автореферат и диссертация по педагогике 13.00.04 для написания научной статьи или работы на тему: Концептуальные основы и технология специальной физической тренировки для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков

Автореферат диссертации по теме "Концептуальные основы и технология специальной физической тренировки для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков"

—--оиооьцз

На правах рукописи

Смирнов Вячеслав Викторович

Концептуальные основы и технология специальной физической тренировки для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков

13 00 04 - Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной

физической культуры 14 00 32 - Авиационная, космическая и морская медицина

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата педагогических наук

Малаховка - 2007

003058605

Работа выполнена на кафедре анатомии Московской государственной академии физической культуры

Научные руководители доктор медицинских наук,

профессор П.К. Лысов

кандидат педагогических наук, доцент И.А. Лысова

Официальные оппоненты доктор педагогических наук,

профессор В.Д. Сячин

кандидат медицинских наук, доцент Н.И. Оленев

Ведущая организация. Военный институт физической культуры

„Защита диссертации состоится « /У » 2007 года

в часов на заседании диссертационного совета К 311 007 01 в Московской государственной академии физической культуры по адресу 140032, Московская обл , п. Малаховка, Шоссейная ул , 33

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московской государственной академии физической культуры

Автореферат разослан « // >у & <-2007 года

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат педагогических наук, профессор

Е.Е. Биндусов

Общая характеристика работы

Актуальность проблемы Современный летный труд характеризуется исключительно высоким темпом восприятия и переработки информации, необходимым для своевременного, грамотного принятия решения по управлению летательным аппаратом Экстремальные воздействия нередко вызывают у летного состава нервно-эмоциональные напряжения, ухудшение самочувствия, что приводит к возникновению иллюзий, дезориентации в пространстве, нарушению координации движений, операторских функций и проявлению различных вестибулосенсорных, вестибуловегетативных и вес-тибулосоматических реакций, свидетельствующих о снижении статокине-тической устойчивости пилота (М.Н Хоменко, И В Бухтияров, 1997 и др )

Актуальность изучения психофизиологических аспектов по предотвращению пространственной дезориентации вестибулярного генеза резко возрастает на сверх-маневренных самолетах вследствие усложнения динамических параметров полета Перспектива создания маневренных самолетов пятого поколения предъявляет повышенные требования к вестибулярной устойчивости летного состава и остро ставит вопрос о необходимости дальнейшего совершенствования существующей системы медицинского обеспечения полетов, в целом, и повышения вестибулярной устойчивости летного состава, в частности

В настоящее время имеется большой арсенал средств и методов повышения вестибулярной устойчивости, однако они недостаточно эффективны и не отвечают современным требованиям учебно-боевой деятельности летчика истребительной авиации и часто носят противоречивый характер В связи с этим, актуальность выбранного направления исследования обусловлена необходимостью разработки новых технологий специальной физической тренировки летного состава истребительной авиации с целью повышения их вестибулярной устойчивости

Объект исследования - летчики военной авиации в возрасте от 28 до 36 лет квалификации от летчика первого класса до летчика-снайпера

Предмет исследования - система физической подготовки летчиков в интересах повышения критических для профессиональной карьеры качеств, в частности, высокой вестибулярной устойчивости

Рабочая гипотеза Предполагалось, что теоретический анализ и обобщение имеющихся разработок в области подготовки высококвалифицированных военных летчиков с учетом вновь полученных научных данных позволит обосновать концептуальные основы и эффективную технологию системы подготовки летного состава, включающую в себя элемент специальной физической тренировки мышц шеи Повышение вестибулярной устойчивости летчиков за счет более рационального построения системы подготовки и распределения парциальных объемов нагрузок разной интенсив-

ности будет способствовать поддержанию у летчиков высокого уровня работоспособности в маневренных полетах

Цель исследования разработать технологию специальной физической тренировки военных летчиков для повышения их вестибулярной устойчивости на основе реализации принципа индивидуального подхода в тренировке и оптимизации научно-методического обеспечения Задачи исследования

- изучить статическую работоспособность мышц шеи военных летчиков для определения количественных значений предельных мышечных моментов сил в целях установления уровней допустимой биомеханической нагрузки на шейный отдел позвоночника пилотажных перегрузок,

- изучить уровень специальных физических качеств летного состава при полетах на современной и перспективной авиационной технике и разработать нормативы по определению предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника летчиков,

- обосновать и экспериментально проверить эффективность технологии специальной физической тренировки летчиков-истребителей с целью повышения их вестибулярной устойчивости,

- разработать методические рекомендации по использованию методики специальной физической подготовки для повышения вестибулярной устойчивости летчика-истребителя

Количественная характеристика и объем проведенных исследований представлен в таблице 1

Таблица 1

Количественная характеристика и объем проведенных исследований

№ п/п Содержание проведенных исследований Кол-во обслед Кол-во иссчед

Эксперим группа Контрол группа

1 Исследование взаимодействия физической работоспособности мышц шеи и вестибулярной устойчивости 75 - 437

2 Педагогический эксперимент по повышению физической работоспособности мышц шеи для увеличения вестибулярной устойчивости 24 24 284

Методы исследования Для решения поставленных задач в работе использовали педагогические, медико-биологические и математико-статистические методы исследования

Педагогические методы анализ научно-методической литературы, метод сбора текущей информации, анализ документальных материалов, фотосъемка и видеомагнитоскопия, анкетирование, опрос, педагогические на-

блюдения с хронометражем, тестирование, исследование тренировочного процесса с использованием оригинальных методик автоматизированного педагогического контроля, педагогический эксперимент

Для определения статической выносливости мышц шеи проводили педагогическое тестирование на статоэргометре и силовом тренажере «Перегрузка» При исследовании статической работоспособности мышц шеи сначала с помощью статоэргометра двукратно определяли значения максимальной пиковой силы мышц (длительность удержания 2-3 с), затем -предельное время удержания веса Испытуемым предлагали дозированные нагрузки в 15 и 20 кг, через 30 секунд после начала нагрузки измеряли частоту сердечных сокращений и артериальное давление

Для оценки уровня развития физических и специальных качеств летчиков-истребителей использовали Комплексный тест психофизической надежности летного состава (А В Толстов, 2000), в процессе выполнения которого испытуемый должен был проявить быстроту, силу и ловкость, вестибулярную и эмоциональную устойчивость, распределение и переключение внимания, координацию движений, точность мышечных усилий, скорость двигательной реакции, согласованность движений, пространственную ориентировку

Для реализации цели исследования спланирован и проведен педагогический эксперимент В экспериментальную (ЭГ) и контрольную (КГ) группы вошли пилоты истребительной авиации Каждая группа состояла из 24 летчиков преимущественно первого класса, схожих по своей физической подготовленности, эксплуатирующих высокоманевренные самолеты-истребители четвертого поколения

Медико-биологические методы При помощи антропометрических методов определяли габаритные размеры тела (длину и массу тела), жизненную емкость легких, силу кисти

Психофизиологическую надежность организма испытуемых определяли с помощью комплексного теста (КТ) Исследования вестибулярной устойчивости до и после проведения специальной физической тренировки мышц шеи проводили в лабораторных условиях на базе подразделений 5-го военного клинического госпиталя ВВС и ПВО

Статокинетическую устойчивость оценивали при помощи модифицированной пробы непрерывной кумуляции ускорений Кориолиса (НКУК) Модификация состояла в том, что вместо двух минут вращения на электро-вращающемся кресле, принятых в классической методике НКУК (С С Мар-карян, 1963), испытуемых подвергали вращению на электровращающемся кресле до тех пор, пока у них не появлялись выраженные статокинетические реакции Сигналом для остановки кресла служило появление тошноты и выраженного гипергидроза во время проведения пробы Если никаких пато-

логических реакций не наблюдалось, то кресло останавливали через 10 минут после начала вращения

В ходе исследований определяли время максимальной переносимости модифицированной пробы НКУК, степень выраженности сенсорного, вегетативного и соматического компонентов статокинетических реакций, для количественной оценки которых была использована балльная оценка Продолжительность поствращательного нистагма определяли от момента остановки электровращающегося кресла до полного угасания поствращательного нистагма при взгляде испытуемого в сторону направления нистагма

Функцию равновесия изучали при помощи теста Н А Бондаревского спустя 2 минуты после выполнения модифицированной пробы НКУК

При исследовании функций сердечно-сосудистой системы оценивали вегетативные показатели и индексы

Минутный объем крови (МОК) определяли по формуле Старра (1954) МОК=СО*ЧСС, СО=100+72ПД-0,6хДД-0,6В, где СО - систолический объем крови, ЧСС - частота сердечных сокращений, ПД - пульсовое давление, мм рт ст, ДД - диастолическое давление, мм рт ст , В - возраст, годы По МОК судили о механической функции миокарда, которая отражает состояние системы кровообращения

Индекс Робинсона (ИР) рассчитывали по формуле ИР=ЧСС><АД (макс) По ИР судили о потреблении миокардом кислорода, что отражает состояние миокарда

Индекс Старра (ИС) рассчитывали по формуле ИС=101+0,5АД (макс ) - 1,09АД (мин ) - 0,61В, где ЧСС - частота сердечных сокращений, АД -артериальное давление, мм рт ст; В - возраст, годы По ИС судили об ударном объеме сердца, что отражает возможности миокарда

Для математико-статистической обработки экспериментальных данных применяли методы вариационной статистики (Г Ф Лакин, 1980) Обработку полученных данных проводили в соответствии с ГОСТ 8 207-76 с использованием пакетов прикладных компьютерных программ «Supercalc-5», «Ехсе1-7» и «Statgraphics» Для каждой выборки показателей рассчитывали числовые характеристики распределения Оценку значимости различий между сравниваемыми выборками осуществляли с использованием параметрического t-критерия Стьюдента

Организация исследования Работа проведена на базе кафедры анатомии Московской государственной академии физической культуры и Государственного научно-исследовательского испытательного института военной медицины Министерства обороны Российской Федерации (ГосНИИИ ВМ МО РФ), Военно-воздушной инженерной академии им Н Е Жуковского, 5-го военного клинического госпиталя ВВС и ПВО

Исследование выполнено в соответствии с планом НИР кафедры анатомии МГАФК и ГосНИИИ ВМ МО РФ по теме «Морфофункциональные корреляты состояния шейного отдела позвоночника и вестибулярной устойчивости» (2001- 2005 гг)

На первом этапе проводили анализ научно-методической литературы, включая период предварительного наблюдения, определяли задачи и подбирали методы исследования На втором этапе - анализ системы подготовки высококвалифицированных летчиков с учетом данных анатомо-биомеханических, физиологических, медицинских обследований, физической подготовки (оценка физической подготовленности) На третьем этапе -сравнительный анализ результатов оценки взаимосвязи вестибулярной устойчивости с исходным уровнем функционального состояния шейного отдела позвоночника, разрабатывали методику специальной физической тренировки шейного отдела позвоночника и оценивали ее эффективность Для обоснования концепции и технологии подготовки высококвалифицированных летчиков к воздействию вестибулярных раздражителей в условиях современных авиационных полетов проводили педагогический эксперимент, в котором участвовали летчики, проходящие специальную физическую подготовку в учебных центрах МО и в процессе медицинского освидетельствования во время очередной врачебно-летной экспертизы в 5-ом военном клиническом госпитале ВВС и ПВО Заключительный этап посвящен аналитическому анализу и обобщению экспериментальных данных, формированию выводов и практических рекомендаций, оформлению диссертации

Научная новизна В соответствии с современными представлениями сформулированы принципы определения уровня допустимой биомеханической нагрузки на шейный отдел позвоночника пилотажных перегрузок, разработаны оценочные шкалы по определению предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника летчиков, разработана новая технология специальной физической подготовки летчиков, направленная на укрепление мышц шейного отдела позвоночника и повышение вестибулярной устойчивости, обоснована необходимость применения профилактических мер для снижения риска неблагоприятных проявлений биомеханических воздействий пилотажных перегрузок на организм летчика

Практическая значимость определяется использованием новой эффективной методики тренировки мышц шеи в специальной физической подготовке летного состава военной авиации для повышения вестибулярной устойчивости Полученные данные, выводы, рекомендации и профилактические меры целесообразно использовать в практике подготовки военных летчиков, что будет способствовать снижению риска неблагоприятных проявлений биомеханических воздействий пилотажных перегрузок на организм пилота и повышению безопасности полетов на современных высокоманев-

ренных самолетах Полученные данные можно использовать при подготовке спортсменов в видах спорта с повышенными требованиями к вестибулярной устойчивости, в учебном процессе военных институтов физической культуры при преподавании теории и методики физической культуры и спорта

Результаты научных исследований внедрены в практику работы Военно-воздушной академии им Ю А Гагарина и Военно-воздушной инженерной академии им Н Е Жуковского. Методика оценки и прогнозирования степени выраженности вестибулярных расстройств внедрена в ГосНИИИ военной медицины МО РФ и используется при проведении исследований по плановой тематике института, связанной с совершенствованием средств и методов повышения психофизиологических резервов у летного состава истребительной авиации в условиях перегрузок (акт внедрения прилагается) Внедренные в практику военных академий научные результаты, полученные автором, высоко оценены руководящим составом и летчиками-истребителями

Основные положения, выносимые на защиту:

- анатомо-биомеханическая устойчивость шейного отдела позвоночного столба является существенным фактором противодействия снижения вестибулярной устойчивости при воздействии пилотажных перегрузок,

- определение количественных значений предельных мышечных моментов сил путем исследования статической работоспособности мышц шеи военных летчиков позволяет установить уровень допустимой биомеханической нагрузки на шейный отдел позвоночника пилотажных перегрузок,

- технология специальной физической тренировки летчика-истребителя, направленная на развитие и совершенствование силы мышц шейного отдела позвоночника путем распределения парциальных объемов нагрузок разной интенсивности, обеспечивает повышение вестибулярной устойчивости и способствует более эффективному использованию летчиком авиационной техники

Апробация работы Основные результаты диссертационной работы доложены на научных конференциях молодых ученых МГАФК, всероссийских и международных научных конференциях По материалам диссертации опубликовано 9 работ

Структура и объем диссертации Работа состоит из введения, трех глав, заключения, выводов, практических рекомендаций, списка литературы, включающего 207 наименований работ, в том числе 174 отечественных и 33 зарубежных авторов, приложения Материал диссертации изложен на 131 странице, содержит 14 таблиц, 11 рисунков

Результаты исследования и их обсуждение

Одной из причин увеличения количества военных летчиков подвержено укачиванию является устаревшая методология повышения статокинети-ческой устойчивости и представление о том, что вестибулярный анализатор способен самостоятельно через различные структуры ЦНС обеспечивать ориентировку человека в пространстве, поддерживать равновесие тела в статике и динамике (В И Бабияк с соавт , 2000 и др ) Вместе с тем, исследованиями В Р Гофмана, В Е Корюкина (1994), Ю К Янова, К В Герасимова (1996) и Ю К Янова и соавт (1997) доказано, что вестибулярный анализатор не имеет прямого выхода на эфферентные исполнительные органы и по этой причине не может самостоятельно обеспечивать статокинетиче-скую устойчивость человека Он является частью общей афферентной системы, обеспечивающей совместно со зрительной, проприоцептивной, инте-роцептивной и тактильной системами, взаимодействие организма с внешней средой. Поэтому ответная реакция организма на внешние статокинетиче-ские воздействия является продуктом суммарной интеграции всех сенсорных систем

Указанное положение ориентирует специалистов, занимающихся совершенствованием средств и методов повышения статокинетической устойчивости летного состава, на применение нового методологического подхода с позиций общепризнанной теории функциональных систем организма человека (ПК Анохин, 1980) Этот подход должен формироваться на основе следующих принципиально новых теоретических положениях- целостное понимание в оценке реакций организма на внешние динамические воздействия, в основе которых лежит организующая роль ЦНС в формировании единой для всего организма функциональной системы статокинетической устойчивости,

- основной целью формирования ЦНС единой функциональной системы статокинетической устойчивости является достижение конечного целесообразного для всего организма приспособительного результата действия, обеспечивающего оптимальное функциональное состояние всего организма и оптимальные показатели по пространственной ориентировке, координации движений и, в конечном итоге, высококачественной профессиональной деятельности,

- единая функциональная система статокинетической устойчивости, реализуя принцип доминанты над множеством функциональных подсистем организма, на основе мультианализаторного афферентного синтеза заблаговременно формирует программу предстоящего действия по достижению полезного приспособительного результата (акцептор результата действия) И на основе афферентной обратной связи постоянно контролирует, а в случае необходимости и корректирует действия соподчиненных

функциональных систем для достижения полезного конечного приспособительного результата

Новый методологический подход с позиции теории функциональных систем ориентирует исследователей, разрабатывающих перспективные средства и методы повышения статокинетической устойчивости человека, на оптимизацию, в первую очередь, функционального состояния ЦНС и лишь потом - на повышение устойчивости анализаторных систем к механическим воздействиям

Изучение уровня предельной статической устойчивости мышц шеи военных летчиков Прогнозирование риска нарушений в шейном отделе позвоночника, детерминируемых воздействием пилотажных перегрузок, базируется на сравнении моментов действующих гравитационных сил и моментов компенсирующих мышечных сил, превышение которых и приводит к декомпенсации воздействия и развитию нарушений Для получения количественных значений предельных мышечных моментов сил в целях установления уровней допустимой биомеханической нагрузки на шейный отдел позвоночника пилотажных перегрузок потребовалась разработка специальной методики исследования статической работоспособности мышц шеи В процессе разработки и реализации методики учитывалось, что для прогноза биомеханической устойчивости шейного отдела позвоночника в условиях перегрузок необходимо получение следующих параметров величины максимального момента силы, развиваемой в плоскости движения (в кГсхм), различной величины предельного времени создания момента силы - для 90, 75 и 50% от максимального Разработанная в рамках данной работы методика позволяла получать вышеуказанные параметры на основе определения данных статической работоспособности мышц шеи, в том числе и при различном пространственном положении головы

Зависимость предельного времени удержания усилия от его величины (в % от Ртах) соответствует общеизвестной в физиологии мышечной деятельности зависимости "величина нагрузки - время" Максимальное увеличение времени - с 3 до 100 с - наблюдается при уменьшении усилия от Ртах до уровня 45% Ртах, в то время как при дальнейшем снижении величины силы кривая зависимости принимает практически пологий вид По данным субъективной оценки испытателями в диапазоне силы более 50% Ртах невозможность дальнейшего удержания головы была обусловлена резко выраженным утомлением мышц шеи, сопровождающимся даже болезненными ощущениями При меньших 50% Ртах значениях усилия невозможность дальнейшего удержания была обусловлена постепенно нарастающим «мягким» утомлением мышц шеи и «позной» мускулатуры верхней половины туловища Абсолютные значения максимального предельного момента силы мышц-разгибателей составляли в среднем 4.3 кГсхм, при этом возмож-

ная длительность удержания создаваемого момента силы составляла в среднем для величины 2 8 кГсхм - 20с, 2.3 кГсхм - 40с, 1 64 кГсхм - 150с, 1 09 кГсхм - 400с

Сила, развиваемая в многоосных суставах, существенно зависит от величины суставного угла Это обусловлено как изменением длины мышц (максимальная сила обычно падает пропорционально квадрату уменьшения ее длины), так и изменением плеча силы тяги мышц относительно оси вращения При этом для каждого суставного движения существует определенная зависимость между суставным углом и максимальной силой Применительно к задаче оценки биомеханической устойчивости шейного отдела позвоночника в условиях перегрузок это проявляется не только изменением инерционных моментов при различном пространственном положении головы, но и изменением компенсирующих их мышечных моментов Для учета этого была определена статическая выносливости мышц-разгибателей и боковых сгибателей шеи при различных положениях головы (табл 2)

Таблица 2

Предельное время создания момента силы различной величины для мышц-разгибателей и боковых сгибателей шеи головы (M±S Е , п=8)

Мышечная группа Положение головы Величина момента силы, кГсхм

1 09 1 64 2 3

Разгибатели вертикальное 1963±75 4 54 3+29 1 22 2±14 1

наклон 30° 166 9±65 7 46 2±262 18 9±12 1

наклон 45° 137 4±54 2 38 1±21 6 15 54±9 9

Боковые сгибатели вертикальное 226 3±772 99 3+31 2* 72 2±12 1**

наклон 30° 192 3±65 7 84 4±262 61 37+12 1

наклон 40° 158 4+54 2 69 5+21 5 50 54±99

Условные обозначения достоверность различий между группами * - р<0 01, ** - р<0 001

При одинаковых действующих моментах силы предельная длительность создаваемых усилий для мышц-разгибателей шеи была достоверно ниже, чем у мышц - боковых сгибателей Это свидетельствует о более высокой статической работоспособности мышц - боковых сгибателей, по сравнению с разгибателями, особенно в условиях кратковременных субпредельных нагрузок, что подтверждает результаты ранее выполненных исследований Статическая выносливость мышц шеи - как разгибателей, так и боковых сгибатетей - снижается в среднем на 30% при максимальном наклоне головы как вперед, так и в боковом направлении (на 45 и 40°, соотв )

Представленные в данном разделе фактические значения статической работоспособности мышц шеи были использованы для оценки биомеханической устойчивости шейного отдела позвоночника в условиях гипергравитации С этой целью экспериментально определенные значения максимально возможных моментов сил разной длительности, в том числе и при различном пространственном положении головы, сопоставлялись с полученными на основании математического моделирования значениями инерционных моментов сил, возникающих при перегрузках

Разработка нормативов по определению предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника летчиков С целью выявления значимости различных физических и специальных качеств для летного состава истребительной авиации проведено их анкетирование, в котором приняли участие 75 летчиков 1-2 класса Большинство из них (81,3%) придерживалось мнения о том, что физическая подготовка для всех родов авиации должна иметь различия, при этом 46,6% из них считали, что важнейшими физическими и специальными качествами в порядке значимости являются выносливость, быстрота реакции, устойчивость к перегрузкам, устойчивость к укачиванию, сила и др О развитии у летчиков статической выносливости положительно высказались 78,6% О необходимости специальной физической подготовки для повышения вестибулярной устойчивости высказались 64% летчиков Около 30% летного состава указали, что занимаются физической подготовкой по одному, два, три и более раз в неделю Содержание основных физических упражнений, входящих в занятия, не отличались разнообразием бег - 39,3 %, спортивные игры - 40,8%, силовые упражнения - 30,5%. По мнению респондентов, повысить эффективность занятий по физической подготовке можно путем регулярности занятий (33,4%), увеличения времени на занятия (25,3%), большего использования силовых тренажеров (22,6 %), спортивных игр (16%) 2,7% респондентов отметили, что изменять ничего не следует

С целью разработки нормативов по определению предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника проведено тестирование летчиков высокого класса По результатам определения исходной физической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника на эталонной выборке (75 человек) летного состава с использованием перцентильного были разработаны нормативы оценок (таблица 3) Для получения нормативов были использованы значения времени удержания веса в 15 и 20 кг для мышц разгибателей и для мышц боковых сгибателей шеи

Таблица 3

Нормативы оценок предельной статической работоспособности мышц шейного

отдела позвоночника

Уровень предельной статической работоспособности мышц шеи Разгибатели шеи Боковые сгибатели шеи

вес 15 кг вес 20 кг вес 15 кг 1 вес 20 кг

Количественная оценка, сек

Высокий >77 >41 >121 >94

Выше среднего 66-76 31-40 79-120 71-93

Средний 38-65 18-30 69-78 63-70

Ниже среднего 25-37 11-17 51-68 43-62

Низкий <24 <10 <50 <42

Полученные данные были положены в основу специальной физической подготовки летного состава как критерии оценки исходного уровня и эффективности мероприятий по развитию статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника

Разработка и обоснование методики специальной физической тренировки мышц шейного отдела позвоночника для повышения вестибулярной устойчивое ги военных летчиков В 2001-2003 г г на базе Военно-воздушной инженерной академии им НЕ Жуковского проведен педагогический эксперимент с использованием силовых тренажеров со специальной направленностью на тренировку статической выносливости мышц шейного отдела позвоночника в сочетании с беговыми упражнениями и спортивными играми В эксперимент, продолжавшемся 16 недель, были привлечены два учебных отделения летчиков истребительной авиации 1 -го и 2-го курсов командного факультета, объединенных в две группы (ЭГ и КГ), по 24 человека в каждой, примерно одинаковых по своей физической подготовленности, эксплуатирующих высокоманевренные самолеты-истребители четвертого поколения Летчики КГ проходили курс физической подготовки по общепринятой методике.

Методика специальной физической тренировки мыши шеи летчиков применена на учебных занятиях в ЭГ с преимущественным использованием в учебном процессе силовых тренажеров «Перегрузка», «Комплекс» и «Ста-тоэргометр» (И В Бухтияров с соавт , 2000) На учебных занятиях была применена круговая тренировка с интервальной работой, при которой упражнения на силовых тренажерах выполняли по одной минуте на каждой «станции» с минутным перерывом Подготовительная часть занятия (20-25 мин) включала беговые упражнения, общеразвивающие упражнения, два комплекса специальных физических упражнений, в основном для мышц шейного отдела позвоночника Основную часть занятия проводили на силовых тренажерах, частично включались упражнения из учебной программы

по физической подготовке В конце основной части занятия обучаемым предлагали эстафеты, подвижные и спортивные игры Заключительная часть тренировки включала упражнения на растяжение и расслабление

На первом занятии проводили максимальный тест, снимали показатели статического напряжения мышц шеи на большем количестве "станций" За период педагогического эксперимента проведено 32 занятия (по два в неделю) Увеличение нагрузки при выполнении упражнений на силовых тренажерах происходило в нижеописанной последовательности В первые два месяца к максимальному тесту, деленному на два, на каждых двух последующих занятиях прибавлялось определенное количество секунд удержания отягощений, упражнения на «станциях» выполняли в один круг На третьем месяце занятий происходило дальнейшее волнообразное увеличение нагрузки (время удержания отягощений) при соотношении кругов 1 2.2 2 1 2 2 2 На четвертом месяце чередование кругов проводили в последовательности 1 2 2 1 2 2 2 2, причем нагрузка также волнообразно увеличивалась Моторная плотность занятия колебалась в пределах 58-71%, пульс у испытуемых достигал 160-185 уд /мин

После проведения курса специальной физической тренировки в ЭГ, направленной преимущественно на развитие статической работоспособности мышц шеи, проводили сравнение показателей контрольной и экспериментальной групп

Динамика силовых характеристик мышц шеи в результате их специальной тренировки Для определения физического развития летчиков и определения однородности КГ и ЭГ, принявших участие в педагогическом эксперименте, проведены антропометрические измерения Длина и масса тела у летчиков обеих групп достоверно не различались Длина тела летчиков ЭГ составляла в среднем 174,0±6,6 см, КГ - 175,9±6,1 см, масса тела -73,7±7,1кг и 74,1 ±7,2 кг, соответственно. Показатели спирометрии и кистевой динамометрии у летчиков КГ и ЭГ также не имели достоверных различий Жизненная емкость легких летчиков КГ составила в среднем 4660±70 мл, в ЭГ - 4650±60 мл В экспериментальной группе показатель кистевой динамометрии в среднем составил 55,0±4,4 кг для правой и 53,2±4,9 для левой руки В КГ значения кистевой динамометрии в среднем 54,9±6,1 и 54,3±7,7 кг для правой и левой руки, соответственно

После проведенного курса специальной физической тренировки, незначительные сдвиги соматометрических показателей произошли в ЭГ, что выразилось в снижении массы тела, увеличении показателей кистевой динамометрии В КГ антропометрические показатели особых изменений не претерпели, в большинстве случаев оставаясь на исходном уровне

Сравнительный анализ показателей статической выносливости шейных мышц летчиков КГ и ЭГ до и после цикла специальной тренировки представлен на рис. 1 и 2,

до экспср. (вес после экспср. до экспер.(вес после экспер. 15 кг) (вес 15 кг) 20 кг) (вес 20 кг)

□ ЭГ ЭКГ

Рис. ]. Показатели статической выносливости мышц разгибателей шеи летчиков

250-г'

до после до после

эксперимента эксперимента эксперимента эксперимеьга (вес Т5 кг) (вес 15 кг) (вес 20 кг) (нес 20 кг)

В Экспериментальная группа В Контрольная группа

Рис. 2. Показатели статической выносливости мышц боковых сгибателей шеи

летчиков

В ЭГ группе отмечено достоверное увеличение времени удержании веса 15 и 20 кг мышцами разгибателями шеи при сравнении показателей их статической работоспособности до и после проведения курса специальной физической тренировки. Среднее значение данного показателя у летчиков ЭГ увеличилось от 59, 1 сек до 2 мин 17,1 сек и от 20,9 сек до 1 мин 13,4 сек, соответственно для веса 15 и 20 кг, В КГ значения вышеназванных показателей достоверных изменений не претерпели.

Средние значения показателей статической работоспособности мыши боковых сгибателей шеи при удержании веса 15 кг у ЭГ и КГ до проведения педагогического эксперимента составляли 76,9±11,0 сек и 78,2±9,7 сек, соответственно. После проведения эксперимента данный показатель до сто-

верно улучшился (р<0,001) только в ЭГ Аналогичная картина наблюдалась при определении статической выносливости мышц разгибателей и боковых сгибателей шеи при удержании веса 20 кг В данном тесте средний показатель ЭГ в ходе педагогического эксперимента возрос для боковых сгибателей шеи с 70,4±3,9 сек до 165,8±13,9 сек Полученные результаты свидетельствуют о положительном влиянии разработанных упражнений на силовых тренажерах на совершенствование указанных мышечных групп

Результаты комплексного тестирования летчиков ЭГ и КГ представлены в таблице 4

Таблица 4

Изменение уровня психофизической надежности летного состава по комплексному тесту под влиянием СФТ в педагогическом эксперименте

Показатели До эксперимента После эксперимента

ЭГ КГ ЭГ КГ

Х±ш 49,2±1,3 48,2±1,2 43,2±0,9 47,9±1,5

Условные обозначения Хср - среднее значение показателя, о - стандартное отклонение, т - ошибка среднего, I - межгрупповые изменения

Проверка участников эксперимента по комплексному тесту показала улучшение результатов в ЭГ, что свидетельствует о высокой психофизической надежности участников этой группы

Таким образом, результаты оценки эффективности специальной физической тренировки летчиков-истребителей с применением силовых тренажеров свидетельствуют, что после четырех месяцев ее проведения наблюдается достоверное повышение статической выносливости мышц шеи, что сопровождается значительным улучшением биомеханической устойчивости шейного отдела позвоночника В ЭГ показатели статической работоспособности мышц разгибателей шеи летчиков при удержании веса 15 кг увеличились в 2, 3 раза, при удержании веса 20 кг - в 3,5 раза Для боковых разгибателей шеи при удержании веса 15 кг увеличение показателей лиц ЭГ произошло в 2,8 раза, при удержании веса 20 кг - в 2,4 раза В КГ достоверного увеличения вышеназванных показателей не наблюдалось, что свидетельствует о высокой эффективности предложенной методики специальной физической тренировки летного состава

Изменение вестибулярной устойчивости летчиков под впиянием специальной физической тренировки Результаты исследования вестибулярной устойчивости у летчиков экспериментальной группы подтвердили правомочность выдвинутой гипотезы о тренирующей роли специальной тренировки шейных мышц в отношении вестибулярной устойчивости (таблица 5)

Таблица 5

Динамика функциональных показателей после 4-месячного курса специальной физической тренировки мышц шеи

№ Показатель ЭГ КГ

п'п До эксперим После эксп До эксперим После эксп

1 Время воздействия НКУК, с 96,1±3,7 171,3+8,3* 93,0±4,2 89,6±6,6

2 Чувство жара, баллы 0,6+0,02 0,3+0,03 0,6+0,02 0,6+0,03

3 Тяжесть в голове, баллы 0,7+0,03 0,3+0,02** 0,6+0,03 0,7+0,03

4 Головокружение, баллы 1,1+0,03 0,4+0,03* 1,2+0,04 1,1+0,03

5 Дискомф в желудке, баллы 0,6+0,04 0,4+0,04 0,9+0,06 1,0+0,02

6 Гиперсаливация, баллы 0,9+0,04 0,6+0,04 1,1+0,06 1,3+0,08

7 Гипергидроз, баллы 1,1+0,06 0,9+0,05 1,1+0,04 1,1+0,05

8 Выраженность ЗД, баллы 1,0+0,04 0,6+0,04* 0,8±0,06 0,8±0,04

9 Продолжит нистагма, с 19,6+1,7 17,3±1,3 21,0+1,3 19,4+1,8

10 Тест Н А Бондаревского, с 21,3±1,8 27,5+1,8* 20,0+1,8 19,2±1,2

11 Индекс Робинсона, отн ед 99,9+4,2 94,1+3,8 106,0+4,2 104,9+4,1

12 Индекс Старра, отн ед 66,6+3,5 69,5+3,1 71,0+3,8 69,1±3,3

13 МОК, отн ед 140,0+4,5 149,3+3,3 144,1+5,1 146,5+5,0

Устовные обозначения * - достоверность различий (р<0,05), ** - (р<0,01)

В ЭГ после 4-х месячного специально разработанного курса специальной физической тренировки выявлены достоверные изменения ряда функциональных показателей времени воздействия (максимальной переносимости) модифицированной пробы НКУК, ощущения тяжести в голове, головокружения, выраженности ЗД, показателей теста Н А Бондаревского

Среднее значение времени максимальной переносимости модифицированной пробы НКУК после цикла специальной физической тренировки у лиц ЭГ увеличилось на 75,2 сек, что составило 78,2% (р<0,05) У лиц КГ достоверного увеличения времени максимальной переносимости модифицированной пробы НКУК по сравнению с фоновыми данными не выявлено

Также прослеживалась положительная тенденция к оптимизации функционального состояния и статокинетической устойчивости в ЭГ при изучении других показателей (рис 3)

-ao% Y i — I. i

1 2 з

Рис. 3. Изменение степени выраженности симптомокомплекса укачивания после 4-мясячногэ курса СФТ мышц шеи (в % к исходному уровню). I - тяжесть в голове; 2 - головокружение; 3 - защитные движения.

В ЭГ отмечено уменьшение степени выраженности чувства тяжести на 57,1% (р<0,01), ощущения головокружения на 63,6% (р<0,05), па 45,5 % уменьшился показатель защитных движений летчиков, произошло увеличение времени устойчивого равновесия в тесте H.A. Бондаревского на 29,1% (р<0,05). В КГ достоверных изменений выраженности сенсорных, вегетативных и соматических реакций ни по одному из измеряемых показателей не выявлено.

Динамика времени максимальной переносимости модифицированной пробы НКУК после 4-х мясячного курса специальной физической тренировки мышц шеи у летчиков ЭГ представлена на рис. 4.

Рис. 4. Изменение времени максимальной переносимости НКУК после 4-х мясячного курса специальной физической тренировки мышц шеи. 1 - исходные показатели; 2 - сразу после курса СФТ; 3 - через один месяц; 4 - через два месяца; 5 - через три месяца после курса СФТ.

Таким образом, проведенные исследования показали, что 4-х месячный курс специальной физической тренировки мышц шеи способствует повышению статокинетической устойчивости обследуемых на 78,2% по сравнению с исходными данными Положительный эффект, плавно убывая, сохраняется на протяжении двух месяцев после окончания курса СФТ

Это свидетельствует о перспективности предложенной методики специальной физической тренировки мышц шеи для повышения вестибулярной устойчивости летчиков и, тем самым, улучшения их пространственной ориентировки в полете и повышения безопасности полетов

Полученные в работе результаты подтверждают плодотворность системного подхода в обеспечении высокой эффективности вестибулярной функции как частного проявления системы регуляции равновесия тела человека (статокинетической функции)

Представляется целесообразным привлечь в связи с объяснением структуры и функционирования механизмов регуляции позы идею о многоуровневой структуре сложных систем управления, так называемых самоорганизующихся систем (Н А Бернштейн, 1947) Считается, что в основе такой самонастраивающейся системы лежит некоторая система управления (система I), получающая информацию от девствующего устройства и непосредственно управляющая его функционированием Очевидно, эта система должна обладать высокой чувствительностью и малой инерционностью

Первая система подвергается непрерывному контролю и воздействиям со стороны следующей, более высокой управляющей системы (система II) Эта вторая система получает информацию от первой и от ряда других источников и осуществляет непрерывный контроль деятельности системы I По результатам этого контроля система II осуществляет вмешательство в функционирование системы I, регулируя ее параметры и режим функционирования, но, не вмешиваясь непосредственно в функционирование действующего механизма Система II должна осуществлять более разнообразные и ответственные функции, чем система I, но быстродействие и чувствительность входящих в эту систему анализаторов могут быть меньшими, чем у системы I, так как основная (так сказать оперативная) работа по регулированию осуществляется системой I Над системой II может располагаться система III, связанная с системой II, так же как система II связана с системой I, и т д

Действующим устройством системы регуляции позы является опорно-двигательный аппарат В систему I входит, по-видимому, сегментарный аппарат спинного мозга, получающий афферентацию от мышечных рецепторов Время обращения сигнала в этой системе - порядка 0,1 сек , а чувствительность рецепторов соответствует изменению суставного угла порядка 20

Можно предположить далее, что суставные рецепторы, зрительный анализатор и вестибулярный аппарат входят в более высокую систему управления - систему II Эта система более инертна и менее чувствительна Непосредственного участия в быстротекущих реакциях равновесия она не принимает, осуществляя главным образом регулирование параметров системы I (например, миотатических рефлексов)

Уровень миотатических рефлексов изменяется перед началом двигательной активности Настройка сегментарного аппарата спинного мозга перед движением, изменение собственной системы взаимодействия спиналь-ных центров - именно таким путем осуществляется процесс супраспиналь-ного управления двигательной активностью Динамическая стабилизация позы в микроинтервалах времени непрерывно осуществляется на уровне спинного мозга на базе миотатических рефлексов

Итак, поддержание равновесия тела является сложной задачей, для решения которой в организме существует специальная многокомпонентная функциональная система

С этой точки зрения следует еще раз вернуться к полученным результатам Повышение вестибулярной устойчивости летчиков в результате специальной физической тренировки шейных мышц, вероятно, свидетельствует об улучшении функционирования системы регуляции статокинетической устойчивости, прежде всего, ее центрального звена В процессе тренировок расширился привычный физиологический диапазон работы шейной мускулатуры и, возможно, оптимизировалась настройка взаимодействия а- и у-моторных систем шейных мышц

Результаты представленной работы целесообразно экстраполировать на другие афферентные системы и звенья регуляции позы человека В первую очередь необходимо рассмотреть вестибуло-зрительные взаимодействия Глазодвигательная система давно используется в качестве индикатора функционального состояния вестибулярного анализатора при действии вестибулярного стимула возникают специфические ответные движения глаз

Вестибуло-окулярный рефлекс осуществляется с помощью трехнейрон-ных возбуждающих и тормозных рефлекторных дуг Основу знаний о вес-тибуло-окулярном рефлексе составили работы Lorente de No, Szentagothai, Brodai и соавт и других авторов Еще в 1943 Szentagothai описал трех-нейронную цепь, по которой осуществляется рефлекс Вестибуло-окулярный рефлекс активно используется при моделировании отрицательных эффектов укачивания Необходимо сделать следующий логичный шаг и перейти к разработке методических подходов к применению вестибуло-окулярных взаимодействий в интересах повышения вестибулярной устойчивости и статокинетической устойчивости человека в целом Очевидно, это одно из наиболее перспективных направлений в деле профичактики

укачивания летного состава, профилактики потери пространственной ориентировки, особенно в преддверии создания сверхманевренных самолетов пятого поколения, в повышении безопасности полетов

Другим многообещающим направлением научного поиска могут и должны стать исследования суставных мышечно-проприоцептивных влияний с области голени (зоны голеностопных суставов) на вестибулярную функцию человека Выбор этой зоны в качестве объекта изучения обусловлен ее ролью в системе регуляции и поддержании равновесия тела Точность управления статикой и динамикой голеностопного суставом в наибольшей степени влияет на удержание проекции общего центра масс тела в пределах площади опоры Перспективной явилась бы и комплексная тренировка различных мышечных групп (шейных, глазодвигательных, голени и т д) в интересах повышения статокинетической устойчивости человека Результативность комплексной тренировки существенно повысится с включением в ее проведения сознательного компонента обучаемого человека Исследованиями последних десятилетий показано, при формировании внутреннего представления о положении звеньев тела многие двигательные реакции, такие как вестибуломоторные и шейные влияния на мышцы ног, глазодвигательные реакции, во многом определяются не столько реальной конфигурацией тела индивидуума, сколько ее отражением в системе внутреннего представления

Таким образом, целенаправленное формирование адекватной системы внутреннего представления о правильном взаимоотношении сегментов тела в интересах сохранения равновесия является интересной теоретической и важной практической задачей Сходный подход уже два десятилетия применяется в обучении летного состава (концепция образа полета академика В А Пономаренко, обучение сложным маневрам пилотирования по методу опорных точек по А А Вороне и др), что свидетельствует о практической возможности решения поставленной проблемы Ближайшей перспективной дальнейшего совершенствования методик, направленных на повышение статокинетической устойчивости летчиков, по нашему мнению, должно быть решение двух взаимодополняющих задач исследование вестибуло-глазодвигательных взаимоотношений в интересах разработки методики тренировки глазодвигательных мышц и вестибуломоторных взаимоотношений с мышцами голени в интересах разработки методики тренировки мышц голени Разработка вышеназванных методик может способствовать повышению вестибулярной устойчивости и, шире - статокинетической устойчивости человека

Выводы

1 Воздействие на организм летчика пилотажных перегрузок, возникающих при боевом маневрировании современных и перспективных самолетов-истребителей, может превышать двигательные, функциональные и психофизиологические возможности и приводить к снижению безопасности полетов Одним из ведущих факторов, лимитирующих переносимость летчиком пилотажных перегрузок и снижающим его работоспособность в полете, является недостаточное развитие специальных физических качеств летчика и вестибулярной устойчивости

2 Для установления уровня допустимой биомеханической нагрузки на шейный отдел позвоночника пилотажных перегрузок исследована статическая работоспособность мышц шеи военных летчиков Разработанная методика позволила получить параметры величины максимального момента силы, развиваемой в плоскости движения (в кГсхм) и различной величины предельного времени создания момента силы - для 90, 75 и 50% от максимального Между статической выносливостью мышц шеи и вестибулярной устойчивостью человека выявлена достоверная связь (р<0,05)

3 Изучен уровень специальных физических качеств летного состава и на основе перцентильного анализа разработаны нормативы по определению предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника летчиков Определены значения показателей времени удержания веса в 15 кг и 20 кг для разгибателей и боковых сгибателей шеи по пяти уровням от низкого до высокого Разработанную шкалу оценок использовали для оценки исходного уровня и эффективности мероприятий по развитию статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника

4 Обоснована и экспериментально доказана эффективная технология специальной физической тренировки летчиков-истребителей с целью повышения их вестибулярной устойчивости Методика специальной физической подготовки с применением метода круговой тренировки и использованием силовых тренажеров в занятиях с экспериментальными группами по интервальному методу оказалась значительно эффективнее общепринятых методов и позволила интенсифицировать процесс совершенствования статической выносливости мышц шейного отдела позвоночника военных летчиков

5 Специальная физическая тренировка мышц шейного отдела позвоночника летчиков, проводимая в течение 16 недель по два занятия в неделю, приводит к достоверному увеличению их статической выносливости время удержания груза разгибателями шеи возросло в среднем в 2,3 раза (для 15 кг) и 3,5 раза (для 20 кг), время удержания груза боковыми сгибателями

возросло, соответственно, в 2,8 и 2,4 раза Продолжительность положительного эффекта специальных физических тренировок достигает двух месяцев

6 Проведение специальной физической тренировки мышц шейного отдела в группе летчиков с исходно низкой вестибулярной устойчивостью позволило существенно повысить устойчивость летчиков к укачиванию Переносимость модифицированной пробы ЖУК увеличилась на 78,2%, выраженность неблагоприятных вегетативных и статокинетических проявлений во время вестибулярной нагрузки уменьшилась на 57,1% по показателю тяжесш в 1 олове и на 63,6% по чувству головокружения

7 Разработаны методические рекомендации по использованию методики специальной физической подготовки для повышения вестибулярной устойчивости летчика-истребителя Пилотажные полеты и специальная физическая тренировка с использованием силовых тренажеров для совершенствования статической выносливости мышц разгибателей и боковых сгибателей шейного отдела позвоночника являются эффективными средствами повышения вестибулярной устойчивости летного состава истребительной авиации и способствуют снижению риска неблагоприятных проявлений биомеханических воздействий пилотажных перегрузок на организм пилота

Список работ, опубликованных по теме диссертации

1 Zuyev V G, Sobolenko А К , Davidov В I, Troickiy О V, Smirnov V V Evaluation of personnel immunologic status in the crating conditions of exposure of SO Hz - electromagnetic fields - In Proceeding of 3-nd International Conference on bioelectromagnetism and 1-st Slovenia - Croatian Meeting on Biomedical Engiur-mg, 8-12 October, 2000 - Blend-Slovenia, 2000, P 261-262

2 Zuyev V G, Ushakov IВ , Gavnsh N N, Troickiy О V , Okunev A M , Smirnov V V Phychophysiological and physiological soreemng of the personnel working m conditions of effect of electromagnetic fields of industrial fregnency - In 2-nd International EMF Seminar m China Electromagnetic Fields and Biological Effects Xi'an, China, October 23-26, 2000 - China, 2000, P 206.

3 Лысов П К , Смирнов В В , Бухтияров И В , Лысова И А Результаты специальной физической тренировки для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков //Научный альманах МГАФК XXI век Год 2005-й - M , 2005 -С 113-115

4 Бухтияров И В , Лысов П К , Моисеев Ю Б , Смирнов В В Изменения вестибулярной устойчивости под влиянием специальной тренировки шейных мышц // Актуальные проблемы спортивной морфологии и интегративной антропологии Матер II Междунар науч конф , МосГУ, 29-30 мая 2006 г - M , 2006 -С 48-49

5 Лысов П К , Петрухин В Г , Искакова Ж Т , Мисник В П , Бухтияров И В , Моисеев Ю Б , Смирнов В В , Лысова И А, Гурьев А А Морфофункцио-нальные корреляты состояния шейного отдела позвоночника и вестибулярного аппарата у спортсменов и специалистов авиакосмического профиля Отчет о НИР (заключит ) МГАФК, №ГР 01 2006 10502, Инв № 02 0006 06262 -M, 2006 - 51 с

6 Смирнов В В , Бухтияров И В , Лысов П К , Лысова И А Нормативы предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника летчиков // Журнал Российской ассоциации по спортивной медицине и реабилитации больных и инвалидов - M , 2006, № 3 - С 31

7 Смирнов В В , Бухтияров И В , Лысов П К , Лысова И А Обоснование эффективности методики специальной физической тренировки мышц шейного отдела позвоночника для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков // Журнал Российской ассоциации по спортивной медицине и реабилитации больных и инвалидов -М,2006,№3 -С 31-32

8 Смирнов В В , Бухтияров И В , Лысов П К Изучение уровня предельной статической устойчивости мышц шеи военных летчиков // Журнал Российской ассоциации по спортивной медицине и реабилитации больных и инвалидов -M , 2006, № 3 - С 30-31

9. Лысов П.К., Смирнов В.В. Методика специальной физической тренировки мышц шеи для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков и спортсменов // Теория и практика физической культуры. - №2. -М., 2007. - С. 48.

Подписано в печать_2007 г Формат 60x90,1/16

Объем - 1 п л Тираж 100 экз Заказ № КЩ

Издатечьство МосГУ 111395, Москва, Юности ул, 5/1

Содержание диссертации автор научной статьи: кандидата педагогических наук, Смирнов, Вячеслав Викторович, 2007 год

Введение.

Глава 1. Обзор литературы.

1.1. Моделирование в физической подготовке летчиков и спортсменов.

1.2. Вестибулярная устойчивость как один из основных профессионально-важных качеств военно-профессиональной деятельности летчика-истребителя.

1.3. Физическая подготовка и повышение вестибулярной устойчивости летчиков и спортсменов.

Глава 2. Задачи, объект, методы и организация исследования.

2.1. Задачи исследования.

2.2. Объект исследования.

2.3. Методы исследования.

2.4. Организация исследования.

Глава 3. Результаты исследования и их обсуждение.

3.1. Изучение уровня предельной статической устойчивости мышц шеи военных летчиков.

3.2. Разработка нормативов по определению предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника летчиков.

3.3. Разработка и обоснование эффективности методики специальной физической тренировки мышц шейного отдела позвоночника для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков.

3.3.1. Методика специальной физической тренировки мышц шеи.

3.3.2. Динамика силовых характеристик мышц шеи в результате их специальной тренировки.

3.3.3. Изменение вестибулярной устойчивости летчиков под влиянием специальной физической тренировки.

3.4. Обсуждение результатов исследования.

Введение диссертации по педагогике, на тему "Концептуальные основы и технология специальной физической тренировки для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков"

Актуальность проблемы. Возможности применения авиационной техники и рационального использования космических летательных аппаратов определяются как уровнем их технического совершенства, так и функциональным состоянием летного состава.

Современный летный труд характеризуется исключительно высоким темпом восприятия и переработки информации, необходимым для своевременного, грамотного принятия решения по управлению летательным аппаратом. Пилотирование самолета выполняется в режиме острого дефицита времени, на фоне действия комплекса факторов авиационного полета. В полете на летчика воздействуют шум, вибрация, меняющаяся освещенность, различные по величине, времени и направлению ускорения и т. д. На космонавтов, помимо этого, влияют длительная невесомость, гиподинамия, гипокинезия и др. Указанные экстремальные воздействия нередко вызывают у летного состава нервно-эмоциональные напряжения, ухудшение самочувствия, что приводит к возникновению иллюзий, дезориентации в пространстве, нарушению координации движений, операторских функций и проявлению различных вестибулосенсорных, вестибуловегетативных и вестибулосоматических реакций, свидетельствующих о снижении статокинетической устойчивости пилота (М.Н.Хоменко, И.В.Бухтияров, 1997 и др.).

Актуальность изучения психофизиологических аспектов по предотвращению пространственной дезориентации вестибулярного генеза резко возрастает на сверх-маневренных самолетах вследствие усложнения динамических параметров полета.

Реальная перспектива создания еще более маневренных самолетов пятого поколения, а в космонавтике - совершения более длительных космических полетов предъявляет повышенные требования к статокинетической устойчивости летного состава и остро ставит вопрос о необходимости дальнейшего совершенствования существующей системы медицинского обеспечения полетов, в целом, и повышения вестибулярной устойчивости летного состава, в частности.

В настоящее время несоответствие резко возросшей энерговооруженности и маневренности современных самолетов и практически не изменившихся за столетие функциональных возможностей человека все настойчивее ставят вопрос о необходимости изыскания новых, более эффективных средств и методов повышения вестибулярной устойчивости человека. Подтверждением последнего является высокий процент лиц летного состава, у которых наблюдаются симптомы укачивания в полете. Так, по данным А.В.Чапека (1965) у лиц летного состава винтомоторных самолетов отмечается 12-13% укачиваемых, а у лиц, летающих на самолетах с газотурбинными двигателями, - 2,5- 3,0%. У курсантов летных училищ (несмотря на жесткий профессиональный отбор) в процессе выполнения летной программы состояние укачивания отмечено у 10-20%, а у летного состава истребительной авиации - в 1,0-1,6% случаев (Э.В.Лапаев, О.А.Воробьев, 1990). Еще большее количество укачиваний наблюдается у космонавтов. Так, при выполнении первых полетов отчетливое снижение статокинетической устойчивости наблюдалось у 30-45% космонавтов (Р.Р.Каспранский и соавт., 1993).

Достаточно остро на современном этапе стоит вопрос о готовности летного состава к эффективному использованию маневренных характеристик современных типов истребительной авиации путем комплекса мер по повышению индивидуальной статокинетической устойчивости летчиков и совершенствования системы профессионального отбора летного состава (J.E.Whinnery, K.K.Gillngham, 1983 и др.), разработки новых методик специальной физической подготовки (Р.Н.Макаров, 1990; С.А.Важенин, О.Н.Лупачев, 1992; М.Т.Лобжа, В.А.Щеголев, 1991; А.Л.Ратианидзе с соавт., 1992 и др.).

В настоящее время имеется большой арсенал средств и методов повышения вестибулярной устойчивости, однако они недостаточно эффективны и не отвечают современным требованиям учебно-боевой деятельности летчика истребительной авиации и часто носят противоречивый характер. В связи с этим, актуальность выбранного направления исследования обусловлена необходимостью разработки новых технологий специальной физической тренировки летного состава истребительной авиации с целью повышения их вестибулярной устойчивости.

Объект исследования - летчики военной авиации в возрасте от 28 до 36 лет квалификации от летчика первого класса до летчика-снайпера.

Предмет исследования - система физической подготовки летчиков в интересах повышения критических для профессиональной карьеры качеств, в частности, высокой вестибулярной устойчивости.

Рабочая гипотеза. Предполагалось, что теоретический анализ и обобщение имеющихся разработок в области подготовки высококвалифицированных военных летчиков с учетом вновь полученных научных данных позволит обосновать концептуальные основы и эффективную технологию системы подготовки летного состава, включающую в себя элемент специальной физической тренировки мышц шеи. Повышение вестибулярной устойчивости летчиков за счет более рационального построения системы подготовки и распределения парциальных объемов нагрузок разной интенсивности будет способствовать поддержанию у летчиков высокого уровня работоспособности в маневренных полетах.

Цель исследования: разработать технологию специальной физической тренировки военных летчиков для повышения их вестибулярной устойчивости на основе реализации принципа индивидуального подхода в тренировке и оптимизации научно-методического обеспечения.

Научная новизна. В соответствии с современными представлениями сформулированы принципы определения уровня допустимой биомеханической нагрузки на шейный отдел позвоночника пилотажных перегрузок; разработаны оценочные шкалы по определению предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника летчиков; разработана новая технология специальной физической подготовки летчиков, направленная на укрепление мышц шейного отдела позвоночника и повышение вестибулярной устойчивости, обоснована необходимость применения профилактических мер для снижения риска неблагоприятных проявлений биомеханических воздействий пилотажных перегрузок на организм летчика.

Практическая значимость определяется использованием новой эффективной методики тренировки мышц шеи в специальной физической подготовке летного состава военной авиации для повышения вестибулярной устойчивости. Полученные данные, выводы, рекомендации и профилактические меры целесообразно использовать в практике подготовки военных летчиков, что будет способствовать снижению риска неблагоприятных проявлений биомеханических воздействий пилотажных перегрузок на организм пилота и повышению безопасности полетов на современных высокоманевренных самолетах. Полученные данные можно использовать при подготовке спортсменов в видах спорта с повышенными требованиями к вестибулярной устойчивости, в учебном процессе военных институтов физической культуры при преподавании теории и методики физической культуры и спорта.

Результаты научных исследований внедрены в практику работы Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина и Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского. Методика оценки и прогнозирования степени выраженности вестибулярных расстройств внедрена в ГосНИИИ военной медицины МО РФ и используется при проведении исследований по плановой тематике института, связанной с совершенствованием средств и методов повышения психофизиологических резервов у летного состава истребительной авиации в условиях перегрузок (акт внедрения прилагается). Внедренные в практику военных академий научные результаты, полученные автором, высоко оценены руководящим составом и летчиками-истребителями.

Основные положения, выносимые на защиту:

- анатомо-биомеханическая устойчивость шейного отдела позвоночного столба является существенным фактором противодействия снижения вестибулярной устойчивости при воздействии пилотажных перегрузок;

- определение количественных значений предельных мышечных моментов сил путем исследования статической работоспособности мышц шеи военных летчиков позволяет установить уровень допустимой биомеханической нагрузки на шейный отдел позвоночника пилотажных перегрузок;

- технология специальной физической тренировки летчика-истребителя, направленная на развитие и совершенствование силы мышц шейного отдела позвоночника путем распределения парциальных объемов нагрузок разной интенсивности, обеспечивает повышение вестибулярной устойчивости и способствует более эффективному использованию летчиком авиационной техники.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены на научных конференциях молодых ученых МГАФК, всероссийских и международных научных конференциях. По материалам диссертации опубликовано 9 работ.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, выводов, практических рекомендаций, списка литературы, включающего 207 наименований работ, в том числе 174 отечественных и 33 зарубежных авторов, приложения. Материал диссертации изложен на 131 странице, содержит 14 таблиц, 11 рисунков.

Заключение диссертации научная статья по теме "Теория и методика физического воспитания, спортивной тренировки, оздоровительной и адаптивной физической культуры"

Выводы

1. Воздействие на организм летчика пилотажных перегрузок, возникающих при боевом маневрировании современных и перспективных самолетов-истребителей, может превышать двигательные, функциональные и психофизиологические возможности и приводить к снижению безопасности полетов. Одним из ведущих факторов, лимитирующих переносимость летчиком пилотажных перегрузок и снижающим его работоспособность в полете, является недостаточное развитие специальных физических качеств летчика и вестибулярной устойчивости.

2. Для установления уровня допустимой биомеханической нагрузки на шейный отдел позвоночника пилотажных перегрузок исследована статическая работоспособность мышц шеи военных летчиков. Разработанная методика позволила получить параметры величины максимального момента силы, развиваемой в плоскости движения (в кГсхм) и различной величины предельного времени создания момента силы - для 90; 75 и 50% от максимального. Между статической выносливостью мышц шеи и вестибулярной устойчивостью человека выявлена достоверная связь (р<0,05).

3. Изучен уровень специальных физических качеств летного состава и на основе перцентильного анализа разработаны нормативы по определению предельной статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника летчиков. Определены значения показателей времени удержания веса в 15 кг и 20 кг для разгибателей и боковых сгибателей шеи по пяти уровням от низкого до высокого. Разработанную шкалу оценок использовали для оценки исходного уровня и эффективности мероприятий по развитию статической работоспособности мышц шейного отдела позвоночника.

4. Обоснована и экспериментально доказана эффективная технология специальной физической тренировки летчиков-истребителей с целью повышения их вестибулярной устойчивости. Методика специальной физической подготовки с применением метода круговой тренировки и использованием силовых тренажеров в занятиях с экспериментальными группами по интервальному методу оказалась значительно эффективнее общепринятых методов и позволила интенсифицировать процесс совершенствования статической выносливости мышц шейного отдела позвоночника военных летчиков.

5. Специальная физическая тренировка мышц шейного отдела позвоночника летчиков, проводимая в течение 16 недель по два занятия в неделю, приводит к достоверному увеличению их статической выносливости: время удержания груза разгибателями шеи возросло в среднем в 2,3 раза (для 15 кг) и 3,5 раза (для 20 кг); время удержания груза боковыми сгибателями возросло, соответственно, в 2,8 и 2,4 раза. Продолжительность положительного эффекта специальных физических тренировок достигает двух месяцев.

6. Проведение специальной физической тренировки мышц шейного отдела в группе летчиков с исходно низкой вестибулярной устойчивостью позволило существенно повысить устойчивость летчиков к укачиванию. Переносимость модифицированной пробы НКУК увеличилась на 78,2%, выраженность неблагоприятных вегетативных и статокинетических проявлений во время вестибулярной нагрузки уменьшилась на 57,1% по показателю тяжести в голове и на 63,6% по чувству головокружения.

7. Разработаны методические рекомендации по использованию методики специальной физической подготовки для повышения вестибулярной устойчивости летчика-истребителя. Пилотажные полеты и специальная физическая тренировка с использованием силовых тренажеров для совершенствования статической выносливости мышц разгибателей и боковых сгибателей шейного отдела позвоночника являются эффективными средствами повышения вестибулярной устойчивости летного состава истребительной авиации и способствуют снижению риска неблагоприятных проявлений биомеханических воздействий пилотажных перегрузок на организм пилота.

Практические рекомендации

Результаты проделанной работы и полученные на ее основе выводы позволяют сделать следующие рекомендации.

Для повышения вестибулярной устойчивости военных летчиков целесообразно в физической подготовке использовать специально разработанную технологию специальной физической подготовки, направленную, преимущественно, на укрепление мышц шейного отдела позвоночника.

На учебных занятиях необходимо применять круговую форму тренировки с использованием метода интервальной работы с выполнением упражнений на силовых тренажерах в течение по 1 мин. на каждой «станции» с минутным перерывом. Повышение нагрузки производить как за счет повышения объема упражнений на снарядах, так и за счет увеличения прохождения количества кругов.

Учебное занятие целесообразно строить по следующей схеме:

1. Подготовительная часть (20-25 мин.) с включением беговых упражнений, в том числе длительного бега, общеразвивающих упражнений, двух комплексов специальных физических упражнений, в основном для мышц шейного отдела позвоночника.

2. Основная часть строится на силовых тренажерах, частично включаются упражнения из учебной программы по физической подготовке. В конце основной части занятия - эстафеты, подвижные и спортивные игры (гандбол, баскетбол, мини-футбол).

3. Заключительная часть тренировки включает упражнения на растяжение и расслабление.

На первом занятии необходимо провести максимальный тест по показателям статического напряжения мышц шеи (на большем количестве "станций").

Продолжительность курса специальной физической подготовки должна составлять 32 занятия (по 2 занятия в неделю).

Увеличение нагрузки при выполнении упражнений на силовых тренажерах по методу круговой тренировки должно происходить в нижеописанной последовательности.

В первые два месяца к максимальному тесту, деленному на два, на каждых двух последующих занятиях прибавлять 1-2 сек. удержания отягощений, упражнения на «станциях» выполнять в один круг.

На третьем месяце занятий волнообразно увеличивать нагрузку (время удержания отягощений) в соотношении 10:7:8:9:12:8:9:10 сек при соотношении кругов 1:2:2:2:1:2:2:2.

На четвертом месяце чередование кругов проводить в следующей последовательности 1:2:2:1:2:2:2:2; причем нагрузка также волнообразно увеличивать в соотношении 13:9:10:14:9:10:11:12 сек.

При проведении курса СФП моторную плотность занятия необходимо выдерживать в пределах 58-71% на пульсе 160-185 уд./мин.

Предложенную технологию можно использовать при организации специальной физической подготовки у спортсменов разных видов спорта, таких, как бокс, дзюдо, парусный спорт, гимнастика и др.

Список литературы диссертации автор научной работы: кандидата педагогических наук, Смирнов, Вячеслав Викторович, Малаховка

1. Абдулкеримов Х.Т., Салеев Р.А., Марков И.С., Усачев В.И. Диагностика и лечение нарушений функции статокинетической системы организма. - Екатеринбург, 2000. - 15 с.

2. Авиационная медицина. Руководство / Под ред. Н.М. Рудного, П.В. Васильева, С.А. Гозулова. М., 1986. - 580 с.

3. Автандилов Г.Г. Медицинская морфометрия. М., 1990. - 384 с.

4. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: основы моделирования и первичная обработка данных, М., 1983. -471с.

5. Анохин П.К. Узловые вопросы теории функциональных систем. М., 1980.-197 с.

6. Архангельский А. Д. Усовершенствование летных качеств средствами физической подготовки. Сборник трудов научно-методического центра по физической подготовке ВВС. М., 1942.

7. Бабияк В.И., Базаров В.Г., Ланцов А.А. К проблемам вестибулярной патологии // Новости оториноларингологии и логопатологии. 2000, № 2 (22).-С. 67-73.

8. Бабияк В.И., Ланцов А.А., Базаров В.Г. Клиническая вестибулология: Руководство для врачей. СПб., 1996. - 336 с.

9. Багочюнас С.М. Особенности вестибулярной функции у подростков в разных фазах периода полового созревания: Автореф. дис. канд. биол. наук. Тарту, 1981. - 21 с.

10. Ю.Барановский В.В., Емельянов М.Д., Кузнецов А.Г. О взаимодействии анализаторов в условиях полета на самолетах и космических кораблях // Журн. высш. нервн. деят. 1962. - № 6. - С. 1001-1010.

11. Береговой Г.Т., Завалова Н.Д., Ломов Б.Ф., Пономаренко В.А. Экспериментально психологические исследования в авиации и космонавтике. - М., 1978. - 303 с.

12. Бернштейн Н.А. О построении движений. М., 1947 - 255 с.

13. З.Бирюков Д.А. Моделирование в биологии и медицине. М, 1969.

14. И.Благовещенская Н.С. Отоневрологические симптомы и синдромы. -М., 1990.-426 с.

15. Борщевский И.Я., Миролюбов В.Г., Розенблюм Д.Е. Опыт изучения влияния ускорений на организм летчика //Военно-санит. дело. — 1938. — №7.-С. 11-16.

16. Бохов Б.Б., Кантор C.JI. Взаимодействие анализаторов при ориентировки относительно гравитационной вертикали // Физиология человека. 1977. - т.З. - № 2. - С.308-316.

17. Брыков К.И., Наклонов Ю.И. Вертикальные качели // Авиация и космонавтика М., 1964. - № 2.

18. Бугров С.А., Лапаев Э.В., Пономаренко В.А., Ступаков Г.П. Проблема профессионального здоровья в авиационной медицине // Воен.-мед. журн. М., 1993. - № 1. - С. 61-64.

19. Бухтияров И.В., Толстов А.В., Ратианидзе А.В., Жуков А.С. НИР, шифр «Брамсель 96 А».

20. Важенин С. А. Значение силовых тренировок для летчиков истребительной авиации: Тез. докл. итоговой науч. конф. ВНО. СПб, 1992.-С. 9.

21. Важенин С.А. Физическая подготовка летчиков США при использовании перегрузочных приемов. Тез. докл. итоговой науч. конф. ВНО. СПб, 1992. - С. 8.

22. Важенин С.А., Гладких С.Н. Некоторые антропометрические различия летного состава ВВС: Тез. докл. ВИФК. СПб, 1991.

23. Варжеленко И.И. Об использовании физических упражнений для повышения статокинетической устойчивости: Тез. докл. ВДКИФК, 1983.

24. Васильев Г.Ф. Исследование динамики вестибулярной устойчивости у боксеров в связи с фактором тренированност: Автореф. дис. канд. пед. наук. М., 1975. - 28 с.

25. Вейднер-Дубровин JI.H., Джамгаров Т.Т. Специальная направленность физической подготовки в Вооруженных Силах. ВДКФФК. Л., 1966.

26. Воробьев О.А. О функционировании вестибулярного анализатора как гироскопической системы при двойном вращении // Изв. АН СССР. -М., 1984.-№2.-С. 259-263.

27. Вощенко В.Т., Джамгаров Т.Т., Загрядский В.П. Летный труд и задачи специальной тренировки средствами физической подготовки и спорта. Специальная физическая тренировка летного состава средствами физической подготовки и спорта. М., 1963. С. 5-13.

28. Воячек В.И. Военная оториноларингология. М.-Л., 1941. - 164 с.

29. Воячек В.И. Современное состояние вопроса о физиологии и клинике вестибулярного аппарата // Журнал ушных, носовых и горловых болезней. М., 1987. Т. 3. - С. 121-128.

30. Воячек В.И. Современное состояние вопроса о физиологии и клинике вестибулярного аппарата//Журн. ушн., нос. и горл. бол. М., 1923. - № З.-С. 36-42.

31. Гератеволь 3. Психология человека в самолете. М., 1956. - 375 с.

32. Глод Г.Д., Хоменко М.Н. и др. Отчет в/ч 64698. М., 1982.

33. Гордеева Г.А. Управление статокинетической помехоустойчивостью морских многоборок высокой квалификации на этапе спортивного совершенствования: Автореф. дис. канд. пед. наук. СПб., 1993. - 21 с.

34. Горелов А.А. Основы специальной физической подготовки летного состава. СПб, 1993.

35. Горелов А.А., Пупков П.В. К вопросу о дальнейшем изучении эффективности средств физической подготовки для повышения устойчивости летчиков к воздействию пилотажных перегрузок различной направленности: Тез. докл. науч. конф. ВИФК. СПб, 1997.

36. Горелов А.А., Пупков П.В., Андриец И.И. Физическая подготовка как средство повышения устойчивости летчика-истребителя к пилотажным перегрузкам: Тез. докл. науч. конф. ВИФК. СПб, 1997.

37. Горский Ф.М. Гимнастические упражнения как средство тренировки летчика к перегрузкам: Труды института КВИФКиС. Л., Вып. IV, 1957.

38. Гофман В.Р., Корюкин В. Е. Центральные нервные механизмы в функции вестибулярного анализатора. СПб., 1994. - 189 с.

39. Гурфинкель B.C. Физиология двигательной системы // Успехи физиол. наук. 1994. - Т. 25, № 2. - С. 83-88.

40. Демин Л.П. Занятия по гимнастике на местности и спортивным играм как средство тренировки к перегрузкам в полете: Труды института КВИФКиС.-Л., 1957.-Вып. 17.

41. Демьяненко Ю.К. О периодизации физической подготовки в системе военно профессионального обучения. - СПб., 1986.

42. Джамгаров Т.Т. Исследование сравнительной эффективности некоторых средств специальной физической подготовки летного состава. Психофизиологические проблемы летного труда и медицинского обеспечения длительных полетов. Л., 1968.

43. Долипцук Ю. Переносимость перегрузок + G летчиками с отклонениями в состоянии здоровья // Косм. биол. и авиакосм, медицина. М., 1988, - №. 4. - С. 84-86.

44. Дубовик В.А. Методология оценки состояния статокинетической системы: Автореф. дисс. докт. мед. наук. СПб., 1996. - 37 с.

45. Евстафьев Б. В. Об устойчивости летного состава к статическим напряжениям. Психофизиологические и клинические методы динамического медицинского контроля за состоянием здоровья и работоспособностью летного состава. Л., 1974.

46. Емельянов М.Д. Физиологические механизмы иллюзий пространственного положения: Автореф. дисс. докт. мед. наук. М., 1961.-35 с.

47. Емельянов М.Д., Яковлева И.Я., Бохов Б.Б., Корнилова JI.H. и др. Проблема прогнозирования пространственных расстройств у человека // Матер, симп. по космич. биол. и мед. Будапешт, 1970. - С. 16-19.

48. Жданов И.А. Прогностическая модель психофизиологической готовности к профессиональной деятельности: Тез. докл. науч.-практ. конф. Кировоград, 1986.

49. Жуков А.С. Физическая подготовка летного состава средствами специальной аппаратуры: Метод, пособие. -М., 1982.

50. Жуков А.С., Ефимов Ю.Н. Методика обучения слушателей упражнениям на специальной аппаратуре: Метод, пособие. М., 1990.

51. Жуков А.С., Иванов Н.Т., Коняев P.M. Регламентация процесса физической подготовки в ВВУЗах ВВС: Тез. докл. науч. конф. ВИФК. -СПб., 1991.-С. 11.

52. Жуков А.С., Пичуев А.Н., Иванов Н.Т. Место и значение индивидуальной физической тренировки в системе подготовки высококвалифицированных специалистов: Матер, науч.-теор. конф. -СПб., 1993.-С. 98-101.

53. Ивахненко Г. А., Пупков И. В. Программа физической тренировки для повышения устойчивости к воздействию гравитационных перегрузок воздушного боевого маневрирования. Тезисы доклада итоговой научной конференции. С. П., 1993.

54. Ивахненко Г.А., Горелов А.А. К вопросу об эффективности некоторых специальных упражнений в процессе физической подготовки летного состава: Тез. докл. первой науч.-практ. конф. «Актуальн. проблемы человека в аэрокосм. Системах». М., 1997. - С. 71-72.

55. Игнатов В. И. Тренировочные модели в подготовке гандболистов. Тезисы доклада научной конференции ВИФК. Л., 1986,

56. Изучение профессиональной значимости иллюзий вестибулярного генеза в авиации: Отчет о НИР N 08126 / Войсковая часть 64688; Исполн.: Э.В.Лапаев, О.А.Воробьев, В.В.Иванов, А.Т.Федорук и др.; Инв. N 1332.-М.,1983.

57. История отечественной космической медицины (по материалам военно-медицинских учреждений) / Под ред. И.Б.Ушакова, В.С.Бедненко, Э.В.Лапаева. М. - Воронеж, 2001. - 320 с.

58. Кадыров P.M. Иммитационное моделирование физической тренировки операторов. //Тезисы докладов научной конференции ВИФК за 1985г. -Л.Д986.-С. 74-75.

59. Каспранский Р. Р., Алексеев В. Н., Воронин Л. И. Принцип апериодичного воздействия вестибулярных раздражителей как основа повышения эффективности вестибулярной подготовки //

60. Профессиональная деятельность космонавтов и пути повышения ее эффективности. Звездный Городок: ЦПК, 1993. - С. 220 - 222.

61. Катуков Ю.В. Роль вестибулярного анализатора в двигательной деятельности спортсмена: учебное пособие. Омск, 1990. - 37 с.

62. Кликс Ф. Проблемы психофизики восприятия пространства. М.: Прогресс, 1965.-464 с.

63. Клинико физиологические методы оценки состояния здоровья летного состава / Под ред. В.Д. Власова. - Свердловск: 1982. - 58 с.

64. Кобяков Ю.П. Тренировка вестибулярного анализатора гимнаста. М., 1976.-63 с.

65. Коваленко П.А. Пространственная ориентировка пилотов (Психологические особенности). М.: Транспорт, 1989. - 230с.

66. Комарова А.Д., Ивкин Г.В., Максимов Л.Я. и др. Модельные характеристики соревновательной деятельности сильнейших легкоатлетов многоборцев в беговых и прыжковых видах программы многоборья. - М., ГКФКиС, ВНИИФКД988. - С. 41.

67. Комендантов Г. Л. Избранные лекции по авиационной медицине. М.: Медицина, 1983.-303 с.

68. Комендантов Г. Л. Установочные рефлексы: Автореф. дис. д-ра мед. наук. М., 1964.-25 с.

69. Копанев В.И. Проблема статокинетической устойчивости человека в авиационной и космической медицине //Изв. АН СССР. Сер. биологии. 1974.-№4.-С. 476-498.

70. Корженьянц В. А., Коструб Е. П. Исходы аварийного покидания самолетов в ВВС (США). Проблемы безопасности полетов, № 6. М., 1986.

71. Коробкин В. А. Тенденция развития тренировочных средств по совершенствованию устойчивости вестибулярного аппарата к пилотажным перегрузкам. Тезисы доклада итоговой научной конференции ВИФК. Л., 1989.

72. Крылов Ю.В., Иванов В.В., Зарицкий В.В., Подшивалов А.А. О роли оптокинетической стимуляции в осуществлении вестибулоспинальныхрефлексов // Космич. биол. и авиакосмич. мед. 1987. - Т. 21, № 5. - С. 36-41.

73. Крячко И. И. Физическая подготовка летчика. Ж. «Сталинский сокол», №22. М.» 1941.

74. Курашвили А.Е., Бабияк В.И. Физиологические функции вестибулярной системы. М.: Медицина, 1975. 279с.

75. Кулик А.Л., Кулик В.А., Кулик Л.И. Изменение показателей вариабельности сердечного ритма при вестибулометрической пробе. -Харьков, 2002.

76. Куликовский Г. Г. Влияние ускорений на организм. Авиационная медицина. М., 1941.

77. Куликовский Г.Г. О вестибулярной тренировке летчиков // Воен. сан. дело. - 1935. - № 3. - С. 26 - 29.

78. Лапаев Э. В., Воробьев О. А. Угловые и Кориолисовые ускорения // Авиационная медицина. М.: Медицина, 1986. - С. 150 - 162.

79. Лапаев Э.В. Функциональное состояние вестибулярного анализатора при измененной реактивности организма: Дис. докт. мед. наук. М., 1974.-236 с.

80. Лапаев Э.В., Бедненко B.C., Воробьев О.А. и др. Влияние вестибуловегетативных расстройств в условиях гипокинезии на регионарную гемодинамику // Изв. АН СССР. Сер. биол. 1987. - № 6. -С. 805-813.

81. Лапаев Э.В., Воробьев О.А. Влияние профессиональной деятельности на вестибулярные реакции // Воен. мед. журн. - 1980. - № 4. - С. 62-65.

82. Лапаев Э.В., Воробьев О.А. Совершенствование методов определения устойчивости к укачиванию в практике ВЛЭ // Совершенствование форм и методов медицинского контроля: Матер, конф. -Л., 1990. С. 62-64.

83. Лапаев Э.В., Крылов Ю.В., Кузнецов B.C. Функция слухового и вестибулярного анализаторов при действии факторов авиакосмического полета // Проблемы космической биологии. М.: Наука, 1983.-Т. 47.-241 с.

84. Лапаев Э.В., Платонов Н.В. Биофизический анализ действия ускорений Кориолиса на вестибулярный анализатор // Изв. АН СССР. Сер. биол. -1976.-№3.-С. 449.

85. Ларина Ю.А., Пильчин Ю.В. Подготовка яхтсмена гонщика. - Киев, 2001.

86. Левицкий А.Г. Дифференцированный подход при обучении юных дзюдоистов сложным технико тактическим действиям с учетом уровня их вестибулярной устойчивости: автореф. дис.канд. пед. наук. -Л., 1989.-22 с.

87. Лобжа М. Т., Щеголев В. А. Физическая подготовка и профессиональная пригодность. Л., ВИФК, 1991.

88. Ложба М.Т., Дмитриенко О.А. Оптимизация двигательной активности летного состава истребителя-перехватчика: Тез. докл. итоговой науч. конф. ВИФК. СПб., 1993. - С. 57.

89. Ломов Б.Ф. Человек и техника. М.:Сов.Радио, 1966. - 464с.

90. Лотарев И. А, Исследование влияния комплекса физических упражнений на статическую выносливость в длительном полете. Тезисы докладов итоговой научной конференции ВИФК. Л., 1989.

91. Лупандин В.И., Суркина О.Е. Субъективные шкалы пространства и времени. Свердловск. :Изд. во Урал, у - та, 1991,126с.

92. Лысов П.К. Морфологическая экспертиза адаптационных возможностей и пригодности спортсменов с учетом этапа подготовки и направленности учебно- тренировочного процесса: Дисс. докт. мед. наук. М., 2001.-235 с.

93. Лысов П.К., Вихрук А.Я., Гурьев А.А. Антропометрические и дерматоглифические показатели спортсменов разных специализаций // Журнал Российской ассоциации по спортивной медицине и реабилитации больных и инвалидов. М., 2006, № 3. - С. 24.

94. Лысова И.А. Количественные характеристики, критерии оценки и пути оптимизации произвольных программ фигуристов-одиночников: Дисс. канд. пед. наук. Малаховка, 1997. - 160 с.

95. Магнус Р.Ю. Установка тела: Эксперим. физиол. исслед: Пер. с нем. - М. - Л.: Изд - во АН СССР, 1962. - 624 с.

96. Макаров Р. Н. Основы формулирования профессиональной надежности летного состава гражданской авиации. М., Воздушный транспорт, 1990.

97. Макаров Р. Н., Герасименко Л. В. Построение модели профессионального здоровья летного состава. Тезисы первой научно -практической конференции «Актуальные вопросы человека в аэрокосмических системах». М., 1997.

98. Макаров Р. Н., Кришкевич И. Г. Специальная физическая подготовка летчика. М., ДОСААФ, 1981.

99. Макаров. Н. Физическая подготовка летчика ВВС. М., 1979.

100. Маркарян С.С. Вестибулярные реакции при вращениях человека в различных плоскостях// Изв. АН СССР. Сер. биол. 1969. - № 1. - С. 31-37.

101. Маркарян С.С. Вестибулярные реакции при действии различных величин угловых ускорений // Авиационная и космическая медицина. -М.: АМН СССР, 1963. С. 357.

102. Маркарян С.С. Комплексный метод исследования вестибулярной чувствительности // Воен. мед. журн. 1963. - №3. - С. 63 - 64.

103. Маркарян С.С., Сидельников И.А. Вестибулярные реакции при воздействии ускорений Кориолиса в условиях гипоксии // Космич. биол. и мед. 1972. - № 5. - С. 70-71.

104. Маркарян С.С., Сидельников И.А., Попов Н.И., Тимошин Е.П. Универсальные вестибулометрические качели // Воен. мед. журн. -1971. - № 1 - С. 81 - 83.

105. Методики исследований в целях врачебно-летной экспертизы: Пособие для членов ВЖ. М., 1995. - 452 с.

106. Методы исследований в целях врачебно летной экспертизы. - М.: Воениздат, 1995. - 248 с.

107. Мигачев С.Д., Хоменко М.Н. Тренировка специальных физических качеств летчиков истребительной и истребительно -бомбардировочной авиации./ Методологическое пособие./ М.: Воениздат, 1986. - 23с.

108. Михайлова О.М., Михонина Т.Н. Модель здорового человека в свете принципов валеологии. //Материалы научно теоретической конференции «Физическая культура и спорт в современном образовании». - СПб., 1993. - С. 76 - 78.

109. Морозов В. Г., Хавинсон В. X. Пептидные биорегуляторы (25 -летний опыт экспериментального и клинического изучения). СПб.: Наука, 1996. - 74 с.

110. Никифоров Г.С., Демидов С.Р. Исследование психического состояния тревожности в процессе профессиональной подготовки летных экипажей. // Психические состояния. Эксперим. прикл. психол. Вып. 10. Л.: изд - во ЛГУ, 1981. - С. 61 - 66.

111. Новиков В. С, Смирнов В. С. Иммунофизиология экстремальных состояний. СПб.: Наука, 1995. - 172 с.

112. Пашкевич И.А. Информативность морфологических показателей спортивной пригодности фигуристов на разных этапах подготовки: Автореф. дис. канд. пед. наук. -М., 2006. -22 с.

113. Подшивалов А.А. Влияние раздражения вестибулярного аппарата на статическую физическую работоспособность // Космич. биол. и авиакосмич. мед. 1987. - Т. 21, № 2. - С. 83 - 84.

114. Пономаренко В. А., Лапа В.В. Профессия летчик: Психологические аспекты / Под ред. Ю.П. Доброленского. М.: Воениздат, 1985. - 136с.

115. Пономаренко В.А. Профессиональное здоровье летного состава как категория боеготовности и боеспособности войск // Военно мндиц. журнал. - 1991. - N3. - С.54 - 57.

116. Пономаренко В.А., Завалова Н.Д., Ломов Б.Ф. Экспериментально -психологические исследования в авиации и космонавтике. М., Наука, 1978.-304с.

117. Пономаренко В. А. Категория здоровья как теоретическая проблема в авиакосмической медицине. // Космич. биол. и авиакосм, мед., -1990, -ЖЗ.-С. 17-23.

118. Пономаренко В. А. Психология жизни и труда летчика. М.: Воениздат, 1992. - 224 с.

119. Пономаренко В. А. Страна авиация. Черное и белое. М.: 1995. - 286 с.

120. Пономаренко В. А., Банк В. Л., Ступаков Г. П. и др. Динамический врачебный контроль, подготовка к выполнению полетов, особенности врачебно летной экспертизы и реабилитации летчиков высокоманевренных самолетов. М., Воениздат, 1991.

121. Пономаренко В.А. Страна авиация. Черное и белое. М., 1995. - 286 с.

122. Попов Н. Д., Астанин Ю. П. Физическая подготовка. М,, Воениздат, 1958.

123. Попугаев А. И. Методика повышения спецально двигательной подготовки юных гимнастов путем направленного развития функции вестибулярного анализатор : автореф. дис.канд. пед. наук. -Малаховка, 1983. - 17 с.

124. Попугаев А.И. Изменение функционального состояния вестибулярного анализатора юных спортсменов при различных вариантах специальной тренировки // Теория и практика физической культуры, 1980, № 8, с. 22 23.

125. Пугачев И. Ю. Квалификационные требования к физическому состоянию выпускников авиационных и технических училищ. Автореферат диссертации. С. П., 1995.

126. Пупков П. В. О направленности специальной физической тренировки лётчиков истребительной авиации: Тез. первой науч.-практ. конф. «Актуальные проблемы человека в аэрокосмических системах». М.,1997. - С. 135-136.

127. Пупков П. В. О напряженности специальной физической тренировки летного состава. Тезисы первой научно практической конференции «Актуальные вопросы человека в аэрокосмических системах». М. 1997.

128. Разработка медицинских рекомендаций по повышению устойчивости шейного отдела позвоночника к воздействию пилотажных перегрузок. Отчет о НИР N19631 / ГНИИИ МО РФ (А и КМ).; Исполн.: М.Н. Хоменко, С.Д. Мигачев, И.В. Бухтияров.,Толстов А.В и др., М.,1997.

129. Ратианидзе A. JL, Маришук В. JI. Игра гандбольного вратаря. ФиС. М. 1981.

130. Ратианидзе А. Д., Мигачев С. Д,, Жуков А. С„ Иванов Н. Т., Еремеев А. Н. и др. Итоговый отчет по НИР. Инв. № 416817. ВВА, Монино, 1992.

131. Рыжак Г. А., Малинин В. В., Платонова Т. Н. Кортексин и регуляция функций головного мозга. СПб.: ИКФ «Фолиант», 2001. - 160 с.

132. Сидельников И.А. Современная нистагмография для практики вестибулометрии // Изв. АН СССР. Сер. биол. М., 1978. - № 2. - С. 259-266.

133. Сидельников И.А. Современная электронистагмография и практика оценки состояния вестибулярной функции: Автореф. дис. канд. мед. наук. М., 1970.-36 с.

134. Сопоцько А.А., Болотнюк В.В. Концептуальная модель единой системы автоматизированного информационного обеспеченияфизической подготовки военнослужащих. //Тезисы докладов научной конференции ВИФК за 1988г. Л.,1989. - С. 62 - 64.

135. Сорокин В. П., Литвиненко А. Д. Физическая подготовка курсантов высших военных авиационных инженерных училищ. Тезисы доклада итоговой научной конференции ВИФК. Л., 1989.

136. Ступаков Г. П. Меденков А. А., Хоменко М. Н. Пилотажные и ударные перегрузки в авиации. М., Полет, 1995.

137. Ступаков Г.П. Биодинамическая коррекция позвоночника у летного состава. М.: Воениздат, 1992. - 48 с.

138. Ступаков Г.П., Меденков А.А., Хоменко М.Н. Пилотажные и ударные перегрузки в авиации. М., 1995. -189 с.

139. Суворов П. М. Физиологические исследования на центрифуге в практике врачебно летной экспертизы и системе отбора: Дис.докт. мед. наук. - М., 1969.

140. Терещенко С.Г., Ковтун В.И. Модель физического состояния плавсостава ВМФ. //Тезисы докладов научной конференции ВИФК. -Л.,1986. С. 57-58.

141. Урбах В. К. Математическая статистика для биологов и медиков. АН СССР, 1963.

142. Усачев В. И. Физиологическая концепция реализации вращательного нистагма и его диагностическое значение: Дис. д-ра мед. наук. СПб.: ВМедА, 1993. - 206 с.

143. Усачев В.И. Пространственное чувство, вестибулярный аппарат и статокинетическая система // Материалы XV Всерос. съезда оториноларингологов. СПб., 1995. - Т. 1. - С. 49 - 54.

144. Усачев В.И., Гофман В.Р., Дубовик В.А. Физиологическая концепция статокинетической системы // Тез. докл. VIII съезда отоларингологов Украины. Киев. - 1995. - С. 321 - 322.

145. ХаютинА. М. Динамический стенд для диагностики заболеваний ЛОР органов и тренировки вестибулярного аппарата летчиков и спортсменов. - М., 2001.

146. Хилов К.Л. К вопросу о роли и значении вестибулярного аппарата в авиации // Труды секции авиамед. 1938. - С. 64-72.

147. Чапек А. В. Воздушная болезнь, ее предупреждение и лечение. М.: Наука. Изд. 2-е, дополненное, 1965. - 57 с.

148. Чапек А. В. О вестибулосенсорных реакциях и эффективности их тренировок у курсантов летных училищ / В кн.: Авиа космическая медицина. М.: Медицина, 1971. - Т. 3. - С. 110-117.

149. Чумаков В. Н. Психофизическое моделирование в подготовке студентов буровиков. Научная конференция «Физкультура и спорт в современном образовании. С. - П., 1993.

150. Чхаидзе Л. В. Общие основы специальной подготовки космонавтов. Проблемы космической биологии, т. 2. М„ 1962.

151. Шиховцев А.Ю., Смолев П.П. Выстрел как модель взаимосвязанных действий. // Тезисы докладов ВНО за 1991г. СПб.,ВИФК. 1992. - С. 53 -54.

152. Шорин Г.А. Оценка вестибулярных функций у спортсменов. -Челябинск, 1995. 296 с.

153. Штанько И. В„ Марищук В. Л. Методические рекомендации по проведению подготовки летного состава ИА и ИБА. М., Воениздат, 1974.

154. Щипицын А. Г, Хаютин М. И., Хаютин А. М. Вестибулометрия нового поколения на страже здоровья авиаторов. Качинские чтения (V). Сб. статей. Волгоград, 2000 г. С. 93-95.

155. Юганов Е.М. Реакции вестибулярного анализатора в условиях измененной весомости: Автореф. дисс. докт. мед. наук. М., 1967. - 29 с.

156. Юганов Е.М., Копанев В.И. Проблемы реактивности организма в авиационной медицине // Воен. мед. журн. - 1973. - № 1. - С. 74-76.

157. Ядов В.В. Клинико физиологические аспекты травмирования шейного отдела позвоночника у летчиков в условиях воздействия перегрузок +Gz: Дисс. канд.мед.наук. -М., 2000. - 144 с.

158. Яковлев Г. М., Новиков В. С, Хавинсон В. X. Резистентность, стресс, регуляция. Л.: Наука, 1990. - 237 с.

159. Янов Ю. К., Герасимов К. В. О некоторых результатах системного анализа в современной вестибулологии // Тезисы докл. конф. «Теоретические и практические проблемы современной вестибулологии». СПб.: ВмедА, 1996. С. 135 - 137.

160. Янов Ю. К., Новиков В. С, Герасимов К. В. Начала системно го анализа в клинической и экспериментальной вестибулологии. СПб.: Наука, 1997.-239 с.

161. Bagshaw М. A trial of positive pressure breathing during acceleration in air combat maneuvers at an RAF Tactical Weapons Unit // Aviat.Space Environm. Med. 1986. - V.57. - №. 5. - P.496.

162. Bailey J. High pressure breathing combat G - LOC // Flight Int. - 1989.- Vol. 139.-N4167. P.20-21.

163. Balliet R., Nakayma K. Training of voluntary torsion. // Invest.Ophthalm.- 1978. -N 17.-P.303-314.

164. Bell H., Chonn S. Summary and evaluation of aircraft accidents and fatalities // Aerospace Med. 1964. - V.35. - N 6. - P.552-560.

165. Benson A.J. Spatial orientation-general aspects. Spatial disorientation -common illusions.: Aviation Medicine. L. - 1978. - V.l. - Pt.4. -P.405-467.

166. Brooks V. The Neural Basis of Motor Control. Oxford: Oxford Univ. press. - 1986.-330 p.

167. Brooks V., Hilperath F., Brooks M., Ross H.G. et al. Learning «what» and «how» in a human motor task. Leam Mem. 1995. - Vol. 2, № 5. - P. 225-242.

168. Burton R.R. Human physiological limitations to G in high performance aircraft. Chapter 10. In Physiological function in Special Environments. Paganelli, C.V. and L.E.Farhi (eds.). N.Y.: Springer - Verlag, 1989.

169. Chambost G., Turk P. Ginduud loss of consciousness. Combat aircraft pilots need trouble. Interavia, № 5. 117. Whinnery J. E. Aviate, Space and Environs. Med. 1982. Vol. 53. -P.l 13.

170. Chelette T.L., Martin E.J., Albery W.B. The nature of the G excess illusion and its effect on spatial orientation // Report AL - TR - 1992 - 0182, Wright - Patterson air force base, OHIO, 1992.

171. Cohen M.M. Combining techniques to enhance protection against hidh sustained accelerative forces // Aviat. Space and Environm. Med. 1983. -Vol.54.-№4.-P.338-342

172. Cresswell G.L.,Mephate D.A., Harding R.M. et al. Positive pressure breathing with and without chest counter pressure an assessment in air combat manouvering flight // Aviat. Space and Environm. Med. - 1988. -Vol.59.-№5.-P.480

173. Darwood J J., Repperger D. W., Goodyear C.D.Mass discrimination under +Gz acceleration. Aviat. Space // Environ. Med. 1991. №4. - P.319-324.

174. DeHart R. Human factors problems in the tactical air command // Aviat. Space Environ. Med. 1986. - V.57. - № 7. - P.725-731.

175. Harms Ringdahl K., Elholm J., Schuldt K., binder J. et al. Neck and lumbar pain, clinical examination, mobility, muscular strength and endurance in a group of jet pilots. // Aviat. Space Environ. Med. - 1991. -Vol.62:454 (abstract).

176. Hart S., Childress M., Bortolussi M. Defining the subjective experience of workload. Proc. Hum. Factors Soc. 25th Annu. Meet., Rochester, N. J., 12 -16 Oct., 1981.-Santa Monica Calif., 1981.P. 527-531.

177. Hickman J. R., Triebwasser J. H., Zancostur M. C. Physical standards for high-performance fighter aircraft pilots. Aviate, Space and Environs. Med. 1980. Vol. 51.

178. Hjort H., Balldin U. Assisted positive pressure breathing and high flow ready pressure anti G. suit during centrifuge and flight test // Aviat Space and Environm. Med. - 1986. - Vol.57, №5. - P.496.

179. Howard J.P., Templeton W.B. Human spatial orientation.: N.Y., Wiley, 1966.

180. Kasper J., Pascalle A., Mackert A. et al. Influence of standing on vesti -bular neuronal activity in awake cats. // Exp.Neurol. 1986. - V.92. - № 1. -P.37-47.

181. Lyons T.J., Freeman J.E. Spatial disorientational mishaps in the USAF -1988.

182. Mittelstaedt H. A new solution to the problem of the subjective vertical. // Naturwissenschaften. 1983. - V.70. - P.272-281.

183. None M.E. Posturography: head stabilisation compared with platform recording. Application in vestibular disorders I I Acta Otolaryngol Suppl. -1995. -Vol. 520, part 2. P. 434-436.

184. Peters R. A. Dinamics of the vestibular system and their relation to motion perception, spatial disorientation and illusions. NASA CR - 1309, Washington, D.C. - 1969. - 223 p.

185. Privitzer E., Belytschko T.B. Impedance of a three dimensional head -spine model // J. Math. Modelling. - 1980. - №1. - P.189-209.

186. Ross H.E., Brodie E.E., Benson A.J. Mass discrimination during prolonged weightlessness. Science, 1984. - P. 219-221.

187. Ross H.E., Schwartz E., Emmerson R. The nature of sensorimotor adaptation to altered G levels: evidence from mass discrimination. Aviat. Space Environ. Med., 1987; 58(Supl.9): A.148 152.

188. Schall D.G. Non ejection cervical spine fracture due to defensive aerial combat maneuvering in an RF - 4C: a case report. // Aviat. Space Environ. Med. - 1983. - Vol.54. - P.l 111-1116.

189. Schone H. On the role of gravity in human spatial orientation. // Aerospace Med. 1964. - V.35. - P.764-772.

190. Schone H., Leehner Steinleitner S. The effect of preceeding tilt on the perceived vertical. // Acta Otolaryng. - 1978. - V.85. - P.68-73.

191. Welford A.T. On the human demands of automation: Mental work conceptual model, satisfaction and training. // Industrial and business psychology. Copenhagen, 1961- Vol. 5.

192. Witkin H.A. Perception of the upright when the direction of the force acting on the body is changes. // J. Exp. Psychol. -1950. V.40. - P.93-106.

193. Yacavone D.W. Cervical injuries during high «G» maneuvers; a review of Naval Safety Center data, 1980 to 1990. // Preprints of 62nd Annual Scientific Meeting Aerospace Medical Association. -1991. P.l0.