автореферат и диссертация по педагогике 13.00.04 для написания научной статьи или работы на тему: Контраварийная тренажерная подготовка водителей автоспортсменов и народного хозяйства

Автореферат диссертации по теме "Контраварийная тренажерная подготовка водителей автоспортсменов и народного хозяйства"

РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ

На правах рукописи Бариеников Евгений Михайлович

КОНТРАВАРИЙНАЯ ТРЕНАЖЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОСПОРТСМЕНОВ И НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА ■ 13.00.04 - Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки и оздоровительной физической культуры

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук

Москва, 1994

Работа выполнена в Российской государственной академии физической культуры.

Научный руководитель - кандидат технических наук,

доцент Цыганков Э.С.

Официальные оппоненты: - кандидат педагогических

наук, доктор биологических

наук, профессор

. Бальсевич В.К.

- доктор педагогических наук,

профессор

Сингуринди Э.Г.

Ведущая организация - Санкт-Петербургская государственная

академия физической культуры им.П.Ф.Лесгафта

Защита диссертации состоится "^ " // 1994 г. в ~~ час. в специализированном созете К 046.01.01 Российской государственной академии(физической культуры по адресу: г.Москва, Сиреневый бульвар, 4.

С диссертацией'можно ознакомиться в библиотеке академии. Автореферат разослан " ^У" /& 1994 г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат педагогических наук,

доцент Ю.Н.Примаков

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность работы обусловлена следующими факторами. Показатели дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в навей стране в три-шесть раз выше, чем в развитых капиталистических странах. В 1988 году на дорогах СССР погибло более 470С0 человек. В 1990 году эта величина выросла до 67000, получили ранение 32611 человек. Ежегодно повреждалось до 2 млн. автомобилей, что вызывало огромный материальный ущерб. В 1992 году в России число погибших составило 36471 человек, раненых 200026. Таким образом, обеспечение безопасности дорожного движения представляет собой важнейшую социально-экономическую задачу.

По данным статистики в 75-80% случаев виновниками дорожно-транспортных происшествий являются водители. Подробными исследованиями /13, 36, 87, 88/ было установлено, что профессионалы, в том числе с большим стажем работы, не владеют эффективными антиаварийнымй приемами и не знают их. Это объясняется тем, что в действующей системе обучения водителей практической её части отведено неоправданно мало времени, раздел обучения в критических 'ситуациях отсутствует, а в специальной литературе он не находил освещения.

. Между тем, в практике автоспорта накоплен огромный опыт управления автомобилем в критических ситуациях.

В 1975 году тренер сборной команды (бывшей) СССР по автоспорту к.т.н. Э.С.Цыганков организовал школу высшего водительского мастерства, целью которой был перенос уникального опыта автогонщиков водителям-профессионалам и любителям.

Кафедра авто-вело-мотоспорта ГЦОЛИ'Ж организовала апробацию и широкое внедрение новых форм, средств и методов обучения

Включившись в эту работу в 1585 году, соискатель соср'едо- ' точил свои усилия на разработке методики обучения скоростному рулению, являющемуся важнейшим компонентом любых' антиаварийных . маневров.

Рабочая гипотеза исследования предполагала противопоставить имеющейся практике проб и ошибок, через которую приобретаются навыки управления автомобилем в критических ситуациях, метод тренажерной подготовки: экономически . целесообразный, безопасный и результативный.

Объект исследования - двигательные- структуры техники скоростного руления водителей автомобилей.

Предмет исследования - контраварийные действия для стаби-.' лизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости.

Цель исследования: формирование методики КАТП водителей автоспортсменов и водителей всех категорий транспортных 'средств

Научная новизна результатов исследования состоит в создании подробной методики контраварийной тренажерной подготовки (КАТИ) массового водителя автомобиля. Учитывая, что программы учебных курсов подготовки водителей-всех квалификаций не включают раздела техники руления, методика КАТП позволяет решить две важные для безопасности движения проблемы:

- вооружить водителей широким двигательным арсеналом рацис нальных приемов руления;

- создать уже на начальном этапе обучения необходимую баз) контраварийных действий, позволяющую преодолевать критические ситуации, связанные с потерей устойчивости и управляемости автомобиля.

Впервые разработаны нормативы скорости руления как для ав-

госпортсменоз в различных видах автомобильного спорта, так и хля водителей всех категорий транспортных средств, а такзе система контроля эффективности КАТП, включающая методику тестирования.

Теоретическое значение работы заключается в обосновании песта КАТП в системе обучения и повышения мастерства водителей всех категорий транспортных средств и в тренировочной процессе зпортсменов различных видов автомобильного спорта. Разработан механизм переноса навыков скоростного руления, приобретенных в ходе тренажерной подготовки, на антиаварийные приемы управления, применяемые в критических ситуациях дородного движения.

Практическая значимость разработанной КАТП состоит в том, что она полностью соответствует требованиям шрокого внедрения в систему обучения и повышения мастерства профессиональных водителей, автоспортсменов и водителей-любителей. Как показал эксперимент апробации, результатом обучения является позьтанпе скорости руления на 23,7-55,6%. 5тот показатель является важнейшим компонентом надёжности и безопасности любого водителя.

На защиту выносятся следующие основные положения:

Методика КАТП, составными элементами которой являются кем»

плексы упражнений на тренажере и автодроме, а также последовательность их выполнения;

Система специализированного контроля за степенью освоенности техники скоростного руления с установлением должных норм для водителей и автоспортсменов.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений. Диссертация выполнена На 186 страницах машинописного текста, иллюстри-

рована 56 рисунками и 9 таблицами. Библиография включает 10о наименований, из них 7 - на иностранны* языках .и 4 прг!-ложения.

ЗАДАЧИ, МЕТОДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

Перед работой ставьлись следующие задачи:

1. Проанализировать и обобщить опыт управления автомобилей в критических ситуациях у спортсменов выспей квалификации я водителей народного хозяйства.

2. Разработать методику контраварийной тренажерной подготовки (КА.ТП).

3. Оценить эффективность предложенной методики КАЗП.

Для решения этих задач применялись следующие методы:

1. Теоретически.': анализ и обобщение научной и методической литературы.

2. Изучение документальных материалов о состоянии и причинах аварийности в автомобильном спорте и на автомобильной

транспорте.

3. Беседы со специалистами и водителями автомобильного транспорта.

4. Педагогические наблюдения и эксперименты.

5. Математико-статистический анализ экспериментальных данных.

Педагогические наблюдения проводились за действиями автоспортсменов и водителей народного хозяйства в реальных дорожных, тренировочных и соревновательных условиях, в учебных классах, тренажерных ьал'ах и на автодроме. Они включали в себя определение к оценку отношения к обучению, внимательности при объяснении изучаемого материала, точности выполнения задания инструктора, активности при освоении тренажеров, степени усвоенности заданий

л осознанности выполнения упражнений, поведение при правильном

г» I

я неправильном выполнении задания на тренажере.

Педагогический эксперимент предполагал выполнение хо;.тплек-са упражнений в тренажерном классе и на автодроме. В тренажерном классе использовался специализированный тренажер, максимально приближенный по компоновке рабочего места водителя и рулевому механизму к автомобилю ГАЗ-24. Тренажер оборудован записывающей и регистрирующей научной аппаратурой, а такге дополнительными устройствами, позволяющими давать водителю срочную информацию по ходу обучения технике скотюстного руления.

'Использованный в исследования тренагер позволял работать в двух режимах. Первый режим - обучение технике управления рулевым колесом и её соверпенствовакие. Второй режим - исследование я определение скоростных качеств двигательного аппарата водителей п их выносливости в скоростном рулении.

В автодромных условиях проводилось закрепление приобретенных навыков, изучений прогрессивных приемов по стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости, совершенствование двигательных качеств водителей при экстренном маневрирования.

В исследовании приняли участие 52 автоспортсмена различной квалификации, специализирующихся в айторалли и азтомногоборье (в том числе: I - ЫСЖ, 6 - Ыа,-18 - KMC, П-I разряд и 16 -б/р), а также 76 водителей профессионалов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛВДОЗАНИЯ II ИХ ОБС^ДОЕ .

Обоснованная в диссертационной работе методика контраварийной тренажерной'подготовки (КАЕ) водителей состоит из теоретического я практического разделов.

Б теоретическом разделе систематизированы эффективные при-

емы, выполняемые водителями и спортсменами высшей квалификации при управлении автомобилем в критических ситуациях. Приводится классификация приемов управления применительно к экстремальным условиям движения.

Практический раздел работы представляет собой интенсивный курс ускоренного обучения объемом 35 учебных часов, где последовательно решаются двигательные задачи формирования навыков да действий в критических ситуациях дорожного движения, особенно в условиях потери устойчивости и управляемости автомобиля.

Б своих рекомендациях автор придерживался традиционных для П'ОЛИоК форм совершенствования спортивного мастерства в виде упразднений, тренировок, обеспечивающих многократное выполнение технических элементов в сочетании с контролем точности и скорости исполнения, выявлением ошибок, а также исследованием реак пии физиологических систем, организма на выполнение специализированных тест-заданий с целью еценки работоспособности, быстроты движений и выносливости водителей.

Конкретные материалы для КАТП разработаны автором в форме методических рекомендаций, учебных пособий, .схем, таблиц, слайдов и видеофильмов. Для иллюстрации на рис.1 предлагается методический материал по упражнению 12 "Комбинированное руление (круг одной, доворот двумя руками)". Всего для КА.Ш было подготовлено 20 вариантов методических материалов, в том числе 2 для контрольного тестирования.

Использовалось 5 комплексов упражнений: I - базовая подготовка (подготовительные упражнения): 2 - скоростное руление; 3 - комбинированное руление; 4 - контраварийные действия; 5 - тестовые контрольные упражнения.

Основой КАТП является скоростное руление, поэтому обучения

' " ■ J

ypipi IWHWI w<»f

7 8,

аддАчи: формирование навыка стабилизации автомобиля при критичес-. ком заносе;

изучение техники скоростного комбинированного руления;

отработка смены координации по ходу руления (перекат через тыльную сторону кисти - перехват на боковом секторе)

Рис.1 Комбинированное руление (круг одной, доворот двумя руками)

СОДЕРЖАНИЕ: 0 - И.П., посадка, хват левой в 12; I - поворот левой вправо в 4; 2 - перекат

через ладонь в нижнем секторе Р.К.; 3 - захват Р.К. в 8; 4 - поворот вправо в 12; 5 - доворот левой рывком в 4, правая на перехват в 12 (скрестный хват); б - поворот правой рывком в 4, левая снизу на перехват в 12; 7-8... продолжение руления двумя руками. ,

ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ сМфУпражнения 5,6,7,

равномерное руление; нечеткое подключение руки в завершающей фазе руления; сужение зоны хвата при рулении двумя руками

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: - И.П. 1,2,3... - счет выполнения

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Технику выполнения см.

упражнения № 5,6,7,8,9.

- при рулении одной рукой сохранять постоянный контакт с Р.К.

- перекат выполнять в зоне 4-6;

- подключение праоой руки осуществить в точке 12 без остановки или сни-

отдыха 20 сек. Общий объем 15 циклов в трех занятиях

кенпя скорости вращения Р. К.;

включение правой руки выполнять рывком

0

Р.К. - рулевое колесо

ДОЗИРОВКА ' МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ 5 циклов по 10-15 Педагогическая задача -раз с интервалом освоить двухскоростнуа оп структуру; быстро-очень

быстро. Переход на предельную скорость руления происходит вначале по сигналу преподавателя, затем по завершению первого цикла руления.

Контроль выполнения по времени и сдвигам ЧСС. Режим работы - ЧСС от 120 до 150 уд/мин.

его технике бьшо уделено особое вникание.

¿.рограмма подготовки предусматривала следующую структуру обучения:

Первый день. Предварительное тестирование скорости руления двумя руками на автоыобиле-тренсжере с вывешенной передней осью.

Изучение базовых элементов техники скоростного руления: статических хватов, динамических захватов, перехватов. Выполнение комплекса подготовительных упразднений с двигательной структурой "поворот рулевого колеса на угол 120°-выравнивание", формирование скрестной координации работы рук, постоянной тяги, опережающих действий при перехвате рулевого колеса.

Второй день. Выполнение специальной разминки средствами подготовительных упражнений. Тестирование скорости руления раздельно для правой и левой руки. Оценка двигательных способностей и определение ассиметрии физического развития рук. Изучение техники скоростного руления двумя руками с перехватами на боковом секторе рулевого колеса. Применение расчлененного метода для освоения следующих двигательных структур: пассивный поворот рулевого колеса весом руки, активная пронация кисти для переноса по хорде, динамическая тяга основной руки, тяга и перенос вспомогательной руки. Целостное выполнение приема переменным методом (2 раза по б минут со сменой направления руления и тремя скоростями вращения: малая интенсивность - 30 сек, средняя интенсивность - 20 сек и максимальная интенсивность - 10 сек).

Третий день. Специальная разминка 10-12 мин. средствами подготовительного комплекса и основного (руление двумя руками средней интенсивности). Изучение техники скоростного руления одно;: рукой с перекатом через тыльную сторону кисти. Применение расчлененного метода для освоения техники переката, захвата об-

ратным хватом, рывковой тяги. Совершенствование быстроты повторный методом*. Интенсивная работа 8-12 мин. с объемом 120-150 движений в минуту в трех рекимах: а) 50% на ЧСС 100-120 уд/дан, 40% на ЧСС 120-150 уд/мин и Ю-Ш на ЧСС до 170 уд/мин.

Четвертый день. Специальная разминка 10-12 ш. средствами подготовительного и основного комплекса упражнений. Изучение приемов комбинированного руления: круг одноД-круг другой, поворот двумя-выравнивание одной, поворот одной-выравниванив двумя. Освоение многоскоростной структуры руления. Мгновенная смена направления руления. Применение метода усложненных зад они?!.

Совершенствование силы. Выполнение циклов руления с дозированным внешним сопротивлением (применение тормозного устройств на тренажере). Интенсивная работа 8-12 мин.

Пятый день. Специальная разминка 10-12 мин. Изучение приемов по стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости. Реакция на занос. Действия при глубоком, критическом я ритмическом заносах» опрокидывании. Силовое руление.

. Совершенствование'координационных способностей. Смена приемов руления по,команде. Психологические приемы саморегуляции.

Совершенствование специальной выносливости. Интервальный метод. Интенсивная работа 12-15 мин. а доведением ЧСС до 170180 уд/мин.

Шестой день. Специальная разминка 10-12 мин. средств комбинированных-упражнений. Изучение двигательных структур руления, обеспечивающих выполнение приемов выспей школы водительского мастерства: "полицейский" разворот, задним ходом, скорогтно-Д разворот перелням ходом на 150°, врэдение на месте, гт?б:«тизап.,л автомобиля при врззения, доворот при врадекяи, стабилизация при опрокидывании.' Ознакомление " кетрадятазнккмя и уникальными пр-/-

<-ч/ами из арсенйла автоговдиков выспей квалификации.

Сор^рвенствование техники скоростного руления. Интенсивная работа 10-12 мин. в режиме контрастных скоростей. Индивидуадп-. аатдия приемов руления. Имитация скоростных действий по стабилизации автомобиля при потере устойчивости и управляемости. Реакция на разновидности сноса, заноса, вращения и опрокидывания. '

Конечное тестирование скорости руления на автомобиле-тре-пзжере с вывешенной передней осью. Анализ, оценка и практичес-■сие рекомендации.

На рис.2 представлена структура движения, позволявшего сформировать у водителя навык скоростного руления при угрозе опрокидывания автомобиля, когда при дефиците времени от водите- ч; ля требуется мгновенная реакция по предотвращению опрокидывания автомобиля и восстановлений его поперечной устойчивости. К изучения и формированию такого навыка для действий в критической ситуации водитель приступает после прохождения трех разделов тренажерной подготовки и соответствующих тестовых проверок усвоения учебного материала.

Оценка эффективности обучения по программе КАТИ проводилась по результатам специального тестирования.

В табл.1 представлены результаты тестирования автоспортсменов высокого'класса, которые выполняли три теста. Каждый из тестов проводился на стандартном спортивном автомобиле "Ладр-Вихур 2105" с диаметром рулевого колеса 350 мм и вывешенным передним мостом. Тест заключался в выполнении 10 циклов руления, каждый

которых предполагал поворот управляемых колес из одного крайнего положения в другое и возврат в исходное положение. Па дан-модели автомобиля, в соответствии с конструктивными особенностям;! рулевого механизма, один цикл теста заключался в поворо-

«ёпгь,

0 исходное положение 1 2 3 продолжение вращения вправо

Боковой ' удар о препятствие ОПРОКИДЫВАНИЕ СТАБИЛИЗАЦИЯ

Занос ¿Т^г^м | \ з-/ л * ^ прлпятстви* х^ч .

Г Г Г Г Г

л ч \ \ 1 1 / / / /

Рис.2 Реакция' водителя на опрокидывание

1,2,3 - счрг выполнения

■ А - опрокидывающий момент

Б - стабилизирующий момент

В - направление движения

Г - по.~о:<ен'.:е управляемых ко:

О - хпаг левой рукой

О - хвят правой рукой

ЗАДАЧА: Формирование навыков по стабилизации автобуса при угрозе опрокидывания.

СОДЕРЖАНИЕ: 0 -ИЛ, посадка, хват двумя 10-2(по циферблату часоп)

1 - резкий поворот К{ двумя руками вправо

(при угрозе опрокидывания вправо) в 12-4;

2 - поворот РК с максимальной скоростью левой ,

в 4, правая на перехват в 12 (скрестный хват);

3 - доворот правой резко в 4, левая на перехват

в 12;

4 - ... продолжение вращения вправо

те рулевого колеса на 5,6 оборота или на угол 2040°. Всего испытуемый производил 56 оборотов, применяя для этого от 120 до 150 движений. Спортсмены высшей квалификации (ЫСЖ и L1C) работая в режиме ЧСС 170-180 уд/шш были способны выполнять до 6-8 движений в одну секунду, неподготовленные водители-любители выполняли тест с частотой не более 3 движений в секунду.

При выполнении всех трех тестов регистрировали время теста, значения ЧСС до и после теста. Нагрузка теста рассчитывала: ъ по формуле:

7 = ЧССт - ЧССп % г

^ i-j^B - Ч'-ЛУП

ЧСС.: - покой до нагрузки,-ЧСС? - после нагрузки;

ЧССа - максимальная для кавдого возраста частота сердечных сокращений.

Из табл.1 видно, что быстрее всего выполнялось задание при рулении двумя руками: здесь различия с длительности руления только правой юш только левой рукой статистически существенны (значения критерия t - Стыэдента соответственно равны 2,77 и 3,08).

Различная физическая интенсивность руления, хорошо заметная по разному: времени выполнения всех трех тестов, вызвала неодинаковые физиологические сдвиги у спортсменов. Особенно заметны эти различия по величине коэффициента ((7 )» который оказался иайбольаим при рулении двумя руками и наименьшим при рулении левой ругой.

Различия между показателями физиологической интенсивности, зарегистрированные при рулении двумя руками и правой рукой, -статистически недостоверны =1,32), меаду тем, эти .же показатели гпул работе азумя руками и только левой рукой - статистячесет

Таблица I

Результаты тестирования спортсменов сборной команды Иосквы по рчтомногоборью на спортивном автомобиле "Лада-Вихур" 2105

!

I

1

!

4

I

5

I

!

8

!

!

10 II

12 { 13

л 19,2 19,2 66,2 176,1 60,7 24,2 96,2 163,2 54,1 22,9 91,6 152,9

и 19,0 10,4 60,0 177,0 62,0 23,2 94,0 163,5 50,5 23,5 94,0 154,0

0,71 2,52 14,1 29,0 21,1 4,42 9,36 18,3 16,5 2,32 12,0 18,5

т 0,25 0,89 4,99 10,3 7,46 1,56 3,32 6,49 5,84 0,82 4,26 6.53

4,3

Примечание: номерами в этой таблице обозначены следующие показатели: I. Возраст спортсменов (лет);

2.6.10. Соответственно время руления двумя руками, правой и левой рукой, о;

3.7.11. Ч'ЗЗ до выполнения каждого варианта теста, уд/мин;

9,13. Физиологическая интенсивность трех вариантов теста, % от1 максимальной

достоверны (£ =2,17).-Сравнительный анализ показателя интенсивности руления и времени выполнения задания позволяет косвенно оценить техническое мастерство спортсменов. Из данных табл.! видно, что более высокая физическая интенсивность руления левой рукой характеризуется меньшим! энергетическими требованиями и меньшей частотой сердечных сокращений после нагрузки.

Отмеченный выше факт высокой информативности коэффициента физиологической нагрузки теста (3 ) хорошо виден по величине коэффициента корреляции между значением этого критерия и времени выполнения"каздогэ из трех заданий.

При выполнении задания двумя руками коэффициент корреляции равен 0,62, при выполнении правой рукой - 0*36, левой - 0,68. Ьто еще раз указывает на то, что наиболее эффективно повышение скорости руления за счет более рациональной техники, а не за счет дополнительных физиологических напряжений.

Рассматривая динамику изменения скорости руления в период шестидневного обучения следует отметить изменения в работе сердца. £ти изменения направлены в сторону увеличения частоты сердечных сокращения (ЧСС\ что"отражает увеличение мощности нагрузки и подтверждает незлучаГашй характер улучсения результатов. Наглядное представление об этом дапт результирующие кривые (I и 2) на рпс.З для группы водителей-телохранителей.

¡Дноголеткее исследование скорости руления у автоспортсменов разной специализации и квалификации позволило разработать норматива для базовых видов автомобильного спорта: ралли, коль-ценке к трековые виды, многоборье. В таблице Г1 2 использована пятибальная система оценки с Еерхг'У.ми н накиаа граничат.? скоростного показ ¿70.1,1 л

Рис.3.

Динамика показателей времени выполнения теста (Т) и ЧСС при проведении КАТП.

г,

Таблица 2

Оценочна)! таблица скорости руления двумя руками

автомобильного спорта

ь р&ичнчнш вид а.с

¡'Параметры рулевого механизма

I; •__

'О о

§

я

с; «

о

я

! (

г

I

|£ • о

I »

! Ц1 Л

I с; '>

! о»»-: ! °

;н

Виды авто! ю б л л ьн :> го сги^та.

Ралли

о

У

с\/

9

I И

и

► ; го П-О)

14

(1 «

(1)

§2 к о

Т-

390»

(Кольцевые п трековые

!________'________1\01 !КИ^____________

'оценка и время вы- [оценка и ьренн ¡ворота ¡оборотов ру|полнения теста 10-ти полпенни теста

!

Многоборье

"Г,

¿¿¡Угол но-,Количество

г

коле гра,пу

а в

¡рулевого¡левого коле¡циклов руления в с | „«„«.,„ из край-)Вы I -

^юг'п тгопгчлп:

в:с;:1ег'о лового

Ярт |

!

¡зпор} 360! [тивнх !

4-

1620 ! 4,5

!шее положения

до правого

крайнего ^

положения |ство

Г

л..

124,2

1620

!

4.5

¡22,0

1(0 О

я

¡а «

[стан!

305

350| I

3201 1020 |

1020 ^ 2,8 |1б,4

2,8

13,2

26,4!28,6

24,0|26,0

-1-

16,8118,2

14,4)15,6

циклоп руления

"¡Выо-Г

вы- ¡оценка и время вы-10-ти ¡полнения теста 10-ти в с |циклов руления в с

шее

¡мае-.

¡тер-

¡ство

Г ! !

Высшее

¡мас-

тер- | ство

--г

30,8!

" г".....Т

! - ! - I

—!.....-I-------4-

!22,0 124,0

28,0(24,0|2о,0'23,0 • --

I -

I-----

30,0 -

I

19,6!

-4-------

т— ! -

16,8[14,6¡15,6¡16,8

18

32р[ 1020 2,8 [12,3 {13.4} 14,6{15,7¡13,4[г4.6115.7 [¡б

[15,4 ¡16,3

26,0

18,3

28,0

20,1

! - I - I -1 -

Примечание: I) В таблице приведено время выполнения 10 циклов попорота управляемых колес.

Один цикл соответствует повороту колес из одного крайнего положения до другого и возврат в ИП.

2) Тесты проводились на автомобиле со стандартным передаточным числом рулевого механизма.

3) Приведенный в таблице угол поворота колео в градусах соответствует 1/2 цикла.

СП

Таблица 3

Оценочная табчица скорости руления для водителей категории "Д"(автобусы)

Базовые

Г I

п

Параметры рулевого механизма

«одели автобусов^*^ ¿колеса в I мы

____I___

Количество оборотов и угол поворота рулевого колеса (в градусах) в полуцикле

Оценка и время выполнения теста "Скоростное руление" (5 циклов, время в с)

Двумя руками

5

ТУТ

Одной(левой,правой) 5 14 13

Л13-696, ЛиАЗ

Икаруо-260

ПАЗ-672** КАВЗ**

553 5,0 1.800 23,0 26,0 30,0 24,0 26,0 28,0

480 4,5 1620 22,0 25,2 29,2 23 ¿2 27,2 30,2

430 5,5 1900 22,9 24,1 37,1 24,9 26,1. 29,1

* Один цикл руления соответствует повороту управляемых колес из исходного кроГшего положения до другого крайнего положения и возврат их в ИИ (соответственно полуцикл равен повороту колво из одного крайнего положения ло другого)

** Для да»....« моделей автобусов нет рисиерииттальних данных, временные показатели ресчитдиы по формуле

ШЭДДЕЧАлИЕ: Иа автобусах, оборудовании* гидроусилителями рулевого механизма, тестирования проводится тзи роРотлмем лвигчтеле. Чязтота оборотов коленчатого нолч постоянная Ш>0С г1,. >,'ин)

Опыт работы со спортсменами .был использован при подготовке профессиональных водителей категории "Д" (водители автобусов). В таблице № 3 представлены нормативы скорости руления для КАИ1, введенные в программу решениями ГУ ГАИ МВД (бывшего) СССР и ГУЫЛ1Т0 комитета народного образования (бывшего) СССР.

Возвращаясь вновь к проблеме безопасности на автомобильном транспорте следует отметить, что сегодняшние выпускники автошкол и учебных курсов по подготовке водителей в подавляющем большие стве (94^3^) не укладываются в зачетный норматив по скорости ру-, ления. ото объясняется не столько-отсутствием скоростных возможностей, сколько незнанием рациональных приемов руления. Чаще всего звучащее заключение послеаварийной экспертизы "водитель не справился с управлением", во многих критических ситуациях связано с дефицитом технического мастерства руления.

Результаты экспериментальных работ, проведенных в ГЦ0ЛИ5К, показывают, что КАТП может стать действенным средством профилактики аварийности не" только в автомобильном спорте, но и при массовой подготовке водительских кадров.

ВЫВОДЫ

1. Анализ литературных данных, практики вождения автомобиля в народном хозяйстве, а также тренировочной и соревновательной деятельности в автоспорте показал, что наиболее опасные критические ситуации связаны с потерей устойчивости и управляемости автомобиля вследствие допущенных водителями ошибок в управлении. Такие ситуации (ритмичный и критический занос, снос передней оси, боковое скольжение, вращение, опрокидывание) приводят к тяжелым авариям как в автомобильном спорте, так и в дорожном движении.

2. В системе В-А-Д-С (водктель-автомобиль-дорога-среда) наибольшее количество аварий связано с ошибками водителей, хотя

техническое состояние автомобиля, дорог и особенно среды также влияет на состояние аварийности.

Многие специалисты считают, что в большей степени безопасность обеспечивается приемами тормонения. Следует констатировать, что при потере устойчивости и управляемости эффективность этих приемов сводится к минимуму, а компенсация возмогла за счет приемов скоростного руления. Отсутствие таких приемов в арсенале водителей превращает критическую ситуацию в аварийную.

3. Установлено, что скоростное руление позволяет стабилизировать автомобиль в большинстве критических ситуаций, связанных с потерей устойчивости. В диссертации обоснована систематизация приемов, обеспечивающих технику скоростного руления:-хват, перехват, перекат (через ладонь, через тыльную сторону кисти), скрестный хват, тяга.

4. Сравнительный анализ техники скоростного руления, проведенный в ходе педагогических наблюдений и контрольного тестирования, позволил установить, что скорость руления автогонщиков в критических ситуациях превосходит аналогичные показатели профессиональных водителей более, чем в два раза, а начинающих -до 3-4 раз.

5. Разработана методика контраварийной тренажерной подготовки (КАШ), которая в сочетании с комплексом упражнений на автодроме позволяет вооруетть водителей и автоспортсменов рациональными приемами для действий в экстремальных условиях.

Основу методики составляет комплексное применение широкого арсенала упражнений, а не узконаправленная работа ь условиях, моделирующих критические дорогно-транспортныо-глтуации.

6. Эффективность КАТП подтверждается улучшением времен;.их показателей скоростного руления у автоспортсменов и водителей

на 23,7 - 55,6% за 5-6 дней обучения и снижением величины "пуль-

совой стоимости"•стандартных тренировочных заданий в конце цикла подготовки.

7. Разработана методика оценки техники скоростного руления для автоспортсменоз (автомногоборье, ралли, трековые и кольцевые гонки) и водителей автобусов. Для тестирования может применяться любой автомобиль с вывешенной передней осью. Регистрируется время выполнения 5(10) циклов руления одной и двумя руками.

8. Установлен диапазон работы сердца у водителей при выполнении теста "скоростное руление". Частота сердечных сокращений составляет в среднем при рулении одной рукой 152 + 2 уд/мин, при . рулении двумя руками 176 + 4 уд/мин. Единично зарегистрирована ЧСС - 214 уд/мин.

9. Разработанный комплекс контраварийной тренажерной подготовки прошел апробацию в системе Минтранса УССР в 1985-1990 годах, РВААИУ Министерства обороны СССР в 1989 г., ГАИ ГУВД Мос-горисполкома в 1990 г., автобазе Ш СВС СССР в 1991 г., ДОСААФ в 1988 г. и рекомендован для массового внедрения в системе подготовки водительских кадров;

Решением ГУ ГАИ МВД СССР, ГУМУПТО Комитета народного образования СССР, .Минтранса УССР комплекс КА"Ш введен в программу подготовки водителей категории "Д".

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Бариеников Е.М., Боуш Р.Л., Цыганков Э.С. Методические рекомендации по контраварййной подготовке водителей автобусов.-К.: Минавтотранс УССР, 1987. - 184 с. - с ил.

2. Бариеников Е.М., Боуш Р.Л., Цыганков Э.С. Методические рекомендации по контраварийной подготовке водителей автопоездов.-К.: Минавтотранс УССР, 1938. - 244 с. - с ил.

3. Бариеников Е.М., Цыганков Э.С. Контрззарийная тренажерная подготовка в автомобильном спорте (Пособие для спортсменов и тренеров СТК ДОСААФ). - У.: Информ. метод, кабинет1 ЦДЖ ДОСААФ СССР, 1968. - 50 с. - с ил.

4. Бариеников Е.М., Еоуш Р.Л., Цыганков Э.С.'Методические рекомендации по контраварийной подготовке водителей легковых такси. - К.: РИО НПО "Автотранспорт", 1989, - 247 з. - с ил.

5. Бариеников Е.М., Боуш Р.Л., Сирота В.М., Цыганков Э.С. Обучение технике скоростного руления в автомобильном спорте (учебное пособие по автомобильному спорту для самостоятельной подготовки студентов ГЦОЛИЖ). -П.: РИО ГЦОЛИЖ, 1989. - CQ с.

- с im.

6. Бариеников E.H., Боуи Р.Л., Цыганков Э.С. Методические рекомендации по начальной контраварийной подготовке водителей категорий "В", "С", "Д", ТЕ". - К.; М.: УОП НПО "Автотранспорт", 1990. - 44 с. - с ил.

7. Бариеников E.H., Цыганков Э.С. Начальная контраварийная подготовка. - П.: ИнФиС, 1990. - (Серия "Секреты водительского мастерства", $ I). - 43 с. - с ил.'