Развитие профессионально-важных качеств водителей автотранспорта средствами и методами подготовки спортсменов-автогонщиков

Богданов, Михаил Валентинович

Темы диссертаций по педагогике » Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной физической культуры

автореферат и диссертация по педагогике 13.00.04 для написания научной статьи или работы на тему: Развитие профессионально-важных качеств водителей автотранспорта средствами и методами подготовки спортсменов-автогонщиков

Автореферат

Автор научной работы: Богданов, Михаил Валентинович
Ученая степень: кандидата педагогических наук
Место защиты: Санкт-Петербург
Год защиты: 2010
Специальность ВАК РФ: 13.00.04

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Развитие профессионально-важных качеств водителей автотранспорта средствами и методами подготовки спортсменов-автогонщиков"

004606758

На правах рукописи

РАЗВИТИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ВАЖНЫХ КАЧЕСТВ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТА СРЕДСТВАМИ И МЕТОДАМИ ПОДГОТОВКИ СПОРТСМЕНОВ-АВТОГОНЩИКОВ

Специальность 13.00,04 - теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной физической культуры

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук

-1 «юл 2010

Санкт-Петербург 2010

004606758

Работа выполнена на кафедре теории и методики автомобильного спорта и безопасности дорожного движения ФГОУ ВПО «Национальный государственный Университет физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта, Санкт-Петербург»

Научный руководитель: кандидат педагогических наук, доцент

Кузьмин Владимир Владимирович.

Официальные оппоненты: доктор психологических наук, профессор

Волков Игорь Павлович;

доктор педагогических наук, профессор, заслуженный тренер РФ Цыганков Эрнест Сергеевич.

Ведущая организация: Российский государственный

педагогический университет им. А.И. Герцена.

Защита состоится «ОД!» июля 2010 г. в-|-|.00 на заседании диссертационного совета Д-311.010.01 ФГОУ ВПО «Национальный государственный Университет физической культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта, Санкт-Петербург» по адресу: 190121, Санкт-Петербург, ул. Декабристов 35, актовый зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке

ФГОУ ВПО «Национальный государственный Университет физической

культуры, спорта и здоровья им. П.Ф. Лесгафта, Санкт-Петербург» и на сайте

http://www.lesgaft.spb.ru

Автореферат разослан «01» июня 2010 г.

Учёный секретарь диссертационного совета, /

кандидат педагогических наук, профессор Л.А. Егоренко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В России в начале 21 века возникло явное противоречие между сложившейся в нашей стране катастрофической дорожно-транспортной ситуацией и системой обучения, повышения квалификации и воспитания культуры поведения водителей и других участников дорожного движения. Устранение этого противоречия усложнено тем, что специальных исследований в сфере подготовки водителей и квалифицированных преподавателей у нас практически не проводится, а научному изучению профессионально-важных качеств водителей автотранспорта не уделяется должного внимания со стороны специалистов по обеспечению безопасности дорожного движения (БДЦ).

В настоящее время в России насчитывается более 30 млн. автомобилей. Несмотря на то, что плотность автотранспортных потоков на дорогах в 2-3 раза ниже, чем в развитых западных странах, смертность в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в 3-4 раза выше. За последние 6 лет (20042009 годы) в России в ДТП погибло более 200 тысяч человек и более 1,6 млн. человек ранено! По прогнозу к 2015 году автопарк в нашей стране увеличится до 40 млн., вместе с тем возрастет и количество проблем, связанных с обеспечением БДД.

Более 80% ДТП в нашей стране происходит по вине водителей. Основными причинами ДТП являются: недоученность водителей, невнимательность и вредные привычки; неадекватные реакции на дороге, правовой нигилизм и юридическая безответственность за совершенные правонарушения, завышенная самооценка своих водительских способностей.

Главной особенностью автомобильного спорта является его профессионально-прикладная направленность. Положительный перенос спортивных двигательных навыков и тренированности в психомоторику водительской деятельности, в развитие и совершенствование профессионально-важных физических, психологических и морально-волевых качеств водителей автотранспорта способствует снижению аварийности на дорогах.

Накопленные ныне научно-практические знания и конкретный опыт в области теории и методики автоспорта являются основой профессиональной подготовки и повышения квалификации водителей автотранспорта, работающих в напряженных условиях современного дорожного движения.

Отмеченные выше обстоятельства определили актуальность темы данной диссертации.

Гипотеза. Предполагалось, что выбор средств и методов подготовки спортсменов-автогонщиков, рекомендованных нами к использованию в системе обучения и повышения квалификации водителей автотранспорта, позволит на более высоком уровне развить у них профессионально-важные качества и снизить показатели аварийности.

Цель исследования. Совершенствование системы профессионального обучения и повышения квалификации водителей автотранспорта путем внедрения в эту систем}' методов и средств подготовки спортсменов-автогонщи-

ков для развития профессионально-важных качеств водителей и снижения аварийности на дорогах.

Объектом исследования является отечественная педагогическая система подготовки водителей и опыт автоспорта в формировании и развитии профессионально-важных качеств водителей автотранспорта, проявляемых в их водительской деятельности и взаимоотношениях с другими участниками дорожного движения для повышения БДД.

Предметом исследования являются профессионально-важные качества спортсменов-автогонщиков и водителей автотранспорта, обеспечивающие безопасность дорожного движения.

Задачи исследования:

1. Изучить сложившуюся в стране социально-педагогическую ситуацию, связанную с подготовкой водителей и обеспечением БДД и обосновать необходимость использования научно-методического и практического опыта автоспорта в формировании и развитии профессионально-важных качеств водителей автотранспорта;

2. Разработать профессиограмму деятельности спортсмена-автогонщика и водителя пассажирского автотранспорта как средства объективного профессионального отбора и повышения квалификации спортсменов и водителей;

3. Отобрать методики подготовки спортсменов-автогонщиков, адаптировать их к процессу профессионального обучения и повышения квалификации водителей автотранспорта и экспериментально оценить влияние этой подготовки на безопасность современного дорожного движения;

4. На основе опыта автоспорта разработать инновационные программы профессионально-прикладной подготовки и повышения квалификации водителей автотранспорта, направленные на формирование водительского мастерства, правильного восприятия дорожной обстановки и безопасного стиля вождения.

Методы исследования: концептуальный анализ и обобщение педагогической и психологической литературы по проблеме исследования; педагогическое наблюдение, опросы, беседы, интервью и анкетирование; психологическое тестирование и экспертная оценка профессионально-важных качеств и водительских навыков; педагогический эксперимент и профессиографирование испытуемых; методы математической статистики и обработки данных по компьютерным программам.

Научная новизна исследования:

1. Разработана авторская профессиограмма спортсмена-автогонщика и водителя автотранспорта для определения их профессиональной пригодности на основе психологических особенностей и психофизических показателей;

2. Получены результаты положительного переноса ряда методов и средств подготовки спортсменов-автогонщиков в систему формирования и развития профессионально-важных качеств и контраварийной подготовки водителей автотранспорта для повышения БДД;

3. Модифицирована применительно к условиям современного дорожного движения методика идеомоторной и аутогенной тренировки водителей, используемая в автомобильном спорте как эффективное средство экспрессрегуляции психики водителей и развития психомоторных и других навыков, обеспечивающих безопасность их деятельности;

4. Дальнейшее развитие приобрело содержание спортивной и автотранспортной педагогики. Обоснованы новые актуальные педагогические задачи развития профессионально-важных качеств спортсменов-автогонщиков и водителей автотранспорта.

Теоретическая значимость. Определены роль и место теории и методики автомобильного спорта в автотранспортной педагогике и системе профессиональной подготовки и повышения квалификации водителей автотранспорта для снижения аварийности на дорогах.

Практическая значимость. Разработаны и апробированы программы профессионально-прикладной подготовки и повышения квалификации водителей с использованием адаптированных к современным условиям дорожного движения методов и средств подготовки спортсменов-автогонщиков. Программы внедрены в образовательный процесс на кафедре теории и методики автоспорта и БДД НГУ им. П.Ф. Лесгафта, на отделении автоспорта кафедры физической культуры СПбГЛТА; в процесс повышения квалификации профессиональных водителей в ОАО «Третий парк» и в ГУЛ «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург).

Обоснованность и достоверность результатов диссертации обеспечена достаточной репрезентативностью выборки испытуемых и использованием комплекса современных методов научных исследований. Осуществлен анализ и обобщение данных научно-методической литературы и электронных источников информации, педагогических наблюдений и экспериментов. При обработке результатов анкетирования, экспертных оценок, психологических тестов и контрольных упражнений применены методы математической статистики и обработки данных по компьютерным программам.

Положения, выносимые на защиту:

1. Ключом к решению задач обеспечения БДД и основным источником знаний в современных условиях интенсификации дорожного движения является автотранспортная педагогика с использованием достижений теории и методики автомобильного спорта;

2. Впервые разработанная профессиограмма деятельности спортсмена-автогонщика и водителя пассажирского автотранспорта является важным средством объективного профессионального отбора и повышения квалификации спортсменов-автогонщиков и водителей для обеспечения БДД;

3. Снижение аварийности с участием водителей-новичков может быть достигнуто путем реализации инновационной программы профессионально-прикладной подготовки методами и средствами автоспорта, адаптации процесса вождения и поведенческих навыков водителей-новичков к современным условиям дорожного движения, формирования нового понимания социальной ответственности участников дорожного движения;

4. Реализация программы постоянного корректирующего обучения и повышения квалификации профессиональных водителей пассажирского автотранспорта является важньм фактором, определяющим надежность и безаварийность их трудовой деятельности.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с планом НИР НГУ им. П.Ф. Лесгафта на 2006-2010 годы, направление 04, тема 04.12.

Апробация материалов диссертации осуществлена автором на заседаниях кафедры «Теории и методики автоспорта и БДД» НГУ им. П.Ф. Лесгафта, на теоретическом семинаре БПА в 2007 г., на международных Конгрессах «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» 2007 и 2008 г., на международной научно-практической конференции «Спорт и занятость» в 2008 г., в выступлениях автора на телевизионных каналах «5-й» и «100 ТВ» в 2008-2010 г.г., в научных публикациях по теме диссертации.

Выборка испытуемых. Для решения задач экспериментального исследования были изучены четыре выборки испытуемых:

1. Водители-новички с водительским стажем до 2-х - 60 чел. (контрольная группа );

2. Водители-новички с водительским стажем до 2-х лет, получившие профессионально-прикладную подготовку средствами и методами автоспорта- 60 чел. (экспериментальная группа 1);

3. Профессиональные водители пассажирского автотранспорта, получившие дополнительное профессиональное образование и контраварийную подготовку - 40 чел. (экспериментальная группа 2);

4. Спортсмены автогонщики, имеющие квалификацию от 1 разряда до мастера спорта международного класса - 30 чел. (эксперимент, группа 3).

Была опрошена также группа экспертов - опытных преподавателей, специалистов по ОБДД и спортсменов-автогонщиков (12 чел.).

Всего в исследованиях приняли участие 202 человека.

Поэтапный план исследования:

1. 2005 - 2007 годы: поиск и изучение литературных источников, анализ опыта автоспорта и его профессионально-прикладной направленности; изучение деятельности водителей-новичков, профессиональных водителей и спортсменов-автогонщиков; разработка и апробация программы профессионально-прикладной подготовки водителей-новичков и корректирующей про- граммы повышения квалификации профессиональных водителей; выбор методов исследования, апробация опросников и анкет;

2. 2008-2010 годы: сбор экспериментальных данных, обработка, анализ и описание результатов исследования; публикация результатов исследования, выступления на конференциях и обсуждение результатов исследования со специалистами, оформление текста диссертации и автореферата.

Структура диссертации: введение, четыре главы, выводы, практические рекомендации; библиографический указатель использованной литературы на 162 источника, из них 18 на иностранных языках; текст

диссертации объемом 135 с. иллюстрирован 18-ю таблицами и 11-ю рисунками.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении к диссертации дается общая характеристика выполненного исследования и его актуальность, научная новизна и практическая ценность. Формулируются цель, объект, предмет, задачи исследования и положения, выносимые на защиту.

В главе 1 «Теоретические основы исследования» автор уделил основное внимание: истории развития автотранспортной педагогики, системному подходу к изучению «человеческого фактора» и причин ДТП; анализу педагогических проблем подготовки водителей автотранспорта, а также методов и средств развития профессионально-важных качеств.

Автотранспортная педагогика - специальная педагогическая дисциплина, которая изучает возможности и закономерности эффективной профессионально-прикладной подготовки и повышения квалификации водителей автотранспорта и спортсменов-автогонщиков для обеспечения безопасности дорожного движения.

Первые в мире правила дорожного движения (ПДЦ), которые являются неотъемлемой частью автотранспортной педагогики, были введены во Франции 15 сентября 1893 года. В 1898 году были введены первые ПД Ц в России «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях».

Некоторые исследователи (В.М. Митраков, 1П.О. Узденов, 2004) считают, что у истоков зарождения автотранспортной педагогики и психологии стоит немецкий психолог Гуго Мюнстенберг, опубликовавший в 1910 г. первую научную работу по профессиональной оценке действий водителей автотранспорта и их водительского соответствия требованиям БДД. Однако следует отметить, что еще в 1902 году в приложении к журналу «Спорт» (А. П. Нагель) появились первые выпуски «Основных понятий об автомобилизме» с переводами статей французского специалиста и педагога Шарля-Луи Бодри де Сонье (1865-1938). В 1907 году во Франции вышла в свет его книга «Искусство управления автомобилем», которая стала настольной книгой всех автомобилистов.

С 21 февраля 1902 года в России начал издаваться под редакцией А.П. Нагеля журнал «Автомобиль». Этот журнал стал центральным печатным органом всех российских автомобилистов и издавался вплоть до 1918 года. С 1928 года начал печататься массовым тиражом ежемесячный журнал «За рулем», в первом номере которого была опубликована статья профессора Ж.М. Ляма о профессиональной пригодности водителей автомобилей. Этот журнал до середины 90-х годов прошлого века был едва ли ни единственным периодическим изданием, публиковавшим статьи по проблемам автотранспортной педагогики. С начала 2008 года в России начал издаваться специальный журнал «Твоя дорога» о культуре и безопасности дорожного движения.

Отмечая существенный вклад теории и методики автоспорта в развитие отечественной автотранспортной педагогики, в данной главе указывается, что, начиная с 70-х годов прошлого века, по инициативе ДОСААФ СССР научные исследования по подготовке водителей автомобилей переместились в сферу автоспорта под контроль Федерации автоспорта СССР. Однако, развитие автоспорта в то время, фактически, было уделом талантливых энтузиастов-одиночек. Малая интенсивность дорожного движения не ставила задач системного, комплексного педагогического воздействия на уровень профессиональной квалификации водителей и мастерства автогонщиков.

Этот период стал началом нового этапа развития отечественной автотранспортной педагогики. В 1975 году на базе ГЦОЛИФК в Москве Э.С. Цыганковым был создан первый в России «Центр высшего водительского мастерства» (ЦВВМ), ориентированный на профессионально-прикладную подготовку водителей. В 1978 году создано «Отделение спортивного совершенствования по автоспорту» при кафедре физического воспитания и спорта JITA им. С.М. Кирова в Ленинграде, которое в 1983 году было преобразовано в межвузовский центр автоспорта на Северо-Западе СССР. Возглавил это подразделение Э.Г. Сингуринди, заслуженный тренер РФ и тренер сборной команды СССР по авторалли. В 1985 году в межвузовском центре был создан первый в стране автоматизированный тренажер для автогонщиков.

Дальнейшему укреплению теоретических основ автотранспортной педагогики в России послужило издание двухтомного учебника по автомобиль- ному спорту и защита по этим учебникам в 1989 году Э.Г. Сингуринди пер- вой в нашей стране докторской диссертации по теории и методике профессионально-прикладной подготовки водителей и спортсменов-автогонщиков (Э.Г. Сингуринди, 1982,1986,1989). Очередным вкладом в развитие автотранспортной педагогики стал выход в свет в 2002 году учебника для вузов «Высшая школа водительского мастерства» (в 2007 году переиздан). Автор этого учебника - профессор, заслуженный тренер России по автоспорту Э.С. Цыганков, защитивший в 1996 году вторую в нашей стране докторскую диссертацию в области автотранспортной педагогики.

В 2006 году в Санкт-Петербурге был создан филиал ЦВВМ, который возглавил один из учеников Э.Г. Сингуринди и Э.С. Цыганкова, мастер спорта международного класса по авторалли, кандидат педагогических наук A.B. Герасенков. В 2007 году в СПбГУФК им. П.Ф. Лесгафта была открыта первая в России кафедра теории и методики автоспорта и БДД, на базе которой проведено данное диссертационное исследование.

В развитии профессионально-важных качеств водителей автоспорт занимает особое место. В этой главе представлен анализ результатов ряда отечественных и зарубежных исследований профессионально-значимых качеств водителей и спортсменов-автогонщиков в динамике их развития и проявления при управлении автомобилем (Э.Г. Сингуринди, 1982, 1986; В.А. Бодров, В.Я. Орлов, 1995; Е.А. Климов, 2003; В.В. Московских, 2004; В.Г. Стрелец, A.B. Герасенков, 2005; Н. Нарицын, 2006; A.A. Кузнецов, В.Н.

Зудин, Э.С. Цыганков, 2007, 2008; D. Klebelsberg, 1989; G. Maycock, 1995; J. Broughton, H. Ward, H. Cristie, 2007 и др.)

Характерной особенностью автомобильного и других технических видов спорта является наличие автоматизированных подсистем типа «оператор- машина», деятельность которых осуществляется в близких к экстремальным условиях. Снимая ограничения, налагаемые биологическими возможностями организма на его двигательную активность, технические приспособления вместе с тем резко повышают требования к деятельности центральной нерв- ной системы, анализаторов и к уровню развития специальных двигательных качеств. Такие важнейшие показатели функционального состояния организма, как способность к дифференцированию сигнальных раздражителей, точность и быстрота реакции у спортсменов-автогонщиков в процессе тренировок и соревнований повышаются почти в три раза (Э.Г. Сингуринди, 1986). Реальный спортивный результат в автоспорте приносит максимально возможная, но безопасная скорость движения, при оптимизации управляющих действий спортсмена в каждый конкретный момент соревнований.

В России в 2004-2009 г.г. отмечен значительный рост числа ДТП с тяжелыми травмами и смертельными исходами по вине водителей-новичков со стажем от 0 до 3 лет. По сводкам УГИБДД в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в среднем ежегодно по вине водителей со стажем от 0 до 3 лет совершается 45-50% ДТП. В связи с этим специалисты по автотранспорт- ной педагогике ищут научно-обоснованные пути воспитания культуры дорожного поведения водителей и повышения активной и пассивной безопасности всех участников дорожного движения.

В педагогике и психологии уже разработано и применяется большое число методов активного социально-психологического обучения, индивидуального и группового психотренинга для формирования адекватных ситуациям поведенческих реакций и двигательных стереотипов людей (Дружинин В.Н., 2000; Марищук В.Л., 2001; Романов А.Н., 2002; Курганов В.М., 2004; Ильин Е.П., 2005; Нарицын Н., 2006 и др.). В отечественной автотранспорт- ной педагогике эти методы пока почти не используются в силу педагогической некомпетентности руководителей и преподавателей автошкол и других образовательных учреждений, занимающихся подготовкой и повышением квалификации водителей.

В зоне повышенного риска находятся водители-новички и водители пассажирского автотранспорта. Не обнаружено прямых доказательств того, что повышенный риск, характерный для профессиональных водителей, связан с определенными поведенческими установками и привычками либо с типичными рабочими ситуациями. Однако существует немало данных, подтверждающих то, что некоторые особенности работы за рулем повышают степень риска: усталость и техническое состояние ТС, нехватка времени и выполнение в процессе вождения потенциально отвлекающих

действий (Гейко Ю.В., Цыганков Э.С., 2008; Burard F., 1994; Carroll P., 2003).

Безопасность дорожного движения становится все более зависимой от психофизических и психомоторных возможностей человека безаварийно управлять автомобилем. Специфика двигательных психомышечных ощущений и восприятий, особенности вестибулярного чувства и моторной памяти, способности к координации движений, концентрации и распределению внимания в управлении автомобилем в сложных дорожных условиях лежат в основе водительского мастерства. В связи с этим возникает необходимость использования методики физической и психологической подготовки в автоспорте для обучения и тренинга водителей массовых категорий.

Другая актуальная проблема автотранспортной педагогики, решение которой необходимо для массовой практики обучения водителей, состоит в изучении типичных психических состояний водителей в нормальных и стрессовых условиях управления автомобилем. Состояния тревоги и страхов у водителей-новичков, порождаемые чувством опасности в сложных дорожных условиях управления автомобилем, выполняют защитно-охранную функцию. Обостряя внимание и повышая точность координации движений, привычные состояния легкой ситуативной тревоги помогают водителю действовать безошибочно. Однако скоростные автотрассы и современный автомобиль с его техническими возможностями, комфортом и бесшумностью, часто блокируют бдительность и ощущение опасности, нередко лишая водителя «чувства дороги» и «чувства скорости» движения.

По данным финских исследователей недостаточная освещенность, осадки и сложная дорога способствуют увеличению риска ДТП. В темное время суток риск всех видов ДТП выше в 1,5 раза. Риск ДТП при мокром покрытии дороги выше в 1,3 раза, на дороге, покрытой снегом или льдом - в 2,5 раза. Водители, которые ездят значительно медленнее средней скорости потока автомобилей, и водители, которые ездят значительно быстрее средней скорости потока, подвержены более высокому риску ДТП, чем водители, придерживающиеся средней скорости потока. В учебных программах автошкол не уделяется, практически, никакого внимания этой проблеме.

Внедрение в систему подготовки водителей эффективных средств теории и методики автоспорта является очевидной и необходимой мерой. Развитие профессионально-важных качеств водителей и повышение культуры дорожного поведения всех участников дорожного движения должно обеспечить снижение аварийности на дорогах нашей страны.

В главе 2 «Организация и методы исследования» обоснован выбор средств автоспорта, которые способствуют повышению мастерства управления автомобилем, формированию и развитию правильного восприятия дорожной обстановки и прогнозирования опасных ситуаций. Из всего многообразия видов автоспорта самым массовым и доступным является автомобильное многоборье. Участвовать в этих соревнованиях могут любые водители, имеющие удостоверение на право управления автомобилем. Этот вид авто-

мобильного спорта способствует формированию и совершенствованию простых и сложных двигательных умений и навыков, развитию глазомера, быстроты реакций, психической устойчивости, самообладания и других профессионально-важных качеств водителей. Программа подготовки спортсменов включает в себя методику обучения, теоретическую подготовку, общую и специальную физическую подготовку, психологическую подготовку, учебно-тренировочный процесс и участие в соревнованиях.

В этой главе представлены методики тестирования и тренировки испытуемых: анкетирование и экспертная оценка результатов; методика скрытых (включенных) фигур К. Готтшальдта; психологическое тестирование внимания (концентрация, избирательность, переключаемость), диагностика и упражнения для развития внимания; измерение и оценка свойств восприятия, сенсомоторных реакций и работоспособности в различных условиях; методика идеомоторной и аутогенной тренировки.

Тест «Включенные фигуры» представляет собой комбинацию из 30 заданий (замаскированных фигур). Испытуемый должен как можно быстрее опознать одну из 5 эталонных фигур среди отвлекающих, запутывающих деталей более сложных фигур. В процессе тестирования регистрируется время поиска и количество допущенных ошибок, а затем определяется индекс поленезависимости (И пнз). При И пнз > 2,5 испытуемый считается поленезависимым, то есть способным правильно ориентироваться в сложных дорожных условиях: сумерки, свет-тень-свет, дождь и туман, наличие препятствий на дороге и т.п. При И пнз < 2,0 испытуемый считается полезависимым и ему нужно рекомендовать соблюдение предельной осторожности при управлении автомобилем в сложных условиях дорожного движения.

В тесте «Пространственная зрительная память» каждому испытуемому были представлены стандартные рисунки. Необходимо было запомнить увиденное, а затем по памяти воспроизвести это на выданных бланках. Суммарная оценка складывается из оценок за каждый отдельный рисунок: максимально возможный результат - 108 баллов (не допущено ни одной ошибки); неудовлетворительный результат - менее 69 баллов.

В процессе исследований осуществлялась динамометрия кисти и измерение скорости вращения рулевого колеса, отрабатывались практические приемы техники безопасного маневрирования в ограниченном пространстве. При измерении скорости вращения рулевого колеса фиксировалось время выполнения пяти циклов вращения рулевого колеса на автомобиле ВАЗ-2112. Один цикл представляет собой вращение рулевого колеса от крайнего правого до крайнего левого положения и обратно.

Большое внимание было уделено развитию общей и специальной выносливости у водителей-новичков экспериментальной группы. Регулярные кроссы на трассе протяженностью 3 км в парке СПбГЛТА проводились в процессе самостоятельной работы в соответствии с учебным планом. Два раза в месяц кроссы проводились с хронометражем в процессе практических занятий, соревновательный характер существенно повышал мотивацию к

достижению конечной цели - развитию общей выносливости. Тестирование контрольной группы водителей-новичков на трассе кросса не проводилось.

Специальная выносливость формировалась и развивалась путем многократных тренировок на трассе линейного слалома передним и задним ходом.

Важную роль в развитии профессионально-важных качеств водителей играет аутогенная (AT) и идеомоторная (ИТ) тренировка. Первые экспериментальные исследования ИТ в спортивной деятельности были проведены П.Ф. Лесгафтом, АД. Пуни и др. В автоспорте AT и ИТ впервые были применены в работе со сборной командой Ленинграда (Сингуринди Э.Г., 1979). Вариант ИТ с использованием видеозаписи скоростных участков авторалли с успехом применялся Э.С. Цыганковым и Т.В. Холщевниковой.

Известен целый ряд текстов, с успехом используемых в процессе тренировок и соревнований для саморегуляции психики автогонщиков. Применение AT позволяет ускорить процесс обучения водителей и повысить эффективность их деятельности. В процессе AT были использованы тексты для саморегуляции, разработанные и апробированные в автоспорте (Э.Г. Сингуринди) и адаптированные к условиям скоростного маневрирования в ограниченном пространстве. При этом удается стабилизировать эмоциональную устойчивость в экстремальных условиях, развить внимание, повысить скорость ответных реакций и способность распознавать сигналы. Высокая результативность ИТ может быть достигнута только в сочетании с физической тренировкой. При этом влияние ИТ на формирование и развитие умений и навыков наиболее эффективно, когда обучаемый предварительно ознакомлен с упражнениями и действиями или имеет определенный двигательный опыт. ИТ более всего эффективна для повышения скорости движений (до 34%) и точности движений (6-18%) (Белкин A.A., 1983; Сурков E.H., 1984).

ИТ проводилась в процессе самостоятельной работы (10-15 минут в день) и на практических занятиях в тренажерном классе с использованием видеозаписи упражнений «змейка» и «линейный слалом». Все обучаемые были предварительно ознакомлены с последовательностью и техникой выполнения всех действий в процессе многократных практических упражнений и имели достаточный двигательный опыт.

Для определения результатов исследований были использованы методы математической статистики, корреляционного и дисперсионного анализа.

Все испытуемые приняли участие в анкетировании по оценке степени важности профессиональных качеств. Всего в анкету (АНКЕТА-1) было включено 20 профессионально-важных качеств.

Всем испытуемым было предложено оценить степень важности этих качеств в двух вариантах: «А» - обеспечение БДД, «Б» - достижение высоких результатов в автоспорте. При обработке результатов опроса и анкетирования использовалось электронное руководство «statistica» (версия 6.1). Вкладка Normality этого руководства предназначена для исследования

возможности аппроксимации эмпирического закона распределения нормальным законом.

В случае опроса водителей с разной профессиональной подготовкой в обработке его результатов целесообразно использование «Stats 2D Graphs» (статистических 2D графиков), что позволяет вывести результаты анализа в виде последовательностей графиков (Боровиков В.П., Халафян A.A.).

2D Histogramms являются графическими представлениями распределения частот выбранных переменных.

Психологическое тестирование водителей-новичков и спортсменов автогонщиков проводилось на базе отделения автоспорта кафедры физической культуры СПбГЛТА. Тестирование профессиональных водителей проводилось на базе ОАО «Третий парк» и ГСТЦ «Мототрек»

Организация исследований аварийности. Практическое значение статистического показателя склонности водителей к аварийности влияет на показатели водительского несоответствия только в том случае, если учитывается показатель ДТП при индивидуальном подсчете совершенных ДТП каждым водителем за определенный период времени, например, за год. Но такая статистика по каждому водителю нигде не ведется. В нашем исследовании мы решили получить экспериментальные данные по этому показателю по специально разработанной методике.

В этой связи .была подготовлена АНКЕТА-2 (анонимная), заполнить которую, было предложено только водителям-новичкам экспериментальной и контрольной групп. Главной задачей этого анкетирования был статистический анализ участия в ДТП водителей новичков за один календарный год (01.07.2008 г. - 30.06.2009 г.). Процесс профессионально-прикладной подготовки водителей-новичков (группа «Э1») был закончен в июне 2008 года.

В главе 3 «Профессиограмма спортсмена-автогонщика и водителя автотранспорта» представлены основные требования к профессии спортсмена-автогонщика и водителя автотранспорта.

В любой профессии, в том числе спортивной, есть много способов и методик определения ведущих профессионально-важных качеств, врожденных или требующих определенной корректировки и совершенствования. Каждая профессия, особенно связанная со сложнокоординированной деятельностью, требует не одного, а нескольких (иногда многих) профессионально-важных качеств. Чем сложнее жизнедеятельность человека, тем больше должно быть врожденных и развиваемых профессионально-важных качеств, составляющих психофизиологическую основу профессионализма.

Наиболее высоки требования к психофизиологическим показателям человека и его профессионализму, когда речь идет об экстремальных или очень ответственных видах деятельности. Все экстремальные виды спорта и профессии требуют не только высокой общей и специальной физической подготовки, но прежде всего здоровой психики, сильных морально-волевых качеств и, самое главное, умения своевременно и надежно пользоваться функ-

циями самоуправления: самообладанием, ответственностью и способностью мгновенно принимать оптимальные управляющие и двигательные решения. Все это должно происходить автоматически, интуитивно, подсознательно и, как считает ряд ученых (В.Г. Стрелец, 2005; Е. Kunkel, 1990, Р. Caroll, 2003), за счет так называемого вибрационного осознания.

На основе профессиограмм деятельности водителей должны осуществляться: анализ закономерностей возникновения ДТП и совершенствование профилактической работы; научные исследования возможности адекватного реагирования водителей на дорожную обстановку под воздействием внешних световых и звуковых раздражающих факторов; научная разработка критериев профессионального отбора спортсменов-автогонщиков и водителей автотранспорта для сокращения вероятности допуска к управлению ТС лиц, не обладающих необходимыми профессиональными качествами и навыками; разработка профилактических мероприятий, направленных на повышение БДД (соблюдение режимов труда и отдыха водителей, предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры, использование тахограмм и т.п.); научное обоснование необходимости оборудования пассажирского автотранспорта контрольными устройствами регистрации времени труда и отдыха водителей (Гинзбург Г.И., 1981; Белкин A.A.,1983; Ротенберг Р.В., 1986; Дружинин В.Н., Марищук B.JL, 2000; Курганов В.М., Буралев Ю.В., 2004; Ильин Е.П., Иванов В.Н., 2005; Гейко Ю., Горбачев М.Г., 2007, 2008,2009 и др.).

Таблица 1

Оценка водителями, спортсменами-автогонщиками и экспертами степени значимости профессиональных качеств, необходимых для обеспечения БДД

№ п/п Наименование качества Оценка (ранг/баллы)

Э1 Э2 ЭЗ К Экс.

1 Внимательность 1 9,2 1 9.3 2 9,1 89 6,5 1 10,0

2 Концентрация внимания 2 9,0 2-3 9,1 5 7,8 3; 4 7,1 3-4 9,5

3 Способность прогнозирования ситуаций 3 8~9 4-5 8,9 1 9,4 10 6,2 2 9,8

4 Уравновешенность 4 8~9 2-3 9,1 4 ¿0 2 7,2 3-4 9,5

5 Профессиональный опыт 5 8,4 4-5 8,9 913 7,2 3; 4 7,1 14; 15 7,8

6 Самообладание 6 8~2 7 8,6 8 7,3 16 5,0 5-6 9,2

7 Ответственность и чувство долга 7 8,1 9 8,4 6 7,7 12 5,5 Ы 8,8

8 Психическая устойчивость 89 7,9 6 8,8 7 7,6 1 7> 5-6 9,2

9 Психическое и физическое здоровье & 9 7,9 8 8,5 913 7,2 7 6,6 Ш 8,8

10 Дисциплинированность 10 7,8 10 8,3 3 8,4 89 6,5 ш 8,8

И Работоспособность 11 7,7 12 8,1 14 7,0 и 5,8 1213 8,0

12 Быстрота реакций 12 7,5 И 8,2 913 7,2 6 6,8 1011 8,5

13 Оперативное мышление 13 7,2 13 8,0 913 7,2 5 7,0 10- П 8,5

14 Статическая и динамическая выносливость 14 7,0 15 7,7 15 6,5 19 3,8 14; 15 7,8

15 Зрительная и слуховая память 15 6,5 16 7,4 16 6,1 14 5,2 16 7,5

16 Обязательность 16 5,9 14 7,9 9: 13 7,2 15 5,1 1211 8,0

17 Коммуникабельность 17 5,4 17 6,8 17 5,7 13 5,3 18 6,5

18 Целеустремленность 18 5,0 18 6,5 18 5,0 18 3,9 17 7,0

19 Смелость и решительность 19 4,2 19 5,1 19 4,2 17 4,8 19 5,0

20 Склонность к риску 20 2,2 20 1,3 20 1,4 20 2,3 20 1,5

В таблице 1 представлены оценки профессионально-важных качеств по результатам анкетирования (вариант «А»).

Обработка результатов исследования осуществлена с использованием статистического пакета «Б^Ивйса» (версия 6.1). Получены гистограммы статистических распределений оценок по 20 профессионально-важным качествам всех испытуемых.

На рисунке 1 показаны результаты статистических распределений оценок водителями-новичками одного из самых значимых профессиональных качеств водителей «Внимательность».

гиаогражв №«№««+ ППП)

Рис. 1. Гистограммы статистических распределений оценки качества «Внимательность»: гр. Э1 (верх), гр. К (низ). М = 9,20 (7,06); О = 0,66 (1,59);

Хм = 0,085 (0,205). М - Математическое ожидание, □ - среднее квадратичное отклонение, /-« - точность оценки. Примечание-, в скобках приведены показатели контрольной группы.

Анализ литературных источников, многолетний опыт автоспорта и результаты выполненных исследований по обоснованию ряда требований к формированию и развитию профессионально-важных качеств водителей позволили разработать профессиограмму спортсмена-автогонщика, во многом совпадающую с профессиограммой деятельности водителя пассажирского автотранспорта (табл. 2).

Таблица 2

Профессиограмма спортсмена-автогонщика

№ пУп Тип деятельности Характеристика деятельности

1 2 3

1 Код специальности 032101, 050104, 150200, 190702, 280101

2 Направленность труда Физическая культура и спорт. Безопасность дорожного движения. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Безопасность

3 Цель и задачи труда Достижение высоких спортивных результатов. Физическая, спортивно-техническая, психологическая, инженерно-техническая и тактическая подготовка. Спортивная тренировка и соревнования. Проектирование, расчет, монтаж, настройка, эксплуатация и ремонт спортивных автомобилей.

4 Тяжесть труда Рабочая поза свободная или вынужденная сидя с наклоном туловища вперед или назад до 30 град. Перемещения в пространстве, связанные с технологическим процессом до 4 км в смену. Высокие статические и динамические нагрузки в процессе общей и специальной физической подготовки, спортивной тренировки и соревнований.

5 Напряженность труда Длительность сосредоточения внимания свыше 75% рабочего времени и до 100% времени спортивных тренировок и соревнований (допустимая величина -50%). Плотность сигналов (световых, звуковых, тактильных) в среднем за час свыше 120, в процессе спортивных тренировок и соревнований свыше 600 за час (допустимая величина - 175 за час). Напряженность зрительного анализатора высокая. Работа в основном точная и ответственная. Разборчивость звуковых сигналов от 90 до 100%. Эмоциональное и интеллектуальное напряжение выше допустимых норм, необходимость решать сложные задачи с повышенной ответственностью в условиях дефицита времени и информации. Выполнение повторяющихся операций многократное. Работа, как правило, многосменная, возможна нерегулярная сменность и работа в ночное время

6 Профессионально важные психические и личностные качества Внимательность, способность прогнозирования ситуаций, уравновешенность, психическая устойчивость, оперативное мышление; зрительная, слуховая и ассоциативная память; психическое и физическое здоровье, способность длительное время концентрировать внимание; ответственность и чувство долга, дисциплинированность, коммуникабельность, смелость и решительность, целеустремленность и самообладание, работоспособность и

7 Профессионально важные физические качества Статическая и динамическая выносливость, сила, быстрота (скорость) реакции, ловкость и координация движений, точность сложнокоординированных мелких движений, равновесие. Отсутствие дефектов слуха и зрения.

8 Метрологические и санитарно-гигиенические условия Работа на свежем воздухе, в помещении и замкнутом пространстве. Постоянная смена температуры воздуха, влажности и освещенности. Запыленность, загазованность, шумы и вибрация.

9 Профессиональные вредности Неорганизованный режим труда, частые проблемы с горячим питанием, психоэмоциональные перегрузки, опасность травматизма. При работе на открытом воздухе смена температурного режима от плюс 30-40 С летом до минус 30-35 С зимой при относительной влажности воздуха более 25%. Запыленность превышает ПДК более, чем в 5 раз. Постоянная вибрация (наиболее опасна частота вибрации 6-9 Гц, близкая к частоте колебания внутренних органов человека). Уровень шума часто превышает 100 дБ А (допусти- мый уровень - 80 дБ А, болевой порог - 130

10 Профессиональные заболевания Простудные болезни, хронические заболевания органов дыхания и пищеварения, костно-мышечной и сердечно-сосудистой систем; нервно-эмоциональные расстройства, возможна виброболезнь и кожные заболевания; нейроциркуляторная дистония, нарушения гемодинамики (варикоз, геморрой)

Расшифровка кодов специальностей: 032101 - Физическая культура и спорт, 050104 - Безопасность жизнедеятельности, 150200 - Автомобили и автомобильное хозяйство, 190702 - Организация безопасности дорожного движения, 280101 - Безопасность деятельности в техносфере.

По тяжести и напряженности труда, по необходимым профессионально-важным качествам, деятельность водителей пассажирского

автотранспорта приближается к условиям деятельности водителей в автоспорте.

Метрологические и санитарно гигиенические условия труда, профессиональные вредности и заболевания у спортсменов-автогонщиков и водителей пассажирского автотранспорта практически совпадают.

В зтой главе представлены программы профессионально-прикладной подготовки и повышения квалификации водителей.

Учебная программа «Профессионально-прикладная подготовка водителей-новичков» составлена в результате анализа методов и средств авто- спорта, которые могут быть адаптированы к процессу совершенствования безопасного вождения и поведенческих навыков водителей-новичков в сов- ременных условиях для снижения аварийности и повышения БДД. Основными задачами профессионально-прикладной подготовки водителей являются: формирование простых и сложных двигательных навыков и умений; совершенствование профессионально важных физических и психологических качеств, способствующих надежному и безопасному управлению автомобилем.

Учебная программа: «Дополнительное корректирующее профессиональное обучение и контраварийная подготовка водителей пассажирского автотранспорта». Основными задачами подготовки являются: адаптация процесса повышения квалификации к особенностям современной дорожной обстановки в условиях мегаполиса; воспитание чувства социальной ответственности, исключение неоправданного риска и потенциально отвлекающих действий в процессе вождения; прогнозирование всех видов опасностей и поведения в них других участников дорожного движения, умение преодолевать неизбежно возникающие опасности с наименьшими отрицательными последствиями; корректирование поведенческих навыков, формирующих культуру вождения и этику взаимоотношений с пассажирами и другими участниками дорожного движения.

В главе 4 «Результаты исследования» представлены сравнительные данные наблюдений, опросов и тестирования выбранных групп испытуемых водителей-новичков и опытных водителей.

На первом этапе педагогического эксперимента было проведено тестирование водителей-новичков экспериментальной и контрольной групп для оценки их базовой (начальной) подготовки (табл. 3). За основу были приняты спортивные нормативы для абитуриентов НГУ им. П.Ф. Лесгафта по специализации «ТиМ автоспорта и БДД». Сравнительный анализ результатов базовой подготовки испытуемых обеих групп не выявил статистически значимых различий между ними. Следует отметить, что около 20% всех испытуемых получили оценку «плохо» и еще около 20% оценку «удовлетворительно» при выполнении упражнений «змейка» и «восьмерка». Предварительная динамо- метрия силы кистей дала несколько лучшие результаты.

Таблица 3

Результаты оценки базовой подготовки водителей-новичков

№ п/п Наименование Теста Результат Группа «Э1» (N=60) Группа «К» (N=60)

кгс п % п %

1 Сила кисти Менее 90 90-100 101-110 111-120 121-130 131-140 Более 140 2 3,3 14 23,4 20 33,4 19 31,7 4 6,6 1 1,6 3 5,0 18 30,0 22 36,7 15 25,0 2 3,3

с п % п %

2 Упражнение «Змейка» 12,0-12,9 13,0-13,9 14,0-14,9 15,0-16,0 Более 16,0 1 1,6 5 8,3 18 30,0 20 33,4 16 26,7 1 1,6 3 5,0 22 36,7 16 26,7 18 30,0

с п % п %

3 Упражнение «Восьмерка» 10,9-11,9 12,0-12,9 13,0-13,9 14,0-15,0 Более 15,0 4 6,6 6 10,0 14 23,4 18 30,0 18 30,0 3 5,0 4 6,6 16 26,7 20 33,4 17 28,3

Результаты тестирования после завершения эксперимента (табл. 4) показывают значительное преимущество водителей-новичков, имеющих профессионально-прикладную подготовку, по сравнению с водителями-новичками контрольной группы.

Это свидетельствует об их способности к максимальной концентрации и распределению внимания, оперативному мышлению, быстроте реакции, хорошей зрительной памяти и физической подготовке, что очень важно для обеспечения БДД. Специальная выносливость формировалась и развивалась путем многократных тренировок на трассе линейного слалома передним и задним ходом.

При выполнении экстренного маневра как способа предотвращения аварии уверенный хват рулевого колеса кистями рук является едва ли не решающим. Упражнения по сжиманию в руках резиновых «бубликов» и теннисных мячей по 15-20 минут в день в течение четырех месяцев повысили у большинства испытуемых экспериментальной группы силу кистей на 2025%. В начале эксперимента эти показатели испытуемых были примерно такими же, как у водителей-новичков контрольной группы.

Многие начинающие водители полагают, что улучшенные навыки управления автомобилем и хорошая физическая подготовка уменьшают для них риск ДТП, хотя, по нашему мнению, гораздо важнее позитивное изменение поведенческих установок на дороге, что подтверждено результатами исследований. По отзывам 93,3 % водителей-новичков экспериментальной группы они почувствовали себя значительно увереннее

на дороге, соблюдая установку «запас безопасности» и все без исключения отметили ощутимое улучшение навыков безопасного вождения.

Таблица 4

Результаты тестирования водителей-новичков после завершения эксперимента

№ п/п Наименование теста Оценка Группа Э1 (N=60) Группа К (N=60)

1 «Включенные фигуры» И пнз. п % п %

Более 2,5 2,0-2,5 Менее 2,0 30 50,0 22 36,7 8 13,3 18 30,0 26 43,3 16 26,7

2 Пространственная зрительная память Баллы п % п %

94-108 80-93 69-79 Менее 69 32 53,3 22 36,7 4 6,7 2 3,3 22 36.7 20 зз;з 14 23,3 4 6,7

3 Сила кисти кгс 11 % п %

90-100 101-110 111-120 121-130 131-140 Более 140 6 10,0 12 20,0 24 40,0 14 23.3 4 6,7 22 36,7 18 30,0 16 26,7 4 6,3

4 Кросс (3 км) мин:с п % п %

Менее 12:00 12:01-12:30 12:31-13:00 13:01-13:30 Более 13:30 6 10,0 8 13,3 14 23,3 20 33,4 12 20,0 -

5 Скорость вращения РК (время выполнения упражнения) с п % п %

11,0-12,0 12,1-13,0 13,1-14,0 14,1-15,0 Более 15,0 32 53,3 12 20,0 12 20,0 4 6,7 2 3,3 2 3,3 14 23,4 30 50,0 12 20,0

6 Упражнение «Змейка» с п % п %

10,9-11,9 12,0-12,9 13,0-13,9 14,0-15,0 Более 15,0 28 46,7 22 36,7 8 13,3 2 3,3 4 6,7 22 36,7 14 23,3 20 33,3

7 Упражнение «Восьмерка» с п % п %

9,9-10,9 11,0-11,9 12,0-12,9 13,0-14,0 Более 14,0 8 13,3 18 30,0 29 48,3 5 8,4 2 3,3 6 10,0 10 16,7 28 46.7 ¡4 2з;з

Показатель поленезависимости значительно выше у испытуемых водителей-новичков экспериментальной группы (табл. 4, рис. 2), что способствует уверенному безопасному управлению автомобилем в сложных дорожных и погодных условиях при ограниченной видимости.

Гистограмма (Spreadsheet1!) ППП= S0*0,2*normai0S2,7; 0,4876) N —--'-'---'-'-'-•-

I.B 1Я 2.П 7 7 2.4 2 Fi 7 В ЗП _3J_З.В 3.8_

[ ППП: N = SO, Mean = 2,7, StdDV = 0,487781749, Max = 3,6, Min = 1,8_

Рис. 2. Гистограмма статистических распределений индекса поле-независимости водителей-новичков экспериментальной группы: М = 2,70; С = 0,48; Хм = 0,061

Результаты исследования аварийности водителей

В таблице 5 представлены результаты исследования аварийности водителей-новичков за годичный цикл по анкетным данным.

Таблица 5

Участие в ДТП водителей-новичков за период с 01.07.2008 по 30.06.2009

№ п/п Участие в ДТП «Э1» «К»

1 Всего ДТП: 8 19

2 В.т.ч. по вине испытуемых водителей 2 11

3 Всего ДТП с пострадавшими: 1 3

4 по вине испытуемых водителей 0 2

5 в.т.ч. ранено всего: 0 4

6 по вине испытуемых водителей 0 2

7 в.т.ч. погибло всего: 0 0

8 по вине испытуемых водителей 0 о

Удельный показатель аварийности (отношение количества аварий к числу водителей) в контрольной группе составил 0,32 за годичный цикл, в экспериментальной группе этот показатель составил 0,13 т.е. в 2,5 раза меньше. Годовой накат (пробег) водителей-новичков обеих групп колебался от 500 км до 23 ООО км по результатам анкетирования. Приблизительные суммарные пробеги обеих групп испытуемых составили 290 000-320 000 км.

Удельный показатель аварийности водителей по ОАО «Третий парк» в целом за годичный цикл составил 0,77. Среди водителей экспериментальной группы (40 человек) этот показатель составил 0,25, т.е. в 3 раза меньше.

Анализ участия в ДТП экспериментальной группы профессиональных водителей по сравнению с другими водителями ОАО «Третий парк» за один календарный год был выполнен автором диссертации на основании данных отдела БДД предприятия (таблица 6). По состоянию на июнь 2009 года в ОАО «Третий парк» работали 2980 водителей. Состав транспортных средств предприятия включал 1760 автобусов разной вместимости.

Таблица 6

Состояние аварийности в ОАО «Третий парк»

за период с 01.07.2008 по 30.06.2009_

№ п/п Статистика ДТП с участием водителей ОАО «Третий парк» Показатель

Все водители (2980) Гр. «Э2» (40)

1 Всего ДТП: 2318 10

2 Из них по вине водителей парка 980 2

3 Всего ДТП с пострадавшими: 111 1

4 В.т.ч. ранено всего 106 1

5 по вине водителей парка 30 0

6 В.т.ч. погибло всего 3 0

7 по вине водителей парка 0 0

Результаты исследований подтвердили наше предположение об эффективности использования некоторых методик и средств автоспорта, адаптированных к современному дорожному движению, для дополнительной профессиональной подготовки и повышения квалификации водителей.

Снижение аварийности на дорогах - главный результат наших теоретических и экспериментальных исследований.

Обсуждение результатов исследования

Важнейшим компонентом автомобильного спорта является его профессионально-прикладная направленность, обеспечивающая связь теории и методики соревновательного и учебно-тренировочного процесса с профессиональной подготовкой водителей автотранспорта, развитием их психофизических способностей и профессионально-важных качеств.

Главной задачей адаптации некоторых методов и средств автоспорта к условиям современного дорожного движения является обучение водителей прогнозированию ситуаций и правильному дорожному поведению для того, чтобы, по возможности, исключить попадание в предаварийную ситуацию. Каждый водитель должен иметь «запас безопасности», соответствующий его профессиональному опыту и трезвой оценке собственных возможностей.

Другая важная задача состоит в обучении водителей оперативным контраварийным действиям, адекватным возникающей аварийной ситуации для выхода из нее с наименьшими потерями. Внимательность, оперативное мышление, способность прогнозирования ситуаций, самообладание и быстрота реакций — вот главные качества, которые должны быть сформированы и развиты у водителей с помощью положительного переноса знаний и умений из автоспорта.

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Внедрение в систему обучения и повышения квалификации водителей средств и методов автоспорта, направленных на развитие профессионально-важных физических, психологических и морально-волевых качеств, является важным фактором обеспечения БДД в сложившейся в нашей стране в настоящее время критической дорожно-транспортной обстановке.

2. Анализ результатов исследования профессионально-важных качеств водителей и спортсменов-автогонщиков на основе разработанной профессиограммы свидетельствует о том, что для достижения успеха в автомобильном спорте и обеспечения безопасности дорожного движения могут быть использованы идентичные методики обучения, воспитания и профотбора.

3. Автомобильное спортивное многоборье с элементами авторалли является эффективным средством формирования и совершенствования мастерства безопасного управления автомобилем в различных, в том числе критических дорожных ситуациях. Эти соревнования развивают глазомер, быстроту реакций, психическую устойчивость, самообладание и другие профессионально-важные качества водителей.

4. Анализ результатов профессионально-прикладной подготовки водителей-новичков по разработанной инновационной программе выявил их значительное преимущество по уровню двигательной и психомоторной готовности и поведенческим установкам к водительской деятельности, по владению знаниями, умениями и навыкам безопасного управления автомобилем в современных дорожных условиях.

5. Хорошая физическая подготовка водителей-новичков является фундаментом для формирования и совершенствования простых и сложных двигательных умений и навыков и техники управления автомобилем. Скорость вращения рулевого колеса у водителей-новичков после специальной физической подготовки повысилась на 20%, а время выполнения тестовых упражнений уменьшилось в среднем на 25%.

6. Анализ аварийности за один календарный год среди водителей-новичков экспериментальной и контрольной групп свидетельствует об эффек-

тивности профессионально-прикладной подготовки водителей по разработанной инновационной программе. Удельный показатель аварийности водителей экспериментальной группы в 2,5 раза ниже, чем у водителей контрольной группы.

7. У водителей пассажирского автотранспорта выявлена минимальная склонность к риску как поведенческая установка, что очень важно для обеспечения БДД. Эти водители относятся к категории повышенного риска по причине социально-ответственной трудовой деятельности. Повышение квалификации этой категории водителей по программе «Дополнительное корректирующее профессиональное обучение и контраварийная подготовка» позволило снизить показатель аварийности в 3 раза.

8. Результаты исследования особенностей деятельности спортсменов-автогонщиков и водителей автотранспорта отражают широкий спектр актуальных для нашего общества проблем автотранспортной педагогики, от развития которой зависит эффективность системы подготовки водителей и снижение аварийности на дорогах нашей страны.

Практические рекомендации

1. Проведение мастер-классов и консультаций ведущими спортсменами-автогонщиками и специалистами по ОБДД в реальных условиях скоростного маневрирования (фигурного вождения) на специально подготовленных площадках и автодромах будет способствовать совершенствованию техники безопасного управления автомобилем.

2. В новые учебные программы профессионально-прикладной подготовки водителей необходимо внедрять современные методы социально-психологического тренинга дорожного поведения и группового анализа конкретных экстремальных ситуаций в дорожном движении и соревнованиях по автоспорту.

3. В процессе обучения водителей особое внимание необходимо уделять физической подготовке, специфике вождения в темное время суток, на мокрой и скользкой дороге, в условиях тумана, дождя или снегопада; изучению методов и средств повышения активной, пассивной и экологической безопасности в системе «водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда».

4. Одним из эффективных методов обучения водителей могут стать теоретические и практические занятия в реальных дорожных условиях (на трассах соревнований по автоспорту, на перекрестках, железнодорожных переездах, на сложных участках дорог). Наблюдение за действиями водителей и других участников движения и анализ их поведения должны сопровождаться комментариями опытного тренера или преподавателя.

5. Разработка учебных видео-пособий по формированию двигательных умений и навыков водителей средствами и методами автомобильного спортивного многоборья будет способствовать повышению их водительского мастерства.

6. Считаем целесообразным при выдаче водительского удостоверения делать в нем особую отметку - какое образовательное учреждение по подготовке водителей закончил обладатель этого удостоверения. На наш взгляд,

такая мера должна способствовать повышению ответственности за качество профессиональной подготовки водителей.

По теме диссертации опубликованы:

1. Богданов, М.В. О необходимости повышения педагогических требований к школьной подготовке водителей автотранспортных средств // Ученые записки университета им. П.Ф. Лесгафта. - 2008. - № 4. - С. 38-43.

2. Богданов, М.В. Актуальные проблемы профессионального отбора в автомобильном спорте / М.В. Богданов, В.И. Романенко // Вестник БПА. Вып. 82. - СПб., 2008. - С. 28-32.

3. Богданов, М.В. Автомобильный спорт и безопасность дорожного движения / М.В. Богданов, В.И. Романенко // Тезисы международной научно-практической конференции «Спорт и занятость». - СПб., 2008. - С. 18-20.

4. Богданов, М.В. Профессионально-прикладная направленность подготовки специалистов по автомобильному спорту и безопасности дорожного движения / М.В. Богданов, В.И. Романенко // Вестник БПА. Вып. 86. - СПб., 2009.-С. 65-69.

5. Богданов, М.В. Основные особенности профессиограммы спортсмена-автогонщика и водителя пассажирского автотранспорта / М.В. Богданов, В.И. Романенко // Научные исследования и разработки в спорте : вестник аспирантуры и докторантуры. Вып. 18 / НГУ им. П.Ф. Лесгафта. - СПб., 2009. - С. 54-60.

Подписано в печать 3/ ¿<£4-,- 2010 г.

Объем печ.л.

Тираж {60 экз. Зак. № ?Л<- й'

Типография ФГОУ ВПО «НГУ им. П.ФЛесгафта, Санкт-Петербург» 190121, Санкт-Петербург, ул. Декабристов, 35

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата педагогических наук, Богданов, Михаил Валентинович, 2010 год

Введение.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Автотранспортная педагогика.

1.2. История автотранспортной педагогики.

1.3. Роль автотранспортной педагогики в обеспечении безопасности дорожного движения.

1.4. Влияние автомобильного спорта на развитие автотранспортной педагогики.

1.5. Актуальные педагогические проблемы профессионально-прикладной подготовки и повышения квалификации водителей.;.

1.6. Анализ средств и методов развития профессионально-важных качеств водителей и спортсменов-автогонщиков.

1.6.1. Развитие свойств внимания.

1.6.2. Ощущения как психический познавательный процесс

1.6.3. Мышление за рулем.

1.6.4. Волевые качества.

1.6.5. Профессионально-важные физические качества.

1.6.6. Возраст, стаж и профессиональный опыт.

1.6.7. Развитие памяти.

1.6.8. Развитие быстроты реакции.

Введение диссертации по педагогике, на тему "Развитие профессионально-важных качеств водителей автотранспорта средствами и методами подготовки спортсменов-автогонщиков"

Актуальность темы. Проблема аварийности на автотранспорте приобрела в России в начале 21 века особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства, недостаточной эффективностью системы обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.

В России возникло явное противоречие между сложившейся в стране дорожно-транспортной ситуацией и системой обучения и повышения квалификации водителей автотранспорта и формирования культуры поведения всех участников дорожного движения. Устранение этого противоречия осложнено тем, что специальных педагогических исследований в сфере подготовки водителей и квалифицированных преподавателей у нас практически не проводится, а научному изучению профессионально-важных качеств водителей автотранспорта не уделяется должного внимания со стороны специалистов по обеспечению БДД.

В настоящее время в России насчитывается более 30 млн. автомобилей. Несмотря на то, что плотность автотранспортных потоков на дорогах России в 2-3 раза ниже, чем в развитых западных странах, смертность в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в 3-4 раза выше. За последние 6 лет (2004-2009 годы) в России в ДТП погибло более 200 тысяч человек и более 1,6 млн. человек ранено! По прогнозу к 2015 году автопарк в нашей стране увеличится до 40 млн., вместе с тем возрастет и количество проблем, связанных с обеспечением БДД.

В поисках выхода из сложившейся ситуации Россия активно включилась в работу Комиссии по проблемам Глобальной безопасности, утвержденной Фондом Международной автомобильной ассоциации (FIA). В ноябре 2007 г. и сентябре 2008 г. в Санкт-Петербурге проведены первый и второй Международные конгрессы «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни». Первая всемирная министерская конференция по безопасности дорожного движения прошла в Москве в ноябре 2009 года. В работе конференции приняли участие 150 стран. В своем выступлении на конференции президент РФ Д.А. Медведев отметил, что «ежегодно в мире погибает на дорогах более миллиона человек и каждый пятый из них — это ребенок. Одной из главных причин аварийности является низкая культура вождения и неуважительное отношение водителей к другим участникам дорожного движения». Россия поддержала инициативу ООН объявить следующее десятилетие, с 2011 по 2020 год, десятилетием действий по обеспечению БДД.

В результате комплексного анализа причин роста ДТП в нашей стране в 2006 году была принята Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах». Важнейшими показателями этой программы являются требование к сокращению количества лиц, гибнущих в результате ДТП, и резкое снижение количества ДТП с пострадавшими.

Более 80% ДТП в нашей стране происходит по вине водителей. Основными причинами ДТП являются: недоученность водителей, невнимательность и вредные привычки; неадекватные реакции на дороге и поведение без правил; правовой нигилизм и юридическая безответственность за совершенные правонарушения; завышенная самооценка водителей своих водительских способностей.

Отмеченные выше обстоятельства определили актуальность темы данной диссертации.

Гипотеза: Предполагалось, что выбор средств и методов подготовки спортсменов-автогонщиков, рекомендованных нами к использованию в системе обучения и повышения квалификации водителей автотранспорта, позволит на более высоком уровне сформировать у них профессионально-важные качества и снизить показатели аварийности.

Цель исследования: Совершенствование системы профессионального образования и повышения квалификации водителей автотранспорта путем внедрения в эту систему средств и методов подготовки спортсменов-автогонщиков для развития профессионально-важных качеств водителей и снижения аварийности на автотранспорте.

Объектом исследования является отечественная педагогическая система подготовки водителей и опыт автомобильного спорта в формировании и развитии профессионально-важных качеств водителей автотранспорта, проявляемых в их водительской деятельности и взаимоотношениях с другими участниками дорожного движения для повышения БДД.

Задачи исследования:

1. Изучить сложившуюся в стране социально-педагогическую ситуацию, связанную с подготовкой водителей и обеспечением БДД и обосновать необходимость использования научно-методического и практического опыта автомобильного спорта в формировании и развитии профессионально-важных качеств водителей автотранспорта;

3. Отобрать методики подготовки спортсменов-автогонщиков, адаптировать их к процессу профессионального обучения и повышения квалификации водителей и экспериментально оценить влияние этой подготовки на безопасность современного дорожного движения;

Методы исследования: концептуальный анализ и обобщение педагогической и психологической литературы по проблеме исследования; педагогическое наблюдение, опросы, беседы, интервью и анкетирование; психологическое тестирование и экспертная оценка профессионально-важных качеств и водительских навыков; педагогический эксперимент и профессио-графирование испытуемых; методы математической статистики и обработки данных по компьютерным программам.

Научная новизна исследования:

1. Разработана авторская профессиограмма деятельности спортсмена-автогонщика и водителя пассажирского автотранспорта для определения их профессиональной пригодности на основе психологических особенностей и психофизиологических показателей;

2. Получены результаты положительного переноса содержания и ряда методов подготовки спортсменов-автогонщиков в систему формирования и развития профессионально-важных качеств и контраварийной подготовки водителей автотранспорта;

3. Модифицирована применительно к условиям современного дорожного движения методика идеомоторной и аутогенной тренировки водителей, используемая в автомобильном спорте как эффективное средство экспресс-регуляции психики автогонщиков и развития психомоторных и других навыков, обеспечивающих безопасность их деятельности;

4. Дальнейшее развитие приобрело содержание спортивной и автотранспортной педагогики. Обоснованы новые актуальные педагогические задачи формирования и развития профессионально-важных качеств автогонщиков и водителей автотранспорта.

Теоретическая значимость: Определены роль и место теории и методики автомобильного спорта в автотранспортной педагогике и системе профессиональной подготовки и повышения квалификации водителей автотранспорта для повышения безопасности дорожного движения.

Практическая значимость: Разработаны и апробированы программы профессионально-прикладной подготовки и повышения квалификации водителей с использованием адаптированных к современным условиям дорожного движения средств и методов обучения и тренировки спортсменов-автогонщиков. Программы внедрены в образовательный процесс на кафедре теории и методики автомобильного спорта и безопасности дорожного движения НГУ им. П.Ф. Лесгафта, на отделении автомобильного спорта кафедры физической культуры СПбГЛТА; в процесс повышения квалификации профессиональных водителей автотранспорта в ОАО «Третий парк» и в ГУП «Пас-сажиравтотранс» (Санкт-Петербург).

Результаты исследований могут быть использованы: для совершенствования методики начальной подготовки спортсменов-автогонщиков; в разработке новых учебных программ на начальном, среднем и высшем профессиональном уровнях образования и повышения квалификации водителей автотранспорта.

Положения, выносимые на защиту:

4. Реализация программы постоянного корректирующего обучения и повышения квалификации профессиональных водителей пассажирского автотранспорта является важным фактором, определяющим надежность и безаварийность их трудовой деятельности.

Апробация материалов диссертации осуществлена автором на заседаниях кафедры «Теории и методики автомобильного спорта и безопасности дорожного движения» НГУ им. П.Ф. Лесгафта, на теоретическом семинаре Балтийской педагогической академии в 2007 г., на международных Конгрессах «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни» 2007 и 2008 г., на международной научно-практической конференции «Спорт и занятость» в 2008 г., в неоднократных выступлениях автора на телевизионных каналах «5-й» и «100 ТВ» (Санкт-Петербург) в 2008-2010 г.г., в научных публикациях по теме диссертации.

1. Водители-новички, выпускники автошкол с водительским стажем до 2-х лет — 60 чел. (контрольная группа);

2. Водители-новички, выпускники автошкол с водительским стажем до 2-х лет, получившие профессионально-прикладную подготовку средствами и методами автоспорта - 60 чел. (экспериментальная группа);

3. Профессиональные водители пассажирского автотранспорта (ОАО «Третий парк»), получившие дополнительное профессиональное образование и контраварийную подготовку - 40 чел. (экспериментальная группа);

4. Спортсмены-автогонщики, имеющие квалификацию от 1 разряда до мастера спорта международного класса - 30 чел. (экспериментальная группа).

Всего в исследованиях приняли участие 202 человека.

Поэтапный план исследования:

1. 2005 - 2007 годы: поиск и изучение литературных источников, анализ опыта автомобильного спорта и его профессионально-прикладной направленности; наблюдение за деятельностью водителей-новичков, изучение показателей производственной деятельности профессиональных водителей пассажирского автотранспорта и спортсменов-автогонщиков; разработка и апробация программы профессионально-прикладной подготовки водителей-новичков и корректирующей программы повышения квалификации профессиональных водителей; выбор методов исследования, апробация опросников и анкет;

2. 2008 - 2010 годы: сбор экспериментальных данных; количественная обработка, анализ и описание результатов исследования, публикация результатов исследования, выступления на конференциях и обсуждение результатов исследования со специалистами, оформление текста диссертации и автореферата.

Структура диссертации: введение, четыре главы, выводы по диссертации, практические рекомендации; библиографический указатель использованной литературы на 162 источника, из них 18 на иностранных языках; текст диссертации объемом 135 страниц иллюстрирован 18-ю таблицами и 11-ю рисунками.

Заключение диссертации научная статья по теме "Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной физической культуры"

Практические рекомендации

2. В новые учебные программы подготовки водителей необходимо внедрять современные методы социально-психологического тренинга дорожного поведения и группового анализа конкретных экстремальных ситуаций в дорожном движении и соревнованиях по автоспорту.

5. Разработка учебных видео-пособий по формированию двигательных умений и навыков водителей средствами и методами автомобильного спортивного многоборья и авторалли будет способствовать повышению их водительского мастерства и снижению аварийности на дорогах.

6. Считаем целесообразным при выдаче водительского удостоверения делать в нем особую отметку — какое образовательное учреждение по подготовке водителей закончил обладатель этого удостоверения. На наш взгляд, такая мера должна способствовать повышению ответственности за качество профессиональной подготовки водителей.

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата педагогических наук, Богданов, Михаил Валентинович, Санкт-Петербург

1. Алексеева, Е. У страха глаза велики или как перестать бояться: Твоя дорога / Е. Алексеева. 2008. -№2. С. 108-109.

2. Алексеев, А.В. Себя преодолеть / А.В. Алексеев. М.: ФИС, 1985. - 192 с.

3. Альгин, А.П. Риск и его роль в общественной жизни / А.П. Альгин. М.: Мысль, 1989. - 187 с.

4. Амосов, Н.М. Раздумья о здоровье / Н.М. Амосов. Л.: Медицина, 1980. -231 с.

5. Андреева, Г.А. Краткий педагогический словарь / Г.А. Андреева, Г.С. Вяликова, И.А. Тютькова. М.: В. Секачев, 2007. - 192 с.

6. Буралев, Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебное пособие / Ю.В. Буралев. М.: Академия, 2004. - 288 с.

7. Баландин, В.И. Прогнозирование в спорте / В.И. Баландин, Ю.М. Блудов,

8. B.А. Плахтиенко. М.: ФИС, 1986. -192 с.

9. Безопасность на дорогах Финляндии: Материалы межпарламентской ассамблеи СНГ «Дорожная безопасность для безопасности жизни». СПб.: 2007. - 38 с.

10. Безопасность на дорогах Франции: Материалы межпарламентской ассамблеи СНГ «Дорожная безопасность для безопасности жизни». СПб.: 2007. - 32 с.

11. Белкин, А.А. Идеомоторная подготовка в спорте / А.А. Белкин. М.: ФИС, 1983. - 128 с.

12. Белоусова, В.В. Воспитание в спорте / В.В. Белоусова. М.: ФИС, 1974. - 117 с.

13. Блинкин, М. Объезд по кривой: Твоя дорога / М. Блинкин. 2008. -№2.1. C. 110-113.

14. Блинкин, М. Грядущий коллапс и как с ним бороться: Твоя дорога / М. Блинкин. 2008. -№3. С. 42-46.

15. Блинкин, М. Дорожные разводки: Твоя дорога / М. Блинкин, А. Сары-чев. 2008. -№4. С. 41-43.

16. Блинкин, М. Три кейса на тему транспортной культуры: Твоя дорога / М. Блинкин, А. Сарычев. - 2008. -№5. С. 36-39.

17. Богданов, М.В. О необходимости повышения педагогических требований к подготовке водителей автотранспортных средств: Ученые записки университета им. П.Ф. Лесгафта / М.В. Богданов. СПб.: 2008. №10(44). С. 9-13.

18. Богданов, М.В., Актуальные проблемы профессионального отбора в автомобильном спорте: Вестник БПА / М.В. Богданов, В.И. Романенко. СПб.: 2008. №82. С. 28-32.

19. Богданов, М.В. Автомобильный спорт и безопасность дорожного движения: Тезисы международной научно-практической конференции «Спорт и занятость» / М.В. Богданов, В.И. Романенко. СПб.: СПбГУФК, 2008. С. 18-20.

20. Богданов, М.В., Профессионально-прикладная направленность подготовки специалистов по автомобильному спорту и безопасности дорожного движения: Вестник БПА / М.В. Богданов, В.И. Романенко. СПб.: 2008. №84. С. 18-22.

21. Бодров, В.А. Психология и надежность: человек в системах управления техникой / В.А. Бодров, В.Я. Орлов. М.: РАН, 1995. - 209 с.

22. Боген, М.М. Обучение двигательным действиям / М.М. М.: ФИС, 1985. -192 с.

23. Боровиков, В.П. STATISTICA: Статистический анализ и обработка данных в среде Windows / В.П. Боровиков, И.П. Боровиков. М.: Филинъ, 1997. - 321 с.

24. Большой психологический словарь // под ред. Б.Г. Мещерякова, В.П. Зинченко. М.: Прайм-Еврознак, 2007. - 672 с.

25. Волков, И.П. Спортивная акмеология: Учебное пособие / И.П. Волков. СПб.: БПА, 2004. - 112 с.

26. Воронцов, Д.Н. В книге: Практикум по тендерной психологии / Д.Н. Воронцов. СПб.: Питер, 2003. - 480 с.

27. Воскобойников, Ф. Как предупредить синдром «профессионального выгорания» менеджера: Вестник БПА / Ф. Воскобойников. СПб.: 2006. №70. С. 76-78.

28. Гейко, Ю.В. Автоликбез / Ю.В. Гейко. М.: Олимп, 2002. - 157 с.

29. Гейко, Ю.В. Идеальный водитель: Твоя дорога / Ю.В. Гейко. -2008. -№4. С. 90-94.

30. Гейко, Ю.В. Водительское мастерство и безопасность / Ю.В. Гейко.- М.: Эксмо, 2009. 192 с.

31. Герасенков, А.В. Эффективность обучения водительскому мастерству с использованием биокорректоров направленного действия: Дисс. канд. пед. наук / А.В. Герасенков. М.: РГУФК, 2005. - 129 с.

32. Гинзбург, Г.И., Основные понятия и критерии теории точности и надежности спортивных движений: Сб. научн. трудов / Г.И. Гинзбург, А.В. Ивойлов. Волгоград: 1981. С. 11-17.

33. Головко, В.В. Основы безопасности дорожного движения: Учебное пособие / В.В. Головко, В .И. Майоров. М.: Эксмо, 2008. - 176 с.

34. Горбачев, М. Г. Энциклопедия безопасного вождения в экстремальных условиях / М.Г. Горбачев. М.: РИПОЛ классик, 2007. - 704 с.

35. Горбачев, М.Г. Как правильно управлять автомобилем: О мастерстве пилотирования и секретах активного стиля вождения / М.Г. Горбачев.- М.: РИПОЛ классик, 2008. 368 с.

36. Дружинин, В.Н. Экспериментальная психология: Учебное пособие / В.Н. Дружинин. СПб.: Питер, 2000. - 318 с.

37. Ежегодник автомобильного спорта. М.: РИНФО, 2007. - 224 с.

38. Жулев, В.И. Водитель и безопасность дорожного движения / В.И. Жу-лев. М.: ДОСААФ, 1984. - 159 с.

39. Задера, В. Гражданская, государственная, глобальная. (интервью с P.M. Нургалиевым): Твоя дорога / В. Задера. 2009. - №3. С. 4-11.

40. Захаров, Е.Н. Энциклопедия физической подготовки / Е.Н. Захаров, А.В. Карасев, А.А. Сафонов. М.: Лептос, 1994. - 368 с.

41. Зудин, В.Н. Формирование навыков активной безопасности у спортсменов и водителей транспортных средств: Автореферат дисс. канд. пед. наук / В.Н. Зудин. М.: РГУФК, 2008. - 23 с.

42. Ивойлов, А.В. Помехоустойчивость движений спортсмена / А.В. Ивой-лов. М.: ФИС, 1986. - 109 с.

43. Иванов, В.Н. Прогнозирование опасности дорожных ситуаций / В.Н. Иванов. М.: Астрель, 2005. - 203 с.

44. Иванов, В.Н. Энциклопедия безопасного вождения / В.Н. Иванов. М.: Астрель, 2006. - 416 с.

45. Ильин, Е.П. Психофизиология состояний человека / Е.П. Ильин. СПб.: Питер, 2005.-412 с.

46. Кингисепп, М. Автомобиль для женщин: Женские права категории «В» / М. Кингисепп. СПб.: Питер, 2004. - 158 с.

47. Кирьянов, В.Н. День вежливости за рулём: За рулем / В.Н. Кирьянов. -2004. -№9. С. 188-189.

48. Кирьянов, В.Н. Защита разумных: о ходе выполнения Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»: Твоя дорога / В.Н. Кирьянов. -2009. -№3. С. 12-17.

49. Киселёв, Д. Принять ответственность: Твоя дорога / Д. Киселев. -2008. -№2. С. 55.

50. Климов, Е.А. Психология профессионала / Е.А. Климов. М.: МПСИ, 2003. - 456 с.

51. Клебельсберг, Д. Транспортная психология: перевод с немецкого / Д. Клебельсберг. М.: Транспорт, 1989. - 367 с.

52. Колодочкин, М. Соблюдаем правила хорошего тона: За рулем / М. Ко-лодочкин, В. Крючков. -2003. -№1. С. 128-129.

53. Коноплянко, В.И. Основы управления автомобилем и безопасность дорожного движения / В.И. Коноплянко, В.В. Зырянов, Ю.В. Воробьев. М.: Высшая школа, 2005. - 272 с.

54. Когер, JI. Учебник по дорожному движению / JI. Когер. Таллинн: Валгус, 1989. - 224 с.

55. Котик, М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения / М.А. Котик. М.: Транспорт, 1986. - 88 с.

56. Кузнецов, А.А. Оптимизация психофизической подготовленности автогонщиков ралли высокой квалификации: Автореферат дисс. канд. пед. наук / А.А. Кузнецов. М.: РГУФК, 2007. - 23 с.

57. Курамшин, Ю.Ф. Теория и методика физической культуры: Учебник для вузов / Ю.Ф. Курамшин. М.: Советский спорт, 2007. - 463 с.

58. Курганов, В.М. Автотранспортная психология: Учебное пособие / В.М. Курганов. М.: Приориздат, 2004. - 144 с.

59. Левитов, Н.Д. Вопросы психологии характера / Н.Д. Левитов. М.: СГУ, 2009. - 293 с.

60. Леевик, Г.Е. Методы моделирования свойств личности в отечественной психологии: Вестник БПА / Г.Е. Леевик. 2003. №49. С. 33-41.

61. Ловягина, А.Е. Психологическая подготовка спортсменов: Методические рекомендации / А.Е. Ловягина. СПб.: СПбГУ, - 2002. -24 с.

62. Мазуркевич, В.Б. Предисловие к книге: Клебельсберг Д. Транспортная психология / В.Б. Мазуркевич. М.: Транспорт, 1989. С. 5-6.

63. Майборода, О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий «С», «Д», «Е» / О.В. Майборода. М.: Академия, 2008. - 256 с.

64. Марищук, В.Л. Поведение и саморегуляция человека в условиях стресса / В.Л. Марищук, В.И. Евдокимов. СПб.: ИД «Сентябрь», 2001. -259 с.

65. Марищук, В.Л. Методики психодиагностики в спорте: Учебное пособие. / В.Л. Марищук, Ю.М. Блудов, В.А. Плахтиенко, Л.К. Серова. М.: Просвещение, 1984. - 191 с.

66. Матвеев, Л.П. Теория и методика физической культуры: Учебник для вузов / Л.П. Матвеев. М.: Лань, 2004. - 459 с.

67. Мелентьев, Ю.А. Автомотострасти российской империи / Ю.А. Мелен-тьев. СПб.: Политехника, 2005. - 296 с.

68. Меньших, П. Силу с умом: За рулем / П. Меньших. -2008. - №6. С. 3.

69. Меньших, П. Зеркальная болезнь: За рулем / П. Меньших. 2008. - №8. С. 3.

70. Моржаретто, И. Грустная статистика: За рулем / И. Моржаретто. 2003. - №4. С. 168-169.

71. Моржаретто, И. Еще год войны: За рулем / И. Моржаретто. -2004. -№5. С. 168-170.

72. Моржаретто, И. Кажется, мы все сошли с ума: За рулем / И. Моржаретто. -2005. -№4. С. 246-247.

73. Моржаретто, И. ФЦП будем знакомы: За рулем / И Моржаретто. -2006. -№2. С. 240-241.

74. Моржаретто, И. Хроника необъявленной войны: За рулем / И. Моржаретто. -2006. -№4. С. 298-299.

75. Моржаретто, И. Страна невыученных уроков: За рулем / И. Моржаретто. -2007. -№3. С. 276-277.

76. Моржаретто, И. Черные выходные: За рулем / И. Моржаретто. 2008.- №1. С. 214-215.

77. Морозов, А. Куплю навыки! Права не предлагать: За рулем / А. Морозов. - 2007. - №4. с. 326-327.

78. Михайлычев, Е.А. Математические методы в педагогическом исследовании / Е.А. Михайлычев, Б.Е. Механцев. — М.: Высшая школа, 2008.- 200 с.

79. Московских, В.В. Специально-направленная физическая подготовка автогонщиков-раллистов к соревнованиям в условиях жаркого климата: Автореферат дисс. канд. пед. наук / В.В. Московских. СПб.: ВИФК, 2004. - 22 с.

80. Мунипов, В.Н. Эргономика: учебник / В.Н. Мунипов, В.П. Зинченко.- М.: Логос, 2001. 356 с.

81. Мурыгин, Н.И. 30 простых уроков сложных дорог / Н.И. Мурыгин.- М.: Эксмо, 2008. 208 с.

82. Нарицын, Н. Психология безопасности вождения: Высшая школа водительского мастерства / Н. Нарицын. М.: Рипол Классик, 2006. - 256 с.

83. Николенко, В.Н. Первая доврачебная медицинская помощь: Учебник для водителей автотранспортных средств / В.Н. Николенко, Г.А. Блувштейн, Г.М. Карнаухов. М.: Академия, 2004. - 160 с.

84. Ногин, Е. Ближний свет автоученья: Твоя дорога / Е. Ногин. -2009. -№4. С. 50-54.

85. ОСАГО и безопасность дорожного движения в Великобритании: Доклад РСА «Вопросы ОСАГО и безопасность дорожного движения» / вып. 3. М.: РСА, 2008. - 206 с.

86. Осокина, А.В. Экстремальное автовождение: Секреты и советы / А.В. Осокина. СПб.: Питер, 2008. - 224 с.

87. Павлов, И.П. Краткий очерк высшей нервной деятельности: Полн. собр. трудов. Т.З / И.П. Павлов. М, Л.: АН СССР, 1949. С. 391-411.

88. Пенынин, Н.В. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе / Н.В. Пеныпин, В.П. Бычков. М.: Академический проспект, 2007. - 192 с.

89. Петрова, Т. Правила вычитания (Белорусский опыт решения вопросов безопасности дорожного движения): Твоя дорога / Т. Петрова. -2009. -№3. С. 18-21.

90. Петрова, Т. Драмы неосторожных (интервью с адвокатом Генри Резником): Твоя дорога / Т. Петрова. -2009. -№2. С. 26-29.

91. Педагогический словарь. М.: Академия, 2008. - 352 с.

92. Пинт, А.А. Самоучитель безопасной езды / А.А. Пинт. М.: За рулем, 2005. - 184 с.

93. Повышение безопасности дорожного движения во всем мире: Записка Генерального секретаря ООН. Distr.: General 14 August 2007. Russian, Original: English.

94. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 06.02.2006 г. №119 «О мерах по обеспечению безопасности дорожного движения в Санкт-Петербурге на 2006-2008 годы.

95. Постановление Правительства Российской Федерации от 20.02.2006 года № 100. О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».

96. Постановление Правительства Российской Федерации от 25.04.2006 года № 237 «О Правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения».

97. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 25.10.2006 г. № 1274 «О Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Санкт-Петербурге на 2006-2008 годы.

98. Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 12.04. 2006 г. № 299 «О реализации федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах.

99. Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: Третий Рим, 2008. - 48 с.

100. Приц, Н.А. За рулем без проблем / Н.А. Приц. Минск: Харвест, 2001. - 240 с.

101. Прозоров, А.Д. Библия автомобилиста или дай дорогу дураку / А.Д. Прозоров. М.: ACT, 2005. - 416 с.

102. Пуни, А.Ц. Методы психологических исследований в спорте // Спортивная психология в трудах отечественных учёных: Хрестоматия / А.Ц. Пуни. СПб.: Питер, 2002. С. 275-279.

103. Рифицкий, Г.П. Безопасность дорожного движения в России: история и современность / Г.П. Рифицкий. М.: Книжный мир, 2005. - 265 с.

104. Романов, А.Н. Автотранспортная психология / А.Н. Романов. М.: Академия, 2002. - 224 с.

105. Ротенберг, Р.В. Основы надежности системы «водитель-автомобильдорога-среда» / Р.В. Ротенберг. М.: Машиностроение, 1986. — 215 с.

106. Саруханов, А. У ДТП не детское лицо: Твоя дорога / А.У. Саруханов. -2009. -№4. С. 11-13.

107. Серова, JI.K. Специфика психологии спорта: Учебно-методическое пособие / Л.К. Серова. СПб.: СПбГАФК им. П.Ф.Лесгафта, 2003. - 49 с.

108. Сингуринди, Э.Г. Авторалли / Э.Г. Сингуринди. М.: ДОСААФ, 1978. - 285 с.

109. Сингуринди, Э.Г. Антиципация в структуре специальной скоростной подготовки автогонщиков-раллистов: Теория и практика физической культуры / Э.Г. Сингуринди. М.: 1981. -№6. С. 15-18.

110. Сингуринди, Э.Г. Автомобильный спорт: Учебник для вузов, ч. 1. / Э.Г. Сингуринди. М.: ДОСААФ, 1982. - 304 с.

111. Сингуринди, Э.Г. Автомобильный спорт: Учебник для вузов, ч. 2. / Э.Г. Сингуринди. М.: ДОСААФ, 1986. - 384 с.

112. Сингуринди, Э.Г. Организационные основы и специальные требования к мерам безопасности в тренировочном процессе в автомобильном спорте: Методические рекомендации / Э.Г. Сингуринди. JL: JITA, 1988. -19 с.

113. Скачков, М. Большая мечта : За рулем / М. Скачков. -2008. -№3. С. 108-111.

114. Смагин, А.В. Правовые основы деятельности водителя: Учебник для водителя / А.В. Смагин. М.: Академия, 2005. - 112 с.

115. Соловьев, В. Так берегут жизнь: За рулем / В. Соловьев. -2005. -№2. С. 186-188.

116. Соловьев, В. Убрать с дорог человеческий фактор: Твоя дорога / В.Соловьев. -2009. -№3. С. 80-85.

117. Сологуб, Е.Б. Спортивная генетика: Учебное пособие / Е.Б. Сологуб, В.А. Таймазов. М.: Терра-спорт, 2000. - 127 с.

118. Стамбулова, Н.Б. О формировании спортивно-важных психических свойств спортсмена // Спортивная психология в трудах отечественных учёных: Хрестоматия / Н.Б. Стамбулова. СПб.: Питер, 2002. С. 64-73.

119. Стрелец, В.Г. Человек и вселенная : избранные лекции / В.Г. Стрелец.- СПб.: Олимп, 2005. С. 100-105.

120. Суворова, В.В. Асимметрия зрительного восприятия / В.В. Суворова, М.А. Матусова, Э.Г. Туровская. М.: Педагогика, 1988. - 184 с.

121. Сурков, Е.Н. Антиципация в спорте / Е.Н. Сурков. М.: ФИС, 1984.- 144 с.

122. Сурков, Е.Н. Психомоторика спортсмена / Е.Н. Сурков. М.: ФИС, 1984. - 126 с.

123. Саруханов, А. Работы на дорогах непочатый край: интервью с С.Ю. Орловой: Твоя дорога / А. Суруханов. -2009. -№2. С. 11-15.

124. Сухов, А. В одной упряжке: За рулем / А. Сухов -2005. -№6. С. 194195.

125. Таймазов, В.А. Плюсы и минусы самостоятельно приобретенного опыта управления автомобилем с позиций транспортной педагогики: Вестник БПА / В.А. Таймазов, Ш.О. Узденов. вып. 53. 2004. С. 66-76.

126. Теременко, И. Базарный день: За рулем / И. Теременко, И. Козлов.- 2008. №4. С. 358-362.

127. Трушникова, А. Приёмы личной безопасности: Твоя дорога / А. Труш-никова. -2008. -№2. С. 77-79.

128. Указ Президента Российской Федерации «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» № 1042. Москва, Кремль, 22.09.2006 года

129. Узденов, Ш.О. Роль спортивной подготовленности учащихся автошкол в овладении техникой управления автомобилем: Дисс. канд. пед. наук / Ш.О. Узденов. СПбГУФК им. П.Ф. Лесгафта, 2004. 139 с.

130. Фомин, А. Верной дорогой: За рулем / А. Фомин. -2008. -№3. С. 76.

131. Халафян, A.A. STATISTICA 6.: Статистический анализ данных / А.А. Халафян. М.: Бином, 2008. - 512 с.

132. Цыганков, Э.С. Скоростное руление в критических ситуациях / Э.С. Цыганков. М.: Транспорт, 1995. - 77 с.

133. Цыганков, Э.С. Управление автомобилем в критических ситуациях / Э.С. Цыганков.- М.: РИПОЛ классик, 2006. 576 с.

134. Цыганков, Э.С. Высшая школа водительского мастерства: Учебник для вузов по спец. 032101 «Физическая культура и спорт» / Э.С. Цыганков.- М.: Академкнига, 2007. 400 с.

135. Цыганков, Э.С. Школа управления автомобилем для женщин / Э.С. Цыганков. М.: Эксмо, 2007. - 48 с.

136. Цыганков, Э.С. 50 приемов зимнего контраварийного вождения / Э.С. Цыганков. М.: Рипол Классик, 2007. - 192 с.

137. Черникова, О.А. Соперничество, риск, самообладание / О.А. Черникова. М.: ФИС, 1984. -104 с.

138. Шестопалов, С.К. Безопасное и экономичное управление автомобилем:

139. Учебное пособие / С.К. Шестопалов. М.: Академия, 2007. - 112 с.

140. Шугуров, JI.M. 100 лет русскому автомобилю: Твоя дорога / JI.M. Шу-гуров. -2009. -№3. С. 102-105.

141. Шугуров, J1.M. Развитие автомобилестроения СССР в 1918-1929 гг. / Л.М. Шугуров. М.: НИИавтопром, 1969. - 185 с.

142. Шухман, Ю.И. Основы управления автомобилем и безопасность движения / Ю.И. Шухман. М.: За рулем, 2004. - 160 с.

143. Эссей, Н. Законное неравенство (интервью с Г.А. Зюгановым): Твоя дорога / Н. Эссей. -2009. -№4. С. 64-67.

144. Яхонтов, Е.Р. Методология спортивно-педагогических исследований: курс лекций / Е.Р. Яхонтов. СПб.: СПбГАФК им. П.Ф. Лесгафта, 2002. -158 с.

145. Biehl, В. Simulatoren ein Fortschritt fur die Erforschung des Verkehrsver halttens? // Zeitschrift fur Verkehrssicherheit, 1976. №22. S. 3-6.

146. Brenbauer, W., Hofner, K.S. Untersuchungen uber die Wirkung geringer

147. Alkoholmengen auf psychische Funktionen, die fur das Kraftfahren von Bedeutung sind. Diss. Universitat Koln. 1976. S. 45-58.

148. Broughton, J. (2007) Monitoring Progress Towards the 2010 Casualty Reduction Target 2005 data TRL, Crowthome. - 32 p.

149. Burardt, F. Who really causes accidents? // Traffic Safety. -1994. -№ 12. P. 22-24.

150. DfT (2003). Research into Unlicensed Driving final report. Road Safety Research Report № 48. DfT, London.

151. DfT (2006). Road Casualties Great Britain 2005 Annual Report. DfT, London.

152. Carroll, P. Just and Cfse. N.Y., 2003. P. 125.

153. FIA Foundation for and Society, Road Safety in Frace. 2006. p. 32.

154. Kunkel, E. Die Einschatzung der relativen Gefahrlichkeit verschiedener

155. Verkehrsdelikte // Zeitschri ft fur experimentelle und ange-wandte Psyjholo gie. -1990. -№ 8. S. 581-595.

156. Kunkel, E. Akten- und Explorationsanalyse. Theoretischer Teil. Koln: TOV Rheinland. 1993. S. 123-135.

157. Market Research France Automotive & Ground Transportation. International copyright U.S. & Foreign Commercial Service and U.S. Department of State, 2005.

158. Marek J., Sten T. Traffic environment and the driver .Driver behavior and training in international perspective. Springfield: Thomas. 1978. P. 28-36

159. Maycock, G. Driver Sleepiness as a Factor in Car and HGV Accidents. // Transport Research Laboratory. 1995. P. 39-41.

160. Ministry of Transport and Communication Finland, Road safety 2006-2010 // Programmes and strategies 1/2006. 32 p.

161. McDole T.L., Smith D.W. A study of job characteristics and job dimensions as based on the Position Analysis Questionnaire (PAQ) // Journal of Applied Psychology. -1972. -№ 56. P. 347-368.

162. RAS (2006) RAS Report on Motoring 2006: The Future of Motoring: A Clear Road Map or Collision Course? RAS, London.

163. Seydel, U. Gelerentes Fahrverhalten // Zeitschrift fur Verkehrs-erziehung. 1973. №4. S. 4-8.

164. Ward, H.; Christie, H.; Broughton, J.; Clarke, D. and Luons, R. (2007) Trends in Fatal Car Occupant Accidents. DfT, London. 46 p.12.6 АКТ

165. Ф.И.О. автора внедрения Наименование научной разработки Эффект от внедрения

166. Богданов Михаил Валентинович Учебная программа «Дополнительное корректирующее образование и контраварийная подготовка водителей пассажирского автотранспорта» Используется при проведении учебных занятий по повышению квалификации водителей категории «Д».

167. Генеральный директор ОАО «Третий' Санкт-Петербург

168. Представитель НГУ им. П.Ф. Лесгафг Санкт-Петербург, соискатель ученой степени кандидата педагогических наук1. С. Дьяковский1. В. Богдановm1. АКТ

169. Ф.И.О. авторов внедрения"" Наименование научной разработки Эффект от внедрения

170. Проректор по учебной и между^арр^н^и^^я'^^в^доктор географических наук, пУ . ^о ~. 01 \

171. Зав. кафедрой физическои кулвй^эыкандидат биологических наук, ссЪр^^^Лу/• 1 »HUtSot voi u .L,

172. Ст. преподаватель кафедры ТиМ автоспорта и БДД НГУ им. П.Ф. Лесгафта3соискатель ученой степен; кандидата педагогических наук

173. А.С. Алексеев И.И. Александров1. М.В. Богданов1Ъ2

174. Ф.И.О. авторов внедрения Наименование научной разработки Эффект от внедрения

175. Богданов Михаил Валентинович Учебная программа «Профессионально-прикладная подготовка водителей-новичков» . Используется при проведении учебных занятий, выполнении курсовых и дипломных работ, а также в научной работе кафедры.

176. Представители НГУ им. П.Ф. Лесгафт^ Санкт-Петербург: Проректор по учебнойкандидат педагогических яащфщофесср^^щ.

177. Зав. кафедрой ТиМ автоспс кандидат технических на}

178. Старший преподаватель кафедры^

179. ТиМ автоспорта и БДД, соискатель^ученои^степени кандидата педагогических наук11 февраля 2010 года

180. Е.Ф. Орехов В.И. Романенко1. М.В. Богданов

181. Ф.И.О. авторов внедрения Наименование научной разработки Эффект от внедрения

182. Богданов Михаил Валентинович Профессиограмма деятельности водителей пассажирского автотранспорта. Используется при проведении учебных занятий по повышению квалификации водителей пассажирского автотранспорта.

183. Первый зам. генерального директор^//: -—7 ГУП «Пассажиравтотранс», Санкт-Петербург-/^

184. Представитель НГУ им. П.Ф. Лесгафта^ Ъ Санкт-Петербург, соискатель ученойчстепёни^ "/J/-^ кандидата педагогических наук 41. И.В. Маилов1. М.В. Богданов11 февраля 2010 года