Sport. Exers. Psychol. -1988.-N2.-P. 57-58.

182. Blume D. Fundamentals and methods for the formation of coordinative abilities / D. Blume // Principles of Sports Training. Berlin : Sportverlag, 1982.-148 p.

183. Fazey J. The Inverted U Hypothesis : A Catastrophe for sport Psychology: Bass Monograph / J. Fazey, L. Hardy. - London, 1988. - 284 p.

184. Gould D. The Arousal Athletic Performance Relationship : Advances in Sport Psychology / D. Gould, V. Krane ; Horn T.S. (ed.). - London, 1992. -132 p.

185. Martens R. Coaches Guide to Sport Psycholog / R. Martens. Champaign : Human Kinetics, 1987. — 96 p.

186. Martens R. Competitive anxiety in sport / R. Martens. Champaign : Human Kinetics, 1990. - 72 p.

187. Morgan W. P. Personality structure, mood states and performance / W. P. Morgan // Int. J. Sport. Psychol. 1988. -N 1. - P. 34-36.

188. Smith R. E. A compound analysis of athletic stress. Sport for children and youth / R. E. Smith. Champaign : Human Kinetics, 1986. - 152 p.